ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

เร่งชงครม.อนุมัติรถไฟไทย-ญี่ปุ่น ลุยเฟสแรก"กทม.-พิษณุโลก"ลงทุนมิกซ์ยูส5สถานี
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 11 ก.ค. 2559 เวลา 22:01:14 น.

คมนาคมชง ครม.เคาะแผนก่อสร้างไฮสปีดเทรนไทย-ญี่ปุ่นเฟสแรก "กทม.-พิษณุโลก" ก.ค.นี้ ไจก้าโดดร่วมศึกษาพื้นที่เชิงพาณิชย์ 5 สถานี อยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก ส่วนรถไฟสายเชื่อมเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก จากกาญจนบุรี-กทม.-แหลมฉบัง-สระแก้ว ศึกษารายละเอียดเพิ่ม ก่อนเคาะตั้งบริษัทร่วมทุน เร่งศึกษาแม่สอด-มุกดาหารเชื่อมโครงข่าย

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า วันที่ 23 มิ.ย.ที่ผ่านมา ได้หารือโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 669 กม. เป็นความร่วมมือกับรัฐบาลญี่ปุ่น ทั้ง 2 ฝ่ายตกลงร่วมกันจะเริ่มสร้างจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 384 กม.เป็นระยะแรก อยู่ระหว่างประเมินมูลค่าโครงการใหม่ จากเดิมประเมินไว้ 224,416 ล้านบาทคาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบก.ค.นี้ ออกแบบรายละเอียดปี 2560 และสร้างปี 2561

"ญี่ปุ่นเสนอแนะว่า รายได้ค่าโดยสารจากรถไฟความเร็วสูงอย่างเดียวไม่พอ ต้องพัฒนาพื้นที่ควบคู่ไปด้วย ไม่ว่าเป็นนิคมอุตสาหกรรม สถานี หรือพื้นที่ 2 ข้างทาง อาจจะไม่ได้พัฒนาตลอดเส้นทาง แต่พัฒนาช่วงมีศักยภาพ จะทำให้ผลตอบแทนโครงการในเชิงการเงินดีขึ้น สอดคล้องกับนโยบายของนายกรัฐมนตรีให้นโยบายการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ประกอบการลงทุนด้วย"

นายอาคมกล่าวว่าทางองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น(ไจก้า)จะทำการศึกษาการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ให้กับประเทศไทยเพราะมีประสบการณ์มาก่อน ส่วนฝ่ายไทยจะให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) มาร่วมศึกษาด้วย เนื่องจากมีความเชี่ยวชาญในการพัฒนาเศรษฐกิจและวิธีการจะพัฒนาอย่างไรถึงจะเป็นประโยชน์ สิ่งสำคัญคือการวางผังพื้นที่ การใช้ประโยชน์และจัดรูปที่ดิน

ส่วนเส้นทางกาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-แหลมฉบัง และกรุงเทพฯ-อรัญประเทศ จะมีปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเดิมให้มีความปลอดภัย การจัดโซนในการเดินรถ การปรับปรุงจุดเชื่อมต่อและการเข้าถึงระบบรถไฟ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ และรถไฟชานเมืองสายสีแดง อีกทั้งหลังจากทดลองการเดินรถตู้ขนส่งสินค้าขนาด 12 ฟุต จากหนองปลาดุก-แหลมฉบัง จะต้องมีการศึกษาตลาดเพิ่มเติมเพื่อจะจัดตั้งบริษัทร่วมทุน (SPV) ระหว่างไทย-ญี่ปุ่น เบื้องต้นได้เปิดสำนักงานเพื่อสำรวจและพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่บริษัท โตโยต้า ทูโช (ประเทศไทย) แล้ว

"เส้นทางแม่สอด-มุกดาหาร ทางญี่ปุ่นตกลงจะทำการศึกษาให้ไทยแล้ว ขณะนี้เริ่มไปพร้อมกับรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จะเริ่มศึกษาช่วงตั้งแต่แม่สอด-นครสวรรค์ก่อน แต่ไทยได้ให้ดำเนินการศึกษาช่วงนครสวรรค์-มุกดาหารไปด้วย"

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ร่วมกับญี่ปุ่นศึกษาการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์แนวเส้นทางไฮสปีดเทรนรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 384 กม. หลังผลการศึกษาออกมาแล้ว โดยตัวโปรเจ็กต์ผลตอบแทนการเงินไม่คุ้ม ต้องพัฒนาพื้นที่ควบคู่ไปกับสถานีรถไฟด้วย มี 5 สถานี ได้แก่ อยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก กำลังพิจารณาจะพัฒนาพื้นที่สถานีไหนเป็นเมืองใหม่ได้บ้าง

"มี 2 วิธีคือ สร้างสถานีบนที่ใหม่และพัฒนาเมืองใหม่ไปด้วย หรือสร้างบนตำแหน่งเดิม ก็จะใช้วิธีการจัดรูปที่ดินเหมือนกับกรมโยธาธิการและผังเมือง โดยรอบสถานีรัศมี 2 ตร.กม. ซึ่งเป็นวิธีการที่ดีจะทำให้ที่ดินเป็นระเบียบมากขึ้น ถ้าสร้างที่ใหม่จะใช้เวลา 10 ปี กำลังดู 5 สถานี จะนำร่องที่ไหนได้บ้าง จะมีสภาพัฒน์มาช่วยด้วย เพราะรู้เรื่องแผนการพัฒนาภูมิภาคและพัฒนาเมือง ส่วนญี่ปุ่นให้ความช่วยเหลือทางวิชาการ"

[Wisarut]

[Mongwin]

ความเร็วและความคุ้มค่าของรถไฟความเร็วสูง
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 13 July 2559

รถไฟฟ้าความเร็วสูง หรือ High Speed Train เป็นระบบขนส่งมวลชนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในนานาประเทศสำหรับการเดินทางระหว่างเมือง สำหรับประเทศไทยได้มีความพยายามในการผลักดันแผนการสร้างระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงมาหลายรัฐบาลโดยมีรูปแบบการดำเนินการต่างๆ กันไป รถไฟฟ้าความเร็วสูงถือเป็นนโยบายในการพัฒนาประเทศที่สำคัญแต่ก็มีต้นทุนในการก่อสร้างและดำเนินการที่สูงมาก โดยจากสถิติล่าสุดต้นทุนค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงมีมูลค่าตั้งแต่ประมาณ 500 ล้านบาทต่อกิโลเมตร (กรณีของประเทศจีน) 800 ล้านบาทต่อกิโลเมตร (กรณีของประเทศในยุโรป) หรือสูงจนถึงกว่าพันล้านบาทต่อกิโลเมตร (กรณีของประเทศสหรัฐอเมริกา)

