ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

สหภาพฯรถไฟร้องรัฐทบทวนไฮสปีดเชื่อมสนามบิน
เดลินิวส์ พุธที่ 6 มีนาคม 2562 เวลา 19.49 น.

กลุ่มสหภาพฯรฟท.ออกแถลงการณ์ขอให้รัฐบาลทบทวนโครงการไฮสปีดเชื่อมสนามบิน แนะรัฐควรสร้างเอง นำเงินจากการพัฒนาที่ดินรถไฟมาลงทุน

 เมื่อเวลา15.00วันที่6มี.ค.ที่พิธิภัณฑ์แรงงาน  การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)  นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพรฟท.(สร.รฟท.)และกลุ่มสหภาพฯ ร่วมกันแถลงการณ์เรื่องขอให้ทางรัฐบาลทบทวนโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) เชื่อม3 สนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ) หรืออีอีซี งบประมาณ  2.24 แสนล้าน ว่า  โครงการมีแนวโน้มยืดเยื้อ ล่าสุดเลื่อนเจรจากับกลุ่มเครือเจริญโภคภัณฑ์(ซีพี) จากวันที่ 5 มี.ค. เป็น13มี.ค. และยังเลื่อนไปเป็นวันที่19มี.ค. ทางสหภาพฯเห็นว่าซีพีมีข้อเรียกร้องที่ขัดต่อผลประโยชน์ของรัฐหลายข้อ จึงอยากเรียกร้องให้ 1.รัฐควรทบทวนข้อเสนอของผู้ชนะการประมูลอีกครั้ง โดยเฉพาะข้อเสนอที่ทำลายสาระสำคัญของโครงการ 2.การรถไฟฯไม่ควรรับข้อเสนอที่สูงจากผู้ชนะการประมูลเพราะจะทำให้รถไฟฯและรัฐเสียหาย 3.ขอให้รัฐทบทวนโครงการโดยให้ประชาชนได้มีส่วนร่วมในการตัดสินใจตั้งแต่ต้นเพราะที่สุดแล้วผลกระทบทั้งด้านบวกและลบย่อมเป็นภาระผูกผันกับประเทศชาติในอนาคตและโครงการดังกล่าวซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่แต่ยังไม่ผ่านการจัดทำเรื่องผลกระทบสิ่งหแวดล้อม(อีไอเอ)

นายสาวิทย์กล่าวต่อว่า  สหภาพฯเห็นสมควรให้รัฐดำเนินโครงการเองภายใต้การบริหารจัดการของรถไฟฯและแอร์พอร์ตลิ้งก์ ให้นำเงินการพัฒนาที่ดินจากรถไฟแล้วนำรายได้มาลงทุน  โดยจะให้ประชาชนมีส่วนร่วมตลอดโครงการ ยืนยันว่าไม่ได้ขัดขวางโครงการแต่เจตนาดีให้มีความรอบคอบ หลังจากนี้จะยื่นหนังสือต่อกระทรวงคมนาคม และรัฐบาลต่อไป

ด้านนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการผู้ว่าฯรฟท. กล่าวว่า  ได้ชี้แจงสหภาพ รฟท. ไปแล้วในเรื่องของพื้นที่บริเวณมักกะสันหากโครงการรถไฟเชื่อมสามสนามบินเกิดขึ้นไม่ได้ยกพื้นที่ให้เอกชน ทางรฟท.ยังได้รับค่าเช่าในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งทาง สหภาพ รฟท. ก็เข้าใจทุกอย่าง

[Mongwin]

มึนรถไฟไฮสปีดจีน 3.5กม.แรกคืบ45%
โพสต์ทูเดย์ วันที่ 07 มี.ค. 2562 เวลา 08:01 น.
https://www.posttoday.com/economy/582492

[Wisarut]

เลื่อนอีกแล้วจ้า! บอร์ดไฮสปีดไม่ว่างขยับวันชี้ชะตา ไป 19 มี.ค.

โดย NOPPHAWHAN TECHASANEE
The Bangkok Insight
5 มีนาคม 2562 at 6:43 pm

เลื่อนอีกแล้วจ้า! คณะกรรมการฯ ไฮสปีดสามสนามบินไม่ว่าง ขยับวันชี้ชะตา ไปวันที่ 19 มี.ค. ด้าน ผู้ว่ารถไฟ ไม่หนักใจเพราะยึดจุดยืนเดิม

จากกรณีที่กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (กลุ่ม CP) ขอเลื่อนการประชุมกับคณะกรรมการคัดเลือกฯ โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา และธุรกิจที่เกี่ยวข้อง วงเงิน 2.2 แสนล้านบาท จากวันนี้ (5 มี.ค.) เวลา 14.00 น. เป็นวันที่ 13 มีนาคม เนื่องจากกลุ่ม CP และกลุ่มพันธมิตรยังไม่ได้ข้อสรุปเรื่องจุดยืนในการเจรจากับภาครัฐนั้น

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยในฐานะประธานคณะกรรมการคัดเลือกฯ โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา และธุรกิจที่เกี่ยวข้อง วงเงิน 2.2 แสนล้านบาทว่า ล่าสุดคณะกรรมการคัดเลือกฯ ได้แจ้งเลื่อนการประชุมร่วมกับกลุ่ม CP ไปเป็นวันที่ 19 มีนาคม เวลา 9.00 น. เนื่องจากวันที่ 13 มีนาคม หน่วยงานราชการหลายแห่งต้องไปประชุมเรื่องงบประมาณปีงบประมาณ 2563 ส่งผลให้คณะกรรมการคัดเลือกฯ ไม่ครบองค์ประชุม

