ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 07/02/2018 5:27 pm Post subject:

‘อาคม’ อ้อน ญี่ปุ่นร่วมลงทุนไฮสปีดเทรน กทม.-เชียงใหม่ ชงครม.ไฟเขียวมี.ค.นี้

วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2561 - 14:47 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารือร่วมกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ไทย-ญี่ปุ่น เส้นทาง กทม.-เชียงใหม่ ว่า ญี่ปุ่นได้นำเสนอผลรายงานการศึกษากรณีที่ฝ่ายไทยขอปรับลดต้นทุนโครงการเพื่อลดภาระงบประมาณค่าก่อสร้างตามความเห็นของรัฐบาลไทยว่า ที่ประชุมได้หารือร่วมกัน 3 ประเด็นคือ ต้นทุนโครงการ ความเร็วของรถไฟ และการพัฒนาพื้นที่สถานี สำหรับเรื่องต้นทุนโครงการ 2 ฝ่าย ตั้งคณะทำงานร่วมกันเพื่อพิจารณาปรับลดต้นทุนที่ไม่จำเป็นเพื่อลดค่าก่อสร้าง โดยญี่ปุ่นเสนอว่าต้องการลดต้นทุนโครงการจะต้องตัดระยะทางโครงการให้สั้นลง และต้องยกเลิกการก่อสร้างบางสถานีออกไปเพื่อประหยัดงบ แต่จะส่งผลกระทบต่อปริมาณผู้โดยสารทำให้เข้ามาใช้บริการ เพราะรถจอดเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้น

ทั้งนี้ หากเราจะลดต้นทุนก่อสร้าง ช่วงเฟสแรก กทม.-พิษณุโลก อาจจะต้องตัดบงสถานีออก เช่น ตัดสถานีพิจิตร ออกหรือตัด 2 สถานี คือ ลพบุรี และมาก่อสร้างเพิ่มในภายหลัง ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้ แต่เราคิดว่าไม่คุ้มกับผู้โดยสารที่จะหายไป ซึ่งต้องหารือ 2 ฝ่ายร่วมกันอีกครั้งว่าจะมีแนวทางอื่นๆ ที่จะปรับลดต้นทุนหรือไม่

นายอาคมกล่าวถึงประเด็นเรื่องของความเร็วนั้น ยืนยันว่าจะใช้ระบบเทคโนโลยีของรถไฟชินคันเซน ซึ่งจะเป็นรถไฟความเร็วสูง 300 ก.ม./ชม. ตามเดิม เพราะจากผลการศึกษาของญี่ปุ่นระบุว่า หากปรับมาใช้ความเร็วต่ำ ประชาชนจะเลือกเดินทางโดยระบบอื่นที่ไม่ใช่รถไฟแทน โดยพบว่าหากประชาชนเดินทางระยะไม่เกิน 500 ก.ม. การเดินทางโดยรถยนต์จะคุ้มค่ากว่าหากเทียบกับเดินทางโดยรถไฟความเร็วปานกลาง

แต่หากการเดินทางระยะไกลตั้งแต่ 500 ก.ม.ขึ้นไปการเดินทางโดยรถไฟจะคุ้มกว่า และที่ระยะทาง 750 ก.ม. ถือเป็นระยะที่คนส่วนใหญ่ 80-90% จะตัดสินใจเปลี่ยนจากทางถนนมาเดินทางโดยรถไฟเพราะเป็นจุดที่คุ้มค่าสูงสุด

“ญี่ปุ่นระบุว่าการเดินทางระยะทางที่น้อยกว่า 500 ก.ม. ขับรถยนต์จะคุ้มกว่า แต่หากเดินทางระยะทาง 500-750 ก.ม.ขึ้นไป เดินทางโดยรถไฟคุ้มค่ากว่า เพราะฉะนั้นความเร็วของรถไฟก็ถือว่าสำคัญ หากลดความเร็วลงมา การเดินทางก็ช้าลง คนก็จะเลือกไปเดินทางโดยเครื่องบินมากกว่า”

นายอาคมกล่าวต่อว่า ส่วนประเด็นเรื่องแนวทางการพัฒนาพื้นที่บริเวณสถานีซึ่ง ญี่ปุ่นเสนอว่าหากจะให้โครงการเกิดความคุ้มค่าจะต้อง มีการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีด้วย โดยจะทำให้โครงการมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูงถึง 14% แต่หากไม่การพัฒนาพื้นที่มีแต่สถานีจะมีผลตอบแทนเพียงแค่ 7% เท่านั้น ซึ่ง 2 ฝ่ายต้องหารือว่าจะร่วมกับพัฒนาพื้นที่ตลอดเส้นทางได้อย่างไร

นายอาคมกล่าวต่อว่า ขณะนี้รัฐบาลไทยมีนโยบายที่จะลดภาระงบประมาณด้านการลงทุน ดังนั้นจึงเสนอขอให้ ญี่ปุ่นกลับไปศึกษาแนวทางการลงทุนที่เหมาะสมให้กับไทยด้วย เบื้องต้นได้นำเสนอแนวทางขอให้รัฐบาลญี่ปุ่นเข้ามาร่วมทุนในโครงการดังกล่าว ขณะที่ญี่ปุ่นเสนอว่ามีความพร้อมที่จะให้ฝ่ายไทยกู้เงินในอัตราดอกเบี้ยต่ำ เพื่อดำเนินโครงการ

