ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 08/04/2014 7:49 pm Post subject:

คมนาคมชงของบปี 58 สูงปรี๊ด 3 แสนล้าน อัดลงทุนระบบรางชดเชยแทนกู้ 2 ล้านล้านไม่ได้

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 5 เมษายน 2557 10:53 น.

“คมนาคม” เสนอของบปี 58 จำนวน 3 แสนล้าน ชดเชยไม่ได้กู้ 2 ล้านล้าน โยกระบบราง รถไฟฟ้า, รถไฟทางคู่ใช้งบประจำปี “ผอ.สนข.” เผยตั้ง รบ.ใหม่ช้ากระทบเป็นลูกโซ่ หวั่นงบประจำปีดีเลย์ไปด้วย ยอมรับต้องชะลอรถไฟความเร็วสูง หวั่นดันทันรับเดินหน้าพลอยกระทบโครงการอื่นไม่ได้เกิด แต่ไม่ล้มเตรียมเปิดเวทีให้ข้อมูลคนกรุงเทพฯ

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงการจัดทำงบประมาณปี 2558 ของกระทรวงคมนาคมว่า ได้เตรียมเสนอของบประมาณรวม 3 แสนล้านบาท จากปี 2557 ที่เสนอขอ 1.3 แสนล้านบาท เนื่องจากมีการโยกโครงการสำคัญที่เคยบรรจุไว้ในแผนการใช้เงินตามพระราชบัญญัติการให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ วงเงิน 2 ล้านล้านบาท มาใช้งบประมาณปกติปี 2558 แทน จึงทำให้งบประมาณที่เสนอขอในปี 2558 มีวงเงินค่อนข้างสูง

โดยต้องขึ้นอยู่กับว่าจะมีรัฐบาลชุดใหม่เมื่อใด เนื่องจากการจัดทำงบประมาณประจำปีตามปกติจะเป็นช่วงเดือนพฤษภาคม-มิถุนายนของทุกปี โดยรัฐบาลต้องเสนอร่างพระราชบัญญัติงบประมาณรายจ่ายของปีถัดไปต่อรัฐสภา แต่ขณะนี้ยังไม่สามารถดำเนินการได้ ซึ่งเบื้องต้นมีการคาดการณ์ว่ารัฐบาลชุดใหม่จะเข้าทำงานในเดือนพฤษภาคมนี้ หากเป็นจริงตามนั้น การใช้งบประมาณปี 2558 ก็จะล่าช้าออกไป

โดยโครงการที่โยกจาก พ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทมาบรรจุในงบประจำปี 2558 เช่น โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 สายทาง คือ สายสีเขียว (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) ซึ่งได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) แล้ว โดยต้องของบประมาณมาเพื่อเริ่มการเวนคืน สายสีส้มเฟสแรก (ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี) และสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ซึ่ง 2 สายทางนี้ต้องเสนอ ครม.เพื่อขออนุมัติโครงการ พร้อมของบประมาณเวนคืน ซึ่งปี 2558 มีความเป็นไปได้ว่าจะสามารถเปิดประกวดราคาสายสีเขียวและสีส้มเฟสแรกได้

นอกจากนี้ยังมีโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง คือ
1. ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น
2. สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ
3. สายลพบุรี-ปากน้ำโพ
4. สายนครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน และ
5. สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) 3 เส้นทาง คือ สายบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา สายบางใหญ่-นครปฐม-กาญจนบุรี และสายชลบุรี-พัทยา-มาบตาพุด

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงนั้น ยืนยันว่ายังไม่มีการล้มเลิกโครงการ แม้อาจต้องชะลอออกไปจากกำหนดเดิม ซึ่งเบื้องต้น สนข.จะปรับกลยุทธ์ใหม่โดยให้ความรู้ความเข้าใจแก่คนกรุงเทพฯ มากขึ้น เพราะผู้ที่คัดค้านส่วนใหญ่เป็นคนกรุงเทพฯ ซึ่งการชะลอโครงการเพื่อไม่ให้เกิดประเด็นจนกระทบต่อโครงการอื่นๆ ที่เป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศเหมือนกัน โดยในปลายเดือนพฤษภาคมจะมีการจัดสัมมนาใหญ่ในพื้นที่กรุงเทพฯ เพื่อเปิดเวทีแลกเปลี่ยนและต้องการให้ข้อมูลแก่คนกรุงเทพฯ ที่ส่วนใหญ่คัดค้านเพราะค่อนข้างมีฐานะและใช้รถส่วนตัวเดินทางไปต่างจังหวัดไม่นิมยมนั่งรถไฟ จึงอาจไม่ทราบว่ารถไฟความเร็วสูงสำคัญต่อการพัฒนาประเทศมาก และประเทศไทยไม่ได้พัฒนาได้เฉพาะกรุงเทพฯ เท่านั้นส่วนที่อื่นไม่ต้องทำ

Wisarut · Posted: 09/04/2014 9:16 pm Post subject:

โมเดล "เมืองใหม่" ไม่ล้ม ลุยต่อรับรถไฟ "ทางคู่-ไฮสปีดเทรน"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
9 เมษายน 2557 เวลา 12:14:27 น.

