Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180248
ทั้งหมด:13491482
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 182, 183, 184 ... 542, 543, 544  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 25/07/2014 11:26 pm    Post subject: Reply with quote


สนข. ต้องการให้ ทหารตัดสินใจว่า จะเดินหน้าโครงการรถไฟความไวสูงต่ออีกหรือเปล่า
http://www.youtube.com/watch?v=3-LtoLes444
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 28/07/2014 11:33 am    Post subject: Reply with quote

ศึกษารถไฟเร็วสูงเชื่อมจีน
ไทยรัฐออนไลน์ 28 ก.ค. 2557 05:15

ผู้สื่อข่าวรายงานจากกระทรวงการคลังว่า ล่าสุดคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ได้สั่งให้สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) ศึกษาความเป็นไปได้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางท่าเรือแหลมฉบัง-หนองคาย ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมกับรถไฟเร็วสูงในลาวและจีน เพื่อดูศักยภาพของเส้นทางสายนี้ในแง่การค้าระหว่างประเทศในกลุ่มอาเซียน โดยเส้นทางในประเทศลาวนั้น รัฐบาลจีนจะลงทุนให้ลาวทั้งหมด

ทั้งนี้เส้นทางแหลมฉบัง-หนองคาย ไม่ได้อยู่ในแผนการลงทุนโครงการ 2 ล้านล้านบาท ของนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร อดีตนายกรัฐมนตรี ซึ่งกำหนดการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงใน 4 สายทาง คือโครงการระบบรถไฟความเร็วสูง เชื่อมท่า อากาศยานสุวรรณภูมิ-ชลบุรี-พัทยา-ระยอง ระยะทาง 221 กิโลเมตร, เส้น กทม.-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กิโลเมตร, เส้นกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร และเส้น กทม.-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 9,282 กิโลเมตร รวมมูลค่าเงินลงทุนประมาณ 780,000 ล้านบาท

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ตามแผนแม่บทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศนั้น คาดว่า คสช. จะมีการพิจารณาเรื่องดังกล่าวในสัปดาห์นี้ โดยจะยังไม่มีแผนการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง แต่จะเน้นการลงทุนในระบบรางคู่ และถนน รวมถึงโครงการรถไฟฟ้าชานเมือง เช่น สายสีชมพู เส้นทางช่วงแคราย-มีนบุรี และเส้นทางสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี เป็นต้น

ทั้งนี้ตามแผนการลงทุน จะแบ่งออกเป็น 3 เฟส คือ เฟสแรก ช่วงปี 2557-2558 เฟสที่สอง ปี 2559-2560 และเฟสสุดท้าย ปี 2561-2565 รวมระยะเวลา 9 ปี ช้ากว่าแผนการ ลงทุนเดิมในสมัยรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ที่กำหนดลงทุนโครงการ 2 ล้านล้านบาทไว้ 7 ปี ทั้งนี้ แม้จะมีการลงทุนตามแผนแม่บทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศ ฉบับ คสช. แล้วก็ตาม ภาระหนี้ต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (จีดีพี) ของประเทศ จะไม่เกิน 50% ของจีดีพี ซึ่งยังต่ำกว่ากรอบความยั่งยืนทางการคลัง ที่กำหนดภาระหนี้สาธารณะไว้ไม่เกิน 60% ของจีดีพี.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 29/07/2014 12:29 pm    Post subject: Reply with quote

บิ๊กตู่ส่งสารถึงผู้นำจีน จีนยังหวังรถไฟความเร็วสูง
หมายเหตุประเทศไทย
โดย ลม เปลี่ยนทิศ 29 ก.ค. 2557 05:01


เมื่อวานนี้ ดร.สมคิด จาตุศรีพิทักษ์ ที่ปรึกษาต่างประเทศด้านจีนและญี่ปุ่นของ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา หัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ได้เป็นตัวแทนเข้าพบ นายหลี่ หยวนเฉา รองประธานาธิบดีจีน เพื่อนำสารของ พล.อ.ประยุทธ์ ไปมอบให้กับ สีจิ้นผิง ประธานาธิบดี ที่เป็น “เพื่อนแท้” ในยามที่ไทยถูก “สหรัฐฯ” รังแก