ในการลงทุนเมกะโปรเจ็กต์ขนาดนี้ก็จำเป็นที่จะต้องพิจารณาถึงความคุ้มค่าในการลงทุนให้รอบคอบโดยที่คำนึงถึงประโยชน์ทั้งในด้านเศรษฐกิจ และสังคม ในนานาประเทศที่ได้มีการพัฒนาโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องได้มีการพิจารณาถึงประโยชน์ของรถไฟความเร็วสูงในด้านการพัฒนาเศรษฐกิจเป็นหลัก ไม่ได้เพียงแต่พิจารณาความคุ้มค่าจากค่าโดยสารเท่านั้น นอกจากนั้นแล้วยังเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถกระจายการพัฒนาจากเมืองหลวงสู่เมืองภูมิภาคได้รวดเร็วที่สุดจากการเชื่อมโยงที่สะดวกรวดเร็วและปลอดภัย

“รถไฟความเร็วสูง” ถูกให้นิยามว่าเป็นรถไฟที่สามารถทำความเร็วได้ตั้งแต่ 200 กม./ชม.ขึ้นไป ความเร็วสูงสุดที่มีการใช้กันอยู่สูงกว่า 300 กม./ชม. ก็มีเช่นในประเทศญี่ปุ่น หรือฝรั่งเศส ด้วยความเร็วในช่วง 200-300 กม./ชม. ทำให้รถไฟความเร็วสูงมีความเหมาะสมในการเดินทางในระยะเวลาการเดินทางระหว่าง 1-4 ชม. เมื่อเทียบกับการเดินทางอากาศ

ทั้งนี้เหตุผลหลักคือเมื่อระยะเวลาเดินทางสั้นเวลาที่เสียไปในการผ่านกระบวนการด้านความปลอดภัยที่ท่าอากาศยานทำให้รถไฟความเร็วสูงได้เปรียบ แต่เมื่อระยะเวลาในการเดินทางนานขึ้นทำให้ระยะเวลาดังกล่าวมีความสำคัญน้อยลงเมื่อเทียบกับระยะเวลาเดินทางที่เร็วกว่าของเครื่องบิน ดังนั้นประเทศต่างๆ ทั่วโลกจะมีการกำหนดสถานีรถไฟความเร็วสูงในตำแหน่งที่อยู่ใกล้บริเวณศูนย์กลางของเมืองเพื่อลดระยะเวลาในการเดินทางไปยังสถานีและสร้างโครงข่ายเชื่อมต่อในการเดินทางในเมืองกับสถานีรถไฟความเร็วสูงด้วย ต้นทุนในการก่อสร้างของรถไฟความเร็วสูงก็แปรผันกับความเร็วเช่นกัน

โดยจากข้อมูลของการศึกษาของ World Bank เกี่ยวกับต้นทุนการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในจีนแสดงว่าต้นทุนก่อสร้างต่อกม. ของรถไฟความเร็วสูงที่ระดับความเร็ว 350 กม./ชม. จะสูงกว่ารถไฟความเร็วสูงที่ระดับความเร็ว 250 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 50% โดยต้นทุนที่สูงกว่าส่วนใหญ่เกี่ยวกับโครงสร้างที่ต้องมีการแยกออกอย่างชัดเจนจากระบบรางรถไฟปกติ

ในมุมหนึ่งหากเราตัดสินใจก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็วที่ต่ำลงจะทำให้ค่าก่อสร้าง และ Operating Cost ต่ำลงด้วย แต่ในอีกมิติหนึ่งจะทำให้ความดึงดูดในการใช้งานลดต่ำลงไปด้วยอาจจะส่งผลในการแข่งขันกับรูปแบบการเดินทางอื่น ยกตัวอย่างกรณีรถไฟความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพฯ-โคราช ระยะทางประมาณ 250 กม. ถ้าหากรถไฟความเร็วสูงมีความเร็วสูงสุดที่ 250 กม./ชม. อาจจะทำให้ระยะเวลาการเดินทางมีเวลาประมาณ 90 นาที (ด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ต่ำลง) รวมถึงระยะเวลาเดินทางระหว่างสถานีและจุดต้นทางปลายทางอีกประมาณ 60 นาที ในขณะเดียวกันถ้ารถไฟความเร็วสูงมีความเร็วสูงสุดที่ 350 กม./ชม. ระยะเวลาเดินทางอาจลดลงมาที่ประมาณ 60 นาที เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ส่วนบุคคลแล้วซึ่งใช้เวลารวมประมาณ 210 นาที จะประเมินได้ว่าระยะเวลาที่ลดได้จะเป็นประมาณ 60 นาที และ 90 นาทีตามลำดับ ดังนั้นคงต้องพิจารณาถึงความได้เปรียบเสียเปรียบของมูลค่าเวลาที่เกิดขึ้นกับค่าใช้จ่ายการเดินทาง

อย่างไรก็ดีจากข้อมูลของหลายประเทศสามารถชี้ให้เห็นว่าการลงทุนในโครงสร้างรถไฟความเร็วสูงคงไม่ได้หวังผลแต่เพียงการลดระยะเวลาการเดินทาง แต่จะส่งผลถึงการกระจายตัวของการพัฒนาเศรษฐกิจไปยังพื้นที่ต่างๆที่เส้นทางหรือสถานีตั้งอยู่ กรณีศึกษาของฝรั่งเศส และอังกฤษ แสดงให้เห็นถึงการเกิดขึ้นของ Satellite Town ในรัศมีการเดินทาง 30-45 นาที

ในกรณีของประเทศไทยในยุคที่ผ่านมาจะเห็นถึงการเกิดขึ้นของ Satellite Town ตามแนวทางด่วนหรือถนนสายหลักในเขตปริมณฑลต่างๆรอบกรุงเทพฯ ในกรณีของรถไฟความเร็วสูงเราอาจจะมี Satellite Town ของ กรุงเทพฯ เกิดขึ้นในพื้นที่ เช่น อยุธยา สระบุรี หรือแม้แต่พื้นที่อำเภอต่างๆระหว่างสระบุรี และนครราชสีมา ขณะเดียวกันจะเกิดการพัฒนาเมืองเศรษฐกิจในขั้นที่ 2 (Secondary City) ในพื้นที่อย่างนครราชสีมาได้ เช่นเดียวกับการเดินทางระหว่างเมืองนาโกยา และโตเกียว ในประเทศญี่ปุ่น หรือหากเส้นทางลากยาวไปถึงขอนแก่นก็จะเหมือนกับการเชื่อมเมืองระหว่างโตเกียว และโอซากา เช่นกัน

