ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

คมนาคมเร่งเครื่องไฮสปีดไทย-ญี่ปุ่นชงครม.ปีนี้
นสพ.บ้านเมือง วันศุกร์ ที่ 08 กันยายน พ.ศ. 2560, 15.40 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยหลังหารือกับกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT) โดยในการศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนรับฟังความคิดเห็นและจะเสร็จสมบูรณ์ในอีก 2-3 เดือนข้างหน้า จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเพื่อขออนุมัติโครงการภายในปี2560 สำหรับกรอบระยะเวลาตามแผนที่กำหนดคาดว่าจะเริ่มออกแบบรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ในปี 2561 เริ่มก่อสร้างในปี 2562 และเปิดให้บริการในปี 2565 โดยเส้นทางจะประกอบด้วย 6 สถานี ได้แก่ ดอนเมือง ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก สุโขทัย

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ–เชียงใหม่นั้น จะใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง (ชินคันเซ็น) ของประเทศญี่ปุ่น รวมทั้งใช้รางเฉพาะตลอดเส้นทาง แบ่งการดำเนินการออกเป็น 2 ระยะ ได้แก่ 1.ช่วงกรุงเทพฯ–พิษณุโลก และ2.ช่วงพิษณุโลก–เชียงใหม่ โดยจะเริ่มดำเนินการในช่วงกรุงเทพฯ–พิษณุโลกก่อน

[Mongwin]

ชงรถไฟไทย-ญี่ปุ่นเข้าครม.ปลายปี ผุดเฟสแรก ไฮสปีด"กรุงเทพ-พิษณุโลก"
MGR Online เผยแพร่: 8 ก.ย. 2560 18:21:00

"อาคม"คาดชงครม.อนุมัติรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะแรก ช่วงกรุงเทพ-พิษณุโลก ปลายปีนี้ ลงทุน2.7 แสนล. ก่อสร้าง 4ปี และหารือญี่ปุ่น ศึกษารูปแบบการพัฒนาเมืองรอบสถานี เพื่อเพิ่มโอกาสสร้างรายได้อุดหนุนค่าโดยสาร

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับผู้แทนกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (Ministry of Land, Infrastructure Transport and Tourism, MLIT) ว่า ทาง MLIT ได้รายงายความคืบหน้าการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะแรก ช่วงกรุงเทพ-พิษณุโลก ระยะทาง380 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 2-3 เดือน ขณะนี้อยู่ระหว่างรับฟังความคิดเห็น โดยคาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาได้ในสิ้นปี 2560 และหากสามารถดำเนินการได้ตามแผนงานจะเริ่มทำการออกแบบรายละเอียด แล้วเสร็จ ปี 2561 เริ่มก่อสร้าง ในปี 2562 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 4 ปี แล้วเสร็จปี 2565 และเปิดให้บริการ
ซึ่งเบื้องต้น พบว่า การลงทุนช่วง กรุงเทพ-พิษณุโลก ประมาณการณ์ค่าก่อสร้างเบื้องต้น ที่ 270,000 ล้านบาท มีผลตอบแทนด้าน(EIRR) ประมาณ 14.7% ภายใต้เงื่อนไขต้องมีการพัฒนาเมืองรอบสถานีด้วย ซึ่งได้ให้ทางญี่ปุ่นศึกษาเพิ่มเติมแนวทางการพัฒนาเมืองตามแนวเส้นทางโครงการ ว่าแต่ละพื้นที่มีโอกาสพัฒนาอย่างไร เปรียบเทียบกับการพัฒนาเมืองตามแนวเส้นทางรถไฟของญี่ปุ่น

สำหรับ รูปแบบการลงทุนในโครงการนั้น การศึกษาของญี่ปุ่นเสนอหลายรูปแบบที่ ทั้งแบบรัฐบาลลงทุนเอง /รัฐบาลลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เอกชนลงทุนระบบรางและเดินรถ อย่างไรก็ตาม รัฐบาลและนักลงทุนภาคเอกชนญี่ปุ่น มีความสนใจที่จะเข้ามาร่วมลงทุน โดยจะพิจารณาผลตอบแทนและภาระการลงทุนของโครงการก่อน รวมถึงเงื่อนไขการรับความเสี่ยงในอนาคต เช่น จำนวนผู้โดยสาร เป็นต้น

[Wisarut]

ไฮสปีดไทย-จีน เฟสแรก 3.5 กม. หรือแค่สัญลักษณ์?
รายงานโดย ทัศน์ศรันย์ ชีพวรรณ
กองบรรณาธิการ ข่าวเศรษฐกิจ
Voice TV
8 กันยายน 2560 เวลา 10:48 น.