คนจีนกับคนไทยไม่ใช่คนอื่นไกล เป็นพี่น้องที่เชื่อมโยงกันมาหลายร้อยปี สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช ผู้กอบกู้แผ่นดินไทยจากพม่าก็เป็นเชื้อสายจีน

ผมเชื่อว่า ความสัมพันธ์ไทยจีนจะมีความใกล้ชิดกันมากขึ้น โดยเฉพาะทางด้านเศรษฐกิจ ยิ่งสหรัฐฯ ยุโรปกดดันไทยมากเท่าไหร่ ไทยกับจีนก็จะใกล้ชิดกันมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งเป็น “ความล้มเหลวด้านนโยบายต่างประเทศของ บารัก โอบามา ผู้นำสหรัฐฯ” แม้แต่สื่อในสหรัฐฯเองก็เขียนตำหนิบ่อยๆ ยุคนี้สหรัฐฯมีมิตรน้อยลง แต่ศัตรูเพิ่มขึ้น

เมื่อต้นเดือนนี้ผมเพิ่งไป นครคุนหมิง เมืองหลวงของ มณฑลยูนนาน ทางภาคใต้ของจีน ได้มีโอกาสพบปะสนทนากับ คุณฟู่ นายกสมาคมมิตรภาพระหว่างประเทศสาขาเสฉวนและยูนนาน ซึ่งมาเป็นเจ้าภาพเลี้ยงต้อนรับ

บทหนึ่งของการสนทนาระหว่างผมกับ คุณฟู่ ก็คือเรื่อง รถไฟความเร็วสูงสายเอเชีย ที่เริ่มตั้งแต่ นครคุนหมิง ผ่าน หลวงพระบาง นครเวียงจันทน์ ของลาว เข้าประเทศไทยทาง หนองคาย ผ่าน โคราชไปสู่จุดหมายปลายทางที่ กรุงเทพมหานคร จากกรุงเทพฯต่อไปยัง กรุงกัวลาลัมเปอร์ เมืองหลวงของมาเลเซีย แล้วไปสิ้นสุดเส้นทางที่ สิงคโปร์ รวมระยะทางทั้งสิ้น 5,500 กิโลเมตร

รถไฟความเร็วสูงสายเอเชีย ถือเป็น เส้นทางในฝันของจีนเลยทีเดียว จีนเคยฝันว่า จะสร้างเสร็จในปี 2558 ซึ่งเป็นปีที่อาเซียนรวมกันเป็นหนึ่งเดียวแต่ก็กลายเป็นฝันค้างเพราะจนบัดนี้ยังไม่ได้เริ่มต้นเลย เนื่องจากที่ผ่านมาจีนมีข้อเรียกร้องที่เป็นผลประโยชน์ตอบแทนด้านการลงทุนสูงจนประเทศต่างๆยอมรับไม่ได้

คุณฟู่ เล่าให้ฟังว่า เป้าหมายของจีนที่ต้องการสร้างรถไฟความเร็วสูงสายนี้ก็เพื่อให้ นครคุนหมิง เป็น Hub หรือ ศูนย์กลางคมนาคมในจีน ที่จะเชื่อมต่อ ประเทศจีน กับ อาเซียน และหวังจะให้ กรุงเทพมหานครเป็น Hub หรือ ศูนย์กลางคมนาคมของอาเซียน ในการเชื่อมต่อไปยัง พม่า ลาว เวียดนาม กัมพูชา มาเลเซีย สิงคโปร์

นครคุนหมิง ของมณฑลยูนนานกับ กรุงเทพมหานคร ของไทย ก็จะกลายเป็นสองฮับใหญ่ที่เชื่อมต่อจีนกับอาเซียนให้เป็นพรมแดนเดียวกัน รถไฟความเร็วสูงสายเอเชียจะกลายเป็นเส้นทางเศรษฐกิจสำคัญทั้งในด้านการขนส่งผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้าผ่านแดน จีนจึงไม่อยากให้ไทยพับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายนี้เพราะเห็นว่ามีประโยชน์จริงๆ