“รัฐบาลไทยต้องการลดภาระหนี้ โดยได้เสนอให้ญี่ปุ่นเข้าร่วมลงทุนในโครงการนี้ ซึ่งญี่ปุ่นก็ต้องกลับไปหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และศึกษารูปแบบการลงทุน ร่วมทุน รวมไปถึงรายละเอียดภาพรวมโครงการ ทั้งการปรับลดต้นทุน และแนวทางการพัฒนาพื้นกลับมาเสนอให้ฝ่ายไทยพิจารณาอีกครั้งก่อนที่จะนำผลการศึกษาทั้งหมดเสนอให้ที่ประชุมครม.พิจารณาอนุมัติในเดือนมี.ค.นี้”

//--------------------

หั่นต้นทุนไม่ลง! ไฮสปีด “กทม.-พิษณุโลก” ญี่ปุ่นพร้อมปล่อยกู้-เมินลงขันร่วมลงทุน
โดย: MGR Online
เผยแพร่: วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2561 16:31:00
ปรับปรุง: วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2561 16:36:00

“อาคม” ถกญี่ปุ่นหาทางปรับลดต้นทุนไฮสปีด “กรุงเทพฯ-พิษณุโลก” 2.76 แสนล้านไม่ได้ ประเมินแล้วตัดบางสถานีออกแต่พบทำให้ผู้โดยสารหายไปด้วย ได้ไม่คุ้มเสีย ส่วนความเร็วยันไม่น้อยกว่า 300 กม./ชม. ข้อด้อยเส้นทางสิ้นสุดที่เชียงใหม่ไม่เชื่อมต่อต่างประเทศ ขอญี่ปุ่นศึกษาแนวทางคู่เชื่อม ตาก-นครสวรรค์-มุกดาหาร หาทางดึงผู้โดยสารเข้าระบบเพิ่ม ด้านญี่ปุ่นเมินร่วมทุน เสนอไทยลง 100% เหมือน “ไทย-จีน”

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับ Mr. Noriyoshi YAMAGAMI รองอธิบดีกรมการรถไฟญี่ปุ่น (MLIT) วานนี้ (7 ก.พ.) ว่า ได้หารือในรายละเอียดผลการศึกษาการสำรวจความเหมาะสมโครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ (ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก) ภายใต้บันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร มูลค่าลงทุน 276,225 ล้านบาท โดยญี่ปุ่นได้รายงานข้อมูลเพิ่มเติมใน 3 ประเด็น คือ มูลค่าของโครงการ การพัฒนาพื้นที่ การพัฒนาการขนส่งสินค้า การเชื่อมโยงการเดินทางและการขนส่งสินค้าภายในประเทศ และรูปแบบการลงทุนจะสรุปผลการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในเดือน มี.ค.นี้

การปรับลดต้นทุนโครงการลงนั้นจะต้องพิจารณารายละเอียดความจำเป็นของเนื้องานประกอบด้วยว่าอะไรจำเป็นอะไรยังไม่จำเป็น ซึ่งได้หารือว่า จาก 6 สถานี หากตัดบางสถานีออก เช่น สถานีพระนครศรีอยุธยา หรือสถานีพิจิตร จากทั้งหมด 7 สถานีจะเหลือ 5-6 สถานีได้หรือไม่ ซึ่งพบว่าแม้ทำให้ต้นทุนลด แต่เมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนผู้โดยสารที่หายไปไม่คุ้มค่า ดังนั้นจึงไม่สรุปว่าจะตัดสถานีออก

ส่วนประเด็นความเร็วนั้น ยืนยันที่ 300 กม./ชม.ตามมาตรฐานของรถชินคันเซ็น ซึ่งญี่ปุ่นอธิบายถึงการกำหนดความเร็วกับระยะทางว่ามีผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้ระบบขนส่ง เช่น ระยะทาง 500 กม. พบว่าการขับรถยนต์จะรวดเร็วกว่าใช้ขนส่งระบบอื่น กรณีระยะทางเกินกว่า 500-749 กม. จะเป็นระยะที่เหมาะสมกับใช้ระบบรถไฟเดินทางมากที่สุด ดังนั้นกรณีลดความเร็วระบบรถไฟลงจะทำให้ใช้เวลาเดินทางมากขึ้น มีผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้ระบบขนส่งอื่นแทน ส่วนระยะทางเกิน 700 กม.ขึ้นไปจะใช้เครื่องบินเดินทาง

สำหรับการพัฒนาพื้นที่ จะเน้นที่พื้นที่สถานีและรอบสถานีเพื่อให้โครงการมีความคุ้มค่า โดยพบว่าช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ประมาณ 14% หากไม่ทำอะไรเลย 7% ซึ่งจะทำข้อมูลเพิ่มในเรื่องวิธีการพัฒนาพื้นที่ตลอดเส้นทาง ซึ่งหลักคิดญี่ปุ่นจะมุ่งไปที่การพัฒนาเมือง โดยใช้รถไฟนำไปก่อน ดังนั้นการพัฒนาจะได้ต้องใช้เวลาเป็น 10 ปี

นอกจากนี้ จะต้องให้เกิดการเชื่อมโยงโครงข่าย ซึ่งรถไฟไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ จะต่างกับรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-*นครราชสีมา-หนองคาย ที่ได้เปรียบที่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ มีปริมาณผู้โดยสารจาก สปป.ลาว และจีนเข้ามาในโครงข่าย ดังนั้น ได้เสนอให้ญี่ปุ่นพัฒนาเส้นทางรถไฟทางคู่ แนวตะวันออก-ตะวันตก เพื่อเชื่อมโครงข่ายภายในประเทศ โดยจะเริ่มที่ด้านตะวันออกก่อน เส้นทาง บ้านไผ่-มุกดาหาร ส่วนจากบ้านไผ่-นครสวรรค์ ทางญี่ปุ่นกำลังศึกษา ส่วนจากนครสวรรค์-แม่สอด-ตาก การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ดำเนินการศึกษาเอง ทำให้ผู้โดยสารสามารถใช้เส้นทางรถไฟจากด้านตะวันออก จากจีน-สปป.ลาว ใช้ระบบรถไฟทางคู่ที่มุกดาหาร-นครสวรรค์เพื่อใช้ระบบรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ได้