หลังทางการไทยและจีน ลงนามสัญญา 2.1 และ 2.2 โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เมื่อ 4 กันยายน 2560 ที่ผ่านมา จากนี้ฝ่ายไทยจะต้องเตรียมพร้อมลงเสาเข็มก่อสร้างงานโยธา ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา โดยดำเนินการเฟสแรก 3.5 กิโลเมตร 'สถานีกลางดง-ปางอโศก' ในเดือนตุลาคมนี้ กรมทางหลวงซึ่งรับผิดชอบการก่อสร้างงานโยธา ต้องเร่งเจรจากับจีนเรื่องสเปกวัสดุก่อสร้าง ที่กำหนดในสัญญาให้ใช้จากจีนเท่านั้น ทั้งที่ไทยก็สามารถจัดหาได้






นาย ธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง ความร่วมมือไทย-จีน ตอนที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา เฟสแรก 3.5 กม. ระหว่างสถานีกลางดง-ปางอโศก ซึ่งกรมทางหลวง ได้รับมอบหมายจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้เป็นผู้ดำเนินการในส่วนสัญญาที่ 1 งานก่อสร้างด้านโยธา เท่านั้น เพื่อให้โครงการเกิดขึ้นได้เร็ว ส่วนเฟสที่ 2 - 4 รฟท. จะเป็นผู้ดำเนินการเปิดซองประกวดราคา เพื่อหาผู้ดำเนินการก่อสร้างโครงการต่อไป







สำหรับ งานที่กรมทางหลวงรับผิดชอบนั้น จะเป็นงานถมคันดินให้มีความสูง 4 เมตร ความกว้าง 12 เมตร รวมถึงงานระบายน้ำ 2 ข้างทางรถไฟ ซึ่งกรมทางหลวง ได้ศึกษารายละเอียดและแกะแบบงานที่ฝ่ายจีนส่งมาให้ เพื่อเตรียมก่อสร้างจริงภายในเดือนตุลาคมนี้ และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 4 เดือน โดยมี 3 หน่วยงานร่วมดำเนินการด้วย คือ เจ้าหน้าที่จากฝ่ายจีนกว่า 20 คน เป็นผู้คุมงาน , เจ้าหน้าที่จากกรมทางหลวง กว่า 200 คน เป็นผู้ดำเนินการ 17 ชั่วโมง 2 กะ และ รฟท. เป็นผู้สังเกตการณ์
ส่วนวงเงินก่อสร้างโครงการในเฟสแรก 3.5 กม.นั้น ขณะนี้กรมทางหลวง ยังรอสรุปวงเงินการก่อสร้างจาก รฟท. อีกครั้ง



ทล.ถกจีน ล็อกสเปกวัสดุก่อสร้าง

อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า โจทย์ใหญ่สำหรับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสแรก 3.5 กม. คือ จีนกำหนดสเปกวัสดุก่อสร้างบางอย่างให้ใช้จากจีนเท่านั้น อาทิ เหล็กข้ออ้อย , ตัวระบายน้ำใต้คันทางรถไฟ รวมถึงบล็อกระบายน้ำทางลอด กรมทางหลวงจึงได้ตั้งคณะทำงานขึ้นมาพิจารณาข้อสรุปเรื่องวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างว่าควรเป็นของไทยหรือจีน และเชิญตัวแทนจากจีนเข้าร่วมประชุมด้วยในลักษณะคู่ขนานก่อนลงนามในบันทึกข้อตกลง (MOU) เพื่อไม่ให้โครงการเกิดความล่าช้า และให้ได้ข้อสรุปว่ามีวัสดุไหนบ้างที่ใช้ในประเทศไทย

นอกจากนี้ ยังได้รายงานนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม ว่าจะใช้วัสดุสำหรับการก่อสร้างในไทยทั้งหมด หากทำได้ในเฟสแรก ก็จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง เฟสที่ 2 - 4 ลงได้



นักวิชาการ ชี้อย่าหวังกำไรจากรถไฟไทย-จีน







ขณะที่นายประมวล สุธีจารุวัฒน อาจารย์ประจำภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน จะให้เกิดกำไรนั้นทำได้ยาก แต่ผลพลอยได้ที่จะตามมาคือเรื่องการพัฒนาพื้นที่รอบแนวเส้นทางรถไฟมากกว่า และอย่าลืมว่าไทยยังมีอีก 1 โครงการ คือรถไฟทางคู่ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ซึ่งโครงการนี้ก็มีศักยภาพที่จะพัฒนาเมืองและตอบโจทย์ในสิ่งที่รัฐบาลสนใจได้เช่นกัน

นอกจากนี้ เมื่อ 2 เดือนก่อน ได้มีโอกาสเข้าร่วมกับโครงการถ่ายทอดความรู้ด้วยการส่งไปอยู่ที่ปักกิ่ง ประเทศจีน และได้สัมผัสบรรยากาศการใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงของจีน ซึ่งปัจจุบัน จีนมีรถไฟฟ้าความเร็วสูงทั่วประเทศประมาณ 20,000 กม. แต่ได้ใช้แค่ 2,000 กม.เท่านั้น หรือแค่ 10%

เส้นที่น่า สนใจ คือ ปักกิ่งเชื่อมต่อกับเทียนจิน ระยะทาง 120 กม. ซึ่งมีจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยวันละประมาณ 100,000 เที่ยวในช่วงไฮซีซั่น หรือมีผู้โดยสารเยอะๆ อาจถึง 200,000 เที่ยวต่อวัน และเมื่อสอบถามเจ้าหน้าที่จีน ทราบว่าแม้จะมีผู้โดยสาร 100,000-200,000 เที่ยวต่อวัน แต่ปัจจุบันเส้นนี้ก็ยังขาดทุน หากเทียบกับจำนวนผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงของไทย ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ตัวเลขที่คาดการณ์ไว้ว่าจะมีผู้โดยสาร 5,300 เที่ยวต่อวัน จึงไม่ต้องพูดถึงเรื่อง 'กำไร' จากโครงการ