ดังนั้นการวางกลยุทธ์ในการสร้างธุรกิจ และพัฒนาเมืองบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นเรื่องสำคัญ และส่งผลต่อคำถามในด้านความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจมากกว่าการพิจารณาด้านความเร็ว หรือจำนวนผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว ภาครัฐคงจำเป็นต้องตั้งหน่วยงานที่รับผิดชอบในด้านการพัฒนาเมือง หรือพื้นที่ขนาดใหญ่ในบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูงเข้ามาประกอบด้วยเพื่อเก็บมูลค่าที่เพิ่มขึ้นในส่วนการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์กลับเข้าสู่การลงทุนในส่วนรถไฟความเร็วสูงเอง แต่จำเป็นต้องกำหนดบทบาทเป็นผู้ประสานระหว่างภาคเอกชนในการลงทุนควบคู่กันไป

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,173 วันที่ 10 – 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2559

[Wisarut]

"สมคิด" ฟื้นโมเดลเมืองใหม่ไฮสปีด บี้คมนาคมทำโมเดลพัฒนาเสร็จ 1 เดือน ดึงเอกชนร่วมลงทุน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
15 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 เวลา 21:16:00 น.


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 15 ก.ค.ที่ผ่านมานายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมเพื่อเร่งรัดการดำเนินการพัฒนาพื้นที่ตลอดโครงข่ายทางรถไฟ มี นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นายกอบศักดิ์ ภูตระกูล กรรมการผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี นายชาติชายทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม หัวหน้าหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมที่เกี่ยวข้อง ผู้แทนการเคหะแห่งชาติ และกรมโยธาธิการและผังเมือง เข้าร่วมที่กระทรวงคมนาคม

ภายหลังการประชุมนายสมคิดกล่าวว่า ได้หารือร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการจัดทำแผนการพัฒนาพื้นที่ตลอดโครงข่ายทางรถไฟ เพื่อให้ภาคเอกชนใช้เป็นหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเข้าร่วมลงทุนพัฒนาพื้นที่ โดยมีภาครัฐกำกับดูแล เพื่อให้ประเทศชาติให้ประโยชน์สูงสุด และใช้งบประมาณสำหรับการก่อสร้างโครงการน้อยที่สุด

โดยมอบแนวทางการดำเนินงานให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ – นครราชสีมา ต้องระบุได้ว่า มีจำนวนสถานีเท่าไร แต่ละสถานีตั้งอยู่บริเวณใดของแนวเส้นทาง และบริเวณโดยรอบสถานีสามารถพัฒนาพื้นที่ได้อย่างไรบ้าง และให้กระทรวงคมนาคมเร่งจัดทำแผนการพัฒนาพื้นที่ตลอดโครงข่ายทางรถไฟให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลา 1 เดือน เพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีพิจารณา จำนวน 4 โครงการเร่งด่วน

ได้แก่ 1. เส้นทางกรุงเทพฯ - นครราชสีมา 2. เส้นทางกรุงเทพฯ - ระยอง 3. เส้นทางกรุงเทพฯ - หัวหิน และ4.เส้นทางรถไฟตามแนว Southern Economic Corridor ทั้งนี้ ได้ให้กระทรวงคมนาคมรีบนำแผนการพัฒนาพื้นที่รอบบริเวณสถานีกลางบางซื่อ หรือศูนย์คมนาคมพหลโยธิน เสนอคณะรัฐมนตรีโดยเร็วเช่นกัน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ กล่าวว่า การดำเนินโครงการสำคัญ ๆ ของกระทรวงฯ ที่ผ่านมา ได้พิจารณาผลตอบแทนทางเศรษฐกิจของประเทศเป็นหลัก จากนี้ต่อไปกระทรวงฯ จะต้องพิจารณาแนวทางการพัฒนาพื้นที่โดยรอบโครงการสำคัญ ๆ และการพัฒนาพื้นที่ตามแนวเขตโครงการก่อสร้างด้วย โครงการที่กระทรวงฯได้พิจารณาและดำเนินการเสร็จแล้ว คือ แนวทางการพัฒนาพื้นที่รอบบริเวณสถานีกลางบางซื่อ หรือศูนย์คมนาคมพหลโยธิน ซึ่งเป็นพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)

[Wisarut]

วัดใจไฮสปีดไทย-ญี่ปุ่น จอดป้าย "ศรีสัชนาลัย"
โดย ประเสริฐ จารึก
คอลัมน์ชั้น 5 ประชาชาติ
25 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 เวลา 11:50:35 น.


หยุดยาวเทศกาลวันอาสาฬหบูชาและเข้าพรรษา ได้กลับบ้านเกิด อ.ศรีสัชนาลัย จ.สุโขทัย หลังไม่ได้กลับไปบ่อยครั้งนัก

ครั้งนี้นอกจาก "สุขใจ" ได้ทำบุญร่วมกับครอบครัว ยังได้ "สุขตา" เวลาเห็นถิ่นที่เคยอยู่อาศัย ยังคงกลิ่นอายวัฒนธรรมเก่าแก่ที่สืบสานกันมานานไว้ให้ลูกหลานดู ท่ามกลางการพัฒนาใหม่ ๆ ที่เริ่มเข้ามา

ไม่ว่าประเพณีแห่ช้างบวชนาค การทอผ้าซิ่นตีนจก ของกินโบราณที่เล่าขานในหมู่นักท่องเที่ยว ทั้งก๋วยเตี๋ยวสุโขทัย ขนมเบื้องไข่ ข้าวโค้ง ข้าวโถเถ ข้าวเปิ๊บ ล้วนเป็นของดีที่อยู่คู่คนศรีสัชมานานนม

ขณะที่ความเปลี่ยนแปลงที่เห็น มีการพัฒนาที่ดินถึงจะไม่หวือหวาอย่างในเมืองใหญ่ แต่ก็เรียกว่าคึกคักไม่น้อย เริ่มมีการก่อสร้างตึกขึ้นพรึ่บพรั่บรับความเจริญที่มาเยือน

โดยเฉพาะบริเวณ "สามแยกวัดโบสถ์" ที่พัฒนาไปมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน อาจเพราะอยู่ใกล้แหล่งชุมชน โรงเรียนประจำอำเภอ และยังเป็นชุมทางของ 2 ถนนสายหลัก