อย่างไรก็ตาม ในเรื่องการลงทุน ญี่ปุ่นมีความพร้อมในการให้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ แต่ไทยเห็นว่าควรมีการร่วมลงทุนเพื่อลดภาระหนี้และการลงทุนภาครัฐ จึงยังไม่ชัดเจน

รายงานข่าวแจ้งว่า ทางญี่ปุ่นเสนอให้ไทยลงทุนโครงการ 100% เช่นเดียวกับความร่วมมือรถไฟไทย-จีน โดยพร้อมในเรื่องเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ ขณะที่ไทยต้องการให้ใช้การร่วมลงทุน ดังนั้นจะต้องมีการศึกษารายละเอียดกันอีกหลังจาก ครม.อนุมัติการศึกษาเบื้องต้นแล้ว

Mongwin · Posted: 08/02/2018 7:56 am Post subject:

Wisarut · Posted: 08/02/2018 12:16 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 10/02/2018 5:35 am Post subject:

สมคิดดึงเจอาร์ลงทุนไฮสปีด
กรุงเทพธุรกิจ 10 ก.พ. 61

สมคิด ทาบ เจอาร์ ลงทุนรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยอง จับมือ รฟท. พัฒนาทางรถไฟท่องเที่ยวเมืองหลัก-รอง ระบุหลายบริษัทญี่ปุ่นสนใจหลังทีโออาร์ใกล้คลอด ชี้พรบ.อีอีซีผ่านสภาฯสร้างมั่นใจลงทุน ส่ง 3 รมต.โรดโชว์ต่อเนื่อง

รัฐบาลเดินหน้าดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ โดยเฉพาะในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก(อีอีซี) ล่าสุดนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี และคณะเดินทางไปโรดโชว์ที่ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งมีจำนวนนักลงทุนที่เข้ามาลงทุนในไทยมากที่สุด ในจังหวะเดียวกับที่พ.ร.บ. เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เพิ่งผ่านความเห็นชอบจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) ไปเมื่อวันที่ 8 ก.พ.ที่ผ่านมา

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่าระหว่างนำคณะเดินทางมาโรดโชว์ที่เมืองฟุกุโอะกะประเทศญี่ปุ่น โดยได้หารือกับนายโทชิฮิโกะอะโอยากิ (Toshihiko Aoyagi) ประธานบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu) ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญในการพัฒนาระบบราง ถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง กทม.-ระยอง ระยะทาง 300 กิโลเมตร (กม.) ที่จะเชื่อมโยง 3 สนามบิน ได้แก่ สนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา ซึ่งเป็นโครงการหลักโครงการหนึ่งของเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) และกำลังจะออกประกาศเชิญชวน (ทีโออาร์) ภายใน 2 เดือนนี้

โดยได้ขอให้บริษัทดังกล่าว เข้าร่วมการประมูลรถไฟความเร็วสูงเส้นทางดังกล่าวด้วย รวมทั้งขอให้ร่วมมือกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) พัฒนาเส้นทางรถไฟสำหรับการท่องเที่ยว เพื่อสนับสนุนนโยบายการท่องเที่ยวของไทย ที่ต้องการเชื่อมโยงเมืองหลักและเมืองรอง ซึ่งเป็นโอกาสดีที่คนไทยจะได้นั่งรถไฟคุณภาพดี

ได้หารือกับบริษัท JR ถึงแนวทางการพัฒนารถไฟในไทย ซึ่งบริษัทนี้ก็คล้ายๆ ร.ฟ.ท.ที่เดิมมีผลประกอบการขาดทุน แต่นำโมเดลธุรกิจการพัฒนาพื้นที่โดยรอบรองรับการท่องเที่ยว ทำให้มีรายได้เพิ่มขึ้นไปขยายเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ดังนั้นจึงอยากให้เขามาร่วมมือกับ ร.ฟ.ท.อย่างจริงจังในการทำระบบรางที่สนับสนุนการท่องเที่ยว ซึ่งเขาลงนามเอ็มโอยูกันไว้แล้ว ส่วนรถไฟความเร็วสูงเส้น กทม.-ระยอง ที่อยู่ระหว่างทำร่างทีโออาร์ก็มีหลายบริษัทสนใจ อย่างญี่ปุ่นก็มีฮิตาชิ เข้ามาสอบถาม ซึ่งได้กำชับให้การทำทีโออาร์ ต้องคำนึงถึงประโยชน์ของทั้งรัฐและเอกชนที่เข้ามาลงทุน นายสมคิดกล่าว

ผ่านก.ม.อีอีซีดึงเชื่อมั่น

นายสมคิดยังกล่าวถึง พ.ร.บ. เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ที่ผ่านความเห็นชอบจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) เมื่อวันที่ 8 ก.พ.ที่ผ่านมาว่าถือว่าเป็นข่าวดีเพราะเมื่อมีกฎหมายแล้วก็จะทำให้นักลงทุนมั่นใจมากขึ้น และเมื่อโครงการที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานหลักของโครงการอีอีซีสามารถผลักดันออกมาทั้งทีโออาร์และการก่อสร้างได้ตามกำหนดก็จะยิ่งเกิดความเชื่อมั่นในโครงการมากขึ้น ซึ่งได้เร่งรัดให้ดำเนินการในเรื่องของทีโออาร์ การจัดเตรียมการประมูลหาเอกชนเข้ามาลงทุนในโครงการ