'ประมวล' ย้ำต้องเน้นเชื่อมโยงเมืองด้วยโครงข่าย

อาจารย์ประมวล กล่าวด้วยว่า การพัฒนารถไฟความเร็วสูงเชื่อมเมือง ในแง่หลักการนั้น รถไฟฟ้าความเร็วสูงน่าจะถูกออกแบบมาเพื่อใช้เชื่อมเมืองสองเมืองที่มีโครง สร้างพื้นฐานด้านคมนาคมดี ใกล้เคียงพอๆ กัน

“การพัฒนาโครงข่ายรถไฟ ขนส่งระบบรางในตัวกรุงเทพฯ และนครราชสีมา (โคราช) ดีพอสมควร เมื่อเชื่อมระบบรางสองระบบเข้าด้วยกัน จะกลายเป็นโครงข่ายที่ใช้ประโยชน์ของความเจริญเศรษฐกิจสองเมืองที่มีขนาด เศรษฐกิจใกล้เคียงกันได้ดีขึ้น ทำให้เศรษฐกิจเจริญเพิ่มขึ้นเป็นทวีคูณ นักธุรกิจหรือประชาชนที่ดำรงชีพ ใช้ชีวิตและทำงานในทั้งสองเมือง จะเดินทางไปมาหาสู่กันง่าย เกิดกิจกรรมต่างๆ เพิ่มขึ้น หากสมมติว่ากรุงเทพฯ กับโคราช สามารถพัฒนาโครงข่ายของตัวเองจนกระทั่งเจริญใกล้เคียงกัน เชื่อมโครงข่ายสองระบบเข้าด้วยกัน จะทำให้เกิดประโยชน์อย่างเต็มที่”



20-22 ก.ย.นี้ ถกถ่ายโอนเทคโนโลยีจากจีนอีกรอบ







ความคืบหน้าการเจรจากับจีนเรื่องการถ่ายโอนเทคโนโลยี โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ -นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. นายอมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร กล่าวว่า สภาวิศวกรได้จัดประชุมหารือร่วมกับนักวิชาการในเรื่องนี้ เพื่อกำหนดแนวทางเตรียมเสนอต่อจีนในการประชุมครั้งที่ 21 ระหว่างวันที่ 20-22 กันยายน 2560 ณ ประเทศจีน และพยายามทำให้ข้อเสนอมีความชัดเจนมากขึ้น เพื่อสร้างความเชื่อมั่นว่าไทยมีศักยภาพปฏิบัติงานได้จริงในการรับการถ่ายโอนเทคโนโลยี
นอกจากนี้ ยังได้แบ่งหมวดหมู่ออกเป็น 6 ด้านได้แก่

1.ด้านการออกแบบ

2.ด้านการควบคุมงานก่อสร้าง

3.ด้านการเดินรถและซ่อมบำรุงรักษา

4.ด้านการประกอบ

5.ด้านการผลิต

6.ด้านการวิจัย ห้องปฏิบัติการ

ทั้งหมดนี้ได้เชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้ามาพัฒนาข้อเสนอ เช่น สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เข้ามาดูแลเรื่องกระบวนการผลิต การประกอบตู้โดยสาร ขณะที่สภาคณบดีวิศวกรรมศาสตร์แห่งประเทศไทยและที่ประชุมอธิการบดีแห่งประเทศ ไทย ดูแลเรื่องงานวิจัย
นายอมร มองว่า ไทยไม่ได้คาดหวังว่า จะต้องรับการถ่ายโอนเทคโนโลยีครบทั้ง 6 ด้าน ในตอนที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา เพราะยังมีเฟสที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย แต่ในเฟสที่ 1 จะเน้นเรื่องการเรียนรู้และฝึกปฏิบัติมากกว่า

ทั้งนี้ เรื่องการออกแบบนั้นไทยมีความพร้อมมาก ยกเว้นส่วนของความเร็วสูง ซึ่งต้องออกแบบระบบดินให้ดี เพื่อไม่ให้รางสั่นสะเทือนเวลามีขบวนรถไฟวิ่งผ่าน ไทยจึงต้องการความรู้จากจีนในเรื่องนี้

[Mongwin]

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม คาดว่าในปีนี้ จะผลัดดันโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่เข้าสู่การพิจารณาจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรีอนุมัติ
สำนักข่าว กรมประชาสัมพันธ์ 8 ก.ย. 2560

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยหลังหารือร่วมกับผู้แทนจากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน คมนาคมและการท่องเที่ยวญี่ปุ่น หรือ MLIT ว่า ที่ประชุมได้มีการหารือถึงผลการศึกษาความเหมาะสมความร่วมมือการพัฒนาระบบขนส่งทางรางไทย- ญี่ปุ่น โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร ว่า ขณะนี่อยู่ในขั้นตอนรับฟังความคิดเห็นในการดำเนินโครงการ ซึ่งญี่ปุ่นใช้แนวคิดช่วงแรกจะลงทุนสูง แต่ค่าบำรุงรักษาในระยะยาวอยู่ในระดับต่ำ ทั้งนี้คาดว่าภายใน 2-3 เดือนนี้ขั้นตอนการรับฟังความคิดเห็นจะเสร็จสมบูรณ์ จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี พิจารณาเพื่อขออนุมัติโครงการภายในปีนี้ เบื้องต้นจะมีความชัดเจนเรื่องขั้นตอนการเสนอโครงการช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ส่วนมูลค่าโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 270,000 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม หากเป็นไปตามแผนคาดว่า ในปี 2561 จะเริ่มออกแบบรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก และเริ่มก่อสร้างในปี 2562 พร้อมเปิดให้บริการในปี 2565 ประกอบด้วย 6 สถานี ได้แก่ ดอนเมือง ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก สุโขทัย มีอัตราค่าโดยสารใกล้เคียงกับรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน

[Mongwin]

ดันรถไฟ2.7แสนล. ‘กรุงเทพฯ-พิษณุโลก’เสร็จปี’65
แนวหน้า วันเสาร์ ที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2560, 06.00 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยหลังการประชุมหารือร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคม และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวญี่ปุ่น (MLIT) เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2560 ว่า ได้มีการหารือเกี่ยวกับศึกษาความเหมาะสมของโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) ช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่

โดยโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งขณะนี้ญี่ปุ่นได้มีการส่งผลการศึกษาช่วงแรกกรุงเทพฯ-พิษณุโลก เสร็จเรียบร้อยแล้วโดยทางญี่ปุ่นได้มีการเสนอรูปแบบการลงทุนหลายรูปแบบ เช่น รัฐบาลลงทุนเองทั้งหมด, รัฐ และเอกชนร่วมลงทุน เป็นต้น ส่วนการตัดสินใจเลือกการลงทุนในรูปแบบใดนั้นจะต้องพิจารณาเรื่องผลตอบแทนและภาระของโครงการเป็นหลัก รวมถึงต้องดูเงื่อนไขและการรับภาระความเสี่ยงในอนาคตเนื่องจากเป็นโครงการขนาดใหญ่ด้วย

ทั้งนี้คาดว่าโครงการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกจะมีความชัดเจน และเสนอให้ คณะรัฐมนตรี(ครม.)พิจารณาเห็นชอบได้ภายในสิ้นปี 2560 และในเบื้องต้นโครงการมีมูลค่า 270,000 ล้านบาท โดยวิธีการคำนวณใช้วิธีการลงทุนสูงในช่วงแรก การบำรุงรักษาต่ำ ซึ่งดีกว่าหากเปรียบเทียบกับการลงทุนถูกแต่ค่าบำรุงรักษาแพง อย่างไรก็ตามหากโครงการก่อสร้างหากโครงการเป็นไปตามแผนจะเริ่มการและจะแล้วเสร็จในปี 2565

สำหรับรูปแบบโครงการเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ -พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร โดยมีจุดที่เป็นสถานีหลักๆ เช่น สถานีดอนเมือง ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร สุโขทัย และพิษณุโลก โดยขณะนี้ได้มีการสำรวจตัวเลขเรื่องของผลตอบแทนของโครงการในกรณีที่รวมผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในภาพรวมคาดการณ์อยู่ที่ 14.7% ซึ่งเป็นผลตอบแทนที่ค่อนข้างสูงแต่ต้องมีการพิจารณาเกี่ยวกับเงื่อนไขในการพัฒนาเมืองและการพัฒนารอบสถานี นอกจากนี้ ทางฝ่ายไทยยังได้มีขอให้ญี่ปุ่นไปขยายความเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเมืองตามเส้นทางมีมากน้อยแค่ไหน โดยให้เทียบเมืองตามเส้นทางกับเมืองในญี่ปุ่นที่มีการนำมาเปรียบเทียบว่า จะมีผลประโยชน์เพิ่มขึ้นจากที่เคยคำนวณไว้อย่างไร ซึ่งคาดว่าจะทราบรูปแบบในอีก 2-3 เดือน

นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคมและโฆษกกระทรวงฯ กล่าวว่า ตามที่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดให้บริการเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายช่วงสถานีบางซื่อ เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีม่วงสถานีเตาปูน ตั้งแต่วันที่ 11สิงหาคม 2560 เป็นต้นมา พบว่าปัจจุบันมีปริมาณผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วงเพิ่มขึ้นกว่า 48,000 คนต่อวัน

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงเตาปูน-บางซื่อ 1 สถานี ระยะทาง 1.2 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูนของรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) และสถานีบางซื่อของรถไฟฟ้า สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) ซึ่งผู้โดยสารสามารถเดินทางได้อย่างต่อเนื่องระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสายสีน้ำเงิน โดยเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีเตาปูน ภายหลังเปิดเดินรถไฟฟ้าช่วงเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูนและสถานีบางซื่อ ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยตั้งแต่วันที่ 11-31 สิงหาคม 2560 ปรากฏว่า จำนวนผู้โดยสารวันธรรมดาหลังการเชื่อมต่อเพิ่มขึ้นสูงถึงร้อยละ 47.18 จากเฉลี่ย 33,130 คนต่อวัน เป็น 48,760 คนต่อวัน และจากข้อมูลล่าสุดวันที่ 6 กันยายน 2560 ปรากฏว่ามีจำนวนผู้โดยสารถึง 59,431 คนต่อวัน สูงสุดนับตั้งแต่รถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2559

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

วิสัยทัศน์ผู้นำไทยมองการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ตอนที่ 1
MGR Online เผยแพร่: 9 ก.ย. 2560 09:04:00