ผมฟัง คุณฟู่ สาธยายแล้ว ก็เห็นด้วยว่าเส้นทางเศรษฐกิจสายนี้สำคัญจริงๆในการเชื่อมไทยจีนและอาเซียนเข้าด้วยกัน แต่ปัญหาใหญ่ก็คือเรื่องการลงทุนที่ฝ่ายจีนมีเงื่อนไขเรื่องผลประโยชน์ในที่ดินสองข้างทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้ จีนต้องการเป็นผู้พัฒนาที่ดินสองข้างทางรถไฟเพื่อหารายได้จากการลงทุน แต่เป็นเงื่อนไขที่ทุกประเทศยอมรับไม่ได้ รถไฟสายนี้จึงยังไม่เกิดและยังไม่รู้จะเกิดเมื่อไร

วันนี้ จีนมีเงินลงทุนสำรองมหาศาลกว่า 3 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ยังไม่รู้จะเอาไปลงทุนอะไร จีนมีเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเป็นของตนเอง ผมจึงเสนอว่า จีนน่าจะใจปํ้าลงทุนสร้างเส้นทางนี้เอง แล้วค่อยไปเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ภายหลัง หากำไรจากการขายขบวนรถไฟความเร็วสูงและค่าเช่าทางรถไฟ ดีกว่าไปตั้งเงื่อนไขหาผลประโยชน์ตั้งแต่เริ่มต้น

ถ้า ผู้นำจีนใจกล้าๆ ทำตัวเป็นพี่เบิ้มแห่งอาเซียน ลงทุนสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นนี้เอง นครคุนหมิง และ กรุงเทพมหานคร ก็จะกลายเป็นฮับของ รถไฟความเร็วสูงสายเอเชีย ที่เชื่อม จีน กับ อาเซียน เข้าด้วยกัน แล้วจีนจะได้ประโยชน์มหาศาลเลยทีเดียว ไม่เชื่อลองไปศึกษาดูได้.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 29/07/2014 6:11 pm    Post subject: Reply with quote

ทุนจีนรุกหนักขอเทิร์นคีย์ 'รถไฟทางคู่-ไฮสปีดเทรน'

โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 25 กรกฏาคม 2014 เวลา 13:32 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,969 วันที่ 27 - 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2557

นายพีฬะ ห่านประเสริฐ ที่ปรึกษาด้านการลงทุน บริษัท RONGXIN POWER ENGINEERING จำกัด ในฐานะที่ปรึกษาโครงการลงทุนระบบรางของบริษัท ไชน่าเรลเวย์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(CRCC) ที่ดำเนินการสร้างทางรถไฟให้แก่สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) และบริษัท ไชน่าเรลเวย์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด(CREC) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าได้นำคณะผู้บริหารของ 2 บริษัทยักษ์ใหญ่ในวงการธุรกิจรับเหมาก่อสร้างและเดินรถไฟตลอดจนสถาบันการเงินชั้นนำของสาธารณรัฐประชาชนจีนเข้าพบนางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอแผนการลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูงให้กับกระทรวงคมนาคมที่รัฐบาลไทยอยู่ระหว่างเร่งผลักดันอยู่ในขณะนี้

ทั้งนี้จีนสนใจโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 5-6 เส้นทางและไฮสปีดเทรน 4 เส้นทาง ซึ่งจีนพร้อมลงทุนในรูปแบบเทิร์นคีย์ โดยรัฐบาลไทยเพียงแค่เตรียมเงินจำนวนประมาณ 3 แสนล้านบาทเพื่อค้ำประกันให้แก่จีนเท่านั้น ประการสำคัญงบประมาณดังกล่าวกลุ่มสถาบันการเงินยักษ์ใหญ่ของจีนอย่างธนาคารไอซีบีซี(ICBC) ยังพร้อมให้กู้ในอัตราดอกเบี้ยพิเศษและให้จัดเก็บเงินไว้ในประเทศไทยอีกด้วย ส่วนที่เหลือทั้งหมดจีนพร้อมดำเนินการให้ทันที