เล็งเจรจาแอร์ไลน์โลกลงทุนไทย

ส่วนการดำเนินการในระยะต่อไปจะเร่งรัดในเรื่องของเมืองการบิน ที่จะเน้นในการเจรจาร่วมกับสายการบินชั้นนำของโลกให้เข้ามาจัดตั้งธุรกิจซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) และการฝึกอบรมบุคลากรการบินในอีอีซี เช่น เดียวกับการจัดตั้งสถาบันการศึกษาต่างประเทศในอีอีซีได้หารือกับเจ้าของสถานศึกษารายใหญ่ของญี่ปุ่นให้เข้าไปจัดตั้งสถานศึกษาอาชีวะ และสถาบันศึกษาชั้นสูงในอีอีซีเพิ่มขึ้น โดยรัฐบาลยินดีสนับสนุนด้านภาษีและการอำนวยความสะดวกด้านอื่นๆ

มอบอุตตม-กอบศักดิ์เร่งโรดโชว์

ส่วนการโรดโชว์ในต่างประเทศเพื่อดึงดูดนักลงทุนได้มอบหมายให้นายอุตตม สาวนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม นายกอบศักดิ์ ภูตระกูล รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี นายสุวิทย์ เมษินทรีย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี รับหน้าที่ไปชี้แจงโครงการให้กับนักลงทุน ส่วนบางประเทศที่มีการเชิญให้ตนเองเดินทางไปโรดโชว์ เช่น อังกฤษ และจีน จะต้องดูช่วงระยะเวลาที่เหมาะสม และการเชื่อมโยงการลงทุนกับประเทศไทยเป็นหลัก

สมคิดยาหอมชวนญี่ปุ่นลงทุน

รองนายกรัฐมนตรียังได้กล่าวระหว่างการปาฐกถาในหัวข้อ Thailand as a Key Driver of Regional Economic Growth ในระหว่างการสัมนาของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ซึ่งมีนักลงทุนจากจ.ฟุกุโอะกะ และกลุ่มจังหวัดในเกาะคิวชูเข้าร่วมฟังกว่า 900 คนว่า ไทยได้เร่งปฏิรูปประเทศโดยเฉพาะด้านเศรษฐกิจเพื่อให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและการลงทุนที่แท้จริงแห่งภูมิภาค โดยมีโครงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่มูลค่านับล้านล้านบาท ใน 5 ปีข้างหน้าได้ถูกผลักดันออก

ในการปฏิรูปโครงสร้างเศรษฐกิจไทยครั้งสำคัญนี้ เราไม่อาจทำได้โดยลำพัง เราหวังเป็นอย่างยิ่งในความร่วมมือและการสนับสนุนจากนักลงทุนจากญี่ปุ่นมหามิตรของไทย เช่นในอดีต ผมได้เดินทางมาญี่ปุ่นหลายครั้งเพื่อเชิญชวนนักลงทุนจากญี่ปุ่นมาร่วมกับเรา และผมใคร่ขอใช้โอกาสนี้เชิญชวนท่านทั้งหลายหากมีจุดประสงค์จะขยายการลงทุนในต่างประเทศโดยเฉพาะในอาเซียน ก็ขอให้พิจารณาไปลงทุนในประเทศไทย นายสมคิดกล่าว

ด้านนายกอบศักดิ์ ภูตระกูล รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่าประเทศไทยกำลังก้าวสู่การลงทุนครั้งใหญ่ในรอบ 30 ปี โดยรัฐบาลจะผลักดันการลงทุนกว่า 2 ล้านล้านบาทในรอบ 8 ปี เพื่อพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศตามยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี เช่น การลงทุนระบบรางที่ใน 2 ปี (2560 - 2561) จะมีการลงทุน 1.3 หมื่นดอลลาร์หรือประมาณ 4 แสนล้านบาท คิดเป็นระยะทาง 2500 กิโลเมตร การลงทุนพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาเชิงพาณิชย์ และการพัฒนาท่าเรือสำคัญๆ เป็นต้น ซึ่งการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจะส่งผลให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางของอินโดจีน ที่ในอนาคตจะเป็นฐานการผลิตเดียว (Single production) ที่มีประชากรรวมกันกว่า 400 คน ซึ่งจะมีการเติบโตทางเศรษฐกิจของตลาดในแถบนี้ 7-8% ต่อเนื่องไปอีก 15 ปี

ผ่านก.ม.อีอีซีตั้งเลขาฯใน90วัน

นายคณิศ แสงสุพรรณ. เลขาธิการ คณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เปิดเผยว่า หลังจากกฎหมายอีอีซีผ่าน สนช.จะเข้าสู่ขั้นตอนการลงพระปรมาภิไธย จากนั้นก็ประกาศในราชกิจานุเบกษา จากนั้นจะต้องตั้งคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ภายใน 60 วัน และตั้งเลขาธิการคณะกรรมการนโยบายฯ ภายใน 90 วัน