MRG ONLINE--จีนจัดการประชุมสุดยอดกลุ่มเศรษฐกิจ BRICS ครั้งที่ 9 ระหว่างวันที่ 3-5 ก.ย. ณ นครซย่าเหมิน มณฑลฝูเจี้ยน พร้อมกับขยายวงความร่วมมือ “บริกส์ พลัส” (BRICS PLUS) โดยดึงกลุ่มประเทศกำลังพัฒนาเข้ามาเป็นคู่หุ้นส่วนเพิ่ม เพื่อขยายความร่วมมือสู่โลกใต้ (South-South Cooperation)

สำหรับกลุ่มเศรษฐกิจ BRICS ประกอบด้วยสมาชิก 5 ประเทศ คือ บราซิล รัสเซีย อินเดีย จีน และแอฟริกาใต้ นับเป็นตลาดใหญ่มหึมา และมีอิทธิพลทางเศรษฐกิจ กลุ่มสมาชิก BRICS มีประชากรรวมกัน คิดเป็นสัดส่วนถึง 44 เปอร์เซ็นต์ของโลก และขนาดการเติบโตทางเศรษฐกิจ (จีดีพี) คิดเป็น 23 เปอร์เซ็นต์ สูงจากระดับ 12 เปอร์เซ็นต์เมื่อ 10 ปีที่แล้ว

ปีนี้จีนเป็นประธานบลิกส์ซึ่งเป็นวาระหมุนเวียนทุกปี และเป็นเจ้าภาพจัดซัมมิต ที่นครซย่าเหมินได้เชิญประเทศกำลังพัฒนาจากภูมิภาคต่างๆทั่วโลก 5 ประเทศ ได้แก่ ไทย อียิปต์ กินี เม็กซิโก และทาจิกิสถาน ผนึกกำลังเป็น บริกส์ พลัส เพื่อเป็นเวทีขยายวงความร่วมมือสู่กลุ่มประเทศกำลังพัฒนาในซีกโลกใต้เส้นศูนย์สูตร โดยมีเป้าหมายขยายบทบาทอิทธิพลการพัฒนาและธรรมาภิบาลเศรษฐกิจโลก

ไทยเป็นประเทศเดียวในเอเชียที่ได้รับเชิญมาปรึกษาหารือการขยายความร่วมมือบริกส์ พลัส ในรอบ “การเจรจากลุ่มประเทศตลาดเกิดใหม่และกำลังพัฒนา” ที่จัดในวันที่ 5 ก.ย. นายกรัฐมนตรี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ได้เดินทางมาเข้าร่วมประชุม พร้อมกับบรรลุภารกิจลงนามสัญญาความร่วมมือและความสัมพันธ์ทวิภาคีที่ถือเป็นแบบอย่างความร่วมมือการเชื่อมโยงระหว่างกัน (connectivity) ที่จีนกำลังผลักดันภายใต้ความริเริ่ม หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง (One Belt, One Road)

ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง ได้พบปะกับนายกรัฐมนตรี ประยุทธ์ในวันจันทร์ (4 ก.ย.) สีกล่าวชื่นชมการเข้าร่วมความริเริ่ม หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง และเรียกร้องขยายความร่วมมือระหว่างสองฝ่ายในภาคต่างๆ การลงทุน เส้นทางรถไฟ การเงินอินเทอร์เน็ต เศรษฐกิจดิจิตัล และอี-คอมเมิร์ช เป็นต้น

ฝ่ายจีนยังแสดงความหวังอีกว่า ไทยจะช่วยผลักดันความร่วมมือแม่โขง-หลันชาง (หลันชาง คือ แม่น้ำโขงตอนบนที่ไหลผ่านจีน) และพัฒนาความความสัมพันธ์จีน-อาเซียน ไปสู่ระดับที่สูงขึ้น ฝ่ายไทยรับรองสนับสนุนและเข้าร่วมผลักดัน ความริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง และความร่วมมือแม่โขง-หลันชาง อย่างขันแข็ง

สัญญาพัฒนาความสัมพันธ์ไทย-จีนยุคหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง

เอกอัครราชทูตไทยประเทศกรุงปักกิ่ง นาย พิริยะ เข็มพล ได้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับวิสัยทัศน์ความร่วมมือระหว่างไทย-จีนของรัฐบาลไทย ว่าระหว่างการประชุมสุดยอด บริกส์ ไทยและจีนได้ร่วมลงนามสัญญาความร่วมมือฉบับต่างๆ ได้แก่ แผนปฏิบัติการร่วมว่าด้วยความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ไทยจีน ระยะเวลา 5 ปี (2560-64) ซึ่งจะเป็นแผนปฏิบัติการ (Action Plan )สำหรับดำเนินความสัมพันธ์ไทย-จีน วางกรอบความร่วมมือกัน

สัญญาฉบับที่สอง คือ การลงนามสัญญาโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย โดยสัญญาที่ลงนามนี้เป็นสัญญาการออกแบบและควบคุมงานก่อสร้างฯเฟสแรกคือช่วงเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร อัตราความเร็ว 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง โดยจะเริ่มก่อสร้างภายในปีนี้ และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2021
การก่อสร้างเส้นทางรถไฟฯเฟสสองจากนคราราชสีมาถึงหนองคาย จะเริ่มทันทีหลังเฟสแรกแล้วเสร็จ ในอนาคตเส้นทางรถไฟกรุงเทพฯ-หนองคาย จะไปเชื่อมกับเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ที่เชื่อมระหว่างนครคุนหมิง มณฑลอวิ๋นหนัน (ยูนนาน) ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน และกรุงเวียงจันทน์ในลาว

