ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

สนข.เดินสายเปิดเวทีรถไฟเร็วสูงต่อ ไม่สนวิกฤตการเมือง-เงินกู้
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 12 กุมภาพันธ์ 2557 14:29 น.

สนข.ระดมความเห็น 3 จว.เหนือ เตรียมเคาะแนวรถไฟความเร็วสูงช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 12 กุมภาพันธ์ 2557 17:34 น



ลำปาง - สนข.เดินหน้าเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ต่อ ไม่สนปัญหาการเมือง-เงินกู้

วันนี้ (12 ก.พ.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพมหานคร-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ที่โรงแรมลำปางเวียงทอง อ.เมือง จ.ลำปาง

โดยนำเสนอความสำคัญ ขอบเขตการดำเนินงาน และรูปแบบเส้นทางเลือก 3 เส้นทาง เพื่อเปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงตัดผ่าน จ.ลำปาง และ จ.แพร่ ซึ่งมีประชาชน หน่วยงานรัฐ และภาคเอกชน ทั้งใน จ.ลำปาง และ จ.แพร่ เข้าร่วมการประชุม

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า แม้สถานการณ์การเมืองจะไม่อยู่ในภาวะปกติ และการกู้เงินเพื่อทำระบบรถไฟความเร็วสูงยังมีปัญหา ซึ่งต้องรอจนกว่าจะมีรัฐบาลใหม่เข้ามาบริหารประเทศ แต่การรับฟังความคิดเห็นของประชาชนด้านผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม โครงการศึกษา และออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพมหานคร-เชียงใหม่ ยังคงเดินหน้าต่อไป ส่วนเรื่องการกู้เงินเพื่อนำมาใช้ในโครงการ ทางกระทรวงการคลังจะเป็นผู้ดำเนินการหาแหล่งเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำเอง

ที่ผ่านมาจากการออกรับฟังความคิดเห็นทั้งในระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ไม่มีประชาชนออกมาคัดค้าน ส่วนใหญ่จะมีความห่วงใยมากกว่า โดยเฉพาะเรื่องความล่าช้า ส่วนเรื่องความโปร่งใสมีแน่นอน เนื่องจากเป็นโครงการใหญ่ โดยโครงการดังกล่าวยังอยู่ในขั้นตอนของการศึกษาผลกระทบ และความเป็นไปได้ของโครงการที่จะเลือกเส้นทาง ซึ่งโครงการศึกษาระยะที่ 1 เสร็จเรียบร้อยแล้ว ขณะนี้ยังคงเดินหน้าศึกษาและเปิดรับฟังความคิดเห็นในระยะที่ 2 จากนั้นก็จะมีการรวบรวม และเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา

กรณีที่โครงการรถไฟความเร็วสูงบางจุดจะต้องผ่านพื้นที่บ้านเรือนนั้น เรื่องนี้ก็ไม่เป็นกังวล เนื่องจากทางโครงการจะต้องเวนคืนพื้นที่และมีเป็นส่วนน้อย ส่วนใหญ่จะเป็นพื้นที่ทำการเกษตรมากกว่า ซึ่งหากเทียบการตัดเส้นทางรถไฟความเร็วสูง จะใช้พื้นที่น้อยกว่าการตัดถนนใหม่มาก

สำหรับทางเลือก 3 เส้นทางที่เปิดให้ประชาชนได้ศึกษาทำความเข้าใจ และเสนอความคิดเข้ามาว่า ในระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ จะใช้เส้นทางใด ได้แก่

1. แนวทางที่ 1 ใช้ทางรถไฟเดิมเป็นหลัก โดยปรับรัศมีโค้งบางส่วนเพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วที่ต้องการได้ ระยะทางประมาณ 299 กิโลเมตร มี 5 สถานีจอด ใน จ.อุตรดิตถ์, อ.เด่นชัย จ.แพร่, จ.ลำปาง, จ.ลำพูน และ จ.เชียงใหม่

2. แนวทางที่ 2 ปรับเข้าใกล้ตัวเมือง จ.แพร่ โดยแยกออกที่ อ.ห้วยไร่ จ.แพร่ และวกกลับเข้าเส้นทางรถไฟเดิมที่ อ.แม่ทะ จ.ลำปาง ระยะทางประมาณ 315 กิโลเมตร มี 5 สถานีจอดใน จ.อุตรดิตถ์, แพร่, ลำปาง, ลำพูน และเชียงใหม่

3. แนวทางที่ 3 เป็นแนวเส้นทางใหม่ที่แยกไปจาก จ.พิษณุโลก มุ่งไป จ.สุโขทัย ไปทางสวรรคโลก ศรีสัชนาลัย ผ่านเข้าลำปาง ระยะทางประมาณ 293 กิโลเมตร มี 5 สถานีจอด ใน จ.สุโขทัย, อ.ศรีสัชนาลัย, จ.ลำปาง, จ.ลำพูน และเชียงใหม่


โดยขณะนี้แนวทางที่ 3 ถือว่ามีความเหมาะสมมากที่สุด ซึ่งหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมมากที่สุดจะเปรียบเทียบและให้คะแนนครอบคลุมปัจจัยหลัก 3 ด้าน ได้แก่ด้านวิศวกรรม เช่น ระยะเวลาในการเดินทาง ความสามารถในการเข้าถึงระบบรถไฟความเร็วสูง เป็นต้น ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน เช่น ค่าก่อสร้างและเวนคืน ผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจ เป็นต้น และด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม เช่น คุณภาพอากาศ ทรัพยากรป่าไม้ แหล่งโบราณคดีและประวัติศาสตร์ เป็นต้น ซึ่งแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลก-เชียงใหม่ มีพื้นที่ที่ต้องตัดแนวเส้นทางใหม่และผ่านภูเขาสูง และในส่วนตำแหน่งที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูง มีการพิจารณารายละเอียดและกำหนดหลักเกณฑ์ให้มีความเหมาะสมมากที่สุด เช่น มีที่ตั้งอยู่ห่างจากศูนย์กลางเมืองในระยะ 1-5 กม. มีโครงข่ายเชื่อมโยงกับถนนสายหลักรองรับ ประชาชนสัญจรเข้าสู่สถานีได้อย่างสะดวก และเป็นพื้นที่ที่มีโอกาสในการพัฒนาสู่ความเป็นเมืองสูง เป็นต้น

//--------------------------------

สนข.เดินหน้าต่อรถไฟเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่
โพสเมื่อ: วันอังคาร 11 กุมภาพันธ์ 2557,
หมวดหมู่: ข่าวเด่น, ข่าวเศรษฐกิจ เวลา 09.00 น.



วันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2557 ที่ห้องคอนเวนชั่นฮอล โรงแรมท็อปแลนด์พลาซ่า อ.เมือง จ.พิษณุโลก นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ( สนข. ) นายวัฒนะ กันนะพันธุ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก เป็นประธานเปิดงานสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ เพื่อนำเสนอความสำคัญ ขอบเขตการดำเนินงาน และรูปแบบแนวเส้นทางเลือก พร้อมรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะ จากทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจ สถาบันการศึกษา หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ และภาคประชาชน ในพื้นที่จังหวัดพิษณุโลก สุโขทัย และอุตรดิตถ์ เข้าร่วมสัมมนากว่า 200 คน

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ( สนข. ) เปิดเผยว่า ปัจจุบัน สนข. เมื่อปี 2556 ดำเนินการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 คือ กรุงเทพฯ-พิษณุโลกแล้วเสร็จแล้ว สถานะปัจจุบัน เป็นสายที่มีความพร้อมมากที่สุดที่จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ จากการศึกษารถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง ขณะนี้ ได้ส่งผลการศึกษาให้คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติพิจารณาแล้ว และมีการปรับแก้บางจุด ถ้าหากรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมผ่าน สนข. ก็จะนำเสนอรัฐบาลชุดใหม่ ดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกทันที แม้ว่าปัจจุบัน พ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทของรัฐบาลชุดนี้ ยังมีปัญหา ยังอยู่การตีความในขั้นตอนศาลรัฐธรรมนูญ หากไม่มีปัญหา แหล่งที่มาของเงินก่อสร้างก็จะมาจากพ.ร.บ.เงินกู้ฉบับนี้ แต่หากมีปัญหา สนข.ก็จะเสนอต่อรัฐบาลชุดใหม่ โดยกระทรวงคมนาคม ขอใช้แหล่งเงินกู้จากกระทรวงการคลัง มาพิจารณาดำเนินการก่อสร้างเป็นโครงการ ๆ ไป สำหรับการศึกษารถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 เส้นทางจากสถานีพิษณุโลก ถึงสถานีเชียงใหม่นั้น สนข.จะใช้ระยะเวลาศึกษา 1 ปี และได้นำเสนอแนวทางเลือกไว้ 3 แนวทาง ประกอบด้วย

แนวทางเลือกที่ 1 เป็นแนวทางที่ใช้ทางรถไฟเดิมเป็นหลัก โดยปรับรัศมีโค้งบางส่วน เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วที่ต้องการได้ ระยะทางประมาณ 299 กิโลเมตร จากสถานีพิษณุโลก-สถานีเชียงใหม่ มี 5 สถานี ประกอบด้วย อุตรดิตถ์ เด่นชัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ ซึ่งแนวทางเลือกนี้ผอ.สนข.ให้ข้อมูลว่า การก่อสร้างจะต้องใช้งบประมาณสูงจากงบที่วางไว้อีกประมาณ 20,000 ล้านบาท เนื่องจากต้องทำอุโมงค์และสะพานผ่านเขตภูเขาสูงระยะทางร่วม 50 กิโลเมตร

แนวทางเลือกที่ 2 จากพิษณุโลก-เด่นชัย ใช้แนวทางรถไฟเดิม แต่เพิ่มเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่จังหวัดแพร่ โดยแยกออกที่อ.ห้วยไร่ จ.แพร่ และวกกลับเข้าเส้นทางรถไฟเดิม ที่ต.แม่ทะ จ.ลำปาง ระยะทางประมาณ 315 กิโลเมตร มี 5 สถานี ได้แก่ อุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

แนวทางเลือกที่ 3 เป็นแนวทางเลือกเส้นทางใหม่ ที่แยกไปจากสถานีพิษณุโลก มุ่งไปทางจ..สุโขทัย ผ่านอ.สวรรคโลก อ.ศรีสัชนาลัย และผ่านเข้าเมืองลำปาง ระยะทางประมาณ 293 กิโลเมตร มี 5 สถานี ได้แก่ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ ทางเลือกนี้ จะต้องมีการเวนคืนที่ดินเพิ่ม ตลอดแนวระยะทางรถไฟความกว้างประมาณ 80 เมตร ทั้งนี้ในทุกทางเลือก จากสถานีลำปาง จะวิ่งไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงบริเวณดอยขุนตาลมุ่งเข้าสู่สถานีลำพูน จะมีการตัดแนวเส้นทางใหม่ เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วได้ จากนั้นที่สถานีลำพูนจะใช้แนวรถไฟเดิมไปจนถึงเชียงใหม่

นายจุฬา เผยต่อว่า ยังไม่ได้ตั้งธงว่าจะพิจารณาทางเลือกใดทางเลือกหนึ่ง สนข.จะคัดเลือกแนวทางที่มีความเหมาะสมมากที่สุด จะเปรียบเทียบและให้คะแนนครอบคลุมปัจจัย 3 ด้าน ได้แก่ด้านวิศวกรรม ความสามารถในการเข้าถึงระบบรถไฟความเร็วสูง ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน เช่น ค่าก่อสร้างและเวนคืน ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ และด้านสิ่งแวดล้อม เช่น คุณภาพอากาศ ทรัพยากรป่าไม้ แหล่งโบราณคดีและประวัติศาสตร์ ส่วนกรณีที่มีข่าวก่อนหน้านี้ว่า รัฐบาลไทยจะเอาข้าวแลกรถไฟความเร็วสูงของจีนนั้น คิดว่า ยาก คงไม่จริงจัง เดิมที่รัฐบาลจีนนำเสนอเส้นทางภาคอีสานเพื่อเชื่อมต่อ แต่คิดว่ารัฐบาลไทยน่าจะกู้เงินมาทำเองมากกว่า เพราะสามารถเลือกเทคโนโลยีรถไฟที่มีตัวเลือกจากหลายประเทศ สรุปว่า แนวทางแลกเปลี่ยนข้าวเพื่อทำรถไฟในทางปฎิบัตินั้นยากมาก

[Wisarut]

สนข.ขึ้นเชียงใหม่จัดเวทีชี้แจง-รับฟังโครงการรถไฟเร็วสูงระยะ 2


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 13 กุมภาพันธ์ 2557 15:15 น.


ศูนย์ข่าวเชียงใหม่ - สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร จัดเวทีชี้แจงและรับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ เบื้องต้นกำหนด 3 แนวทางเลือก คาดอีกประมาณ 1 ปีได้ข้อสรุป ชี้ได้ประโยชน์ช่วยกระจายความเจริญทางเศรษฐกิจสู่ต่างจังหวัด

วันนี้ (13 ก.พ.) นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นประธานเปิดงานสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ เพื่อนำเสนอความสำคัญ ขอบเขตการดำเนินงานและรูปแบบแนวเส้นทางเลือก โดยมีผู้แทนหน่วยงานราชการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ภาคเอกชน สถาบันการศึกษา รัฐวิสาหกิจ และภาคประชาชนในพื้นที่จังหวัดเชียงใหม่และลำพูนเข้าร่วมประมาณ 200 คน ที่โรงแรมดิเอ็มเพรส จังหวัดเชียงใหม่

ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรกล่าวว่า การสัมมนาครั้งนี้เพื่อนำเสนอแนวเส้นทางเลือกของการพัฒนารถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลก-เชียงใหม่ 3 แนวเส้นทางเลือก โดยเริ่มจากจังหวัดพิษณุโลก จะผ่านอำเภอกระทุ่มแบน อำเภอเมืองพิษณุโลก และอำเภอพรหมพิราม เข้าสู่ทางเลือก ประกอบด้วย
แนวทางเลือกที่ 1 เป็นแนวเส้นทางที่ใช้ทางรถไฟเดิมเป็นหลัก โดยปรับรัศมีโค้งบางส่วนเพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วที่ต้องการได้ ระยะทางประมาณ 299 กิโลเมตร มี 5 สถานี ได้แก่ อุตรดิตถ์ เด่นชัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

ขณะที่แนวทางเลือกที่ 2 เป็นแนวเส้นทางที่ปรับเข้าใกล้ตัวเมืองจังหวัดแพร่ โดยแยกออกที่อำเภอห้วยไร่ จังหวัดแพร่ และวกกลับเข้าเส้นทางรถไฟเดิมที่อำเภอแม่ทะ จังหวัดลำปาง ระยะทางประมาณ 315 กิโลเมตร มี 5 สถานี ได้แก่ อุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

ส่วนแนวทางเลือกที่ 3 เป็นแนวเส้นทางใหม่ที่แยกจากจังหวัดพิษณุโลกเข้าจังหวัดสุโขทัย ไปทางอำเภอสวรรคโลก อำเภอศรีสัชนาลัย แล้วผ่านเข้าเมืองลำปาง ระยะทางประมาณ 293 กิโลเมตร มี 5 สถานี ได้แก่ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ โดยที่ช่วงลำปาง-เชียงใหม่ ทุกทางเลือกจะวิ่งไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงบริเวณดอยขุนตาล จากนั้นจะมีการตัดแนวเส้นทางใหม่เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วได้ และจะวิ่งตามแนวเดิมจนถึงเชียงใหม่

สำหรับหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมที่สุดจะเปรียบเทียบและให้คะแนนครอบคลุมปัจจัยหลัก 3 ด้าน ได้แก่ ด้านวิศวกรรม เช่น ระยะเวลาในการเดินทาง ความสามารถในการเข้าถึงระบบรถไฟความเร็วสูง เป็นต้น ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน เช่น ค่าก่อสร้างและเวนคืน ผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจ เป็นต้น และด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม เช่น คุณภาพอากาศ ทรัพยากรป่าไม้ แหล่งโบราณคดีและประวัติศาสตร์ เป็นต้น

ทั้งนี้ แนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลก-เชียงใหม่ มีพื้นที่ที่ต้องตัดแนวเส้นทางใหม่และผ่านภูเขาสูง โดยที่ในส่วนที่ตั้งของสถานีรถไฟความเร็วสูงจะมีการพิจารณารายละเอียดและกำหนดหลักเกณฑ์ให้มีความเหมาะสมมากที่สุด เช่น มีที่ตั้งอยู่ห่างจากศูนย์กลางเมืองในระยะ 1-5 กิโลเมตร มีโครงข่ายเชื่อมโยงกับถนนสายหลักรองรับ ประชาชนสามารถสัญจรเข้าถึงได้อย่างสะดวก และเป็นพื้นที่ที่มีโอกาสในการพัฒนาสู่ความเป็นเมืองสูง เป็นต้น ซึ่งทุกขั้นตอนจะมีการศึกษาวิเคราะห์ทุกด้านอย่างรอบคอบ

นอกจากนี้ นายจุฬาบอกว่า โครงการศึกษาฯ นี้ใช้งบประมาณ 304 ล้านบาท มีระยะเวลาดำเนินการ 14 เดือน ซึ่งถึงตอนนี้เริ่มดำเนินการไปแล้วประมาณ 3 เดือน เหลือเวลาดำเนินการอีกประมาณ 1 ปี ซึ่งการศึกษาเส้นทางคาดว่าน่าจะแล้วเสร็จก่อน โดยในช่วงต่อจากนี้ไปจะเป็นการลงพื้นที่รายจังหวัดและเส้นทางเพื่อเก็บข้อมูลในเชิงรายละเอียดเพื่อใช้ในการประกอบการตัดสินใจเลือกเส้นทาง รวมทั้งรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนในแนวสายทาง

ขณะที่ในส่วนของโครงการนี้ที่เกี่ยวข้องกับเงินกู้ 2.2 ล้านบาทนั้น หาก พ.ร.บ.เงินกู้ 2.2 ล้านบาทไม่ผ่านความเห็นชอบ ก็ยังสามารถใช้งบประมาณตามขั้นตอนปกติมาดำเนินการได้ แม้อาจจะทำให้เกิดความล่าช้าจากแผนเดิมบ้าง

โดยภาพรวมของการจัดเวทีรับฟังความเห็นในครั้งนี้ ส่วนใหญ่ให้การตอบรับค่อนข้างดีและเข้าใจว่าการมีรถไฟความเร็วสูงจะทำให้พื้นที่ได้รับประโยชน์ในทางเศรษฐกิจ เป็นการกระจายความเจริญสู่ต่างจังหวัด โดยเฉพาะเมืองใหญ่ที่อยู่ในเส้นทางที่ผ่านจะกลายเป็นเมืองหลัก ใช้ระยะเวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ ถึงเชียงใหม่เพียงประมาณ 3 ชั่วโมง เบื้องต้นอัตราค่าโดยสารอยู่ที่ประมาณ 1,074 บาท ซึ่งเชื่อว่าน่าจะเกิดผลดีต่อผู้เดินทางและสามารถแข่งขันกับสายการบินโลว์คอสต์ได้ไม่ยาก

[Wisarut]

ลุยต่อ "รถไฟความเร็วสูง" 4 สาย เร่งสปีด "พิษณุโลก-เชียงใหม่"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
14 กุมภาพันธ์ 2557 เวลา 16:13:11 น.

เงินกู้ 2 ล้านล้านไม่มี...ไฮสปีดเทรน 4 สาย ใช้เงินลงทุนร่วม 783,299 ล้านบาท จะได้ไปต่อไหม ? เป็นคำถามที่ใครหลายคนอยากจะได้คำตอบ

พลันที่ร่าง พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. ...ต้องชะลอรอคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญ (รธน.) แบบไม่มีกำหนด ลุยศึกษาต่อ-เร่งอีไอเอจบปีนี้

"จุฬา สุขมานพ" ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า สนข.ยังเดินหน้าศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สายทาง ได้แก่

สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่
สายกรุงเทพฯ-หนองคาย และ
สายกรุงเทพฯ-หัวหิน-ปาดังเบซาร์

ส่วนสายกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง อยู่ในความรับผิดชอบของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งก็กำลังศึกษา โดยจะเร่งศึกษาและทำอีไอเอหรือรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเฟสแรกให้แล้วเสร็จในปีนี้ คือ สายกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณา ส่วนสายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และ สายกรุงเทพฯ-หัวหิน กำลังปรับแก้รายงานอีไอเอ จะเสนอได้เร็ว ๆ นี้ ทุกสายจะเร่งอีไอเอให้จบปีนี้

นำร่อง กทม.-พิษณุโลก

หลังมีการจัดตั้งรัฐบาลใหม่แล้ว จะนำโครงการพร้อมประมูล คือสายเหนือจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ให้รัฐบาลชุดใหม่อนุมัติต่อไป หลังประเมินแล้วประเทศไทยควรจะเร่งผลักดันโครงการรถไฟความเร็วสูงขึ้นมาสักสายเพื่อพัฒนาประเทศเหมือนกับประเทศอื่น ๆ ซึ่งแหล่งเงินลงทุนจะใช้เงินกู้เหมือนกับโครงการรถไฟฟ้า

"เฟสแรกกรุงเทพฯ-พิษณุโลก 382 กม. จะใช้ค่าก่อสร้าง 193,206 ล้านบาท สร้างไปตามแนวรถไฟเดิมมี 7 สถานี ได้แก่ บางซื่อ ดอนเมือง พระนครศรีอยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร และพิษณุโลก"

เคาะเส้นทางไปเชียงใหม่

ขณะที่เฟส 2 "พิษณุโลก-เชียงใหม่" ผอ.สนข.กล่าวว่า จะรับฟังความคิดเห็นของประชาชนวันที่ 11-13 กุมภาพันธ์นี้ ระยะทาง 363 กม. โดยจะปรับแนวใหม่ เบี่ยงมาทางพื้นที่ จ.สุโขทัย สร้างคู่ขนานไปกับถนนสายพิษณุโลก-สุโขทัย แล้วตัดเข้าสู่ถนนสาย 101 ผ่าน อ.ศรีสำโรง และ สวรรคโลก จากนั้นตรงไป อ.ศรีสัชนาลัย อ.วังชิ้น อ.แม่ทะ ไปบรรจบกับรถไฟสายเดิมที่ จ.ลำปาง ผ่าน อ.ห้างฉัตร แล้วเจาะอุโมงค์ทะลุภูเขาช่วงรอยต่อเขาขุนตาลและเขาผาเมือง ก่อนตัดเข้า จ.ลำพูน มาสิ้นสุดที่เชียงใหม่ มี 5 สถานี คือ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ จะใช้เงินก่อสร้างประมาณ 2 แสนล้านบาท โดยตลอดทั้งเส้น "กรุงเทพฯ-เชียงใหม่" ระยะทางจะสั้นลงเหลือ 669 กม. มีเวนคืน 5,835 ไร่ จำนวน 1,750 แปลง