อย่างไรก็ตาม ไม่หนักใจกับการยืดระยะเวลาการประชุมออกไป เพราะเรื่องทั้งหมดมีเหตุมีผลรองรับ อีกทั้งคณะกรรมการคัดเลือกฯ ก็ยังยืนยันมติเดิมเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2562 ที่จะไม่รับข้อเสนอในร่างสัญญาของกลุ่ม CP จำนวน 12 ข้อ ซึ่งขัดกับมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) และเอกสารเชิญชวนยื่นข้อเสนอ (RFP)

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า ในการประชุมวันที่ 19 มีนาคม กลุ่ม CP จะต้องมาให้คำตอบกับคณะกรรมการคัดเลือกฯ ว่า ต้องการเดินหน้าเจรจาต่อ หรือยกเลิกการเจรจา ซึ่งคาดว่าคงจะทราบแนวทางการเจรจาที่ชัดเจน ถ้าหากไม่มีเหตุให้ต้องเลื่อนการประชุมออกไปอีก

ทั้งนี้ ฝ่ายภาครัฐไม่หนักใจที่ต้องยืดเวลาการประชุมร่วมฯ ออกไป เพราะครั้งนี้เป็นเหตุจำเป็น อีกทั้งต้องโครงการมีมูลค่าถึง 2.2 แสนล้านบาทและกลุ่ม CP มีพันธมิตรอยู่หลายราย จึงต้องให้เวลากลุ่ม CP ไปคุยกับพันธมิตรให้เรียบร้อยว่า จะตัดสินใจเดินหน้าต่อหรือยุติการเจรจา

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันคณะกรรมการคัดเลือกฯ ไม่ได้หารือใดๆ กับกิจการร่วมค้า บีเอสอาร์ (กลุ่ม BTS) ซึ่งขึ้นมาจะเป็นตัวสำรอง ถ้าหากการเจรจากับกลุ่ม CP ยุติลง เนื่องจากคณะกรรมการคัดเลือกฯ ต้องการหารือกับกลุ่ม CP ให้เรียบร้อยก่อนตามมารยาทในการเจรจา

ขีดเส้นตาย "ซีพี" จบใน 19 มี.ค.นี้ รฟท.พร้อมดึง "บีทีเอส" มาเห่กล่อมร่วมหอลงโรง

โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
วันพฤหัสบดีที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2562 08:45 น.

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยความคืบหน้า โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา วงเงิน 220,000 ล้านบาท ว่า คณะกรรมการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนในโครงการดังกล่าว ได้แจ้งเลื่อนการประชุมร่วมกับกลุ่มซีพี หรือกิจการร่วมค้าบริษัท เจริญโภคภัณฑ์ โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร ไปเป็นวันที่ 19 มี.ค.นี้ ซึ่งมั่นใจว่าจะต้องได้ข้อสรุปว่า กลุ่มซีพีจะเดินหน้าหรือหยุดการเจรจา ซึ่งหากหยุดการเจรจาจริงไปต่อไม่ได้ ก็ต้องทำความเข้าใจว่าหยุดทุกอย่าง ก็จะเรียกกลุ่มกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (กลุ่มบีทีเอส) มาเจรจาต่อไป และขอยืนยันว่าเดือน มี.ค.นี้เรื่องนี้จะได้ข้อสรุป


นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม กล่าวภายหลังเป็นประธานในพิธีลงนามสัญญาการก่อสร้างงานโยธาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก จังหวัดนครราชสีมา ระยะทาง 11 กิโลเมตร (กม.) ในโครงการรถไฟไทย-จีน ระหว่าง รฟท.กับบริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริง จำกัด ว่า โครงการดังกล่าว เป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย และรัฐบาลจีน พัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-โคราช) ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างในเดือน เม.ย.นี้ ส่วนอีก 12 สัญญา แบ่งออกเป็น 5 สัญญา และ 7 สัญญา จะเปิดขายซองประมูลในเดือน เม.ย.นี้ ขณะที่โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ขณะนี้ไทยได้มีการหารือกับรัฐบาลจีนแล้ว โดยฝ่ายไทยจะเป็นผู้ออกแบบ และจีนเป็นที่ปรึกษาทางด้านเทคนิคต่างๆ

ขณะที่นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการ รฟท.กล่าวเพิ่มเติมว่า รฟท.ได้เดินหน้าพัฒนาระบบขนส่งทางรางอย่างต่อเนื่อง เพื่อสนับสนุนการเชื่อมต่อการขนส่งทางรางของไทย เข้ากับอาเซียน ตามกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย ปี 2558-2565 โดยเฉพาะการดำเนินโครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญในการนำระบบขนส่งทางรางของไทยเชื่อมต่อเข้ากับอาเซียนและจีน.

[Wisarut]

แข่งปิดดีลไฮสปีด รับเลือกตั้ง CP กล่อมพันธมิตร-ยื่นเงื่อนไขใหม่
พร็อพเพอร์ตี้

วันที่ 7 มีนาคม 2562 เวลา 08:30 น.