ถาม กันมาก "เมืองใหม่" 17 แห่งในแนวรถไฟความเร็วสูง 4 สายทางในเฟสแรก จะยังได้รับการผลักดันให้ไปต่อ หรือจะเป็นได้แค่โครงการขายฝันให้กับนักลงทุนและคนในพื้นที่ 4 ภูมิภาคได้ตื่นตาตื่นใจกันเล่น ๆ ซึ่งตลอดปี 2556 ที่ผ่านมา ปฏิเสธไม่ได้ว่าคนในจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก สระบุรี ปากช่อง นครราชสีมา นครปฐม ราชบุรี เพชรบุรี หัวหิน ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา และระยอง ที่เป็นจุดจอดของสถานีไฮสปีดเทรน มีบรรยากาศการลงทุนคึกคัก โดยเฉพาะราคาที่ดินดีดรับโปรเจ็กต์นี้จนพุ่งเกินความเป็นจริง

แต่ เมื่อร่างเงินกู้ 2 ล้านล้านไม่มี คนคิดโมเดล "เมืองใหม่" อย่างกรมโยธาธิการและผังเมือง จะมีท่าทียังไง และผังเมืองรวมจังหวัดทั้ง 77 จังหวัดที่จะปรับใหม่เพื่อรองรับการพัฒนาโปรเจ็กต์ 2 ล้านล้านจะชะลอไปด้วยหรือไม่

"มณฑล สุดประเสริฐ" อธิบดีกรมโยธาธิการและผังเมือง กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า กรมยังเดินหน้าปรับปรุงผังเมืองรวมจังหวัดทุกจังหวัด แม้ว่าเงินกู้ 2 ล้านล้านจะไม่มีแล้ว แต่การวางผังพัฒนาเมืองเป็นเรื่องการกำหนดทิศทางการพัฒนาระยะยาวไป 5 ปี 10 ปี 20 ปี ยังไงโครงการโครงสร้างพื้นฐานยังอยู่ในแผนการพัฒนาประเทศ ไม่ว่าจะเป็นรถไฟทางคู่ รถไฟฟ้า และรถไฟความเร็วสูง มอเตอร์เวย์ จะต้องกำหนดไว้ในร่างผังเมืองรวม

"แผนโครงการยังมีอยู่ แต่ยังไม่เกิดตอนนี้เท่านั้นเอง เพราะไม่มีเงินลงทุนก่อสร้าง ซึ่งทางจังหวัดที่กำลังจัดทำร่างผังเมืองจะใส่โครงการเข้าไปด้วย เพราะเราวางแผนพัฒนาเมืองระยะยาว ในผังเมืองรวมจังหวัดทุกจังหวัดต้องปรับปรุงให้ล้อตามไปด้วย"

สำหรับ "เมืองใหม่" นั้น อธิบดีกรมโยธาฯกล่าวว่า ยังเดินหน้าศึกษาและออกแบบอยู่ ปัจจุบันรอความชัดเจนเรื่องตำแหน่งที่ตั้ง 3 สถานี คือ พิษณุโลก พัทยา นครปฐม จากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ในฐานะผู้ศึกษาโครงการ ส่วนที่เหลือมีความเห็นตรงกันแล้ว จะเตรียมความพร้อมรอให้รัฐบาลชุดใหม่มาพิจารณา ยังไม่รู้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่

"ถามว่าเมืองใหม่ที่จะเกิด บ้านเราจะง่ายหรือยาก ต้องบอกว่าที่ผ่านมาทำได้ยาก ติดเรื่องกรรมสิทธิ์ของพื้นที่ ต้องใช้วิธีการแบบจัดรูปที่ดินเข้ามาช่วย เจ้าของที่ดินจะแชร์ที่ดินร่วมกัน ก็จะทำให้เกิดขึ้นได้เหมือนที่ ต่างประเทศ หากเป็นคอนเซ็ปต์ย้ายเมืองไปที่ใหม่เลยคงจะเป็นไปได้ยาก ที่ผ่านมาเคยคิดจะทำที่นครนายกและท่าตะเกียบแต่ไม่สำเร็จ"

ถึงนาที นี้จะยังไม่ชัดเจน แต่ "อธิบดีกรมโยธาฯ" ระบุว่า เมืองที่อยู่ในแนวโครงการเส้นทางโลจิสติกส์เดิมที่อยู่ใน 2 ล้านล้านบาท มีโอกาสที่จะเกิดชุมชนใหม่ จะเกิดเมืองรอบสถานี ทั้งรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูง

"เรื่องของเมืองใหม่รอบสถานีรถไฟ ความเร็วสูง เราขายความคิดว่า เมื่อรัฐลงทุนรถไฟความเร็วสูงน่าจะได้ประโยชน์จากการลงทุน อย่างน้อยที่สุดก็ผลตอบแทนคืนมาให้รัฐเพื่อลดต้นทุนของค่าก่อสร้าง กรมเลยขายไอเดียว่าจะนำการจัดรูปที่ดินเข้าไปช่วยพัฒนาโดยรอบสถานีรถไฟ รัฐจะได้ที่ดินมาหาประโยชน์ ทำเป็นศูนย์การค้า พาณิชยกรรม"

สุดท้าย "มณฑล" ย้ำว่า โครงการ 2 ล้านล้านเป็นแค่เพียงบางส่วนเท่านั้น การทำผังเมืองรวมจังหวัดยังไงก็ต้องเดินหน้า ทุกจังหวัดต้องปรับปรุงหมด เนื่องจากผังเมืองรวมจังหวัดเริ่มทำมาตั้งแต่ปี 2549 ตอนนี้ 8 ปีแล้ว สภาพเมืองเปลี่ยนไปแล้ว ต้องทำให้สอดคล้องกับสภาพปัจจุบัน

Wisarut · Posted: 16/05/2014 3:25 pm Post subject:

ตั้งงบ1.3ล้านล้าน ชงรบ.ใหม่ดันไฮสปีดเทรน
กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ ข่าวหน้า1 -
คอลัมน์ : ข่าวหน้า1
ออนไลน์เมื่อ วันพุธที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2557 เวลา 10:26 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,948 วันที่ 15 - 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2557

โครงการรถไฟความเร็วสูงยังไม่ตกราง สนข.จัดงบไฮสปีดเทรนใหม่ 3 เส้นทางรวมกว่า 1.3 ล้านล้าน เตรียมชงรัฐบาลชุดใหม่เร่งผลักดัน หนุนกู้เงินในประเทศเหตุเงินล้นคลัง ล่าสุดเร่งขออีไอเอเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน ส่วนเส้นทางอีสานจ่อคิวต่อไป ภาคเอกชนไม่เชื่อว่าโครงการเกิดขึ้นได้จริง
นายสมชัย ศิริวัฒนโชค ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงอนาคตของโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 3 เส้นทาง คือ

กรุงเทพฯ-เชียงใหม่,
กรุงเทพฯ-หนองคาย และ
กรุงเทพฯ-หัวหินว่า

ต้องรอดูนโยบายของรัฐบาลชุดใหม่ว่าจะขับเคลื่อนโครงการต่อไปหรือไม่ และจะใช้งบประมาณจากแหล่งใด จะใช้วิธีการกู้หรือใช้จากงบประมาณปกติ ซึ่งตามผลศึกษาได้กำหนดกรอบวงเงินในเบื้องต้นเอาไว้แล้ว หากจะก่อสร้างจริงคงต้องมีลงลึกในรายละเอียดงบประมาณที่แท้จริงในขณะนั้นอีกครั้ง

"ต้องรอดูทิศทางของรัฐบาลชุดใหม่ให้ชัดเจนก่อนตัดสินใจขับเคลื่อน แต่ในขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการตามผลการศึกษาและออกแบบรายละเอียดของเส้นทางต่างๆซึ่งพอจะทราบกรอบงบประมาณโดยคร่าวๆแล้ว หากจะมีการก่อสร้างคงต้องมีการปรับวงเงินงบประมาณให้สอดคล้องกับความเป็นจริงในขณะนั้นอีกครั้ง"

ด้านดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ วิศวกรโยธาชำนาญการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กล่าวว่าทางสนข.อยู่ระหว่างการเร่งจัดทำงบประมาณก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 3 เส้นทาง เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)ในรัฐบาลชุดใหม่เร่งผลักดันหรือจัดหาแหล่งทุนก่อสร้างโครงการดังกล่าว
alt "ต้องจับตาหลังจากตั้งรัฐบาลอย่างเป็นทางการเรียบร้อยแล้วโครงการเหล่านี้จะถูกนำออกมาผลักดันให้เกิดขึ้นหรือไม่

ดร.พิเชฐ ยังกล่าวด้วยว่า สำหรับงบประมาณค่าก่อสร้างของโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 3 เส้นทางที่สนข.รับผิดชอบ ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่วงเงิน 4.27 แสนล้านบาท ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ 12.56% ระยะเวลาเดินทางตั้งแต่ 1.45-3.07 ชั่วโมง ค่าโดยสารช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกตั้งแต่ 640-1,700 บาท/เที่ยว ช่วงสุโขทัย-เชียงใหม่ ตั้งแต่ 1,100-2,900 บาท/เที่ยว เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย วงเงิน3.51 แสนล้านบาท

ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ 11.45% ระยะเวลาเดินทางตั้งแต่ 1.12-2.40 ชั่วโมง ค่าโดยสารช่วงดอนเมือง-นครราชสีมา 569 บาท/เที่ยว ช่วงบัวใหญ่-หนองคาย 1,217 บาท/เที่ยว และ

เส้นทางกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ วงเงิน 5.25 แสนล้านบาท ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ 12.76% ระยะเวลาเดินทาง 1.17-4.53 ชั่วโมง ค่าโดยสารช่วงนครปฐม-หัวหิน ตั้งแต่ 385-1,040 บาท/เที่ยว และช่วงประจวบคีรีขันธ์-ปาดังเบซาร์ ตั้งแต่ 1,526-4,000 บาท/เที่ยว

สำหรับความคืบหน้ากรณีการยื่นขอรับรองผลการศึกษาด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)ของโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 3 เส้นทางนั้น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ได้ยื่นขอไปแล้วเมื่อเดือนพฤษภาคม 2556 ซึ่งพบว่ามีการขอแก้ไขปรับปรุงข้อมูลด้านสาธารณสุขของประชาชนในพื้นที่แนวเส้นทางกรณีสถิติโรคเบาหวาน โรคหัวใจ เป็นต้น โดยแจ้งกลับภายในเดือนพฤษภาคมนี้ และในส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน คาดว่าภายในสัปดาห์นี้จะยื่นขออีไอเอ และเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมาจะทยอยขอเป็นคิวต่อไปประมาณมิถุนายน-กรกฎาคมนี้