"เลือกแนวผ่านศรีสัชนาลัย จะเป็นการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ และเสริมการท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์เมืองมรดกโลก" ผอ.สนข.กล่าวย้ำ

เปิดแนวอีก 3 สาย

สำหรับสายอีสาน "กรุงเทพฯ-หนองคาย" ระยะทาง 615 กม. วงเงิน 170,450 ล้านบาท เกาะแนวเส้นทางรถไฟเดิม ผ่าน 7 จังหวัด ต่อจากกรุงเทพฯผ่านปทุมธานี พระนครศรีอยุธยา สระบุรี นครราชสีมา ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย

เฟสแรก "กรุงเทพฯ-นครราชสีมา" ระยะทาง 256 กม. ใช้เงินลงทุน 123,950 ล้านบาท มี 3 สถานี คือ สถานีสระบุรี ปากช่อง และนครราชสีมา เพราะจะใช้โครงสร้างร่วมกับรถไฟสายเหนือช่วง "บางซื่อ-บ้านภาชี" ระยะทาง 84 กิโลเมตร คาดว่าจะมีเวนคืนที่ดิน 1,600 ไร่ วงเงิน 8,000 ล้านบาท

ส่วนเฟส 2 "นครราชสีมา-หนองคาย" ระยะทาง 359 กม. จะสร้างช้าจากเฟสแรก 2 ปี มี 5 สถานี ต่อจากนครราชสีมา เป็นสถานีบัวใหญ่ บ้านไผ่ ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย ปัจจุบันได้งบประมาณปี 2557 วงเงิน 199 ล้านบาท ศึกษารายละเอียดโครงการแล้ว หากแล้วเสร็จสายนี้จะเป็นโครงข่ายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงของจีนสร้างมารอที่ฝั่ง สปป.ลาว

สำหรับสายใต้ "กรุงเทพฯ-หัวหิน" ได้ข้อสรุปแนวเส้นทางและรูปแบบสถานี รอฟังความคิดเห็นประชาชนในพื้นที่ครั้งสุดท้ายหลังปรับตำแหน่งสถานีใหม่ โดย "สนข." ตั้งเป้าภายในปีนี้ทุกอย่างจะแล้วเสร็จรอรัฐบาลใหม่มาสานต่อ

แนวเส้นทางพาดผ่าน 5 จังหวัด สร้างอยู่แนวรถไฟเดิม ระยะทาง 209 กม. จาก "สถานีบางซื่อ" วิ่งไปตามแนวรถไฟสายใต้ไปสิ้นสุดที่ ต.บ่อฝ้าย อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ มี 4 สถานี ถัด "สถานีบางซื่อ" เป็นสถานีนครปฐม ราชบุรี เพชรบุรี และหัวหิน สร้างอยู่บนสถานีรถไฟเดิม 1 แห่ง คือ สถานีนครปฐมอีก 3 สถานีอยู่บนพื้นที่ใหม่ จะมีเวนคืนที่ดิน 900 ไร่ สิ่งปลูกสร้าง 4,310 หลังคาเรือน เงินลงทุน 98,399 ล้านบาท

สายตะวันออกจอดป้ายที่ศรีราชา

สุดท้ายสายตะวันออก "กรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง" ระยะทาง 221 กม. เงินลงทุนประมาณ 1 แสนล้านบาท สร้างไปตามแนวรถไฟเดิมมี 7 สถานี เริ่มต้นที่สถานีบางซื่อแล้วเกาะแนวทางรถไฟสายตะวันออกผ่านพญาไท มักกะสัน ลาดกระบัง ช่วงนี้จะใช้สถานีและแนวเส้นทางร่วมกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์

จากนั้นผ่าน จ.ฉะเชิงเทรา ชลบุรี พัทยา และสิ้นสุดที่ระยอง โดยจุดที่ตั้ง "สถานีฉะเชิงเทรา" ขยับไปทางเหนือห่างจากสถานีเดิมประมาณ 1 กม. "สถานีชลบุรี" อยู่ที่เดิม "สถานีพัทยา" อยู่ที่สถานีเดิมตรงพัทยากลาง และ "สถานีระยอง" อยู่ที่ใหม่บริเวณถนนบายพาสระยอง

ปัจจุบันการศึกษาความเหมาะสมเสร็จแล้ว กำลังเริ่มศึกษารายละเอียดโครงการ แนวโน้มอาจจะเพิ่ม 1 สถานี "ที่ศรีราชา" รอเคาะความชัดเจนอีกครั้งในเดือนสิงหาคมนี้

[Wisarut]

ความเห็นเรื่องรถไฟความไวสูง

[Mongwin]

สนข.เดินหน้า'รถไฟความเร็วสูง'สถานีแรก'กรุงเทพฯ-พิษณุโลก'
Sunday, 23 February 2014 05:46
สยามธุรกิจ ฉบับวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557

"การพัฒนารถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะเป็นส่วนหนึ่งในการเชื่อมต่อโครงข่ายการคมนาคมขนส่งทางรางในภาคเหนือให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น"

แม้ว่าร่างพ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน 2 ล้านล้านบาท จะยังไม่มีผลบังคับใช้ แต่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ยังเดินหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ต่อไป โดยคาดว่าจะทำการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เป็นสายแรก ในช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ซึ่งขณะนี้ได้ออกแบบก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)

"จุฬา สุขมานพ" ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ให้ความชัดเจนว่า การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 4 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-หนองคาย กรุงเทพฯ-หัวหิน และกรุงเทพฯ-ระยอง จะยังเดินหน้าต่อไป ถึงแม้ พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท จะไม่สามารถดำเนินการต่อได้ตามแผนงานที่กำหนดก็ตาม โดยจะนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่พิจารณาเพื่อดำเนินงานในโครงการที่มีความพร้อมมากที่สุดได้ทันที หากเห็นชอบจะต้องหาแหล่งเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมาดำเนินโครงการต่อไป

ทั้งนี้ เส้นทางแรกที่น่าจะดำเนินการได้ก่อน คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ส่วนกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย กรุงเทพฯ- หัวหิน และกรุงเทพฯ-ระยอง หากเส้นทางไหนผ่านอีไอเอก่อนก็จะเสนอขออนุมัติดำเนินงานได้ทันที โดยกระทรวงการคลังจะต้องเป็นผู้หาแหล่งเงินกู้ให้ดำเนินการ

สำหรับการดำเนินการในช่วงที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่นั้น ขณะนี้ สนข.ได้จัดรับฟังความคิดเห็นจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมาแล้ว 1 ครั้ง ซึ่งน่าจะได้ข้อสรุปแนวเส้นทางตามความเหมาะสมทางวิศวกรรม เรื่องของสิ่งแวดล้อมภายในสิ้นปี 2557 นี้

อย่างไรก็ดี ปัจจุบัน สนข.ได้ดำเนินการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุง เทพฯ-พิษณุโลก แล้วเสร็จ และได้ดำเนินการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็ว สูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ตามยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ เพื่อความต่อเนื่องในการพัฒนารถไฟความเร็วสูง

ทั้งนี้ การสัมมนาได้มีการนำเสนอแนวเส้นทางเลือกของการพัฒนารถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลก-เชียงใหม่ 3 แนวเส้นทางเลือก โดย จ.พิษณุโลก จะผ่าน อ.บางกระทุ่ม อ.เมืองพิษณุโลก และ อ.พรหมพิราม เข้าสู่ทางเลือก ประกอบด้วย
แนวทางเลือกที่ 1 เป็นแนวเส้นทางที่ใช้ทางรถไฟเดิมเป็นหลัก โดยปรับรัศมีโค้งบางส่วน เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วที่ต้องการได้ ระยะทางประมาณ 299 กม. มี 5 สถานี ได้แก่ อุตรดิตถ์ เด่นชัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