ไม่เหนือความคาดหมาย เมื่อ “กลุ่ม ซี.พี.” ขอยืดเวลาปิดดีลรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เป็นวันที่ 13 มี.ค. จากเดิมคณะกรรมการคัดเลือกโครงการ “วรวุฒิ มาลา” รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ยื่นคำขาด 5 มี.ค.ต้องมีคำตอบจะถอยหรือเดินหน้า
หลังคณะกรรมการปิดประตูไม่รับ 12 ข้อเสนอนอกทีโออาร์และมติคณะรัฐมนตรีแล้ว “กลุ่ม ซี.พี.” พยายามเจรจาตลอดการประชุม ขอให้รัฐรับประกันผลตอบแทนโครงการ หากไม่ถึง 6.75% และให้สิทธิบริษัทเป็นรายแรกหลังครบสัมปทาน 50 ปี โดยขอขยายอีก 49 ปี รวม 99 ปี ทั้งให้รัฐอุดหนุนจ่ายเงินตั้งแต่ปีแรก

เพราะเป็นโครงการใหญ่ ใช้เงินลงทุนเยอะถึง 2.24 แสนล้านบาท แถมต้องรอคำตอบจาก “พันธมิตร” ทั่วโลก เคาะตอบโจทย์รัฐ ทำให้เดดไลน์คลาดเคลื่อน

ทุกสายตาจึงต้องมานั่งลุ้นกันอีกครั้ง ในวันที่ 13 มี.ค.นี้ ที่ “ซี.พี.” ขอเจรจา ว่าจะมีเงื่อนไขใหม่หรือไม่

หากมีก็ต้อง “ยืดเยื้อ” ต่อไป การเซ็นสัญญาก็อาจไม่ทันเดือน มี.ค.ที่คณะกรรมการอีอีซีกำหนด

“วรวุฒิ มาลา” รักษาการผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า 4 มี.ค.ที่ผ่านมา กลุ่ม ซี.พี.ทำหนังสือถึงคณะกรรมการคัดเลือกว่ายังไม่พร้อมเจรจาตามที่นัดไว้ 5 มี.ค. จึงขอเลื่อนไปเป็น 13 มี.ค. เพราะต้องรอ “คำตอบ” จากพันธมิตร

ประกอบกับคณะกรรมการคัดเลือกได้กำชับกลุ่ม ซี.พี.ไปแล้วว่า ถ้าจะเจรจากันต่อจะต้องไม่นำข้อเสนอที่ถูกตีตกไปแล้ว เช่น ข้อเสนอด้านการเงินและอื่น ๆ มาเจรจากันอีก เพราะทำให้เสียเวลา ไม่มีใครได้ประโยชน์ หากจะเดินหน้าต่อจะต้องเข้าสู่การเจรจาในกรอบง่ายเท่านั้น หากยังยืนยันข้อเสนอเดิม คณะกรรมการคัดเลือกจะเรียกมาพูดคุยเพื่อยุติการเจรจาทันที น่าจะทำให้กลุ่ม ซี.พี.ต้องพิจารณาอย่างถี่ถ้วน

“คณะกรรมการมองว่าเป็นสิทธิของเขาที่จะขอขยายเวลา และมีเหตุผล จึงให้โอกาสเขาอีก 7 วัน ซึ่งในวันที่ 13 มี.ค.หากกลุ่ม ซี.พี.ตกลงรับข้อเสนอที่คณะกรรมการระบุ จะเดินหน้าเจรจาต่อ แต่หากมีข้อเสนอใหม่ที่อยู่ในกรอบที่รับได้ ก็สามารถนำมาเจรจากันต่อไปได้ ยังมั่นใจว่าจะได้ข้อยุติภายในเดือน มี.ค.นี้”

ทั้งนี้ จากท่าที ซี.พี.ที่ทำหนังสือขอเลื่อนเวลาออกไป มีการวิเคราะห์ว่า “กลุ่ม ซี.พี.” ยังต้องการเดินหน้าโครงการต่อ แม้ว่าข้อเสนอพิเศษจะไม่ได้รับการอนุมัติก็ตาม เพราะถ้าหากไม่ประสงค์จะเดินหน้าต่อแล้ว จะต้องไม่ส่งหนังสือขอเลื่อนการเจรจาแต่อย่างใด

อย่างไรก็ตาม การที่กลุ่ม ซี.พี.ประวิงเวลา อาจจะเป็นเพราะกำลังเจรจากับพันธมิตรทั้งจีนและไทย ที่อาจจะมีบางรายเริ่มจะถอดใจ เนื่องจากโครงการมีความเสี่ยงสูง และอาจจะกำลังปรับข้อเสนอใหม่จากยากให้ง่าย เพื่อเปิดการเจรจากับรัฐรอบใหม่ และปิดจุดเสี่ยงของโครงการให้เหลือน้อยที่สุด

ขณะที่ ซี.พี.เอง ถึงแม้ว่าจะเป็นแกนนำการประมูล แต่ท้ายสุดแล้วจะลดสัดส่วนการถือหุ้นจาก 70% เหลือ 5% ส่วนที่เหลือให้พันธมิตรรายอื่น ๆ รับผิดชอบ

เพราะ ซี.พี.มีเป้าหมายต้องการ “พัฒนาที่ดิน” ตามแนวรถไฟไฮสปีด โดยตุนที่ดินรอไว้แล้ว

ซึ่งต้องลุ้นกันต่อไปว่า “ซี.พี.” จะมีคำตอบจริงจังอย่างไรหรือไม่ ?