ด้านนายกฤช หิรัญกิจ ประธานที่ปรึกษา สมาคมอสังหาริมทรัพย์จังหวัดนครราชสีมา สะท้อนถึงความเคลื่อนไหวราคาที่ดิน จากกระแสที่ กระทรวงคมนาคม ผลักดันโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ –นครราชสีมาอีกครั้งว่า ขณะนี้ยังไม่มีความเชื่อมั่น เพราะที่ผ่านมา ขนาดรัฐบาลชุดนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร มีแผนลงทุนที่ชัดเจนจาก เงินกู้ 2ล้านล้านบาท ยังล่มได้ ยิ่งปัจจุบัน ไม่มีงบประมาณอีกทั้งการเมืองไม่สงบ เศรษฐกิจค่อนข้างแย่ โครงการดังกล่าวจึงไม่สามารถกระตุ้นความสนใจของคนในพื้นที่ได้โดยเฉพาะการซื้อขายที่ดินตามแนวรถไฟความเร็วสูง ยังคงปรับตัวลดลง เฉลี่ย 10-20% และเริ่มมีการวิ่งเต้นระบายที่ดินในมือออก ซึ่งมีทั้งนักการเมืองและนักเก็งกำไรซึ่งราคาที่ดินติดริมถนนมิตรภาพทางไปถนนธนะรัชต์ ราคาไร่ละ 40ล้านบาทลดลงเหลือกว่า 30ล้านบาท/ไร่ ถนนธนะรัชต์ บริเวณกม.15 ราคา ไร่ละ 10-12ล้านบาท ลดลงเหลือ 6-8ล้านบาท/ไร่ เป็นต้น
สอดคล้องกับนายเฉลิมชาติ นครังกุล ประธานหอการค้าจังหวัด เชียงใหม่ เปิดเผยว่าปัจจุบันการขยับขึ้นของราคาที่ดิน เป็นเพราะอานิสงส์ ที่โรงพยาบาลกรุงเทพ ไทวัสดุ บุญถาวรเข้ามาซื้อที่ดินลงทนในพื้นที่ เพื่อรองรับกลุ่มพัฒนาโครงการบ้านจัดสรร โดยไม่ต้องอาศัยรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ดีหากบ้านเมืองสงบ เศรษฐกิจไม่ตกต่ำไปกว่านี้และ มีการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงอย่างเป็นรูปธรรม ถึงเวลานั้นเชื่อว่า ราคาที่ดินจะกลับมาเคลื่อนไหวได้อีก
เช่นเดียวกับนายนครินทร์ คีรีเพชร หัวหน้าฝ่ายทะเบียน สำนักงานที่ดินจังเพชรบุรี สาขา ชะอำ กล่าวว่าที่ผ่านมาโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ- ชะอำ- หัวหิน ไม่มีผลต่อการปรับขึ้นของราคาที่ดินแต่อย่างใด แม้แต่ งบ2ล้านล้านบาทคราวที่ผ่านมา เนื่องจากทั้งชะอำ จังหวัดเพชรบุรี และหัวหิน ประจวบคีรีขันธ์ เป็นเมืองท่องเที่ยว ซึ่งจุดนี้ต่างหากที่ดันราคาขยับขึ้นอย่างต่อเนื่อง

นางนุชจรินทร์ ศรีทองพนาบูลย์ ประธานหอการค้าจังหวัด พิษณุโลกให้มุมมองว่า แม้ว่าภาครัฐจะผลักดันโครงการขึ้นมาอีก แต่มองว่า ไม่น่าจะส่งผลต่อราคาที่ดินที่ขยับขึ้นในเวลานี้ เพราะปัญหาใหญ่คือ เศรษฐกิจ การเมืองที่ไม่ดีในขณะนี้ อย่างไรก็ดีผลพวงจากโคราการรถไฟความเร็วสูงล่มทำให้ โครงการต่างๆโดยเฉพาะคอนโดมิเนียมขายได้ช้า ขณะที่นักเก็งกำไรที่ร้อนเงินก็ต้องการขายถูกๆ

Wisarut · Posted: 29/05/2014 10:31 am Post subject:

“ประจิน” ขอ 2 สัปดาห์ชี้ชะตารถไฟความเร็วสูง

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 พฤษภาคม 2557 20:01 น.

“ประจิน” ยันเดินหน้างานคมนาคมที่ไม่ติดปัญหาเรื่องงบประมาณ สิ่งแวดล้อม และข้อกฎหมาย เน้นโครงสร้างพื้นฐานรองรับการเดินทาง ขนส่งสินค้า สะดวก รวดเร็ว ส่วนรถไฟความเร็วสูงขอเวลา 2 สัปดาห์ศึกษารายละเอียดก่อน ย้ำต้องดูมีข้อขัดข้องตรงไหนต้องแก้ไขให้ได้ก่อนหนุนเดินหน้าสุวรรณภูมิเฟส 2 และขยายดอนเมือง จ่อรื้อบอร์ดรัฐวิสาหกิจ เรียกประชุม 31 พ.ค.นี้ก่อนตัดสินใจ

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง ผู้บัญชาการทหารอากาศ (ผบ.ทอ.) ในฐานะรองหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ดูแลงานด้านเศรษฐกิจ เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยมและให้นโยบายแนวทางการดำเนินการของกระทรวงคมนาคมวันนี้ (28 พ.ค.) ว่า ภาพรวมยุทธศาสตร์ของกระทรวงคมนาคมนั้นสอดคล้องกับแนวทางของ คสช. ซึ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งทางบก ทางน้ำ ทางอากาศ ซึ่งเป็นจุดแข็งทางภูมิศาสตร์ของประเทศ ให้สามารถรองรับการเดินทาง และการขนส่งสินค้า ให้มีความสะดวกรวดเร็วและสร้างจุดเชื่อมต่อที่สะดวกกับประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคอาเซียน

โดยโครงการเร่งด่วนของกระทรวงคมนาคมซึ่งพบว่าที่ผ่านมาการดำเนินงานมีความล่าช้าเนื่องจากติดขัดในเรื่องงบประมาณ หรืออยู่ระหว่างจัดทำรายละเอียดนั้นจะเดินหน้าต่อ โดยจะสรุปปัญหาอุปสรรคนำเสนอหัวหน้า คสช.พิจารณาในสัปดาห์หน้า เพื่อขออนุมัติการดำเนินงานโครงการในสัปดาห์ต่อไป