"ถนนสาย 101" หรือถนนแพร่สายเก่า จะรับรถมาจากสุโขทัย ศรีสำโรง สวรรคโลก ศรีสัชนาลัย ผ่านหาดเสี้ยวจะวิ่งตรงไป จ.แพร่ น่าน ลำปาง และเชียงใหม่

ปัจจุบันถนนสายนี้ยังคงธรรมชาติเดิม ๆ ไว้ ยังไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก เมื่อเทียบกับถนนสาย 102 คงเพราะเป็นถนนสายเก่าและค่อนข้างคดเคี้ยว คนจึงไม่ค่อยนิยมใช้

แต่ปัจจุบัน "แม่สิน" ตำบลหนึ่งในแนวถนนสายนี้กำลังเป็นที่รู้จัก เมื่อสวนส้ม ต.แม่สิน ได้รับเลือกจาก "Malee" นำผลส้มมาผลิตเป็นน้ำส้มกล่องวางขายที่เซเว่นอีเลฟเว่น หลังติดใจในรสชาติ

ส่วน "ถนนสาย 102" หรือถนนสายศรีสัชนาลัย-อุตรดิตถ์ เป็นอีกเส้นทางหนึ่งจะรองรับรถขึ้นเหนือ ผ่าน จ.อุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน และปลายทางที่เชียงใหม่

ปัจจุบันบนถนนสายนี้จากสามแยกวัดโบสถ์ไปถึงหน้าโรงเรียนเมืองเชลียง มีตึกแถวใหม่ ๆ เกิดขึ้นมากมาย เมื่อวิ่งไปเรื่อย ๆ ด้านซ้ายมือจะมี "โรงงานน้ำตาลทิพย์" ของเจ้าสัวเจริญ สิริวัฒนภักดี ที่กว้านซื้อที่ "ต.บ้านตึก และดงคู่" เมื่อปี 2553 สร้างโรงงานน้ำตาลและโรงไฟฟ้าชีวมวล ด้วยเม็ดเงินกว่า 9 พันล้านบาท ซึ่งเกิดการสร้างงานให้คนในพื้นที่

อีกหนึ่งเสน่ห์ของศรีสัชนาลัย คือ อุทยานประวัติศาสตร์ที่ได้ขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก อยู่ห่างจากตัว อ.ศรีสัชนาลัย ลงมาทางสวรรคโลก 11 กม. มีชาวไทยและต่างชาติมาท่องเที่ยวไม่ขาดสาย เป็นเพราะอยู่ไม่ไกลจากตัวเมืองสุโขทัย ประมาณ 60 กม. ที่สามารถเดินทางมาด้วยเครื่องบินก็ได้

จาก "มรดกโลก" ทำให้ "ศรีสัชนาลัย" ถูกปักหมุดเป็น 1 ในสถานีรถไฟความเร็วสูง "กรุงเทพฯ-เชียงใหม่" ที่ปัจจุบันกลายเป็นรถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือของรัฐบาลไทย-ญี่ปุ่น วิ่งด้วยระบบชินคันเซน ความเร็ว 250 กม./ชม.

ตามผลศึกษาของ "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" มีระยะทาง 669 กม. ลงทุนกว่า 4.2 แสนล้านบาท แบ่งสร้าง 2 เฟส เริ่มจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลก และพิษณุโลก-เชียงใหม่

ความน่าสนใจอยู่ที่เฟส 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ซึ่งญี่ปุ่นกำลังศึกษาความเหมาะสมโครงการ โดยนำผลศึกษาเดิมมารีวิว โดยญี่ปุ่นกำลังชั่งใจจะตัดผ่าน จ.สุโขทัยหรือไม่ เมื่อสถานีอยู่ใกล้สนามบินสุโขทัย ของ หมอปราเสริฐ ปราสาททองโอสถอาจจะเป็นคู่แข่งกันได้ในอนาคต

แต่แนวที่บริษัทที่ปรึกษาเสนอจะเลือกเปิดพื้นที่ก่อสร้างใหม่ แทนการสร้างเลาะไปตามแนวรถไฟสายเหนือเดิมซึ่งต้องเจาะอุโมงค์ทะลุภูเขาหลายแห่ง

ตามแนวเส้นทางเมื่อเลยจากสถานีพิษณุโลกจะตัดเข้า จ.สุโขทัย สร้างคู่ขนานไปกับถนนสายพิษณุโลก-สุโขทัย เข้าสู่ถนนสาย 101 ผ่าน อ.ศรีสำโรง อ.สวรรคโลก ตรงเข้า อ.ศรีสัชนาลัย ขึ้นไปทาง อ.วังชิ้น อ.แม่ทะ ไปบรรจบกับแนวรถไฟสายเดิมที่ จ.ลำปาง อ.ห้างฉัตร เจาะอุโมงค์ทะลุภูเขา ช่วงเขาขุนตาลและเขาผาเมือง จากนั้นตัดเข้า จ.ลำพูน มาสิ้นสุดที่เชียงใหม่

มี 5 สถานี คือ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และ เชียงใหม่ ส่วนใหญ่จะใช้สถานีรถไฟเดิม นอกจากสถานีสุโขทัยและศรีสัชนาลัยจะสร้างบนที่ใหม่

ซึ่งสถานีสุโขทัยอยู่บริเวณถนนสาย 12(พิษณุโลก-สุโขทัย) ห่างจากตัวเมืองสุโขทัย 2.7 กม.

ส่วนสถานีศรีสัชนาลัยอยู่ใกล้กับอุทยานประวัติศาสตร์ศรีสัชนาลัย

ถึง "ญี่ปุ่น" จะแนะให้ลงทุนเฟสแรกก่อน แต่เฟสต่อไปก็คงอยู่ในความสนใจไม่น้อย แม้จะยังไม่ได้ฤกษ์สร้างเร็ว ๆ นี้ก็ตาม

[Wisarut]

สถานทูตจีนแถลงยันไม่เคยขอใช้สิทธิประโยชน์พัฒนาที่ดินสองข้างทางโครงการรถไฟ ไทย-จีน
โดย MGR Online
25 กรกฎาคม 2559 16:49 น.