เพื่อนำไปสู่การ “เซ็นสัญญา” ก่อนเสียงระฆังเลือกตั้งจะดังขึ้นในวันที่ 24 มี.ค.นี้

[Wisarut]

ปิดจ็อบระบบทางคู่-รถไฟไทย-จีน 7 หมื่นล.
พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 7 มีนาคม 2562 เวลา 08:10 น.

เร่งติดตั้งระบบ - หลังการรถไฟฯก่อสร้างรถไฟทางคู่ไปหลายเส้นทาง ล่าสุด เตรียมเปิดประมูลงานระบบโทรคมนาคมและอาณัติสัญญาณ 3 เส้นทาง มูลค่ากว่า 1.1หมื่นล้าน ในพื้นที่ภาคใต้ ภาคเหนือ และอีสาน จะเปิดขายซองทีโออาร์กลาง มี.ค.นี้
ผู้รับเหมา-ซัพพลายเออร์คึก การรถไฟฯไล่ขายซองประมูลงานใหญ่กว่า 7 หมื่นล้าน ดึงต่างชาติชิงเค้กประมูลติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณทางคู่ 3 เส้นทาง วงเงิน 1.1 หมื่นล้าน เร่งปิดจ็อบงานก่อสร้างรถไฟไทย-จีน 5 สัญญา 5.8 หมื่นล้านก่อนสงกรานต์


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อยู่ระหว่างเปิดประมูลงานทั้งติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณรถไฟทางคู่และงานโยธารถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพฯ-นครราชสีมา คิดเป็นมูลค่างานกว่า 7 หมื่นล้านบาท

นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าการกลุ่มบริหารรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า อยู่ระหว่างรับฟังความคิดเห็นทีโออาร์ประมูลจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคมในโครงการรถไฟทางคู่ 3 เส้นทาง วงเงินรวม 11,650 ล้านบาท จะเปิดประกวดราคาแบบนานาชาติ คาดว่ากลางเดือน มี.ค.-พ.ค.จะขายซองและให้ยื่นประมูลหลังเดือน พ.ค. และได้ผู้รับเหมาในเดือน ก.ค.นี้ แล้วเสร็จในปี 2564-2565 จะเปิดให้ยื่นซองพร้อมกัน 3 เส้นทาง 1.สายใต้ช่วงนครปฐม-ชุมพร 169 กม. 59 สถานี วงเงิน 6,250 ล้านบาท 2.สายเหนือช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ 148 กม. 20 สถานี วงเงิน 2,900 ล้านบาท และ 3.ตะวันออกเฉียงเหนือช่วงมาบกะเบา-ชุมทางจิระ 132 กม. 20 สถานี วงเงิน 2,500 ล้านบาท



“การประมูลครั้งนี้จะเปิดให้เจ้าของผลิตภัณฑ์หรือเทคโนโลยีสามารถมายื่นประมูลได้โดยตรง โดยไม่ต้องผ่านตัวกลางเหมือนที่ผ่านมา จะทำให้เกิดการแข่งขันสูง คาดว่าจะมีบริษัทจากต่างชาติสนใจหลายประเทศ เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี และยุโรป ปัจจุบันรถไฟใช้ระบบอาณัติสัญญาณจากเกาหลีและบอมบาร์ดิเอร์บางส่วน”

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท. เปิดเผยว่า ระหว่างวันที่ 26 ก.พ.-10 เม.ย.นี้ได้เปิดขายซองประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟไทย-จีน จำนวน 2 สัญญา ได้แก่ ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 13,293 ล้านบาท และช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. เงินลงทุน 10,917 ล้านบาท จะเปิดให้ยื่นซองประมูลภายในวันที่ 11 เม.ย.นี้ เป็นการยื่นซองประมูลรูปแบบ e-Bidding จะไม่ทราบว่ามีผู้รับเหมาซื้อซองกี่ราย นอกจากกรมบัญชีกลาง

ส่วนอีก 3 สัญญาที่เหลืออยู่ระหว่างตรวจสอบความถูกต้อง คาดว่าจะเปิดขายทีโออาร์ภายในเดือน มี.ค.นี้ ได้แก่ ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บ้านม้า ระยะทาง 30.21 กม. เงินลงทุน 11,386 ล้านบาท, ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. เงินลงทุน 11,659 ล้านบาท และช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.40 กม. เงินลงทุน 11,170 ล้านบาท

อีก 7 สัญญาที่เหลือ ได้แก่ 1.อุโมงค์ช่วงมวกเหล็ก-ลำตะคอง 2.ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง 3.ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 4.บางซื่อ-ดอนเมือง 5.งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง เชียงรากน้อย 6.ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว และช่วงสระบุรี-แก่งคอย