สำหรับโครงการตามแผนแม่บท เช่น การก่อสร้างโครงสร้างรถไฟฟ้า รถไฟทางคู่ และโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งบรรจุอยู่ในแผนการใช้เงินกู้ตาม พ.ร.บ.การให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน วงเงิน 2 ล้านล้านบาทของรัฐบาลชุดที่แล้วนั้น โครงการที่มีความพร้อมในเรื่องงบประมาณ และไม่มีปัญหาในข้อกฎหมาย ที่ดิน สิ่งแวดล้อมจะต้องเดินหน้าต่อแน่นอน ส่วนโครงการที่อาจจะมีผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภาพรวมและต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก จะต้องพิจารณาใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ในภาพรวม เช่น รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (กรุงเทพฯ-เชียงใหม่) และสายตะวันออกเฉียงเหนือ (กรุงเทพฯ-หนองคาย) ที่วางแนวเส้นทางไว้แล้ว ต้องพิจารณาว่ามีอะไรเป็นข้อขัดข้องบ้าง ต้องแก้ไขให้เรียบร้อยก่อน โดยขอเวลาพิจารณารายละเอียดแต่ละโครงการประมาณ 2 สัปดาห์

“โครงการไหนที่มีความสำคัญต่อการพัฒนาประเทศ ประชาชนได้ประโยชน์ต้องทำก่อนเน้นเพื่อให้เกิดความต่อเนื่อง แต่ต้องยอมรับว่ามีปัจจัยที่เป็นปัญหาอุปสรรคต่อการตัดสินใจด้วย ทั้งการต้องเสนอ ครม.พิจารณา การกู้เงินมาดำเนินการ ส่วนโครงการที่มีงบประมาณหรือมีความพร้อมในเรื่องการลงทุนอยู่แล้วก็สามารถดำเนินการได้ต่อเนื่องทันที เช่น การพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เฟส 2 เพื่อขยายการรองรับเป็น 60 ล้านคนต่อปี และการขยายท่าอากาศยานดอนเมืองเพื่อรองรับเป็น 30 ล้านคนต่อปี โดย คสช.จะหาทางแก้ปัญหาอุปสรรคเพื่อกระตุ้นให้เดินหน้าได้รวดเร็วขึ้น” พล.อ.อ.ประจินกล่าว

สำหรับมาตรการลดค่าครองชีพ ทั้งรถไฟฟรี รถเมล์ฟรีนั้น ทาง คสช.จะพิจารณาเมื่อกระทรวงคมนาคมนำเสนอไปตามขั้นตอน พร้อมกันนี้ได้กำชับให้เร่งรัดการเบิกจ่ายงบประมาณปี 2557 ที่ยังล่าช้ากว่าแผน โดยกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าจะสามารถเบิกจ่ายได้ครบภายในไตรมาส 4 ของปีงบประมาณ 2557 ส่วนงบประมาณปี 2558 ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้เสนอขอไว้มากขึ้นประมาณ 3 เท่านั้น ทางสำนักงบประมาณได้เร่งพิจารณาส่วนจะได้แค่ไหนต้องดูภาพรวมประกอบกันทั้งหมด โดยยืนยันว่าร่าง พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปี 2558 จะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน 2557 และเริ่มใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2557

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของการปรับเปลี่ยนผู้บริหารหน่วยงานและคณะกรรมการและผู้บริหารระดับสูงของรัฐวิสาหกิจกระทรวงคมนาคมนั้น ในส่วนของหน่วยงานคงไม่มีการปรับเปลี่ยน ส่วนรัฐวิสาหกิจ เช่น บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) นั้นจะเรียกประชุมในวันที่ 31 พฤษภาคมนี้ ที่สโมสรกองทัพบก เพื่อพิจารณาตัดสินใจอีกครั้ง

Wisarut · Posted: 30/05/2014 1:39 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 02/06/2014 12:48 pm Post subject:

ร.ฟ.ท.จะขอความชัดเจนจาก คสช.การเดินหน้ารถไฟความเร็วสูง

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 31 พฤษภาคม 2557 12:48 น.

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า การประชุมร่วมกับคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ในวันนี้ จะขอความชัดเจนเรื่องการปรับแบบก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เพราะปัจจุบันผู้รับเหมาก่อสร้างยังไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้อย่างเต็มที่ เพราะต้องรอให้มีการอนุมัติปรับแบบให้แล้วเสร็จก่อน หากดำเนินการล่าช้าก็จะส่งผลกระทบถึงระยะเวลาการแล้วเสร็จที่กำหนดไว้ในสัญญาการก่อสร้างด้วย
ส่วน คสช.จะดำเนินโครงการการก่อสร้างรถไฟทางคู่ถือเป็นเรื่องดี เพราะช่วยพัฒนาประสิทธิภาพบริการประชาชนให้ดียิ่งขึ้น หลังจากรถไฟไทยไม่ได้พัฒนามานาน และไม่สามารถนำเงินจาก พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท มาพัฒนาโครงการต่อไปได้ ส่วนแนวทางจะมีความชัดเจนแค่ไหนคงต้องรอฟังการประชุมร่วมระหว่างหัวหน้าหน่วยงานรัฐวิสาหกิจกับ คสช.
ทั้งนี้ ที่ผ่านมาการกำหนดแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของไทยยังขาดความเข้าใจอยู่ โดยเฉพาะสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เช่น กรณีการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่นำเรื่องของการจัดหาระบบรถไฟฟ้าไปผูกไว้กับช่วงบางซื่อ-รังสิต ดังนั้น เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจึงไม่สามารถเปิดให้บริการได้ เพราะต้องรอให้ช่วงบางซื่อ-รังสิตก่อสร้างเสร็จก่อน ซึ่งอาจต้องใช้เวลาอีก 4-5 ปี จึงสามารถเปิดให้บริการได้ ทำให้ ร.ฟ.ท.ต้องสูญเสียงบประมาณบำรุงรักษาโครงสร้างช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน มูลค่ามหาศาล