โดยหลังจากขั้นตอนต่างๆแล้วเสร็จ จะเร่งผลักดันโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน 5 โครงการ ได้แก่
1.โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา
2.โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
3.โครงการพัฒนาท่าเรือมาบตาพุด ระยะที่ 3
4.โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะ 3 และ
5.โครงการศูนย์ซ่อมอากาศยานอู่ตะเภา
โดยภายในสิ้นปีนี้จะต้องได้ตัวบริษัทที่จะเข้ามาลงทุน และเริ่มก่อสร้างได้ภายในปี 2562 ซึ่งคาดว่าโครงการรถไฟความเร็วสูง สนามบินอู่ตะเภา และศูนย์ซ่อมอากาศยานจะแล้วเสร็จภายในปี 2565 ส่วนโครงการท่าเรือทั้ง 2 โครงการ จะเสร็จช้ากว่าเล็กน้อย

เร่งโรดโชว์จีน ยุโรป สหรัฐ

นอกจากนี้ จะเร่งรัดการลงทุนภาคเอกชนในพื้นที่ อีอีซี ซึ่งได้ตั้งเป้ายอดขอรับการส่งเสริมการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ในปีนี้ ไม่ต่ำกว่า 3 แสนล้านบาท ซึ่งจะต้องอยู่ในกลุ่ม 10 อุตสาหกรรมเป้าหมาย โดยยอดขอรับการส่งเสริมการลงทุนในปีนี้ ที่มีมูลค่า 3 แสนล้านบาท คาดว่าจะลงทุนจริงในปีนี้ 30-40% หรือมีมูลค่า 9 หมื่นบาท ถึง 1.2 แสนล้านบาท และคาดว่าจะลงทุนจริงได้ทั้งหมดภายใน 5 ปี เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นนักลงทุนเดิมที่ได้ขอขยายการลงทุน จึงเริ่มดำเนินการได้เร็ว

ในปีที่ผ่านมาผู้ที่ขอรับการส่งเสริมฯส่วนใหญ่เป็นนักลงทุนรายเดิมที่ขอขยายกิจการ ส่วนในปีนี้ จะเป็นนักลงทุนหน้าใหม่ที่ยังไม่เคยลงทุนในไทย ซึ่งหลังจากที่กฎหมาย อีอีซีผ่าน สนช. ก็จะทำให้มีความมั่นใจในการลงทุน คาดว่าจะมียอดคำขอลงทุนมากกว่า 3 แสนล้านบาทอย่างแน่นอน

นอกจากนี้จะเร่งดึงบริษัทขนาดใหญ่ของโลก 30 ราย เข้ามาขอรับการส่งเสริมการลงทุนภายในสิ้นเดือนมี.ค.นี้ ซึ่งครบ 1 ปี ของการดำเนินงานของอีอีซี และยังมีแผนที่จะปรับเพิ่มเป้าหมายการลงทุนของทั้งภาครัฐและเอกขนที่ตั้งไว้ที่ 1.5 ล้านล้านบาทภายใน 5 ปี ซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปในเร็วๆนี้ โดยหลังจากนี้ จะนำคณะออกไปโรดโชว์ดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมเป้าหมายทั้งในและต่างประเทศ โดยประเทศหลักๆที่จะไปโรดโชว์ ได้แก่ ญี่ปุ่น จีน ยุโรป และสหรัฐ

Mongwin · Posted: 10/02/2018 3:24 pm Post subject:

‘คมนาคม’ เจรจา ‘จีน’ บรรลุผล พัฒนารถไฟเร็วสูง กรุงเทพฯ-หนองคาย
มติชนออนไลน์ วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2561 - 11:01 น.

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ตามที่รัฐบาลได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคม เข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ระหว่างวันที่ 7-9 กุมภาพันธ์ 2561 ณ นครปักกิ่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน โดยในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2561 ได้มีการประชุมร่วมอย่างเป็นทางการระหว่างนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมคณะ และนายหวัง เสี่ยวเทา รองผู้อำนวยการคณะกรรมการและปฏิรูปแห่งชาติ สาธารณรัฐประชาชนจีน พร้อมคณะ ทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันเจรจาจนบรรลุผลความคืบหน้าในการดำเนินโครงการรถไฟ ความเร็วสูง กรุงเทพฯ – นครราชสีมา – หนองคาย ใน 5 ด้าน ดังนี้

1. ด้านการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วง กรุงเทพฯ – นครราชสีมา ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงกันโดยยืนยันถึงกำหนดการในการส่งแบบรายละเอียดเพื่อใช้ใน การก่อสร้าง โครงการในช่วงดังกล่าวเพื่อใช้ในการก่อสร้างงานโยธาที่ฝ่ายรัฐบาลจีนจะ ดำเนินการส่งมอบให้เป็นไปตามแผนการที่กำหนด ดังนี้ แบบการก่อสร้างระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา

1.1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 ได้เริ่มก่อสร้างแล้ว
1.2 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร ฝ่ายจีนจะส่งแบบรายละเอียดฉบับสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม ฝ่ายไทยจะตรวจแบบ จัดทำ
ราคากลาง และจัดทำ TOR ซึ่งคาดว่าจะเริ่มกระบวนการประกวดราคาในเดือนพฤษภาคม 2561
1.3 ช่วงมวกเหล็ก-ลำตะคอง (อุโมงค์) จีนจะนำส่งร่างแบบรายละเอียดในเดือนมีนาคม ซึ่งคาดว่าจะส่งแบบรายละเอียดฉบับสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2561 และจัดทำ TOR ต่อไป ซึ่งคาดว่าจะเริ่มกระบวนการประกวดราคาในเดือนมิถุนายน 2561
1.4 ช่วงแก่งคอย-บันไดม้า-โคกกรวด-ลำตะคอง-โคราช ฝ่ายจีนจะส่งร่างแบบรายละเอียดในเดือนเมษายน หลังจากนั้นจะตรวจสอบแบบต่อไป
โดยคาดว่าจะส่งแบบรายละเอียดฉบับสมบูรณ์ได้ในเดือนพฤษภาคมถึงเดือนมิถุนายน 2561 หลังจากนั้นจะเป็นกระบวนการในการจัดทำราคากลางก่อนจะเริ่มการประกวดราคาใน เดือนกรกฎาคม 2561
1.5 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง- นวนคร-บ้านโพธิ์-พระแก้ว-สระบุรี-แก่งคอย-เชียงรายน้อย ซึ่งฝ่ายจีนจะส่งร่างแบบรายละอียดในเดือนมิถุนายน 2561 และฝ่ายไทยจะได้ตรวจสอบร่างแบบดังกล่าวซึ่งคาดว่าฝ่ายจีนจะได้ส่งแบบราย ละเอียดในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2561 จัดทำราคากลางและเริ่มการประกวดราคาในเดือนกันยายน 2561

2. โครงการระยะที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย
ฝ่ายไทยจะได้ทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสมในเดือนมีนาคม-พฤษภาคม 2561 เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรีในเดือนมิถุนายน 2561
หลังจากนั้นจะได้ดำเนินการจ้างที่ปรึกษาเพื่อออกแบบรายละเอียดในเดือน มิถุนายน และจะออกแบบรายละเอียดประมาณ 10 เดือน ก่อนดำเนินการประกวดราคาในราวไตรมาสที่ 2 ของปี 2562 ต่อไป

3. การประสานงานเพื่อการเจรจาระหว่างรัฐบาลไทย -สปป.ลาว และสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการดำเนินโครงการก่อสร้างโครงข่ายเชื่อมโยงในอนุภูมิภาค ฝ่ายจีนได้ตกลงที่จะเป็นผู้ดำเนินการเชิญผู้แทนระหว่างรัฐบาลทั้ง 3 ประเทศ มาเจรจาหารือกันในการพัฒนาโครงข่ายระบบรถไฟความเร็วสูงในช่วงจากหนองคายถึง กรุงเวียงจันทน์ สปป. ลาว ซึ่งเป็นช่วงที่ต้องมีการดำเนินการก่อสร้างให้เกิดความเชื่อมโยงระหว่างกัน ในระยะต่อไป ซึ่งจะทำให้การเดินรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวสามารถเชื่อมโยงในระหว่างอนุ ภูมิภาคได้อย่างต่อเนื่อง และเตรียมการในเรื่องการลดอุปสรรคในเรื่องการเดินทางของประชาชนของทั้ง 3 ประเทศ อันเกิดจากการตรวจคนเข้าเมือง และระบบการตรวจพิธีการด้านศุลกากรในลำดับต่อไป

4. การดำเนินงานในสัญญา 2.3 งานระบบรถไฟและการฝึกอบรมทั้งสองฝ่ายจะหารือกันอย่างต่อเนื่องในเรื่องการ ใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟแบบใช้หินโรยทางและไม่ใช่หินโรยทาง การสำรองข้อมูลและการจ่ายไฟฟ้า ฝ่ายจีนจะทำข้อมูลให้ฝ่ายไทยพิจารณา และพยายาม
ให้ได้ข้อสรุปสัญญา 2.3 ให้ได้ในเดือนมีนาคม 2561

5. การถ่ายทอดเทคโนโลยีทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงว่าจะถ่ายทอดเทคโนโลยีใน 3 ด้านหลัก คือ

หลักสูตรการฝึกอบรมวิศวกรไทยด้านเทคโนโลยีการออกแบบรถไฟความเร็วสูงโดยฝ่าย จีนจะดำเนินการจัดทำแผนการดำเนินงานและรายละเอียดการฝึกอบรมและถ่ายทอด เทคโนโลยีการออกแบบและก่อสร้างงานโยธารถไฟความเร็วสูงให้ฝ่ายไทยภายในวันที่ 15 มีนาคม 2561 ใน 12 หัวข้อหลักก่อนเป็นลำดับแรกภายใต้สัญญา 2.1 โดยการอบรมและถ่ายทอดเทคโนโลยีดังกล่าวได้มีการบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นรวมถึง การออกแบบระบบรางและระบบจ่ายไฟเหนือขบวนรถซึ่งจะเป็นการดำเนินการภายใต้ สัญญา 2.3 ต่อไป

ฝ่ายไทยได้ขอให้ฝ่ายจีนถ่ายทอดประสบการณ์ในการจัดตั้งองค์กรและส่วนที่ เกี่ยวข้อง ซึ่งฝ่ายจีนยินที่จะดำเนินการสนับสนุนการดำเนินการดังกล่าว และจะส่งเจ้าหน้าที่ผู้มีความรู้มาร่วมช่วยไทยในการดำเนินการดังกล่าวต่อไป