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า ขณะที่ผลประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 27 ณ กรุงปักกิ่ง ประเทศจีน วันที่ 27 ก.พ.-1 มี.ค. ทั้งสองฝ่ายรับทราบความก้าวหน้าโครงการช่วงสีคิ้ว-กุดจิก 11 กม. จะเริ่มก่อสร้างหลังเซ็นสัญญาวันที่ 6 มี.ค. ขณะที่ช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา 119.4 กม. และช่วงบางซื่อ-แก่งคอย 119 กม. แบ่งสัญญาออกเป็น 12 สัญญา จะเซ็น 5 สัญญาในเดือน มิ.ย. และอีก 7 สัญญาจะเซ็นในเดือน ก.ค.นี้

นอกจากนี้ ที่ประชุมยังมีการหารือจัดหาวัสดุก่อสร้างของสัญญา 2.3 งาน ระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล โดยเน้นผลิตภายในประเทศไทยให้มากที่สุด

โดยมีความคืบหน้าในการจัดหาชิ้นส่วนบางรายการแล้ว เช่น หมอนรองราง ทั้งนี้ ทั้งสองฝ่ายได้เร่งรัดการเจรจาให้เกิดการบรรลุข้อตกลงร่วมกันเกี่ยวกับสัญญา 2.3 มูลค่างานกว่า 3.8 หมื่นล้าน เช่น การกู้เงิน ให้มีการลงนามภายในเดือน เม.ย.นี้

[Wisarut]

สนข. จัดประชุมคณะทำงานด้านเทคนิค โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ – เชียงใหม่

Otpthailand
7 มีนาคม 2562

นายชยธรรม์ พรหมศร รองผู้อำนวยการสำนักงานโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นประธานร่วมกับ MR.Yasuhiro SHINOHARA ผู้ช่วยรัฐมนตรีด้านความร่วมมือระหว่างประเทศ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT) ในการประชุมคณะทำงานด้านเทคนิค โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ – เชียงใหม่ ภายใต้คณะกรรมการขับเคลื่อนโครงการพัฒนาระบบราง ภายใต้บันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างกระทรวงคมนาคมและMLIT ครั้งที่ 16 เมื่อวันพุธที่ 6 มีนาคม 2562 ณ ห้องประชุม 501 อาคาร สนข. พร้อมด้วยข้าราชการ เจ้าหน้าที่ สนข. และผู้แทนจากการรถไฟแห่งประเทศไทย สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ สำนักงาคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ สถานเอกอัครราชทูตญี่ปุ่นประจำประเทศไทย องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เข้าร่วมประชุม โดยการประชุมเป็นการพิจารณาแนวทางการลดต้นทุน
และรูปแบบการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก
ซึ่งที่ประชุมมีมติเห็นว่ามูลค่าก่อสร้างงานโยธาสามารถพิจารณาปรับลดลงได้อีก เพราะใช้วัสดุก่อสร้างภายในประเทศจึงมอบหมายให้ฝ่ายญี่ปุ่นพิจารณาประเด็นดังกล่าว และนำเสนอคณะทำงานพิจารณาในคราวประชุมครั้งต่อไป ส่วนรายละเอียดรูปแบบการดำเนินโครงการ (Business schemes) จะต้องมีการหารือในรายละเอียดร่วมกันอีกครั้ง เพื่อไม่ให้ขัดกับข้อกฎหมายของทั้ง 2 ประเทศ

[Wisarut]

[Wisarut]

"เจบิก" พร้อมโดดร่วมวงรัฐบาลไทย! ลุยรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน-สมาร์ทซิตี้

โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
วันศุกร์ที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2562 08:25 น.


นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยหลังการหารือกับนายทะดะชิ มะเอะดะ ผู้ว่าการธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (เจบิก) และคณะผู้บริหาร ว่า เจบิกได้เข้ามาหารือถึงการเข้ามาร่วมสนับสนุนโครงการสำคัญของรัฐบาลไทย 3 โครงการ ทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โครงการพัฒนาเมืองอัจฉริยะ หรือสมาร์ทซิตี้ ที่จังหวัดฉะเชิงเทรา และโครงการพัฒนาผู้ประกอบการเอสเอ็มอีของไทย ซึ่งจากนี้ไปจะมีการหารือกันในรายละเอียดอีกครั้ง

ทั้งนี้ ในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ทางเจบิกได้มายืนยันข้อมูลความร่วมมือว่า โครงการนี้ถือเป็นโครงการสำคัญที่ต้องการเข้ามาร่วมสนับสนุนเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ และยังถือเป็นโครงการแรกที่รัฐบาลญี่ปุ่นร่วมมือกับรัฐบาลจีน ลงทุนในประเทศที่ 3 ซึ่งทั้ง 2 ประเทศเลือกที่จะเข้ามาลงทุนในประเทศไทยผ่านโครงการรถไฟความเร็วสูงสายดังกล่าว ที่ล่าสุดโครงการยังอยู่ระหว่างการเจรจากับเอกชนผู้ชนะการประมูล โดยทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่าจะสรุปรายละเอียดได้ภายในวันที่ 19 มี.ค.นี้ และทางเจบิกจะนำเรื่องนี้ไปหารือกับจีนในคณะกรรมการร่วม 2 ประเทศต่อไป