"ปลัดกระทรวงคมนาคมยังเสนอแนะให้มีการหารือร่วมกับพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง ผบ.ทอ.ในฐานะรองหัวหน้าคสช. และหัวหน้าฝ่ายเศรษฐกิจ และกระทรวงการคลังตลอดจนทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอีกด้วย สำหรับเงื่อนไขการใช้คืนแก่จีนนั้นมีหลายรูปแบบนอกจากการใช้เป็นงบประมาณ เช่น อาจเลือกส่วนหนึ่งใช้คืนในรูปแบบบาร์เตอร์เทรดสินค้าเกษตรกรรม เช่น ข้าว มันสำปะหลัง ยางพารา ฯลฯ สำหรับกระบวนการปฏิบัตินั้นจีนพร้อมดำเนินการตามกฎหมายของไทยทุกประการ"
นายพีฬะกล่าวอีกว่าภายในสัปดาห์หน้าจะนำข้อเสนอเข้าหารือร่วมกับพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง เพื่อพิจารณา เนื่องจากปัจจุบันมีนักลงทุนจีนเข้ามาดำเนินการก่อสร้างโครงการต่างๆในประเทศไทยจำนวนมาก ในรูปแบบการร่วมทุนกับผู้รับเหมาของไทยประมูลโครงการใหญ่ๆของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) อีกทั้งยังวางเครือข่ายเครื่องมือก่อสร้างขนาดใหญ่ตลอดจนโครงข่ายด้านอื่นไว้โดยรอบประเทศไทย อาทิ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) พร้อมกันนี้ยังมีแหล่งทุนจากจีนไปซื้อที่ดินราว 1,000 ไร่ที่จังหวัดขอนแก่นเพื่อผลิตสินค้าและกองเก็บสินค้าประเภทต่างๆป้อนให้กับประเทศไทยรวมทั้งกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านของไทยรองรับไว้แล้ว

ด้านนายชาวี ชลิตวงศ์วัฒนา กรรมการผู้จัดการ บริษัท แม็กซ์เครน แมชชินเนอรี่ จำกัด ผู้แทนจำหน่ายรถเครนยี่ห้อ SANY จากจีนในตลาดประเทศไทย ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างธุรกิจของจีนและไทย กล่าวว่า ช่วงปี 2556 จนถึงครึ่งปีแรก 2557 บริษัทได้นำเข้ารถเครนเข้ามาจำหน่ายแล้วกว่า 300 คัน โดยกระจายไปตามภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ สำหรับพื้นที่ส่วนกลางนั้นกว่า 100 คันได้ถูกนำไปใช้ก่อสร้างโครงการสถานีกลางบางซื่อของรถไฟฟ้าสายสีแดงอยู่ในขณะนี้
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 31/07/2014 2:46 pm    Post subject: Reply with quote

ต่อรางเร็วสูงถึงปาดังเบซาร์ เชื่อมรถไฟจีน-มาเลย์
วันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2557 เวลา 13:59 น. ข่าวสดออนไลน์

เล็งขยายเพิ่มสร้างรางรถไฟฟ้ามาตรฐาน หรือไฮสปีดเทรนเดิม จาก 2 สายเหนือ-อีสาน มีจุดศูนย์กลางที่บ้านภาชี กรุงเก่า ต่อยาวไปถึงปาดังเบซาร์ รองรับการเชื่อมต่อรถไฟเร็วสูงจากจีน-ลาว ผ่านไทยไปมาเลย์-อินโดฯ คมนาคมชงเสนอ 5 แนวทางหาเงินลงทุน

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวแผนยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของไทยระหว่างปี 2558-2565 ที่ได้รับอนุมัติขยายรถไฟทางคู่ 6 เส้นทาง เพื่อเชื่อมต่อกับโครงข่ายทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะก่อสร้างเป็นรางขนาดความกว้าง 1 เมตรตามระบบทางรถไฟเดิม