MGR Online - โฆษกสถานทูตจีนประจำประเทศไทยแถลงปฏิเสธ ยันเจรจามา 11 ครั้ง จีนไม่เคยขอใช้สิทธิประโยชน์ในการพัฒนาที่ดินบริเวณสองข้างทางตามเส้นทางโครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีนเลย ชี้ยิ่งไทยจะลงทุนเอง 100% ยิ่งไม่มีเหตุผลที่จีนจะเสนอเรื่องนี้

จากกรณีที่ช่วงปลายเดือนมีนาคม 2559 กระทรวงคมนาคมของไทย โดยนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า จากการประชุมหารือระดับทวิภาคีเรื่องรถไฟไทย-จีน ระหว่างรัฐบาลจีนและไทย เมื่อ 22-24 มีนาคม 2559 ได้ข้อสรุปว่า โครงการดังกล่าวจะก่อสร้างเพียง เส้นทางกรุงเทพฯ-แก่งคอย-นครราชสีมา เท่านั้น พร้อมกับยกระดับให้เป็นรถไฟความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อขนส่งคนเป็นหลัก จากเดิมที่จะก่อสร้างที่ระดับความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อขนส่งทั้งคนและสินค้า ขณะที่เส้นทางอื่น ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพฯ-มาบตาพุด, นครราชสีมา-หนองคาย จะเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีความพร้อม ทั้งนี้ ในการลงทุนดังกล่าวฝ่ายไทยยังจะเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด โดยฝ่ายไทยซื้อเทคโนโลยีและซื้อรถไฟจากจีน สำหรับในเฟสแรกจะแบ่งช่วงการก่อสร้าง ช่วงแรกกลางดง-ปากอโศกระยะทางราว 3.5 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตามในช่วงที่ผ่านมายังข่าวลือเกี่ยวกับการลงทุนดังกล่าวทำให้ในวันนี้ (25 ก.ค.) สถานเอกอัครราชทูตจีนประจำประเทศไทยได้ออกแถลงการณ์ชี้แจงถึงกรณีดังกล่าว โดยปฏิเสธว่า ฝ่ายจีนไม่เคยมีข้อเสนอเรื่อง ขอใช้สิทธิประโยชน์ในการพัฒนาที่ดินบริเวณสองข้างทางตามโครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีนแต่อย่างใด

"เมื่อเร็วๆ นี้ สื่อไทยบางสื่อได้รายงานว่าฝ่ายจีนขอใช้สิทธิประโยชน์ในการพัฒนาที่ดินบริเวณสองข้างทางตามเส้นทางโครงการความร่วมมือรถไฟจีน-ไทย ในการนี้โฆษกสถานเอกอัครราชทูตจีนประจําประเทศไทยขอชี้แจงดังต่อไปนี้ คณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วม มือด้านรถไฟจีน–ไทยได้มีการประชุมมาแล้วทั้งหมด 11 ครั้ง ฝ่ายจีนไม่เคยเสนอหรือปรึกษาหารือกับฝ่ายไทยในเรื่องพัฒนาที่ดินบริเวณสองข้างทางตามเส้นทางรถไฟ ปัจจุบันนี้รูปแบบความร่วมมือสำหรับโครงการนี้ได้มีการเปลี่ยนแปลง ฝ่ายไทยจะลงทุนเองทั้งหมด ซึ่งในสถานการณ์แบบนี้ ฝ่ายจีนยิ่งไม่มีเหตุที่จะเสนอเรื่องนี้" แถลงการณ์ของสถานเอกอัครราชทูตจีนประจำประเทศไทยระบุ

[Wisarut]

[Mongwin]

28 ก.ค.ชี้ชะตา"รถไฟไทย-จีน" บีบลดค่าก่อสร้าง-จ้างที่ปรึกษา
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 27 ก.ค. 2559 เวลา 21:00:53 น.

28 ก.ค.จับตาผลประชุมไฮสปีดไทย-จีนครั้งที่ 12 ต่อรองเม็ดเงินลงทุน หลังคิดต่างกันอยู่ 400-500 ล้านบาท บีบลดค่าจ้างที่ปรึกษา เดินหน้าเซ็นกรอบความร่วมมือ ตั้งเป้าตอกเข็มช่วงแรก 3.5 กม. สถานีกลางดง-ปางอโศก ต.ค.นี้

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า วันที่ 28 ก.ค. 2559 จะมีการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 12 จะเร่งสรุปวงเงินลงทุนก่อสร้างทั้งโครงการในเฟสแรกจากกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กม. เนื่องจากราคาทั้ง 2 ฝ่ายยังต่างกันอยู่ประมาณ 400-500 ล้านบาท โดยฝ่ายไทยคำนวณออกมาอยู่ที่ประมาณ 179,320 ล้านบาท ขณะที่ฝ่ายจีนอยู่ที่ประมาณ 179,800 ล้านบาท

"การประชุมครั้งที่ 12 อาจจะมีข้อยุติเรื่องราคา โดยเฉพาะเรื่องค่าจ้างที่ปรึกษาที่ฝ่ายไทยยังไม่เห็นด้วยกับวงเงินที่ฝ่ายจีนเสนอวงเงินค่าจ้างมา 3.5-4.5% ของมูลค่าโครงการ หรือประมาณ 6,000 ล้านบาท จะขอให้คิดที่ 1.25% หรืออยู่ที่กว่า 1,000 ล้านบาท จะต้องตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมด"

อีกทั้งยังจะหารือถึงการลงนามในกรอบความร่วมมือหรือ Framework of Cooperation (FOC) เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลง พร้อมทั้งลงนามสัญญาโครงการใหม่ โดยแบ่งเป็น 2 ส่วน คือ 1.งานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (EPC-1) ฝ่ายไทยจะเป็นผู้ดำเนินการเอง

และ 2.งานระบบรางและรถไฟความเร็วสูง (EPC-2) ฝ่ายจีนจะเป็นผู้คัดเลือกรัฐวิสาหกิจของจีนโดยได้รับความเห็นชอบจากฝ่ายไทยให้เป็นผู้ดำเนินการ รวมทั้งงานออกแบบรายละเอียดของงานโครงสร้างพื้นฐาน ฝ่ายไทยจะใช้แบบรายละเอียดคัดเลือกบริษัทก่อสร้างของไทยเป็นผู้ก่อสร้าง และฝ่ายไทยและจีนจะร่วมกันกำกับและตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างงานโครงสร้างพื้นฐานให้เป็นไปตามมาตรฐานของระบบรถไฟความเร็วสูงของจีน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับการก่อสร้าง ทั้ง 2 ฝ่ายตกลงร่วมกัน แบ่งเป็น 4 ช่วง จะเริ่มสร้างช่วงสถานีกลางดง-สถานีปางอโศก อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา ระยะทาง 3.5 กม. เป็นลำดับแรก ซึ่งจะหารือถึงรายละเอียดการก่อสร้างและเงินลงทุนในที่ประชุมครั้งที่ 12 นี้ด้วยเพื่อให้โครงการเปิดประมูลในเดือน ส.ค.และเริ่มสร้างเดือน ต.ค.นี้ โดยใช้เงินกู้ในประเทศมาก่อสร้าง

ส่วนการก่อสร้างช่วงที่ 2 ระยะทาง 10 กม. จากปากช่อง-คลองขนานจิตรกำหนดส่งแบบรายละเอียดเดือน ต.ค. ช่วงที่ 3 ระยะทาง 100 กม. จากแก่งคอย-โคราช (เว้นพื้นที่ช่วงแรก) กำหนดส่งแบบรายละเอียดเดือน ธ.ค.และช่วงที่ 4 ระยะทาง 119 กม. จากกรุงเทพฯ-แก่งคอย กำหนดส่งแบบรายละเอียดเดือน ก.พ. 2560 ค่าก่อสร้างเฉลี่ยอยู่ที่ 500 ล้านบาท/กม.