เส้นรถไฟความเร็วสูงสายนี้เป็นสัญลักษณ์ความคืบหน้าของนโยบายหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง ร่วมกับไทยในการสร้างความเชื่อมโยง จีนต้องการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคทั่วโลก แต่ไม่มีเส้นทางไหนที่สร้างเป็นรูปธรรมเท่ากับเส้นทางนี้ โดยเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสารเส้นทางแรก ส่วนเส้นทางรถไฟสายๆอื่นล้วนเป็นเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้า ผู้นำจีนจึงให้ความสำคัญมาก และยกเป็นตัวอย่างความร่วมมือในการประชุม บริกส์ พลัส

ผู้นำไทย-จีน ยังได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (เอ็มโอยู) ว่าด้วยความร่วมมือในกรอบเส้นทางเศรษฐกิจสายไหมทางบก และเส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21

"ฝ่ายจีนต้องการบันทึกความเข้าใจระหว่างสองประเทศ เพื่อสร้างความชัดเจนว่าความร่วมมือในนโยบาย หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง จะมีอะไรบ้าง และสร้างความชัดเจนในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การพัฒนาที่ยั่งยืน การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐาน เอ็มโอยูฉบับนี้จะเป็นประโยชน์กับไทย ไทยมีโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก และการเชื่อมโยงกับจีน ทำให้เกิดความชัดเจน ความเชื่อมั่นในการร่วมมือพัฒนา ถ้าไม่มีเอ็มโอยู ก็จะเป็นแค่คำพูด” นาย พิริยะ กล่าว

เส้นทางรถไฟความเร็วสูง “สร้างก่อน ได้เปรียบกว่า”
นายพิริยะกล่าวถึงการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในตอนนี้ “ขณะที่ประเทศอื่นๆมีแผนสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน หากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซีย มาเลเซีย หรือสิงคโปร์ เกิดขึ้นก่อน สถานการณ์ก็จะบีบให้ไทยต้องสร้างเส้นทางรถไฟขึ้น การพัฒนาไปก่อนทำให้ไทยได้เปรียบมากกว่าที่จะเป็นผู้ตาม ถือเป็นจังหวะเวลาที่ถูกต้องในการพัฒนา”

“ถ้าเส้นทางฯนี้ ประสบความสำเร็จ จะช่วยให้ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรืออีอีซี เกิดขึ้นจริง กลุ่มนักลงทุนจากจีน ฮ่องกง สิงคโปร์ จะรีบเข้ามาลงทุนค้าขาย มาตั้งสำนักงานใหญ่ ถ้าเรารอให้ประเทศอื่นพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานตรงนี้ไปก่อน กลุ่มนักลงทุนก็จะไปที่อื่นก่อน”

“นอกจากนี้ เรายังสามารถกระจายความร่วมมือไปยัง CLMV (กัมพูชา ลาว เมียนมาร์ เวียดนาม) ขณะนี้กลุ่ม CLMV ก็มีแผนสร้างรถไฟคามเร็วสูงเช่นกัน เส้นทางไทยเป็นจุดเริ่มต้นและเส้นทางหลักที่จะเชื่อมไปยังกัมพูชา โดยเฉพาะด้านตะวันออก ด้านตะวันตกก็อาจเชื่อมไปเมียนมาร์ อินเดีย”

“ไทยเป็นจุดยุทธศาสตร์ที่เส้นทางอื่นๆจะต้องตัดผ่าน ถ้าเวียดนามจะค้าขายกับอินเดีย ก็ต้องหาทางเจรจาความร่วมมือ ถ้าเส้นทางนี้เกิด ชาติอื่นจะวิ่งมาเชื่อมกับเรา มิใช่รอให้คนอื่นทำสำเร็จแล้ว ไทยวิ่งแจ้นไปเชื่อมกับคนอื่นซึ่งจะสูญเสียความได้เปรียบ”

“ไทยมีจุดยุทธศาสตร์ที่โดดเด่น แต่ไม่มีเส้นทางรถไฟ ก็ไม่เสริมประโยชน์ให้จุดยุทธศาสตร์ เหมือนกับเรามีจุดยุทธศาสตร์ที่จะมีคนเดินทางผ่านมากมาย แต่ไม่มีสนามบินสุวรรณภูมิ ก็ไม่สามารถรองรับคน 40 ล้านคนได้ เศรษฐกิจก็ขยายตัวไม่ออก”

“ขณะนี้นักท่องเที่ยวจีนเที่ยวไทย 8-9 ล้านคน ถ้ามีเส้นทางรถไฟจากคุนหมิง นักท่องเที่ยวจีนก็จะเดินทางมาไทยง่ายขึ้น คุนหมิง ยูนนานมีประชากรเกือบ 50 ล้านคน เกือบเท่ากับไทย นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟคุนหมิงยังเชื่อมไปถึงนครเซี่ยงไฮ้ และกว่างโจว

“ดังนั้น การพัฒนาความเชื่อมโยงนี้ เป็นผลประโยชน์แก่ไทย ไทยเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดการเชื่อมโยง หรือ connectivity สมัยนั้นเรายังพูดถึงเรื่องการสร้างถนน อาเซียนก็เห็นพ้องแผนการเชื่อมโยงนี้ แต่ไม่เกิดเสียที จนเข้าสู่ยุคเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแล้ว หากไทยพัฒนาไปก่อน มีกระแสลงทุนเข้ามายังไทย อีอีซี ก็จะเกิดขึ้น”