"การขยายทางคู่ 6 เส้นทางนี้จะเป็นโครงการสุดท้ายที่จะสร้างเป็นรางรถไฟ ขนาดความกว้าง 1 เมตร หลังจากนี้จะเน้นการก่อสร้างและขยายเส้นทางรถไฟขนาดรางมาตรฐาน เป็นหลัก 1.435 เมตร เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อไปยังประเทศเพื่อนบ้านจากจีนผ่านลาว ไทย ไปยังมาเลเซีย สิงคโปร์ ซึ่งแต่ละประเทศเตรียมแผนรองรับไว้หมดแล้ว" นางสร้อยทิพย์ กล่าว

ปลัดกระทรวงคมนาคมกล่าวอีกว่า ในอนาคตจะก่อสร้างเป็นรางขนาดความกว้างมาตรฐาน 1.435 เมตร หรือรางที่รองรับไฮสปีดเทรนขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า โดยนำร่องก่อสร้าง 2 โครงการแรกคือ สายหนองคาย-โคราช-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด และสายเชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี มีจุดศูนย์รวมที่สถานีบ้านภาชีที่จะเชื่อมทั้ง 2 เส้นทาง แผนระยะต่อไปจะขยายการก่อสร้างรางต่อเชื่อมจาก ชุมทางบ้านภาชีไปยังปาดังเบซาร์ด้วย

นางสร้อยทิพย์กล่าวอีก ว่า ในส่วนของรถไฟทางมาตรฐานที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าหรือรถไฟความเร็วสูงเดิม นั้นได้ปรับลดการลงทุนลง ในขณะที่การออกแบบก่อสร้างรางนั้นจะรองรับได้ที่ความเร็ว 250-300 ก.ม./ชั่วโมง แต่ในช่วงแรกจะวิ่งที่ความเร็ว 160 ก.ม./ชั่วโมง 2 เส้นทางแรกที่อนุมัติจะเน้นเชื่อมต่อเพื่อการขนส่งสินค้าจากประเทศจีนเป็น หลัก และสามารถขนส่งผู้โดยสารด้วย

นางสร้อยทิพย์กล่าวอีกว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมข้อมูล โดยเฉพาะแผนเร่งด่วนที่จะต้องดำเนินการภายในปี 2557-2558 เพื่อกำหนดแหล่งเงินที่ชัดเจนของแต่ละโครงการ โดยส่วนที่มีงบประมาณก็เดินหน้าต่อได้

ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวอีกว่า ส่วนที่ยังไม่มีเงินลงทุนจะพิจารณาจัดหาแหล่งทุนที่เหมาะสมมาจาก 5 แหล่ง คือ 1.เงินงบประมาณ 2.รายได้จากรัฐวิสาหกิจ เงินกู้ตามพ.ร.บ.หนี้สาธารณะ 3.จากการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชนตามพ.ร.บ.ร่วมลงทุน (พีพีพี) และ 5.แหล่งอื่นๆ เช่น กองทุนอินฟราสตรัคเจอร์ ฟันด์ เป็นต้น

คาด ว่าในเร็วๆ นี้จะประชุมร่วมกับพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง เพื่อกำหนดรายละเอียดของแหล่งเงินแต่ละโครงการ โดยเน้นโครง การเร่งด่วนปี 2557-2558 จะเป็นโครงข่ายเชื่อมโยงประตูการค้า เมืองหลัก กทม. และปริมณฑล ทั้งทางรถไฟ ทางถนน ท่าเรือและสนามบิน
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 31/07/2014 3:49 pm    Post subject: Reply with quote

หนังสือพิมพ์จีน ลงข่าวเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงของไทย 2 สายแล้วครับ นำข่าวมาจากบางกอกโพสต์อีกที Exclamation

泰国筹建高铁与中国联通 路线同“泛亚铁路”吻合
Arrow http://world.huanqiu.com/exclusive/2014-07/5091425.html