แนวทางเลือกที่ 2 เป็นแนวเส้นทางที่ปรับเข้าใกล้ตัวเมือง จ.แพร่ โดยแยกออกที่ อ.ห้วยไร่ จ.แพร่ และวกกลับเข้าเส้นทางรถไฟเดิมที่ ต.แม่ทะ จ.ลำปาง ระยะทางประมาณ 315 กม. มี 5 สถานี ได้แก่ อุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

และ แนวทางเลือกที่ 3 เป็นแนวเส้นทางใหม่ที่แยกไปจาก จ.พิษณุโลก มุ่งไป จ.สุโขทัย ไปทางสวรรคโลก ศรีสัชนาลัย ผ่านเข้าเมืองลำปาง ระยะทางประมาณ 293 กม. มี 5 สถานี ได้แก่ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ โดยช่วงลำปาง-เชียงใหม่ ทุกทางเลือกจะวิ่งไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงบริเวณดอยขุนตาล จนถึงลำพูน จะตัดแนวเส้นทางใหม่ เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วได้ จากนั้นวิ่งไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงเชียงใหม่

สำหรับหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมมากที่สุด จะเปรียบเทียบและให้คะแนนครอบคลุมปัจจัยหลัก 3 ด้าน ได้แก่ด้านวิศวกรรม เช่น ระยะเวลาในการเดินทาง ความสามารถในการเข้าถึงระบบรถไฟความ เร็วสูง เป็นต้น ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน เช่น ค่าก่อสร้างและเวนคืน ผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจ เป็นต้น และด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม เช่น คุณภาพอากาศ ทรัพยากรป่าไม้ แหล่งโบราณคดีและประวัติศาสตร์ เป็นต้น ซึ่งแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลกเชียงใหม่ มีพื้นที่ที่ต้องตัดแนวเส้นทางใหม่และผ่านภูเขาสูง และในส่วนตำแหน่งที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูง มีการพิจารณารายละเอียดและกำหนด หลักเกณฑ์ให้มีความเหมาะสมมากที่สุด เช่น มีที่ตั้งอยู่ห่างจากศูนย์กลางเมืองในระยะ 1-5 กม. มีโครงข่ายเชื่อมโยงกับถนนสายหลักรองรับ ประชาชนสัญจรเข้าสู่สถานีได้อย่างสะดวก และเป็นพื้นที่ที่มีโอกาสในการพัฒนาสู่ความเป็นเมืองสูง เป็นต้น รวมทั้งศึกษาวิเคราะห์ทุกด้านอย่างรอบคอบ

ในการนี้ ประชาชนจากจังหวัดต่างๆ ที่เข้าร่วมการสัมมนา ได้แสดงความคิดเห็นในประเด็นสำคัญๆ อาทิ จังหวัดพิษณุโลก เห็นด้วยกับโครงการฯ โดยต้องการให้ใช้รูปแบบทางยกระดับในการแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟ และเสนอให้สรรหาเงินงบประมาณการลงทุนก่อสร้างจากภายในประเทศก่อนที่จะพิจารณากู้เงินจากต่างประเทศ

จังหวัดลำปางเห็นด้วยกับโครงการฯ โดยต้องการให้มีหน่วยงานเฉพาะในการบริหารระบบรถไฟความเร็วสูงโดยตรง และมีการควบคุมพื้นที่การใช้ประโยชน์ที่ดินโดยรอบสถานีอย่างเป็นระบบและสอดคล้องกับผังเมือง จังหวัดเชียงใหม่เห็นด้วยกับโครงการฯ โดยควรเปิดโอกาสให้ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนร่วมเป็นกรรมการในการกำหนดราคาเวนคืน และควรพัฒนาศักยภาพของบุคลากรที่ทำหน้าที่ให้บริการในระบบรถไฟความเร็วสูงด้วย ส่วนจังหวัดอุตรดิตถ์ แพร่ และสุโขทัย ต่างมีความประสงค์ให้เส้นทางผ่านจังหวัดของตนเอง โดยขอให้ทำการศึกษาเปรียบเทียบอย่างรอบคอบที่สุด ซึ่ง สนข.จะนำทุกความคิดเห็นมาพิจารณาประกอบร่วมกับการศึกษาของโครงการฯ เพื่อให้ประชาชนได้รับผล กระทบน้อยที่สุด และประเทศชาติได้ประโยชน์สูงสุด

ทั้งนี้ การพัฒนารถไฟความเร็วสูงสายพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะเป็นส่วนหนึ่งในการเชื่อมต่อโครงข่ายการคมนาคมขนส่งทางรางในภาคเหนือให้มีความสมบูรณ์มากขึ้น เพื่อพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันกับนานาประเทศสู่การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและการพัฒนาคุณภาพชีวิตที่ดีของประชาชนอย่างยั่งยืน

[Wisarut]

กระทรวงคมนาคม จัดประกวดออกแบบภายในสถานีรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก - เชียงใหม่ ชิงเงินรางวัลกว่า 500,000 บาท
แหล่งที่มา : Radio-สถานีวิทยุกระจายเสียงแห่งประเทศไทย
วันที่ข่าว : 24 กุมภาพันธ์ 2557


กระทรวงคมนาคม จัดประกวดออกแบบภายในสถานีรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก - เชียงใหม่ ชิงเงินรางวัลกว่า 500,000 บาท

นายสมชัย ศิริวัฒนโชค ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคม โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร จัดการประกวดแนวคิดการออกแบบภายในสถานีรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ - เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก - เชียงใหม่ ภายใต้ชื่อ อัตลักษณ์สร้างคุณค่า เพื่อเชิญชวนให้ประชาชนเกิดควาฒตื่นตัวและมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงของประเทศ โดยได้รับความร่วมมือจากผูเชี่ยวชาญด้านสถาปัตยกรรมภายในและการออกแบบหลายหน่วยงานร่วมเป็นคณะกรรมการตัดสิน ซึ่งการประกวดดังกล่าวเปิดโอกาสให้ผู้สนใจนำเสนอแนวคิดการออกแบบภายในสถานีรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ - เชียงใหม่รวม 3 สถานี ได้แก่สถานีพิษณุโลก สถานีลำปาง และสถานีเชียงใหม่ ภายใต้แนวคิด อัตลักษณ์สร้างคุณค่า โดยจะเลือกแบบสถานีใดก็ได้ โดยการตัดสินแบ่งเป็นสองระดับคือ ระดับอาชีพ สำหรับสถาปนิก มัณฑนากร นักออกแบบ ทั้งอิสระ กลุ่มบุคตล และบริษัท และระดับสมัครเล่น สำหรับนิสิตนักศึกษา และประชาชนทั่วไป โดยมีเงินรางวัลทั้งสองระดับแบ่งเป็นละดับละ 12 รางวัล รวม 3 สถานี สถานีละ 4 รางวัล โดยรางวัลที่ 1 รางวัลละ 40,000 บาท รวมมูลค่าเงินรางวัล 510,000 บาท

สำหรับผู้สนใจสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมและสมัครประกวดผ่านเว็บ http://www.thaihispeedtrain.com/chiangmai_phase2/ และ www.facebook.com/hispeedchiangmaiphase2 ตั้งแต่วันนี้ถึงวันที่ 30 เมษายน 2557 และติดต่อสอบถามได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ 0-2509-9091 ต่อ 113 และ 119

[Wisarut]

เดินหน้ารถไฟความเร็วสูงสายเหนือ


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 7 มีนาคม 2557 11:57 น.