[Wisarut]

[Wisarut]

ลุ้นตอกเข็มรถไฟไทย-จีน ส่อแววหลุดเป้า ก.ย. ถอดแบบถกค่าก่อสร้างไม่ยุติ
โดย MGR Online
28 กรกฎาคม 2559 17:06 น. (แก้ไขล่าสุด 28 กรกฎาคม 2559 18:55 น.)


รถไฟไทย-จีน ส่อแววหลุดเป้าตอกเข็ม หลังประชุมครั้งที่ 12 ยังต่อรองค่าก่อสร้างไม่จบ “อาคม” ยังมั่นใจเริ่มก่อสร้างตอนแรก 3.5 กม.ไม่เกิน ก.ย. 59 ขีดเส้นมูลค่าโครงการที่ 1.79 แสนล้าน โดยจะสรุปกรอบความร่วมมือ (FOC) ที่ปรับใหม่เป็นรถไฟความเร็วสูง โดยไทยลงทุนเอง100% ชง ครม.ใน ส.ค. ด้านจีน เสนอเงินกู้เอ็กซิมแบงก์ ดอกเบี้ยแพงหูฉี่ 3.2%

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 12 วานนี้ (28 ก.ค.) ว่าประเด็นมูลค่าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-โคราช ระยะทาง 252.5 กม. ซึ่งตัวเลขรวมอยู่ที่ประมาณ 1.79 แสนล้านบาท โดยยังมีรายละเอียด 2 รายการที่ยังหารือฝ่ายจีนไม่ได้ข้อยุติ คือ เรื่องค่าใช้จ่ายในการศึกษาความเหมาะสมที่ให้จีนเป็นฝ่ายรับผิดชอบ และค่าฝึกอบรมที่ให้ฝ่ายจีนแยกรายละเอียดระหว่างค่าอบรมที่เกี่ยวกับตัวรถ และค่าอบรมที่เกี่ยวกับงานด้านพื้นฐาน

ทั้งนี้ยังคงเป้าหมายเริ่มการก่อสร้างตอนที่ 1 ข่วงสถานีกลางดง (นครราชสีมา) ระยะทาง 3.5 กม.ก่อน ภายในเดือน ส.ค-ก.ย. 2559 ตามแผน ล่าสุดจีนได้ส่งแบบรายละเอียด (Detail&Design) มาแล้ว โดยฝ่ายไทยอยู่ระหว่างการถอดแบบเพื่อคำนวณค่าก่อสร้างโดยละเอียดตามระเบียบกฎหมายของไทย ส่วนตอนที่ 2 ระยะทางประมาณ 11 กม. หลังจากคณะทำงานได้ลงพื้นที่เพื่อออกแบบ พบว่าพื้นที่มีปัญหาในด้านกายภาพเป็นดินอ่อน ช่วงจากสถานีกลางดงระยะทางประมาณ 10 กม. ฝ่ายจีนจึงเสนอปรับแนวช่วงที่มีปัญหา หรือหากไม่ต้องการปรับแนวจะต้องหาทางแก้ไขปัญหาดินสไลด์ เพื่อให้รองรับโครงสร้างรถไฟความเร็วสูงให้ได้ โดยขอขยับเวลาในการส่งแบบออกไปจากเดือน ต.ค.เป็นเดือน พ.ย. 2559 แทน

สำหรับการแก้ไขกรอบความร่วมมือในการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (Framework of Cooperation : FOC) ใหม่ ตามที่ผู้นำไทยและจีนได้ตกลงกันว่า จะก่อสร้างเป็นรถไฟความเร็วสูง และไทยเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด จะเร่งสรุปเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือน ส.ค.นี้ โดยจะแก้ไขรูปแบบ EPC-2 แยกออกเป็น 3 สัญญา คือ EPC-2.1 สัญญางานออกแบบ โดยจะเร่งทำส่วนนี้ก่อนเพื่อให้สามารถเริ่มการก่อสร้างได้ และ EPC-2.2 สัญญาควบคุมงาน และ EPC-2.3 สัญญาจัดหาระบบตัวรถ ระบบอาณัติสัญญาณ ซ่อมบำรุงและฝึกอบรม โดยจ้างจีนนั้นร่างสัญญายังหารือในประเด็นการใช้ข้อกฎหมายไทยบนพื้นฐานหลักการร่างสัญญาสากล โดยมีบางข้อที่เห็นไม่ตรงกัน

ส่วนด้านการเงินนั้น กระทรวงการคลังกำลังหารือกับทางธนาคารเอ็กซิมแบงก์ของจีน โดยจีนเสนอเงื่อนไขกู้เงินสกุลหยวน อันตราดอกเบี้ย 3.2% ขณะที่เงินกู้สกุลดอลลาร์ ขณะที่เงินกู้สกุลดอลลาร์สหรัฐ อัตราดอกเบี้ยอยู่ที่ 2% ซึ่งจะต้องมีการหารือกันอีกเพื่อเปรียบเทียบอัตราแลกเปลี่ยนของสกุลเงิน โดยไทยต้องการดอกเบี้ยที่ถูกที่สุดจึงยังไม่ได้สรุปเรื่องเงินกู้ โดยจะใช้เงินกู้เฉพาะของนำเข้าเท่านั้น

โดยในส่วนของการประมูลก่อสร้างนั้นยังยืนยันว่าจะใช้ตามขั้นตอนปกติ ตอนที่1 ระยะทาง 3.5 กม. ตอนที่ 2 จากปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง 11 กม.ตอนที่ 3 แก่งคอย-โคราช ระยะทาง 119 กม.ตอนที่4 กรุงเทพฯ-แก่งคอย ระยะทาง 119 กม. ขณะที่การพัฒนาพื้นที่สองข้างทางนั้นทางการรถไฟฯ จะดำเนินการเอง