----

วิทยุเอเซียเสรี ก็มีข่าวภาษาลาว

ໄທຟື້ນໂຄງການຣົດໄຟ ຄວາມໄວ ສູງ (ไทยฟื้นโครงการรถไฟความไวสูง)
Arrow http://www.rfa.org/lao/southeastasia/thai-junta-sets-plan-for-fast-rail-links-to-china-07302014183752.html
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 14/08/2014 3:14 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 สัมมนา 2


Daoreuk Studio 14 Aug 2014
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 20/08/2014 2:54 am    Post subject: Reply with quote

โครงการรถไฟฟ้ าความเร็วสูงกับการพัฒนาเมือง โดย ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.พนิต ภู่จินดา
ภาควิชาการวางแผนภาคและเมือง คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ๒๔ สิงหาคม ๒๕๕๖
http://www.tuda.or.th/images/Document/003/TUDA-HST-20130824%E0%B8%AD.%E0%B8%9E%E0%B8%99%E0%B8%B4%E0%B8%95.pdf

SEPO แสดงการทำ high Speed train ก่อนเปลี่ยนรัฐบาล
http://www.sepo.go.th/highspeedrail/dowload/HSR%20Inform.pdf
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 27/08/2014 3:12 pm    Post subject: Reply with quote

คมนาคมระดมความเห็นพัฒนารถไฟทางคู่ รองรับรถไฟความเร็วสูง


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 สิงหาคม 2557 13:56 น.
สนข.เตรียมจ้างศึกษาปรับไฮสปีดเป็นทางคู่ เผยจีนยังสนใจเจรจาลงทุนตามข้อตกลงเดิม


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 สิงหาคม 2557 15:00 น.



สนข.ระดมความเห็นปรับการศึกษารถไฟความเร็วสูง 250 กม./ชม.เป็นรถไฟทางคู่ ขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตรความเร็ว 180 กม./ชม.เตรียมจ้างที่ปรึกษาเดินหน้ารถไฟทางคู่ 2 สายใหม่วงเงิน 350 ล. ในต.ค.นี้ พร้อมรูปแบบลงทุนที่เหมาะสม เผยจีนยังสนใจสานต่อข้อตกลงเดิมเสนอลงทุนความเร็วสูงซึ่งต้องอยู่ที่นโยบาย

นายชาญชัย สุวิสุทธะกุล รองปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดภายหลังเป็นประธานเปิดการสัมมนาวิชาการ เรื่อง “การพัฒนารถไฟทางคู่ขนาดรางมาตรฐาน Standard Gauge ความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รองรับระบบรถไฟความเร็วสูงในอนาคต" วานนี้ (27 ส.ค.) ว่า เบื้องต้นการออกแบบแนวเส้นทางและงานโยธาการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเดิมมีการเผื่อรัศมีโค้งและความลาดชันไว้แล้ว ส่วนระบบอาณัติสัญญาณและการบำรุงรักษาเชื่อว่าไม่น่าจะมีปัญหา ซึ่งจะเปิดรับฟังความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งมาประกอบ ทั้งด้านการคาดการณ์ปริมาณการขนส่งทางรางของประเทศไทย ด้านโครงสร้างทางรถไฟ Conventional standards railและด้านการพัฒนาเป็นระบบรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย ซึ่งมีหลายประเทศสามารถพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ให้รองรับระบบรถไฟความเร็วสูงได้เช่นในยุโรปและเกาหลีใต้

ทั้งนี้ระบบรางของไทยมุ่งเน้นขนส่งทั้งคนและสินค้าซึ่งแผนระยะเร่งด่วนในการพัฒนารถไฟทางคู่ขนาดรางมาตรฐานแนวทางใหม่ ประกอบด้วย เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด ระยะทาง 737 กิโลเมตร วงเงิน 392,570 ล้านบาท และเส้นทางเชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี ระยะทาง 655 กิโลเมตร วงเงิน 348,890 ล้านบาท ดำเนินงานปี 58-64 ซึ่งทั้ง2เส้นทางสามารถเชื่อมโยงการเดินทางจากประเทศเพื่อนบ้านและจากจีนตอนใต้สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของจีนมายัง สปป.ลาว และในอนาคตประเทศไทยจะมีการพัฒนารถไฟทางคู่ไปยังปาดังเบซาร์ และจะเชื่อมโยงกับเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจแนวตะวันออก-ตะวันตก หรือ East-West Economic Corridor