ฝ่ายไทยขอให้ฝ่ายจีนสนับสนุนการถ่ายทอดองค์ความรู้ด้านการส่งเสริมขีดความ สามารถการทดสอบการก่อสร้าง การติดตั้ง การตรวจสอบ และการซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟความเร็วสูงในไทย โดยข้อมูล เอกสาร และการถ่ายทอดองค์ความรู้ที่เกี่ยวข้องจะรวมถึงหลักสูตรการซ่อมบำรุง รายการของสมรรถนะการทดสอบและการบริการ มาตรฐานที่เกี่ยวข้องของผลิตภัณฑ์ 4 กลุ่ม (26 รายการอุปกรณ์) ซึ่งฝ่ายจีนได้ยืนยันที่จะส่งหัวหน้า เจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบรถไฟมาประเทศไทยเพื่อร่วมกันพิจารณาและส่ง มอบมาตรฐานที่จำเป็นต่อการลดการพึ่งพา และดำเนินการได้ด้วยตนเอง ด้านการซ่อมบำรุงในอนาคตให้แก่ฝ่ายไทยโดยเร็ว และจะหารือให้ได้ข้อสรุปก่อนการประชุมครั้งต่อไป ทั้งนี้ฝ่ายจีนยินดีที่จะสนับสนุนฝ่ายไทยในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม ระบบรางในประเทศไทยในอนาคตให้เกิดเป็นรูปธรรมต่อไป

ทั้งนี้ ทั้งสองฝ่ายได้พิจารณาตกลงร่วมกันที่จะให้มีกลไกในการติดตามการดำเนินงานตาม ข้อตกลงและจะประสานงานอย่างใกล้ชิดตลอดจนแก้ไขปัญหาอุปสรรคในการดำเนินงาน ระหว่างกัน เพื่อให้การก่อสร้างโครงการฯเป็นไปด้วยความราบรื่นตามกำหนดต่อไป

Mongwin · Posted: 11/02/2018 7:31 pm Post subject:

เตรียมเชื่อมรถไฟความเร็วสูงไป "สปป.ลาว"
เรื่องโดย Nation TV | ภาพโดย Nation TV
11 กุมภาพันธ์ 2561 10:32

คมนาคมเดินหน้าเจรจาสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ - หนองคาย หวังเชื่อมต่อไปยัง สปป.ลาว และจีนตอนใต้......

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม อาคม เติมพิทยาไพสิฐ เข้าประชุมคณะกรรมการร่วม เพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน โดยได้เจรจากับนายหวัง เสี่ยวเทา รองผู้อำนวยการคณะกรรมการและปฏิรูปแห่งชาติ สาธารณรัฐประชาชนจีน ถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ - นครราชสีมา - หนองคาย และหวังเชื่อมต่อไปยัง สปป.ลาว

โดยจีนตกลงจะเป็นผู้ดำเนินการเชิญผู้แทนระหว่างรัฐบาลทั้ง 3 ประเทศ มาเจรจาหารือกัน ในการพัฒนาโครงข่ายระบบรถไฟความเร็วสูงช่วงหนองคายถึงกรุงเวียงจันทน์ สปป. ลาว เพื่อสร้างให้เกิดความเชื่อมโยงระหว่างกันในระยะยาว ด้วยการเดินรถไฟความเร็วสูง เชื่อมโยงอนุภูมิภาค และเตรียมการในเรื่องการลดอุปสรรคในเรื่องการเดินทางของประชาชนของทั้ง 3 ประเทศ เช่น การตรวจคนเข้าเมือง การตรวจด้านศุลกากร

Wisarut · Posted: 12/02/2018 4:01 am Post subject:

Wisarut · Posted: 12/02/2018 4:02 am Post subject:

Wisarut · Posted: 12/02/2018 4:04 am Post subject:

คมนาคมโต้ข่าวโซเซียล ยันรถไฟไทย-ญี่ปุ่นยังไม่ล้มโต๊ะ

10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 เวลา 18:50 น.

กระทรวงคมนาคมแจงโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่อยู่ระหว่างการหารือ เผยไม่มีการเจรจาการลงทุน ล่าสุดญี่ปุ่นรับไปพิจารณาข้อมูลและรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม

10 ก.พ. 61-ตามที่ปรากฏเป็นข่าวในสื่อต่างประเทศและสื่อโซเชียลว่า ญี่ปุ่นไม่สนใจลงทุนหรือยกเลิกโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง กทม.-เชียงใหม่ ช่วง กรุงเทพฯ-พิษณุโลกนั้นกระทรวงคมนาคมขอเรียนว่า การหารือร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคมของไทย และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การคมนาคมและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น เป็นการรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการความร่วมมือระหว่างสองกระทรวงในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ยังไม่ได้มีการเจรจาการลงทุนแต่ประการใด และทางฝ่ายญี่ปุ่นไม่ได้ยกเลิกโครงการความร่วมมือ หรือตอบปฏิเสธการร่วมลงทุนแต่อย่างใด ทั้งนี้ทางฝ่ายญี่ปุ่นรับที่จะไปพิจารณาจัดทำข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อหารูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมและเป็นภาระการลงทุนของรัฐบาลไทยให้น้อยที่สุด

สำหรับในประเด็นเรื่องความเร็วของรถไฟความเร็วสูงชินกันเซ็นของญี่ปุ่นนั้น ตามมาตรฐานของญี่ปุ่นจะพัฒนาความเร็วที่ 300 กม.ต่อชั่วโมงเป็นอย่างน้อย ซึ่งเป็นที่เข้าใจร่วมกันว่า การลดความเร็วลงจะไม่มีความแตกต่างของมูลค่าการลงทุน รวมทั้งการลดจำนวนสถานี ทั้งนี้ในการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมได้คำนึงถึงการประหยัดค่าใช้จ่ายให้มากที่สุด โดยคำนึงถึงต้นทุนตลอดอายุโครงการ (Life Cycle Cost) ทั้งนี้ ทางญี่ปุ่นรับไปศึกษาเพิ่มเติม