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร( สนข.) เป็นประธานเปิดการสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่ 1 “ โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่” ณ ห้องคอน 1 โรงแรมท็อปแลนด์ จังหวัดพิษณุโลก เมื่อเร็วๆนี้

[Wisarut]

รถไฟเร็วสูงสะดุดเอกชนเบรกลงทุนราคาที่ดินตจว.ร่วง

13 มีนาคม 2557


นายสวาท ธีระรัตนนุกูลชัย ประธานหอการค้า จังหวัดอุดรธานี เปิดเผยว่า หลังจากโครงการลงทุน ขนาดใหญ่วงเงิน 2 ล้านล้านบาท ชะลอการดำเนินการ ออกไปตั้งแต่ปลายปีที่ผ่านมา ช่วงเวลาเดียวกับปัญหาการเมืองปะทุส่งผลให้โครงการอสังหาริมทรัพย์ในจังหวัดที่ถูกระบุว่า จะเป็นทางผ่าน รถไฟความเร็วสูง ต้องสะดุดลง จากเดิมในช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมาการ ลงทุนมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว นักพัฒนาอสังหาฯขนาดใหญ่ไม่ต่ำกว่า 10 ราย เข้ามาลงทุนในพื้นที่เพื่อดักโอกาสการ เกิดขึ้นของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) ทำให้ราคาที่ดินสูงขยับสูงขึ้นถึง 100-200 % บริเวณใจกลางเมืองอย่าง เช่น ยูดีทาวน์ ราคาที่ดินสูงมาถึงไร่ละ 20-30 ล้านบาท เมื่อเปิดตัวโครงการมียอดจองไม่ต่ำกว่า 60-70% จนทำให้เกิดการเก็งกำไรที่ดิน จนกระทั่งเกิดวิกฤติการเมือง ทำให้ราคาที่ดิน ลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากที่ดินส่วนใหญ่ตกอยู่ใน มือของนายหน้าค้าที่ดิน โดยราคาที่ดินเหลือเฉลี่ยไร่ละ10 ล้านบาท



++ทุนเชียงใหม่แตะเบรกลงทุน

ด้านนายวิทยา ครองทรัพย์ เลขาธิการหอการค้าจังหวัดเชียงใหม่ กล่าวว่า ภาคอสังหาริมทรัพย์ของจังหวัดเชียงใหม่ เริ่มซบเซาตั้งแต่ปลายปีที่ผ่านมาเช่นกัน ส่งผลให้โครงการพัฒนาเศรษฐกิจในจังหวัดที่เคยเป็นเป้าหมายสำคัญหยุดชะงักลง ส่งผลทำให้ภาคอสังหาริมทรัพย์ในจังหวัดเชียงใหม่ชะลอการลงทุน

"ในปีนี้ถือว่าสถานการณ์กลับตาลปัตร ค่อนข้างมาก เพราะที่ผ่านมามีกลุ่มทุนเตรียมตัว พัฒนาพื้นที่ติดกับสถานี รถไฟความเร็วสูงสารภี อยู่ห่างจากตัวเมืองจ.เชียงใหม่ 10 กม. ทำให้ราคาที่ดิน บริเวณนั้นขยับสูงขึ้นถึง 30% จากการที่ทุน ต่างถิ่นใน กลุ่มห้างสรรพสินค้า วัสดุก่อสร้าง เข้าไปปักธง เชียงใหม่ แต่ช่วงนี้กลับไม่มีการลงทุนใหม่เกิดขึ้น"

เขายังกล่าวว่า กลุ่มทุนที่เคลื่อนไหวรวดเร็วและน่าจับตาอีกหนึ่งกลุ่ม คือ นักลงทุนจากจีน ที่เข้ามาลงทุน ห้างสรรพสินค้า รวมถึงซื้อโรงแรมดาราเทวี ซึ่งเป็นกลุ่มทุนที่ยังมีศักยภาพ และต้องการออกลงทุนนอกประเทศเพียงแต่ รอ ดูจังหวะที่เหมาะสมเท่านั้น



++โคราช-ชัยภูมิ-สุรินทร์ กระทบต่อเนื่อง

นางสุบงกช วงศ์วิชยาภร ประธานกลุ่มหอการค้าจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่าง 1 (นครราชสีมา ชัยภูมิ บุรีรัมภ์ สุรินทร์) กล่าวว่า การพัฒนาโครการอสังหาฯ และราคาที่ดินในจังหวัดนครราชสีมาในช่วงปลายปีที่ผ่านมาจนถึงปัจจุบัน เริ่มซบเซาลงจากปัญหาการเมือง และการชะลอโครงการขนาดใหญ่วงเงิน 2 ล้านล้านบาท

"สภาพเศรษฐกิจตกต่ำจากปัญหาการเมือง จนถึงการชะงักของโครงการ 2 ล้านล้านบาท ล้วน ส่งผลกระทบทำให้ อสังหาฯไม่เติบโต ทั้งในนครราชสีมา ชัยภูมิ บุรีรัมย์ สุรินทร์ แต่ตอนนี้ ชะลอหมด"

ด้านนายอธิป พีชานนท์ นายกสมาคมธุรกิจบ้านจัดสรร และกรรมการผู้จัดการ บริษัท ศุภาลัย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ร่างพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านที่ตกไปนั้น ไม่มีผลกระทบโดยตรงต่อการลงทุนของภาคอสังหาริมทรัพย์มากนัก เนื่องจากพ.ร.บ.ฉบับดังกล่าว จะเกี่ยวข้องกับ 4 โครงการหลัก ได้แก่

โครงการรถไฟความเร็วสูง
รถไฟรางคู่
รถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล และ
การก่อสร้างทางหลวง

จะมีเพียงโครงการรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ เท่านั้นที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับลงทุนภาคอสังหาฯ เนื่องจากนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์มักจะเลือกทำเลตั้งโครงการใกล้รถไฟฟ้า เป็นหลัก

"ที่ผ่านมารถไฟความเร็วสูงไม่ได้ถูกนำมาบรรจุไว้ในแผนการลงทุนของผู้ประกอบการอยู่แล้ว เนื่องจากมองว่าเป็นโครงการลงทุนในระยาว จะมี ผลแค่กระตุ้นให้ราคาที่ดินในต่างจังหวัด ที่คาดว่ารถไฟความเร็วสูงจะวิ่งผ่าน เช่น อุดรธานี ขอนแก่น ซึ่งพบว่าราคาที่ดินปรับสูงขึ้นมากกว่าปกติ"

++เสนอแยกพิจารณารายโครงการ

นายอธิป ยังกล่าวว่า อยากเสนอภาครัฐไม่ว่าจะเป็นรัฐบาลชุดไหนก็ตาม หากพิจารณาแผนลงทุนโครงการขนาดใหญ่ ควรแยกการลงทุนแต่ละโครงการออกจากกัน เพราะหากร่างกฎหมายไม่ผ่าน บางโครงการจะสามารถเดินหน้า ต่อไปได้ ไม่ตกหมดเหมือนที่เป็นอยู่ เห็นได้ชัดอย่างโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ที่กำลังดำเนินการอยู่นั้น ไม่สามารถเบิกจ่ายได้ เช่นกัน ทำให้การเปิดใช้งานถูกเลื่อนออกไปทั้งหมด รวมถึงรถไฟฟ้าที่อยู่ในแผนทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย สายสีส้ม สายสีชมพู ก็ต้องยืดระยะเวลาการก่อสร้างออกไป เช่นกัน

"โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าที่ชะลอออกไป ย่อม กระทบกับโครงการก่อสร้างคอนโดมิเนียม ที่อิงกับ แนวรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายทั้งหมด ที่โฆษณาการขายไปแล้ว ก็ต้องสร้างเข้าใจต่อผู้บริโภคว่าระยะเวลาการเปิดรถไฟฟ้าผันแปรไปตามภาครัฐ"

++แสนสิริผ่อนคันเร่งรุกตจว.