//--------------------

คมนาคมดัน "ไฮสปีดเทรน" กรุงเทพฯ-โคราช เข้า ครม.สิงหาคมนี้
โดย MGR Online
28 กรกฎาคม 2559 17:09 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยหลังการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ระหว่างไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ครั้งที่ 12 ที่โรงแรมแชง-กรีล่า ว่า การก่อสร้างโครงการเบื้องต้นใช้วงเงิน 179,000 ล้านบาท มีแผนก่อสร้าง 4 ระยะ ระยะแรกอยู่ที่ 3.5 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้างทางจีนต้องเข้าพื้นที่เพื่อประเมินราคาและออกแบบก่อน จากนั้นจะถอดแบบการก่อสร้างจะรู้วงเงินชัดเจน โดยจะเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติภายในเดือนสิงหาคม

จากนั้น จะประกวดราคาหาผู้รับเหมาเข้าก่อสร้างภายในเดือนกันยายน ตามกรอบข้อตกลงที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี มีไว้กับนายกรัฐมนตรีประเทศจีน

นายอาคม กล่าวว่า อย่างไรก็ตาม ต้องแก้ไขกรอบความร่วมมือจากเดิมที่ลงนามกันไว้ว่าไทยและจีนจะร่วมลงทุน แต่หลังผู้นำทั้งสองฝ่ายหารือและตกลงกันว่าโครงการนี้ไทยจะเป็นผู้ลงทุนเอง แต่การใช้เทคโนโลยีและการจัดหาตัวรถจะใช้ของประเทศจีน จึงต้องปรับเนื้อหาสาระรายละเอียดก่อนสรุปกรอบเสนอคณะรัฐมนตรี

ส่วนระยะที่ 2 ระยะทาง 11 กิโลเมตร ปัจจุบันพบปัญหาด้านกายภาพ 2 จุดที่สถานีกลางดง จ. นครราชสีมา เพราะดินสไลด์ หรือเกิดปัญหาดินอ่อน ทำให้ต้องปรับแนวเส้นทางใหม่ ทำให้จีนขอเลื่อนแผนการส่งมอบแบบก่อสร้างจากเดือนตุลาคม เป็นเดือนพฤศจิกายน เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงแนวก่อสร้างต้องได้มาตรฐาน ขณะที่ระยะที่ 3 ระยะทาง 119 กิโลเมตร และระยะที่ 4 อีก 119 กิโลเมตร รวมทั้งหมด 253 กิโลเมตร
//------------------------------

ไฮสปีดเทรน ส่อหลุดเป้าก.ย. ตอกเข็มล่าช้า ร่างแบบไม่จบ
โดย ผู้จัดการรายวัน
28 กรกฎาคม 2559 20:57 น. (แก้ไขล่าสุด 29 กรกฎาคม 2559 00:19 น.)

ผู้จัดการรายวัน360- รถไฟไทย-จีน ส่อแววหลุดเป้าตอกเข็ม หลัง ประชุมครั้งที่ 12 ต่อรองค่าก่อสร้างไม่จบ "อาคม" ยังมั่นใจเริ่มก่อสร้างตอนแรก 3.5 กม.ไม่เกิน ก.ย. 59 ขีดเส้นมูลค่าโครงการที่ 1.79 แสนล. โดยจะสรุปกรอบความร่วมมือ (FOC) ที่ปรับใหม่เป็นรถไฟความเร็วสูง โดยไทยลงทุนเอง 100% ชงครม.อนุมัติภายใน ส.ค. นี้ ด้านจีน เสนอเงินกู้เอ็กซิมแบงก์ ดอกเบี้ย แพงหูฉี่ 3.2%

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 12 วานนี้ (28 ก.ค.) ว่า ประเด็นมูลค่าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-โคราช ระยะทาง 252.5กม. ซึ่งตัวเลขรวมอยู่ที่ประมาณ 1.79 แสนล้านบาทโดยยังมีรายละเอียด2
รายการที่ยังหารือฝ่ายจีนไม่ได้ข้อยุติ คือเรื่องค่าใช้จ่ายในการศึกษาความเหมาะสมที่ให้จีนเป็นฝ่ายรับผิดชอบและค่าฝึกอบรมที่ให้ฝ่ายจีนแยกรายละเอียดระหว่างค่าอบรมที่เกี่ยวกับตัวรถ และค่าอบรม ที่เกี่ยวกับงานด้านพื้นฐาน

ทั้งนี้ยังคงเป้าหมายเริ่มการก่อสร้างตอนที่ 1 ข่วงสถานีกลางดง (นครราชสีมา) ระยะทาง 3.5 กม.ก่อน ภายในเดือนส.ค-ก.ย.2559 ตามแผน ซึ่งล่าสุดจีนได้ส่งแบบรายละเอียด (Detail&Design) มาแล้ว โดยฝ่ายไทยอยู่ระหว่างการถอดแบบเพื่อคำนวนค่าก่อสร้างโดยละเอียด ตามระเบียบกฎหมายของไทย ส่วนตอนที่ 2 ระยะทางประมาณ11 กม.หลังจากคณะทำงานได้ลงพื้นที่เพื่อออกแบบ พบว่า พื้นที่มีปัญหาในด้านกายภาพ เป็นดินอ่อน ช่วงจากสถานีกลางดง ระยะทางประมาณ10 กม. ฝ่ายจีนจึงเสนอปรับแนวช่วงที่มีปัญหา หรือหากไม่ต้องการปรับแนวจะต้องหาทางแก้ไบปัญหาดินสไลด์ เพื่อให้รองรับโครงสร้างรถไฟความเร็วสูงให้ได้โดยขอขยับเวลาในการส่งแบบออกไปจากเดือนต.ค.เป็นเดือน พ.ย. 2559 แทน

สำหรับการแก้ไขกรอบความร่วมมือในการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (Framework of Cooperation : FOC) ใหม่ ตามที่ผู้นำไทยและจีนได้ตกลงกันว่า จะก่อสร้างเป็นรถไฟความเร็วสูง และไทยเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด จะเร่งสรุปเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือนส.ค.นี้ โดยจะแก้ไขรูปแบบ EPC-2 แยกออกเป็น3 สัญญา คือ EPC-2.1 สัญญางานออกแบบ โดยจะเร่งทำส่วนนี้ก่อนเพื่อให้สามารถเริ่มการก่อสร้างได้ และEPC-2.2 สัญญาควบคุมงาน และ EPC-2.3 สัญญาจัดหาระบบตัวรถ ระบบอาณัติสัญญาณ ซ่อมบำรุงและฝึกอบรม โดยจ้างจีนนั้น ร่างสัญญายังหารือในประเด็นการใช้ข้อกฎหมายไทย บนพื้นฐานหลักการร่างสัญญาสากล โดยมีบางข้อที่เห็นไม่ตรงกัน