กระทรวงคมนาคมจึงขอเรียนมาเพื่อทราบโดยทั่วกัน และมีความมุ่งมั่นที่จะพัฒนารระบบรถไฟความเร็วสูงให้เกิดประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่กระจายความเจริญไปสู่เมืองต่างๆ ในภูมิภาค และให้เกิดความสะดวกสบาย ความรวดเร็ว และปลอดภัยในการเดินทางของพี่น้องประชาชนและเปิดเส้นทางท่องเที่ยวในภูมิภาค

ไม่จริง! คมนาคมโต้ข่าวญี่ปุ่นไม่ร่วมทุนรถไฟความเร็วสูง แจงยังอยู่ในขั้นการศึกษา
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 11 กุมภาพันธ์ 2561 - 10:29:00
ปรับปรุง: 11 กุมภาพันธ์ 2561 - 12:28:00

“คมนาคม” โต้ข่าวญี่ปุ่นปฏิเสธและยกเลิกโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ยันสรุปการศึกษาเบื้องต้นแล้ว เตรียมเสนอ ครม. ส่วนการร่วมทุนยังไม่มีการเจรจารายละเอียด อยู่ในขั้นทำข้อมูลเพื่อพิจารณารูปแบบลงทุนที่เหมาะสมและลดภาระของรัฐบาลให้น้อยที่สุด

รายงานข่าวแจ้งว่า กระทรวงคมนาคมได้ออกเอกสารชี้แจงถึงกรณีที่ปรากฏเป็นข่าวในสื่อต่างประเทศและสื่อโซเชียลว่า ญี่ปุ่นไม่สนใจลงทุนหรือยกเลิกโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ว่า การหารือร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคมของไทย กับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การคมนาคมและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น เป็นการรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการความร่วมมือระหว่างสองกระทรวงในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ยังไม่ได้มีการเจรจาการลงทุนแต่ประการใด และทางฝ่ายญี่ปุ่นไม่ได้ยกเลิกโครงการความร่วมมือ หรือตอบปฏิเสธการร่วมลงทุนแต่อย่างใด

ทั้งนี้ ทางฝ่ายญี่ปุ่นรับที่จะไปพิจารณาจัดทำข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อหารูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมและเป็นภาระการลงทุนของรัฐบาลไทยให้น้อยที่สุด

สำหรับในประเด็นเรื่องความเร็วของรถไฟความเร็วสูงชินกันเซ็นของญี่ปุ่นนั้น ตามมาตรฐานของญี่ปุ่นจะพัฒนาความเร็วที่ 300 กม.ต่อชั่วโมงเป็นอย่างน้อย ซึ่งเป็นที่เข้าใจร่วมกันว่าการลดความเร็วลงจะไม่มีความแตกต่างของมูลค่าการลงทุน รวมทั้งการลดจำนวนสถานี ทั้งนี้ ในการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมได้คำนึงถึงการประหยัดค่าใช้จ่ายให้มากที่สุด โดยคำนึงถึงต้นทุนตลอดอายุโครงการ (Life Cycle Cost) ทั้งนี้ ทางญี่ปุ่นรับไปศึกษาเพิ่มเติม

กระทรวงคมนาคมจึงขอเรียนมาเพื่อทราบโดยทั่วกัน และมีความมุ่งมั่นที่จะพัฒนารระบบรถไฟความเร็วสูงให้เกิดประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่กระจายความเจริญไปสู่เมืองต่างๆ ในภูมิภาค และให้เกิดความสะดวกสบาย ความรวดเร็ว และปลอดภัยในการเดินทางของพี่น้องประชาชนและเปิดเส้นทางท่องเที่ยวในภูมิภาค

จากการให้สัมภาษณ์ของ นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เมื่อวันที่ 7 ก.พ. ภายหลังประชุมร่วมกับ นายโนริโยชิ ยะมะงะมิ รองผู้อำนวยการสำนักการขนส่งทางราง กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐาน การคมนาคม และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (MLIT) ภายใต้บันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร มูลค่าลงทุน 276,225 ล้านบาท โดยญี่ปุ่นได้รายงานข้อมูลเพิ่มเติมใน 3 ประเด็น คือ มูลค่าของโครงการ การพัฒนาพื้นที่ การพัฒนาการขนส่งสินค้า การเชื่อมโยงการเดินทางและการขนส่งสินค้าภายในประเทศ และการเชื่อมโยงกับประเทศในภูมิภาค โดยมีเป้าหมายจะนำเสนอผลการศึกษาความเป็นไปได้ต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในเดือน มี.ค.นี้

สำหรับประเด็นต้นทุนโครงการนั้น สรุปว่าจะไม่มีการตัดสถานีออก เพราะพบว่าแม้ทำให้ต้นทุนลด แต่เมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนผู้โดยสารที่หายไปไม่คุ้มค่า รวมถึงความเร็วนั้น ยืนยันที่ 300 กม./ชม.ตามมาตรฐานของรถชินคันเซ็น และพบว่าเป็นความเร็วที่เหมาะสมแล้ว

รายงานข่าวแจ้งว่า ในส่วนการลงทุนนั้น ไทยเสนอให้ญี่ปุ่นร่วมลงทุนในโครงการเพื่อลดการลงทุนภาครัฐลง ขณะที่ญี่ปุ่นต้องการให้ไทยลงทุนโครงการ 100% เช่นเดียวกับที่ดำเนินการในความร่วมมือรถไฟไทย-จีน โดยญี่ปุ่นพร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือในเรื่องเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ และยังไม่ได้มีการยกเลิกความร่วมมือใดๆ