นายอุทัย อุทัยแสงสุข รองกรรมการผู้จัดการ อาวุโส สายงานพัฒนาธุรกิจ และพัฒนาคอนโด มิเนียม บริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า หลังพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านตกไป บริษัทคงต้อง ผ่อนคันเร่งการลงทุนในต่างจังหวัด ไปตามสถานการณ์ที่เกิดขึ้น ไม่บุกขยายเหมือนในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา อีกทั้งที่ผ่านมาบริษัทได้เข้าไปลงทุนโครงการใน 6 หัวเมืองใหญ่ไปแล้ว คือ หัวหิน-ชะอำ ภูเก็ต เขาใหญ่ เชียงใหม่ พัทยา และ ขอนแก่น ปีนี้จะขยายเพิ่ม 6 จังหวัด 7 ทำเล ได้แก่ ระยอง อุดรธานี นครราชสีมา มหาสารคาม ศรีราชา บางแสน และหาดใหญ่ ซึ่ง โครงการที่จะเข้าไปในตลาดต่างจังหวัดปีนี้ จะเน้น เรื่องแนวราบ บ้านเดี่ยว และทาวน์เฮ้าส์ มากกว่า ซึ่งเป็น ตลาดที่มีความต้องการซื้อจริง หลังจากที่ก่อนหน้านี้ ได้บุกเบิกตลาดด้วยโครงการคอนโดมิเนียม

"เมื่อโครงการ 2 ล้านล้านไม่เกิดขึ้น ก็มีผลกระทบ อยู่บ้าง เพราะการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสะดุด ทำให้เกิดการจ้างงาน เศรษฐกิจ และกำลังซื้อของคนในพื้นที่ชะลอตัวลง ดังนั้นการ พัฒนาที่อยู่อาศัยก็ต้องดูตามจังหวะเศรษฐกิจและ สถานการณ์ทางการเมืองเป็นหลักอยู่แล้ว"

[Wisarut]

ร่างพ.ร.บ.2ล้านล.ล้ม แต่เดินหน้าแข่งดีไซน์สถานีไฮสปีดเทรน พิษณุโลก-ลำปาง-เชียงใหม่
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
3 เมษายน 2557 เวลา 14:28:18 น.


ถึงร่าง พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านจะอวสานไป แต่โครงการ "ไฮสปีดเทรน" โปรเจ็กต์ไฮไลต์ ยังคงดำเนินการต่อไปให้จบกระบวนการ

ล่า สุด "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" หน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม ดึงมวลชนคนในพื้นที่ไฮสปีดเทรนสายเหนือ "กรุงเทพฯ-เชียงใหม่" จัดประกวดการออกแบบภายในสถานี

โดยจัดแข่งขัน ดีไซน์รูปแบบสถานีในระยะที่ 2 จาก "พิษณุโลก-เชียงใหม่" ที่อยู่ระหว่างคัดเลือกแนวเส้นทาง จะสร้างเกาะไปตามแนวเดิมของ "รถไฟสายเหนือ" หรือจะตัดผ่านจังหวัดสุโขทัย เพื่อเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่และส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์ที่อุทยานศรีสัชนาลัย

ครั้งนี้นับเป็นครั้งที่ 2 หลังครั้งแรกจัดแข่งขันและได้ผู้ชนะมาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ในสายใต้ "กรุงเทพฯ-หัวหิน" จำนวน 4 สถานี ได้แก่ สถานีนครปฐม ราชบุรี เพชรบุรี และหัวหิน

สำหรับการออกแบบสถานีช่วง "พิษณุโลก-เชียงใหม่" ทาง "สนข." คัดสรรสถานี ต้นแบบมานำร่อง 3 สถานี มีตำแหน่งที่ตั้งชัดเจน ประกอบด้วย สถานีพิษณุโลก ลำปาง และเชียงใหม่ ภายใต้แนวคิด "อัตลักษณ์สร้างคุณค่า" หรือ Identity Create Value ชิงเงินรางวัลรวมมูลค่ากว่า 5 แสนบาท

"สมชัย ศิริวัฒนโชค" ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า การประกวดออกแบบภายในรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 จากพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะเปิดให้ท้องถิ่นมาร่วมออกแบบว่าอยากจะตกแต่งภายในสถานีรถไฟเป็นแบบไหน จะเน้นคุณค่าเอกลักษณ์เป็นหลัก รวมถึงเรื่องความสวยงาม ความโดดเด่นด้านคุณค่าทางการท่องเที่ยว เศรษฐกิจ วัฒนธรรม และความเป็นไทย

สำหรับ รายละเอียดการนำเสนอชิ้นงาน "ปลัดสมชัย" อธิบายว่า จะประกอบด้วย 2 ส่วน ได้แก่

1) แนวคิดออกแบบภายในของสถานี จะมีผังภายใน หรือแบบ Plan และรูปตัดภายในสถานี (Elevation or Section) อย่างน้อย 3 รูป

2) ภาพทัศนียภาพ (Perspective) อย่างน้อย 3 พื้นที่ คือโถงจำหน่ายตั๋วและพักคอยสำหรับผู้โดยสาร (Concourse Area) โถงชานชาลาของรถไฟความเร็วสูง (Platform Area) และพื้นที่พาณิชยกรรมใน สถานี (Commercial Zone) เช่น ร้านค้า ร้านอาหาร ฯลฯ ทั้งนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดการออกแบบ ผู้ส่งผลงานสามารถดัดแปลง ต่อเติม หรือปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกอาคารได้ แต่ต้องไม่กระทบกับโครงสร้างที่มีอยู่

สำหรับเกณฑ์การตัดสินผลงานจะ แบ่งเป็น 2 ระดับ คือ

ระดับอาชีพ เช่น สถาปนิก มัณฑนากร นักออกแบบ ทั้งอิสระ กลุ่มบุคคล และบริษัท และระดับสมัครเล่น เช่น นิสิต นักศึกษา และประชาชนทั่วไป ส่วนเงินรางวัลนั้น ล่อตาล่อใจพอสมควร

ขณะที่ "รางวัล" แบ่งเป็นระดับละ 12 รางวัล รวม 3 สถานี สถานีละ 4 รางวัล ได้แก่
รางวัลที่ 1 รางวัลละ 40,000 บาท
รางวัลที่ 2 รางวัลละ 25,000
รางวัลที่ 3 รางวัลละ 15,000 บาท และ
รางวัล Popular Vote 3 รางวัล (สถานีละ 1 รางวัล) รางวัลละ 10,000 บาท

รวมมูลค่าเงินรางวัลทั้งสิ้นถึง 510,000 บาท ผู้ที่สนใจสามารถดูรายละเอียดและสมัครผ่านเว็บไซต์ http://www.thaihispeedtrain.com/chiangmai_phase2 ตั้งแต่วันนี้ถึง 30 เม.ย. 2557 หมดเขตส่งผลงานในวันที่ 30 พ.ค. 2557

กิจกรรมครั้งนี้ นอกจากผู้ชนะจะได้รางวัลที่เป็นตัวเงินแล้ว ผลงานที่ชนะทาง "สนข." จะนำไปต่อยอดออกแบบสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูงสายนี้ เพื่อก่อสร้างได้จริงในอนาคต