ด้านนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า การปรับรูปแบบการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงความเร็ว 250 กม.ต่อชม. มาเป็นการพัฒนารถไฟทางคู่รางมาตรฐานความเร็ว 180 กม.ต่อชม.จะประหยัดงบประมาณลงส่วนหนึ่ง โดยเฉพาะค่าตัวรถที่ต่างกัน และจะทบทวนในเรื่องเทคนิค ตัวรางซึ่งเบื้องต้นไม่มีปัญหา โดยสนข.อยู่ระหว่างรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 ช่วง พิษณุโลก-เชียงใหม่ เป็นครั้งที่ 2 เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา ซึ่งผลการศึกษาดังกล่าวมาประกอบการจัดทำโครงการรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน ใน 2 เส้นทางทางใหม่ ซึ่งภายใน 2 เดือนนี้สนข.จะว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาทำการศึกษาในด้านความคุ้มค่าการลงทุนทั้งด้านเศรษฐกิจ การเงิน ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และรูปแบบการลงทุน วงเงินรวม 350 ล้านบาทใช้เวลาศึกษาประมาณ 1 ปี

โดยรูปแบบการลงทุนนั้นต้องนำการตั้งกรมการขนส่งทางรางมาร่วมพิจารณาด้วยซึ่งตามแผนกรมรางจะเป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน โดยอาจจะใช้ได้ทั้งงบประมาณ เงินกู้ หรือเงินจากกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนการเดินรถจะเป็นการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และบริษัทเอกชนก็ได้ส่วนข้อตกลงความร่วมมือกับจีนเดิมที่สนใจจะเข้ามาลงทุนรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางหนองคาย-โคราช ซึ่งจะเชื่อมกับรถไฟจากจีนผ่านมาทางเวียงจันทน์ สปป.ลาว นั้น อยู่ที่ระดับนโยบาย ซึ่งล่าสุดทูตพาณิชย์จีนได้เข้าพบนางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคมเพื่อหารือถึงความร่วมมือเดิมแล้ว
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/08/2014 8:31 pm    Post subject: Reply with quote

ศึกษารถไฟความเร็วสูง2เส้นทาง เน้นเชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้าน
เดลินิวส์ วันพุธ 27 สิงหาคม 2557 เวลา 19:28 น.

สนข.เร่งศึกษารถไฟความเร็วสูง-เปลี่ยนรางเป็นรางมาตรฐานรับลูกนโยบายคสช.พร้อมปรับปรุงทางรถไฟสายเก่าอีก 6 เส้นทางใช้งบกว่า 3.8 แสนล้านบาทเริ่มปี 2563

นายชัยวัตน์ ทองคำคูณรองผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)กล่าวในการสัมมนา"การสร้างรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐานความเร็ว 180กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อรองรับระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูง"ว่าได้จัดฟังความคิดเห็นจากนักวิชาการเพื่อพัฒนาระบบรางคู่ตามนโยบายของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.)ที่กำหนดให้เป็นนโยบายเร่งด่วน ในการพัฒนาระบบรางรถไฟสายทางเดิมขนาดราง1 เมตรซึ่งมีทั้งหมด 6โครงการได้แก่
1.ชุมทางจิระ-ขอนแก่น
2.ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร
3.นครปฐม-หัวหิน
4.มาบกะเบา-นครราชสีมา
5.ลพบุรี-ปากน้ำโพ
6.หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 887กิโลเมตร
งบประมาณ 127.47แสนล้านบาทคาดว่าจะสามารถเริ่มดำเนินการได้ประมาณพ.ศ.2563 เพื่อแก้ปัญหาความคับคั่งของการเดินทางรองการขนสินค้า และรถไฟท้องถิ่นอย่างไรก็ตามสนข.ยังมีโครงการเร่งด่วนที่จะพัฒนาระบบทางขนาดรางเดิมให้เป็นทางมาตรฐาน1.435เมตรขับเคลื่อนด้วยระบบพลังงานไฟฟ้าความเร็ว180กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือโครงการรถไฟความเร็วสูงใน2เส้นทาง คือ
1.หนองคาย-โคราช-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุดระยะทาง 737กิโลเมตร(กม.)วงเงิน392,570ล้านบาทเน้นขนถ่ายสินค้าซึ่งเชื่อมกับศูนย์กลางขนส่งสินค้าทางเรือที่มาบตาพุด
2.เชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชีระยะทาง 655กม.วงเงิน348,800ล้านบาท ซึ่งเน้นเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านคาดว่าจะใช้เวลาในการศึกษาตั้งแต่ปี2558-2564