Mongwin · Posted: 03/06/2014 12:08 pm Post subject:

'คสช.' ปัดเชิญ 'อดีต รมต.' ให้ข้อมูล 'โครงการรถไฟฯ'
โดย ไทยรัฐออนไลน์ 3 มิ.ย. 2557 11:55

"วินธัย สุวารี" รองโฆษก ทบ. แจงรถไฟฟ้าความเร็วสูง ยังไม่อยู่ในกรอบหารือเร่งด่วน ชี้สื่อเสนอคลาดเคลื่อน ปัดเชิญอดีต รมต.รับฟัง-ให้ข้อมูล ยัน คสช. ใช้กลไกปกติเป็นหลัก

วันที่ 3 มิ.ย. ผู้สื่อข่าวรายงานว่า พ.อ.วินธัย สุวารี รองโฆษกกองทัพบก กล่าวถึงกรณีสื่ออาจนำเสนอคลาดเคลื่อนไปเรื่องการสานต่อโครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงว่า ขอเรียนว่า ขณะนี้โครงการขนาดใหญ่ยังไม่อยู่ในกรอบหารือเร่งด่วน ในขณะนี้ปัจจุบันเน้นงานโครงการที่ยังคงค้างอยู่ ถ้าไม่รีบดำเนินการอาจส่งผลกระทบกับประชาชนและระบบการบริหารงบประมาณ

โดยเฉพาะมีสื่อมวลชนได้นำเสนอว่า คสช.จะเชิญอดีตรัฐมนตรีบุคคลใดบุคคลหนึ่ง มารับฟังความคิดและให้ข้อมูลเกี่ยวกับ โครงการพัฒนาระบบรถไฟไทยนั้น ยืนยันเป็นข้อมูลที่คลาดเคลื่อน ทั้งนี้ ในการขับเคลื่อนแผนงานหรือโครงการใดๆ คสช. ยังคงใช้กลไกปกติของส่วนราชการ กระทรวง ทบวงกรม หรือหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรงเป็นหลัก.

Wisarut · Posted: 03/06/2014 7:24 pm Post subject:

แนะคสช.3เงื่อนไขก่อนปัดฝุ่นรถไฟความเร็วสูง
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 3 มิถุนายน 2557 14:19

อดีตประธานกรรมาธิการการเงินฯ วุฒิสภาแนะ 3 เงื่อนไขก่อนคสช. ปัดฝุ่นโครงการรถไฟความเร็วสูง

นายคำนูณ สิทธิสมาน อดีตส.ว.สรรหา ในฐานะอดีตประธานคณะกรรมาธิการการเงิน การคลัง การธนาคารและสถาบันการเงิน วุฒิสภา ได้โพสต์ข้อความลงเฟซบุ๊คว่าถ้าคสช.จะฟื้น 'รถไฟด่วนความเร็วสูง' จากโครงการ 2 ล้านล้านที่ตกไปก็ไม่ว่ากัน เพราะที่ผ่านมาผมไม่เคยคัดค้านตัวโครงการ แม้จะไม่ได้เห็นด้วยทั้งหมด เนื่องจากต้องการให้การคัดค้านโฟกัสอยู่ที่ประเด็นหลักที่สำคัญที่สุดคือวิธีการใช้เงินกู้นอกงบประมาณโดยการออกกฎหมายพิเศษ ซึ่งก็เป็นจุดยืนเดิมที่คัดค้านมาตั้งแต่โครงการไทยเข้มแข็งแล้ว

แต่ถ้าจะเป็น 'รถไฟด่วนความเร็วสูง' ขอให้อยู่ใน 3 เงื่อนไขเรียงลำดับจากง่ายไปยากดังนี้

1. ให้โครงการอยู่ในกฎหมายงบประมาณรายจ่ายประจำปีตามปรกติ และให้คำนึงถึงวิธีการอื่นนอกเหนือไปจากลงทุนเองทั้งหมดด้วย

2. ทำเฉพาะสายกรุงเทพ-หนองคาย เพื่อเชื่อมโยงต่อไปยังลาวและจีน อันจะเป็นการประสานกับจีนที่จะลงทุนสร้างในลาว

3. ออกกฎหมายเก็บภาษีลาภลอย หรือ Windfall (Profit) Tax เพื่อสร้างความโปร่งใสและความเป็นธรรมให้สังคม

ส่วนรถไฟทางคู่นั้นแทบทุกคนเห็นด้วยอยู่แล้ว

ส่วนจะเรียกใครมาคุยเรื่องโครงสร้างคมนาคมพื้นฐาน ก็ขอให้คิดให้รอบคอบโดยคำนึงถึงภาพลักษณ์และความรู้สึกของประชาชนด้วย

อันที่จริงเรื่องนี้ไม่ใช่ความคิดริเริ่มของนักการเมือง เพียงแต่นักการเมืองไปหยิบสารพัดโครงการที่ระบบราชการประจำทำไว้อยู่แล้วมาใช้วิชาการตลาดปัดฝุ่นปรับแต่งให้ดูหรูเลิศเท่านั้น

ถ้าจะเรียกคุย ก็เรียกข้าราชการประจำถ้าจะเรียกนักการเมือง ก็ควรเรียกทุกฝ่ายให้เสมอภาคกัน เพราะสมัยรัฐบาลก่อนหน้ารัฐบาลที่ถูกควบคุมอำนาจบริหารก็เคยมีนโยบายมาแล้วแต่คนละรูปแบบ

Wisarut · Posted: 10/06/2014 2:04 pm Post subject:

เกาะติดรถไฟความเร็วสูง จาก "เพื่อไทย" ถึง "คสช."
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
updated: 10 มิถุนายน 2557เวลา 14:48:32 น.