//--------------------

ดูความเห็นแล้วมีจำนวนไม่น้อยที่พยายาม ให้ไปตามทางเดิม เป็นเหมาะ แถมบอกว่าสถานี นครลำปางสำหรับรถไฟความไวสูงไปไว้ที่หนองวัวเฒ่าหรือบ่อแฮ้วเป็นเหมาะ - แนวทางที่ 3 ที่ผ่านสุโขทัยและศรีสัชนาลัยเวนคืนหนักไป รับไม่ไหว และ คนเมืองแพร่ตั้งข้อรังเกียจอย่างหนักเพราะไม่ผ่านเด่นชัย แต่บางท่านก็ยืนยันให้ไปตรงจากพิษณุโลกไปยังศรีสัชนาลัยเลยมี เพื่เปิดพื้นที่ใหม่ - ส่วนรายที่ต้องการทางเก่า ให้ช่วงพิษณุโลก ไป อุตรดิตถ์ลอยฟ้าไป ที่แปลกก็เรื่องไม่อยากให้มีสาถานีที่ลำพูนเพราะ ใกล้เขียยงใหม่ไป และ ไม่เอาสถานีเชีรยงใหม่ที่มีอยู่เดิมเป็นปลายราง
http://www.thaihispeedtrain.com/chiangmai_phase2/file/S1_2_570303.pdf

[Wisarut]

'ชัชชาติ'ดิ้นสานต่อ2ล้านล. รมีลุ้นสบน.-คลังเคาะความชัดเจนแหล่งทุน
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ REAL ESTATE
ออนไลน์เมื่อ วันอังคารที่ 01 เมษายน 2014 เวลา 14:17 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,936 วันที่ 3 - 5 เมษายน พ.ศ. 2557

คมนาคมเร่งจัดระบบแหล่งทุนสานต่อโครงการ 2 ล้านล้าน เผยระบบราง-งานถนน-รถไฟฟ้ายังฮอต แต่ยังดองยาวไฮสปีดเทรน มีลุ้นสบน.-คลังเคาะความชัดเจน "ชัชชาติ" เผยเน้นผลักดันโครงการหลักที่มีความพร้อมจริงๆก่อนบรรจุไว้ในงบประมาณประจำปี 2558 ส่วนปลัดคมนาคมเตรียมต่อยอดเพื่อจัดระบบงบประมาณได้อีกหลายโครงการ สนข.เผยผลหารือร่วมสบน.เตรียมตั้งคณะกรรมการคัดเลือกโครงการที่พร้อมใช้งบประมาณภายใน 7 เดือน

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงแนวทางการขับเคลื่อนโครงการตามร่างพ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งพ.ศ ...หรือร่างพ.ร.บ.2ล้านล้านบาท ที่ศาลรัฐธรรมนูญพิพากษาว่าขัดรัฐธรรมนูญไปแล้วนั้นว่าได้สั่งให้แต่ละหน่วยกลับไปจัดทำรายละเอียดในโครงการต่างๆให้พร้อมเพื่อนำเข้าสู่การหารือร่วมกับสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) กระทรวงการคลัง เพื่อพิจารณาหาแหล่งทุนสนับสนุนโครงการต่างๆให้สามารถดำเนินงานต่อไปได้ ว่าโครงการใดจะนำไปจัดไว้แหล่งทุนจากการใช้งบประมาณประจำปีหรือจากการกู้เงินตามแผนบริหารหนี้สาธารณะ รวมถึงงบประมาณเพื่อกรณีโครงการเร่งด่วน และการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPPs) ในวันที่ 31 มีนาคม 2557ที่ผ่านมา
alt "กำชับให้ทุกหน่วยดูการจัดลำดับความสำคัญ วงเงินที่มีอยู่ว่าจะสามารถจัดลงในโครงการใดได้บ้าง โดยวงเงินเหล่านั้น สบน.จะแจ้งให้ทราบ ให้สอดคล้องกับกรอบวงเงินเพื่อเตรียมนำเสนอรัฐบาลชุดใหม่พิจารณาซึ่งในเบื้องต้นจะให้ความสำคัญเท่ากันทั้งหมดทุกโครงการ เพียงแต่ว่าโครงการไหนมีความพร้อมมากกว่าเท่านั้น ซึ่งหลังจากนั้นจึงจะนำงบประมาณประจำปีเข้าไปเสริมกับโครงการหลักจึงจะขับเคลื่อนอย่างสอดคล้องกัน"
สอดรับกับที่นายสมชัย ศิริวัฒนโชค ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่าได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ไปหารือร่วมกับสบน. กระทรวงการคลัง ว่าจะสามารถบริหารจัดการงบประมาณปี 2558 ได้อย่างไรบ้าง โดยเฉพาะโครงการตามร่างพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท บรรจุไปไว้ในงบประมาณประจำปีได้อย่างไร
ทั้งนี้คาดว่าภายหลังการหารือน่าจะบ่งบอกได้หลายโครงการว่าจะไปใช้แหล่งทุนในรูปแบบใดได้บ้าง ซึ่งแต่ละหน่วยจัดลำดับรองรับไว้แล้ว สิ่งสำคัญไม่ทิ้งโครงการในงบตามพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทยังคงขับเคลื่อนต่อไป เพียงแต่จะนำโครงการไหนไปบรรจุไว้ในงบประมาณประจำปีเท่านั้น ซึ่งในเบื้องต้นยังคงเป็นงานโครงสร้างพื้นฐานกลุ่มโครงการของการรถไฟแห่งประเทศไทย งานด้านถนนของกรมทางหลวงและกรมทางหลวงชนบท งานด้านรถไฟฟ้าของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
"โดยแต่ละหน่วยจะเป็นผู้นำเสนอขึ้นมาให้พิจารณาเพื่อเตรียมเข้าสู่การหารือร่วมกันขับเคลื่อนให้เกิดผลเป็นรูปธรรมต่อไป ซึ่งการขับเคลื่อนยังคงต้องรอดูสถานการณ์ทางการเมืองที่จะสามารถตั้งรัฐบาลชุดใหม่ขึ้นมาพิจารณาโครงการปี 2558 ได้รวดเร็วหรือล่าช้าไปมากน้อยแค่ไหน ซึ่งยังต้องติดตามว่าจะสามารถบรรจุเข้ากรอบวงเงินกู้ได้มากน้อยแค่ไหนอย่างไร ซึ่งหลังจากนี้การจัดระบบงบประมาณปี 2558 น่าจะเริ่มเห็นความชัดเจนมากขึ้น"
ด้านแหล่งข่าวระดับสูงสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่าผลของการหารือร่วมระหว่างสบน. สำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง ได้มีการเสนอตั้งคณะกรรมการขึ้นมา 1 ชุดเพื่อพิจารณาคัดเลือกโครงการที่มีความพร้อมดำเนินการให้สอดคล้องกับการจัดงบประมาณประจำปี 2558 ซึ่งขณะนี้มีเวลาอีกเพียงแค่ 7 เดือนเท่านั้น ทั้งนี้คณะกรรมการชุดดังกล่าวมีสบน.ทำหน้าที่ฝ่ายเลขานุการ โดยจะมีหน่วยงานกลางที่เกี่ยวข้องร่วมเป็นคณะกรรมการ อาทิ สนข. สภาพัฒน์ (สศช.) สำนักงบประมาณ เพื่อทำหน้าที่กลั่นกรองโครงการต่างๆ หลังจากได้ตัวคณะกรรมการครบถ้วนแล้วจะมีการประชุมเพื่อลงลึกในรายละเอียดต่างๆของแต่ละโครงการต่อไป
"ในหลักการคือว่าโครงการตามร่างพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทและพ.ร.บ.หนี้สาธารณะจะตั้งคณะทำงานขึ้นมาพิจารณาว่าจะต้องใส่งบประมาณลงไปในแต่ละโครงการจำนวนเท่าใด ซึ่งน่าจะจบภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 นี้ซึ่งจะมีเวลาเพียงแค่ 7 เดือน ดังนั้นโครงการที่จะนำบรรจุไว้ในงบประมาณประจำปี 2558 จึงต้องมีความพร้อมจริงๆเท่านั้นที่จะใช้จ่ายเงินภายใน 7 เดือนนี้เท่านั้น"