“ตอนนี้ทางเจบิกสนใจเข้ามาร่วมสนับสนุนรัฐบาลไทย 3 โครงการสำคัญ ซึ่งเขาจะสรุปรายละเอียดอีกที และวันนี้ก็มาเล่าว่า ตอนนี้กำลังจะมาร่วมมืออย่างไร โดยเฉพาะในโครงการรถไฟความเร็วสูง ที่เจบิกยืนยันว่าจะเข้ามาสนับสนุนทุกเรื่องที่ปรากฏอยู่ในเงื่อนไขทีโออาร์ของโครงการนี้ แต่จะไปพบกับฝ่ายจีนอีกครั้งเพื่อสรุปทั้งหมด ซึ่งถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง คิดว่าโครงการนี้จะสามารถลุล่วงไปได้ ไม่น่าเป็นห่วง ส่วนอีก 2 โครงการที่เหลือคงต้องมาคุยรายละเอียดกันอีกครั้งว่าจะทำอย่างไร ซึ่งทางเจบิกก็มีความพร้อมและเชี่ยวชาญอยู่แล้ว”

ด้านนายวีระชน สุคนธปฏิภาค รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ผู้ว่าการธนาคารเจบิก ยังได้เข้าพบ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี โดย พล.อ.ประยุทธ์ได้ขอบคุณเจบิกที่มีบทบาทนำในด้านการพิจารณารูปแบบทางการเงินเพื่อผลักดันให้ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น-จีน ในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยง 3 สนามบิน ให้เกิดขึ้นได้จริงและเป็นรูปธรรม และยินดีที่ญี่ปุ่นเป็นนักลงทุนต่างชาติรายใหญ่ที่สุดในอีอีซี.

สยบข่าวลือ! ผู้ว่าฯ ธนาคารเจบิกพบ “บิ๊กตู่” ยันญี่ปุ่น-จีนสนับสนุนซีพีเต็มที่
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2562 10:33



ตลอดหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ที่ติดตามข่าวรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินคงสับสนไม่น้อยกับข่าวที่หลายฝ่ายออกมาให้ความเห็นว่าโครงการไฮสปีดส่อแววล่ม พร้อมข่าวลือต่างๆ ที่หลุดออกมาจากห้องประชุมทั้งที่ไม่ควรหลุดออกมา เช่น เงื่อนไขต่างๆ ที่มีรายละเอียดไม่ถูกต้อง กลับถูกนำออกมาวิพากษ์วิจารณ์ รวมถึงข่าวการเรียกบีทีเอสที่เสนอราคาสูงกว่ากรอบที่คณะรัฐมนตรีอนุมัติ มาเสียบทั้งที่ผู้เสนอราคาต่ำกว่ายังอยู่ระหว่างการเจรจา ทำเอาบรรดานักลงทุนจากต่างประเทศต้องเข้ามาจับชีพจร สร้างความมั่นใจด้วยตัวเอง พร้อมย้ำสนับสนุนเครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) เต็มที่ในการทำโครงการรถไฟความเร็วสูง เพราะแสดงให้เห็นความร่วมมือและสร้างความเจริญระดับภูมิภาค

วันนี้ (7 มี.ค.) เวลา 15.30 น. ที่ห้องสีม่วง ตึกไทยคู่ฟ้า ทำเนียบรัฐบาล นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ ได้หารือร่วมกับ นายทะดะชิ มะเอะดะ (Mr. Tadashi Maeda) ผู้ว่าการธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (Japan Bank for International Cooperation - JBIC) และถือเป็นพันธมิตรร่วมสนับสนุนทางการเงินของกลุ่มซีพีในการทำโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ที่ตึกบัญชาการ ทำเนียบรัฐบาล พร้อมยกโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินนี้เป็นตัวอย่างความร่วมมือระหว่างทางการจีน ญี่ปุ่น และประเทศที่ 3 เป็นครั้งแรก ซึ่งทางเจบิกจากนี้จะไปหารือกับทางการจีนเพื่อหาข้อสรุปสุดท้าย ซึ่งรายละเอียดโครงการขนาดใหญ่ อีกทั้งเป็นความร่วมมือจากหลายประเทศ ต้องทำความเข้าใจทุกรายละเอียดให้ครบถ้วน พร้อมย้ำว่า โครงการ EEC เป็นโครงการที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาค ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางของกระบวนการผลิต โดยยินดีที่ญี่ปุ่นเป็นนักลงทุนต่างประเทศรายใหญ่ที่สุดใน EEC พร้อมฝากถึงการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และความร่วมมือด้านการศึกษา ซึ่งรัฐบาลไทยให้ความสำคัญอย่างมาก เพื่อรองรับอุตสาหกรรมเป้าหมาย โดยที่ผ่านมาญี่ปุ่นให้ความร่วมมือในโครงการต่างๆ เป็นอย่างดี เช่น การจัดตั้งสถาบันการศึกษาในไทย และคาดหวังให้สถาบันการศึกษาและสถาบันการวิจัยของญี่ปุ่นมาจัดตั้งสาขาในไทย และใน EEC เพิ่มเติมด้วย

ทั้งนี้ ในตอนท้ายผู้ว่าการ JBIC กล่าวชื่นชมบทบาทนายกรัฐมนตรีในฐานะประธาน ASEAN โดยนายกรัฐมนตรีหวังว่าญี่ปุ่นจะให้การสนับสนุน ASEAN และความร่วมมืออนุภูมิภาค เช่น ACMECS และ CLMV

[Wisarut]

รถไฟไทย-จีนก้าวไปอีกขั้น

08 มีนาคม พ.ศ. 2562 เวลา 00:01 น.