เป็นวัฏจักรเมื่อ "การเมือง" เปลี่ยนทิศนโยบายเก่าที่เคยวาดไว้จำต้องถูกทบทวนหากประเมินแล้วไม่เข้าตา ส่วนโครงการไหนที่เดินหน้าไปแล้ว เร่งสานต่อให้เร็วขึ้น

เช่นเดียวกับโปรเจ็กต์ "รถไฟความเร็วสูง" 4 สาย มูลค่าลงทุน 783,299 ล้านบาท ที่ "รัฐบาลเพื่อไทย" อยากผลักดันเพื่อเชื่อม 4 ภูมิภาค ภายใต้ พ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท แต่เมื่อเงินกู้ไม่มี ตัวโครงการยังอยู่ในบัญชีงานของกระทรวงคมนาคม และกำลังเป็นที่จับตา หลัง "คสช.-คณะรักษาความสงบแห่งชาติ" มีท่าทีให้ศึกษาความคุ้มค่าโครงการใหม่ ยังไม่รู้จะสั่งให้เดินหน้าหรือยกเลิกโครงการไปเลย

ความคืบหน้าล่าสุด "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" ยังเดินหน้าศึกษาให้จบกระบวนการทุกขั้นตอน หลังออกสตาร์ตไปล่วงหน้าหลายก้าว จนถึงขั้นตอนยื่นรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) และในเดือนกรกฎาคมนี้จะจัดรับฟังความคิดเห็นทั้ง 4 สายและเสนอให้ คสช.หรือรัฐบาลใหม่พิจารณาในเดือนสิงหาคมนี้

ขณะที่สถานะโครงการสาย "กรุงเทพฯ-เชียงใหม่" 745 กม. เฟสแรกกรุงเทพฯ-พิษณุโลก 384 กม. ปัจจุบัน "สนข." ส่งรายงานอีไอเอแล้ว จะใช้ค่าก่อสร้าง 212,893 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 13.39% ผู้โดยสาร 24,800 เที่ยวคน/วัน เฟส 2 "พิษณุโลก-เชียงใหม่" อยู่ระหว่างศึกษาและคัดเลือกแนวเส้นทางจะเบี่ยงแนวไปจังหวัดสุโขทัย ผ่านอำเภอศรีสัชนาลัย หรือเลาะไปตามเส้นทางรถไฟเดิม มีระยะทาง 365 กม. คาดว่าใช้เงินก่อสร้าง 214,005 ล้านบาท

สาย "กรุงเทพฯ-หนองคาย" 615 กม. ว่ากันว่ามีแนวโน้มจะถูกหยิบมาก่อสร้างก่อนสายอื่น เพื่อรองรับกับโครงข่ายสายทางที่ "จีน" สร้างมารออยู่ที่เวียงจันทน์ สปป.ลาว ซึ่งสายนี้ทางรัฐบาลจีนคาดหวังไว้มาก ดูได้จากความตั้งใจที่ปีที่แล้วขนเทคโนโลยีมาโชว์ถึงถิ่นประเทศไทย และหาก "คสช." จะหยิบมาสร้างก่อนคงไม่มีใครคัดค้าน แม้แต่ "พรรคประชาธิปัตย์" เพราะสายนี้เคยอยู่ในบัญชีที่พรรคสีฟ้าจะแจ้งเกิดเช่นกัน

ปัจจุบันโครงการในเฟสแรกจาก "กรุงเทพฯ-นครราชสีมา" 256 กม. ศึกษาเสร็จแล้ว อยู่ระหว่างปรับปรุงรายงานอีไอเอใช้เงินลงทุน 176,598 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 14.95% ผู้โดยสารปีแรก 14,658 เที่ยวคน/วัน

ส่วนเฟส 2 "นครราชสีมา-หนองคาย" 359 กม. ทาง "สนข." กำลังจ้างที่ปรึกษาศึกษาโครงการ ซึ่งได้รับงบประมาณปี 2557 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว 199 ล้านบาท คาดว่าจะใช้เงินก่อสร้าง 170,725 ล้านบาท

สาย "กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์" 982 กม. คืบหน้าไปมากในเฟสแรก "กรุงเทพฯ-หัวหิน" 225 กม. ส่งรายงานอีไอเอแล้ว ใช้เงินลงทุน 98,399 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 9.76% ผู้โดยสาร 9,211 เที่ยวคน/วัน แต่หากสร้างต่อไปถึง "สุราษฎร์ธานี" ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจะอยู่ที่ 14.89%

สุดท้ายสาย "กรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง" 221 กม. ขณะนี "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" กำลังศึกษาโครงการ กำหนดเสร็จในปีนี้ คาดว่าจะใช้เงินลงทุน 100,631 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 13.05% ผู้โดยสารอยู่ที่ 13,200 เที่ยวคน/วัน

ทั้งหมดเป็นความพร้อม ส่วนจะได้เดินหน้าหรือเป็นแค่ผลศึกษาในแผ่นกระดาษเหมือนที่ผ่านมา อยู่ที่การพิจารณาของ "คสช." ในเวลานี้ เพราะแค่นี้เม็ดเงินลงทุนทะลุกว่า 1 ล้านล้านบาท ถ้าหากปล่อยเวลาล่วงเลยไปมากกว่านี้ ไม่รู้จะต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลขนาดไหน

Wisarut

เปิดใจ"ธนินท์ เจียรวนนท์" รถไฟ(เร็วสูง)ถึงไหนเจริญที่นั่น
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
updated: 09 มิถุนายน 2557 เวลา 15:57:21 น.