ทั้งนี้สนข.จะเริ่มศึกษาความเป็นไปได้และผลกระทบสิ่งแวดล้อมประมาณเดือนพฤศจิกายน2557คาดว่าจะใช้เวลาในการศึกษา1ปีทั้งนี้หากศึกษาเรียบร้อยแล้วจะต้องนำผลการศึกษาเสนอต่อสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งชาติพิจารณาและนำเข้าคณะรัฐมนตรี(ครม.)เพื่อขออนุมัติงบประมาณโดยงบประมาณในการศึกษาทั้ง2เส้นทางประมาณ350ล้านบาทคาดว่าจะสามารถเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ประมาณปลายปี 2558 นอกจากนี้ยังมีโครงการระยะที่2ที่จะพัฒนาให้เป็นทางรถไฟให้เป็นระบบรางคู่ใน 3เส้นทางได้แก่ภาคอีสานตอนบนอีสานตอนล่าง และภาคใต้ อย่างไรก็ตามสนข.เคยทำการศึกษาระบบรถไฟความเร็วสูงความเร็วเฉลี่ย300กิโลเมตรต่อชั่วโมงแต่เมื่อมีการปรับเปลี่ยนเป็นเป็นระบบรางคู่ความเร็ว180กม.ต่อชั่วโมงซึ่งขนาดความเร็วดังกล่าวจะสามารถรองรับได้ทั้งการขนถ่ายสินค้าและประชาชนทั้งนี้ในการเปลี่ยนจากระบบรถไฟไฮสปีดเป็นระบบรางคู่นั้นจะต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมจากของเดิม

ด้านนายชาญชัย กล่าวว่า สำหรับการปรับเปลี่ยนระบบรางรถไฟเป็นระบบมาตรฐานจะสามารถรองรับระบบรถไฟความเร็วสูงที่จะเกิดขึ้นในอนาคตได้เพราะในเบื้องต้นได้มีการออกแบบเพื่อรองรับระบบทางโค้งรัศมีทางโครง ความลาดชันไว้แล้วส่วนการยกระดับในทางโค้งจะแยกระบบหมอนเพื่อความปลอดภัย รวมทั้งน้ำหนักเพลาซึ่งมีความใกล้เคียงกันดังนั้นหากมีรถไฟฟ้าความเร็วสูงคาดว่าจะไม่มีปัญหา โดยในวันนี้ได้มีการรับฟังความคิดเห็นของผู้เชียวชาญจากต่างประเทศเพื่อศึกษาความเหมาะสมทั้งนี้สำหรับการออกแบบโครงสร้างรถไฟความเร็งสูงจะต้องวิเคราะห์ผลของน้ำหนักรถบรรทุกแบบสถิติเปรียบเทียบกับรถบรรทุกแบบการเคลื่อนที่เพื่อหาค่าที่สมดุลกัน ส่วนการออกแบบรถไฟรางคู่จะดูค่าที่น้ำหนักเพลาที่ 20ตันซึ่งคิดเป็นร้อยละ80ของน้ำหนักรถบรรทุกจึงจะสามารถวิ่งบนโครงสร้างที่ออกแบบไว้สำหรับรถไฟความเร็วสูงได้อย่างปลอดภัย.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 182, 183, 184 ... 542, 543, 544  Next
Page 183 of 544

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©