ถือเป็นความสำเร็จไปอีกหนึ่งก้าว แม้ว่าจะมีการเลือกตั้งในเร็วๆ นี้ ก็ดูเหมือนว่าหน่วยงาน กระทรวง ทบวง กรม ก็ไม่ได้ปล่อยเกียร์ว่าง เฉกเช่นกระทรวงคมนาคม ที่มีผู้บริหารที่ขยันขันแข็งอย่างเช่น "อาคม เติมพิทยาไพสิฐ" รมว.คมนาคม ที่เป็นหัวเรือใหญ่ในการทำงานอย่างเอาจริงเอาจัง ชนิดที่ว่าไม่ว่างเว้นกันเลย จนในที่สุดได้มีการลงนามสัญญาการก่อสร้างงานโยธาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร ระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และบริษัท ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
สำหรับการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ระหว่างมูลค่าสัญญา 3,114.98 ล้านบาท โดยคาดเริ่มก่อสร้างได้เดือนเมษายน 2562 สัญญาก่อสร้าง 540 วัน
ขณะที่ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทางรวม 11 กิโลเมตร แบ่งเป็นคันทางรถไฟระดับดิน ประมาณ 7 กิโลเมตร โครงสร้างทางรถไฟยกระดับประมาณ 4 กิโลเมตร ศูนย์ซ่อมบำรุงทาง 1 แห่ง งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายราง ระบบสาธารณูปโภคต่างๆ และงานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ โดยได้กำชับเรื่องการส่งมอบพื้นที่ ซึ่งทั้งหมดอยู่ในเขตทางรถไฟ จึงไม่มีปัญหาและใช้เวลาไม่นาน
ก็ต้องยอมรับว่าโครงการนี้ท่านรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้แจ้งผู้รับเหมาทราบถึงความสำคัญของโครงการที่มีโครงข่ายเชื่อมโยงกับประเทศในอาเซียนและในภูมิภาค คือ ไทย-ลาว และเชื่อมจีน และอำนวยความสะดวกในการเดินทางของนักท่องเที่ยวและผู้โดยสาร รวมถึงการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย และลดระยะเวลาในการเดินทาง สัญญาที่ 2-1 นี้ ถือเป็นความก้าวหน้าของการดำเนินโครงการ ในส่วนของการก่อสร้างที่ได้มีการเจรจาทำความเข้าใจแบบและมาตรฐานวัสดุอุปกรณ์ต่างๆ
แต่ก็ออกตัวแทนบริษัท ซีวิลฯ ว่าที่ผ่านมาก็ได้มีการร่วมมือในการก่อสร้างหลายโครงการ เช่น มอเตอร์เวย์กรุงเทพฯ-โคราชมาแล้ว ซึ่งโครงการรถไฟไทย-จีนมีมาตรฐานสูง และไม่เคยดำเนินการในประเทศไทย ดังนั้นเรื่องคุณภาพจึงเป็นเรื่องสำคัญและมีที่ปรึกษาของจีนคุมงาน เนื่องจากใช้เทคโนโลยีและขั้นตอนการก่อสร้างไม่เหมือนกับเทคโนโลยีทั่วๆ ไป
อย่างไรก็ตาม กลับมาพูดถึงโครงการดังกล่าว ปัจจุบันมีการออกแบบการก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาแล้วเสร็จทั้ง 252 กม. โดยแบ่งสัญญาก่อสร้างเป็น 14 สัญญา โดยสัญญาแรก ระยะทาง 3.5 กม. กรมทางหลวงเป็นผู้ก่อสร้าง ส่วนสัญญาที่ 2-1 นี้เป็นงานแรกที่เปิดประมูลหาผู้รับเหมามาก่อสร้าง ส่วนที่เหลือ 12 สัญญา ขณะนี้กำลังทยอยออกทีโออาร์ และจะเปิดประมูลก่อนสงกรานต์ใน 5 สัญญา และอีก 7 สัญญา จะประมูลให้เสร็จในเดือนเมษายน 2562 หรือก่อนสงกรานต์ ซึ่งการแบ่งสัญญาก่อสร้าง เป็นระยะทางสั้นๆ เพื่อให้การก่อสร้างได้เร็ว
ด้าน นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าฯ รฟท. โครงการดังกล่าวขณะนี้ได้ดำเนินการก่อสร้างงานโยธาแล้ว ในสัญญาที่ 1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร งานก่อสร้างคืบหน้าไปกว่า 45% ซึ่งคาดว่าจะเสร็จในกลางปีนี้ ที่ผ่านมาในระยะทาง 3.5 กม. เนื่องจากเป็นการทำครั้งแรก จะต้องมีการปรับตัวในการทำงานร่วมกันระหว่างกรมทางหลวง (ทล.) กับ รฟท.
หลังจากนี้จะเร่งส่งมอบพื้นที่ และการเลือกที่ตั้งไซต์งานเพื่อให้เหมาะสม ส่วนวัสดุ Geo Textile ที่ต้องนำเข้าจากจีนเพียงอย่างเดียวเนื่องจากในประเทศไทยไม่มีผลิตจำหน่าย ไม่น่ามีปัญหา โดยจะนำไปใช้สำหรับบริเวณที่ต้องใช้ประกอบงานดินตัด หรือชั้นดินที่มีเศษเลน โคลน ที่อยู่ชั้นล่างสุด
อย่างไรก็ตาม หลังลงนามสัญญา เอกชนจะต้องจัดทำแผนการดำเนินงาน และวางแบงก์การันตี 10% ของค่างานตามเงื่อนไข ขณะที่ รฟท.จะเร่งเตรียมพื้นที่เพื่อส่งมอบ และส่งหนังสือแจ้งบอกกล่าวให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ให้ผู้รับจ้างเข้าพื้นที่ เป็นการเริ่มต้นงานก่อสร้างตามสัญญา และตามเงื่อนไขจะมีการจ่ายค่างานล่วงหน้า (advance payment) จำนวน 15% ของมูลค่างาน หรือกว่า 400 ล้านบาท ซึ่งจะดำเนินการในขั้นตอนของเงินกู้
ขณะที่ผู้บริการ บริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริง จำกัด กล่าวว่า บริษัทได้เตรียมความพร้อม ทั้งด้านบุคลากร เครื่องจักร และทุกๆ ด้านที่ต้องมีให้พร้อมสำหรับการก่อสร้างประสบความสำเร็จ ทั้งนี้ บริษัทพร้อมเข้าซื้อเอกสารประมูลสัญญาที่เหลือของรถไฟไทย-จีน เพราะถือเป็นโอกาสทางธุรกิจของผู้รับเหมา ส่วนจะยื่นเคาะราคาในสัญญาไหนบ้าง จะต้องดูความพร้อมในขณะนั้นด้วย ซึ่งเชื่อว่าผู้รับเหมาทุกรายที่สนใจจะมีจุดแข็งของตัวเองที่จะเข้าแข่งขันประมูล
นี่ก็ถือเป็นความภาคภูมิใจของผู้ที่ได้อยู่เบื้องหลังความสำเร็จในครั้งนี้ สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ และถือเป็นโครงการแรกที่เกิดขึ้นในประเทศไทย จากนี้ไปถือเป็นความหวังและความฝันของพี่น้องประชาชนชาวไทยที่จะได้มีโอกาสได้นั่งรถไฟความเร็วสูงในไม่ช้านี้.