สบโอกาสอันดีได้พบหน้ากับอภิมหาเศรษฐีของเมืองไทย "เจ้าสัวซีพี"นายธนินท์ เจียรวนนท์ ประธาน กรรมการ และประธานคณะผู้บริหาร เครือเจริญโภคภัณฑ์ หรือซีพี ในงานเฉลิมฉลองการผลิตรถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิต "MG6" ของค่ายน้องใหม่ล่าสุด MG จากประเทศจีนสัญชาติอังกฤษ

ภาย ในชื่อบริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์-ซีพี จำกัด ด้วยการร่วมทุนกับบริษัทเซี่ยงไฮ้ ออโตโมทีฟ อินดัสทรี คอร์ปอเรชั่น ยักษ์ใหญ่ยานยนต์จาก ประเทศจีน
โดยเจ้าสัวเดินทางมาเป็นประธานของงานด้วย
นานๆ ออกงานสักทีแบบนี้มีหรือจะพลาดโอกาสเข้าไปขอความรู้ ขอความเห็น ถึงสถานการณ์ปัจจุบันในแง่มุมเศรษฐกิจ เพื่อให้เป็นอีกหนึ่งเสียงสะท้อน (ที่ดังมาก)
ภาพรวมของประเทศขณะนี้
สิ่ง แรกต้องขอชื่นชมกับนโยบายต่างๆ ของ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ผบ.ทบ. และหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เพราะสิ่งที่เร่งดำเนินการอยู่ในขณะนี้ล้วนเป็นเรื่องที่ดี โดยเฉพาะมาตรการจ่ายหนี้ค่าข้าวให้กับชาวนา ทำให้มีเม็ดเงินหมุนเวียนเข้ามาในระบบ ช่วยขับเคลื่อนสภาวะเศรษฐกิจ ส่งผลดีกับโดยรวมให้กลับมาฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็ว
แผนการลงทุนด้านต่างๆ ของคสช.
นี่ ก็เป็นอีกส่วนหนึ่งที่ต้องเร่งดำเนินการโดยเฉพาะโครงการ 2 ล้านล้านบาท หากไม่ตัดสินใจลงทุนในวันนี้วันหน้าจะลงทุนด้วยมูลค่าขนาดนี้ไปไม่ได้อย่าง แน่นอน จะต้องสูงกว่านี้อย่างมาก ไม่ว่าจะรถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้า การนำผู้เชี่ยวชาญมาดูแลเรื่องการชลประทานให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ล้วนแต่มีประโยชน์และทำให้ประเทศเดินหน้าได้ต่อ และการลงทุนจะเพิ่มเข้ามาอย่างต่อเนื่อง

ทำไมต้องรถไฟความเร็วสูง
การ ลงทุนประเภทนี้ใช้เวลาไม่นานก็สามารถคืนทุนได้ เพราะเมื่อรถไฟไปถึงไหนความเจริญก็ตามไปถึงที่นั่น ทำให้เกิดการค้าขาย ที่ผ่านมาหลายประเทศ เช่น เกาหลี ไต้หวัน และญี่ปุ่น ที่เร่งลงทุนในเรื่องสาธารณูปโภคแล้วเกิดความเจริญอย่างรวดเร็ว

ได้รับการทาบทามไปเป็นรัฐมนตรี
ไม่ มี...และถึงมีก็ขอยืนยันว่าไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องการเมืองอย่างแน่ นอน เราเป็นนักธุรกิจ ทำธุรกิจ เราเก่งในเรื่องทำมาค้าขาย แต่เราไม่ได้เก่งทุกเรื่อง

หันมาลงทุนธุรกิจยานยนต์
ประเทศ ไทยวันนี้ถือได้ว่าเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของภูมิภาคที่สำคัญ เราสนใจที่จะเข้ามาลงทุนในธุรกิจรถยนต์นานพอสมควรแล้ว และล่าสุดเจรจาร่วมทุนกับเซี่ยงไฮ้ออโตโมทีฟ อินดัสทรี คอร์ปอเรชั่น เจ้าของแบรนด์เอ็มจี ค่ายรถยนต์จากประเทศจีนเทคโนโลยีจากอังกฤษ นำรถยนต์เอ็มจีมาผลิตในประเทศไทยได้สำเร็จ
ตั้งเป้าหมายไว้อย่างไร
เรา ต้องเป็นศูนย์กลางการผลิตรถรุ่นพวงมาลัยขวาเพื่อส่งออกไปทั่วโลก ขณะที่ตลาดในประเทศมั่นใจว่าด้วยมาตรฐานการผลิตคุณภาพ ผลิตภัณฑ์ และบริการที่เข้าใจความต้องการของลูกค้า เอ็มจีจะทำให้ตลาดเกิดความคึกคัก และมีสีสันขึ้นรวมถึงได้รับการตอบรับจากลูกค้าคนไทยอย่างแน่นอน

ที่มา ข่าวสดออนไลน์