“ความคุ้มทุนในการสร้างเส้นทางรถไฟ หากคิดแค่จำนวนประชากร 30-40 ล้านคนที่อยู่รอบๆทางรถไฟ ก็ไม่คุ้ม แต่ยังมีประชาชนจากคุนหมิง สิงคโปร์ มาเลเซีย กระแสคนเดินทางจำนวนมากที่จะใช้เส้นทางนี้ สถานีรถไฟขอนแก่นจะเปลี่ยนโฉมไป รวมทั้งสถานีที่เป็นจุดจอดพักรถแห่งหลักอย่างโคราช ก็จะกลายเป็นศูนย์กลางค้าขาย การติดต่อระหว่างกัน ซึ่งจะนำกำลังซื้อไหลเข้ามา สร้างตลาดที่ใหญ่ขึ้น เศรษฐกิจหนองคายจะเปลี่ยนไป ในเชิงธุรกิจมีพัฒนาการสูงขึ้น”

[Mongwin]

นายกฯ ต้อนรับคณะนักลงทุนญี่ปุ่นหวังร่วมป็นหุ้นส่วนศก.พัฒนา ECCi เป็นแลนด์มาร์คแหล่งอุตสาหกรรมเอเชีย
ข่าวเศรษฐกิจ สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) -- จันทร์ที่ 11 กันยายน 2560 17:47:56 น.

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี กล่าวต้อนรับ Mr.Hiroshige Seko รมว.เศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมญี่ปุ่น (METI) พร้อมด้วยหน่วยงานด้านเศรษฐกิจและคณะนักลงทุนรายใหญ่กว่า 570 รายจากประเทศญี่ปุ่น เนื่องในโอกาที่ความสัมพันธ์ของทั้ง 2 ประเทศดำเนินมาสู่ปีที่ 130 พร้อมเผยญี่ปุ่นยังเชื่อมั่นในเสภียรภาพทางเศรษฐกิจ ย้ำปีนี้การเมืองไทยมั่นคงที่สุดในรอบ 10 ปี

นอกจากนี้ ในการพบกันครั้งนี้ยังได้ผลักดันให้เกิดการเชื่อมโยงยุทธศาสตร์ Thailand 4.0 และ Connected Industries ไปสู่นโยบาย Thailand 4.0 Towrrds Connected Industries เพื่อจับมือร่วมกันในการเป็นหุ้นส่วนยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจต่อเนื่องถึงการส่งเสริมการเปิดเสรีการค้าและการลงทุน

"เร็วๆ นี้มีข่าวน่ายินดีที่เศรษฐกิจของประเทศญี่ปุ่นเติบโตมากที่สุดในรอบ 2 ปีและเป็นผลต่อเนื่องให้เกิดการกระตุ้นการใช้จ่าย การลงทุน ตลอดจนการผลักดันนโยบายอาเบะโนมิกส์ และ Connected Industries ที่ทั้ง 2 นโยบายดังกล่าจะเชื่อมโยงมาสู่ยุทธศาสตร์การส่งเสริมกลุ่มประเทศ CLMVT การพัฒนาพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) รวมทั้งนโยบายไทยแลนด์ 4.0 ซึ่งจะทำให้เกิดการร่วมมือและขับเคลื่อทั้ง 2 ประเทศ ไปสู่อนาคตอย่างมีนัยสำคัญ"

นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ในการเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ รัฐบาลและหน่วยงานต่างๆ ยังคงยึดแม่เหล็กใหญ่คือนโยบายไทยแลนด์ 4.0 เป็นสำคัญ โดยหลักการดังกล่าวนั้นสามารถเชื่อมโยงและร้อยเรียงกับนโยบาย Connected Industries ของประเทศญี่ปุ่นให้เกิดความสอดคล้องและเติมเต็มระหว่างกันและนำไปสู่ยุทธศาสตร์ Thailand 4.0 Towards Connected Industries ได้อย่างดีเยี่ยม

ทั้งนี้ การเชื่อมต่อของทั้งสองนโยบายจะเริ่มต้นที่การเป็นหุ้นส่วนยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจ ซึ่งครอบคลุมทั้งด้านเสรีการค้า การส่งเสริมการลงทุน การพัฒนา 10 อุตสาหกรรมเป้าหมาย และผู้ประกอบการ SMEs ของทั้งสองประเทศ โดยปัจจัยทั้งหมดนี้ยังจะช่วยยกระดับระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกของไทย ให้เป็นแลนด์มาร์คของแหล่งอุตสาหกรรมที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งของเอเชีย

นอกจากนี้ รัฐบาลยังมีแผนงานการลงทุนเพื่อยกระดับและพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกให้เป็นพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ด้วยเทคโนโลยีและนวัตกรรม (EECi) ที่มีจุดเด่นด้านความเป็นเมืองนวัตกรรมที่เป็นต้นแบบของการพัฒนางานวิจัยเทคโนโลยีและนวัตกรรมในลักษณะองค์รวม มีการใช้ทรัพยากรร่วมกันเพื่อก่อประโยชน์สูงสุดด้วยการรวมศูนย์ห้องปฏิบัติการและสนามทดสอบนวัตกรรม ศูนย์รับรองมาตรฐานนวัตกรรมทางด้านระบบและอุปกรณ์อัจฉริยะ โดยจัดตั้งเป็นเขตทดสอบนวัตกรรมอัจฉริยะของประเทศที่ผ่อนปรนกฎระเบียบที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการคิดค้นนวัตกรรม