ส่วนด้านการเงินนั้น กระทรวงการคลังกำลังหารือกับทางธนาคารเอ็กซิมแบงก์ของจีน โดยจีนเสนอเงื่อนไขกู้เงินสกุลหยวน อันตราดอกเบี้ย 3.2% ขณะที่เงินกู้สกุลดอลล่าร์ ขณะที่เงินกู้สกุลดอลลาร์สหรัฐ อัตราดอกเบี้ยอยู่ที่ 2% ซึ่งจะต้องมีการหารือกันอีก เพือเปรียบเทียบอัตราแลกเปลี่ยนของสกุลเงิน โดยไทยต้องการดอกเบี้ยที่ถูกที่สุด
จึงยังไม่ได้สรุปเรื่องเงินกู้ โดยจะใช้เงินกู้เฉพาะของนำเข้าเท่านั้น

โดยในส่วนของการประมูลก่อสร้างนั้นยังยืนยันว่าจะใช้ตามขั้นตอนปกติ ตอนที่1 ระยะทาง 3.5 กม. ตอนที่ 2 จากปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง 11 กม.ตอนที่ 3 แก่งคอย-โคราช ระยะทาง 119 กม.ตอนที่4 กรุงเทพฯ-แก่งคอย ระยะทาง 119 กม. ขณะที่การพัฒนาพื้นที่2ข้างทางนั้นทางการรถไฟฯ จะดำเนินการเอง
//------------

คค.มั่นใจรถไฟ ไทย - จีน ช่วง 3.5 กม. แรก เสร็จไม่เกิน ก.ย.นี้
โดย MGR Online
29 กรกฎาคม 2559 09:01 น. (แก้ไขล่าสุด 29 กรกฎาคม 2559 09:06 น.)

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 12 (กรุงเทพฯ-นครราชสีมา) เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2559 ได้ติดตามงานและหารือต่อเนื่องจากการประชุมครั้งที่แล้ว เช่น การสรุปมูลค่าของโครงการที่ตั้งใจจะสรุป ให้ได้ครั้งที่ผ่านมา แต่ขณะนี้ยังติดในเรื่องรายละเอียดของรายการของค่าใช้จ่ายการศึกษาความเหมาะสมของโครงการ ที่ได้มีการเสนอขอให้ทางรัฐบาลจีนออกค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ และค่าฝึกอบรม ที่ได้เสนอขอให้ทางรัฐบาลจีนแยกรายละเอียดการฝึกอบรมที่มากับตัวรถไฟฟ้ากับการอบรมขั้นพื้นฐานจึงยังไม่สามารถสรุปตัวเลขได้แต่ได้ประมาณ ในเบื้องต้นมูลค่าทั้งโครงการน่าจะอยู่ที่ประมาณ 179,000 ล้านบาท
อย่างไรก็ดีกรอบกำหนดการก่อสร้าง จะยังดำเนินการตามกรอบคือ เริ่มได้ภายใน เดือนสิงหาคม หรือ กันยายน 2559 ส่วนกระบวนการประมูลโดยได้มีการแบ่งออกเป็น 4 ตอน ระยะทางรวม 253 กิโลเมตร โดยขณะนี้ ได้มีการส่งแบบของ ตอนที่ 1 บริเวณสถานี กลางดง จังหวัด นครราชสีมา ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร มาเรียบร้อยแล้ว และหลังจากการพิจารณาแบบการก่อสร้าง ดังกล่าวแล้วเสร็จหากมีประเด็นเพิ่มเติม จะมีการแลกเปลี่ยนข้อคิดเห็นเพื่อความมั่นใจ เรื่องแบบการก่อสร้างก่อนนำรายละเอียดไป ถอดราคาและขั้นตอนการประมูลต่อไป ส่วนตอนที่ 2 สถานีปากช่อง ถึงสถานีคลองขนานจิตร จังหวัดนครราชสีมา ระยะทาง 11 กิโลเมตร ได้มีการลงพื้นที่แล้วพบว่าจุดที่ปัญหาทางกายภาพ 2 จุด และ อาจจะมีการแก้แนวเส้นทางเล็กน้อยเนื่องจากสภาพดินอ่อนจึงจะต้องมีการหารือร่วมกันเพื่อพิจารณาปรับแนวเส้นทางและจะยืดเวลาในการส่งแบบช่วงเดือน พ.ย.2559 จากเดิมที่กำหนดต้องส่งแผนในเดือน ต.ค.2559
ในส่วนของการร่างสัญญาการจ้างระบบตัวรถ ขณะนี้ยังหารือกันอยู่ซึ่งหลักการ จะต้องใช้กฎหมายไทยและอยู่บนพื้นฐานของสากลในเรื่องของการร่างสัญญา ซึ่งสัญญางานระบบรางและรถไฟความเร็วสูง (EPC-2) มีการแยกสัญญาออกเป็น 3 ส่วน คือ 1)สัญญาออกแบบ 2)สัญญาควบคุมงาน และ 3)สัญญาการจัดหารถ ระบบอาณัติสัญญาณ และฝึกอบรมและการซ่อมบำรุง เพื่อการดำเนินการได้เร็วขึ้น โดยจะมีการเร่งในส่วน ของสัญญางานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (EPC-1) ให้ได้ก่อน และเริ่มการก่อสร้างได้ ส่วนการแก้ไขกรอบความร่วมมือที่มีการ เปลี่ยนแปลงจากที่ได้เคยมีการลงนามร่วมกัน ก่อนหน้านี้ที่สืบเนื่องมาจากการหารือร่วมกัน ของผู้นำทั้ง 2 ประเทศ รายละเอียดก็จะมีการนำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)ต่อไป สำหรับทางด้านการเงินทางธนาคารเอ็กซิมแบงก์ ของจีนได้เสนอให้กระทรวงการคลังให้กู้เงิน เป็นสกุลเงินหยวนในอัตราดอกเบี้ยอยู่ที่ 3.2 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งถูกกว่าอัตราดอกเบี้ยของพันธบัตรจีน อย่างไรก็ตาม จะต้องหาข้อสรุปเพื่อเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียอีกครั้ง