ทั้งนี้ รัฐบาลยังได้กำหนดแผนการลงทุนพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งภายใต้โครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ในระยะ 5 ปี (60 – 64) เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมขนส่งสินค้าระหว่างกรุงเทพฯ กับภาคตะวันออกรวมทั้งเชื่อมสู่ทุกภูมิภาคทั่วประเทศ และเป็นประตูสู่เมียนมา เวียดนาม สปป.ลาว กัมพูชา และจีนตอนใต้ ซึ่งประกอบด้วยโครงการสำคัญๆ ได้แก่ โครงการพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา ในระยะ 5 ปีแรก จะเพิ่มขีดความสามารถให้รองรับผู้โดยสารจาก 3 ล้านคน เป็น 5 ล้านคนต่อปี และ 60 ล้านคนภายในปี 2575, โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางและการขนส่ง,

โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 เพื่อรองรับความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศในอนาคต, โครงการพัฒนาท่าเรือมาบตาพุด ระยะที่ 3 เพื่อให้เป็นส่วนหนึ่งของสาธารณูปโภคหลักในการรองรับการขนส่งสินค้าเหลว ก๊าซธรรมชาติ และอุตสาหกรรมต่อเนื่อง, โครงการพัฒนาท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ, โครงการก่อสร้างถนนมอเตอร์เวย์ 3 เส้นทาง, ศูนย์บริการเบ็ดเสร็จด้านการลงทุน (OSS: One Stop Service) เพื่ออำนวยความสะดวกแก่นักลงทุนในอุตสาหกรรมเป้าหมาย

นอกจากนั้น เพื่อสร้างแรงจูงใจให้เกิดการลงทุนในประเทศ รัฐบาลยังได้แก้ไขกฎหมายการส่งเสริมการลงทุน และออกมาตรการเพื่อเร่งรัดการลงทุนเพิ่มเติม ตลอดจนเพิ่มสิทธิประโยชน์และการอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่สอดคล้องกับความต้องการของนักลงทุนอีกเป็นจำนวนมาก เพื่อหวังให้เกิดการลงทุนรูปแบบใหม่ๆ ตลอดจนการส่งเสริมให้ไทยเป็นฐานการลงทุนต่อไปยังประเทศเพื่อนบ้านมากขึ้น โดยยังตั้งเป้าให้มีการถ่ายทอดหรือแลกเปลี่ยนในอุตสาหกรรมเดิมและอุตสาหกรรมใหม่ อาทิ ยานยนต์ อากาศยาน เครื่องมือแพทย์ Green Technology ฯลฯ ซึ่งทั้งหมดทั้งมวลนี้จะอัพเกรดให้ทุกอย่างอยู่ภายใต้คอนเซปต์ “สมาร์ท" เพื่อให้ความก้าวล้ำเกิดขึ้นอย่างทั่วถึง

นายกรัฐมนตรี ได้ตอบคำถามนักธุรกิจญี่ปุ่นถึงความคาดหวังในความร่วมมือครั้งนี้ว่า ไทย-ญี่ปุ่นมีความสัมพันธ์ทุกระดับมาแต่ในอดีต โดยขอให้อย่าหวาดระแวงเรื่องใดๆ ทั้งสิ้น ทั้งนี้รัฐบาลหวังว่าจะมีการขยายความมือใหม่ๆ การถ่ายทอดเทคโนโลยี เพื่อให้ประเทศไทยหลุดพ้นจากประเทศที่มีรายได้ปานกลาง และขอให้มั่นใจว่าโครงการ EEC จะมีการลงทุนต่อเนื่องและยั่งยืน ซึ่งะในอนาคตจะขยายเชื่อมโยงไปยังภาคต่างๆ ในลักษณะเดียวกัน

นอกจากนี้ รัฐบาลให้ความสำคัญกับ SME จึงอยากให้นักลงทุนญี่ปุ่นเข้ามาช่วยเรื่องแนวทางการพัฒนาเพื่อสร้างอาชีพ สร้างงาน และเชื่อมโยงเศรษฐกิจ เพื่อสร้างการเติบโตในประเทศ ซึ่งญี่ปุ่นเป็นต้นแบบของการพัฒนา SME โดยหวังว่านักลงทุนญี่ปุ่นจะได้รับประโยชน์ในการทำตลาดอาเซียน ขณะที่ไทยจะพาเพื่อนบ้านก้าวไปข้างหน้าด้วย

ทั้งนี้ คณะผู้เดินทางจากญี่ปุ่น ประกอบด้วย ผู้บริหารระดับสูงทั้งภาครัฐและภาคเอกชน อาทิ อธิบดีกรมนโยบายการค้า ประธานองค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่น-กรุงเทพฯ (JETRO) ประธานองค์การสนับสนุน SME แห่งประเทศญี่ปุ่น (SMRJ) ผู้บริหารบริษัท อายิโน๊ะโมโต๊ะ คูโบต้าคอร์ปอเรชั่น มิตซุยซูมิโตโม่อินชัวรันส์

[Mongwin]

วีดิทัศน์รถไฟเชื่อม 3 สนามบิน แบบไร้รอยต่อ
Daoreuk Studio 12 ก.ย. 60


https://www.youtube.com/watch?v=HUzk3gyQDAM