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หนองคาย แค่ฝันลอยๆ หรือไปถึงไหนแล้ว?
คอลัมน์ กวนน้ำให้ใส
โดย สารส้ม
วันศุกร์ ที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2562, 02.00 น.

โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงความร่วมมือไทย-จีน ถูกวิพากษ์วิจารณ์และดูแคลนว่า อาจจะล่มปากอ่าว หรือทำได้แค่ถมที่ดิน 3.5 กม. ส่วนที่เหลือไม่มีทางเป็นไปได้

สุดท้าย คงกลายเป็นเหมือนตอม่อโฮปเวลล์ ไม่ได้บรรลุผลสำเร็จจนสามารถให้บริการประชาชน

รัฐบาล คสช. ก็จะถูกจดจำไปอีกนานเท่านานว่าทำโครงการขายฝัน จับต้องอะไรไม่ได้เลย

ฝ่ายที่ต้องการดิสเครดิตคสช. หรือไม่เห็นด้วยกับโครงการตั้งแต่ต้น ก็ตามแช่งโครงการนี้

แต่สำหรับประชาชนที่อยากจะเห็นรถไฟความเร็วสูงในไทย เห็นประโยชน์ ก็ตามเชียร์ ตามลุ้นโครงการนี้ให้เกิดผลสำเร็จ เป็นรูปเป็นร่าง และเปิดให้บริการได้จริงๆ

ล่าสุด การประชุม ครม. เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2562 ได้รับทราบรายงานความก้าวหน้าในการดำเนินโครงการดังกล่าว และผลการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 24-26 (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และรองประธานคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีนเป็นประธานร่วม) ตามที่คณะกรรมการบริหารการพัฒนาโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (คณะกรรมการบริหารการพัฒนาโครงการฯ) เสนอ

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ สาระสำคัญ สรุปได้ดังนี้

1. การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา

แบ่งออกเป็น 4 ช่วง มีความคืบหน้า ดังนี้



2. การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย

ร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างจัดทำรายงานทบทวนผลการศึกษาโครงการฯ ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย โดยกระทรวงคมนาคม (คค.) จะเสนอเรื่องต่อคณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติโครงการในเดือนมีนาคม 2562

ร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างการดำเนินการขอรับจัดสรรงบประมาณเพื่อจัดจ้างที่ปรึกษาไทยเพื่อดำเนินการออกแบบรายละเอียดโครงการฯ ระยะที่ 2 ซึ่งคาดว่าจะได้รับงบประมาณในเดือนมีนาคม 2562 ทั้งนี้ เพื่อให้เป็นไปตามมติของคณะกรรมการบริหารการพัฒนาโครงการฯในคราวประชุมครั้งที่ 1/2561 เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2561 ที่เห็นชอบให้ฝ่ายไทยรับผิดชอบการออกแบบรายละเอียด โครงการฯ ระยะที่ 2

3. การเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างรัฐบาลไทย ลาว และจีน

ฝ่ายจีนจะรับผิดชอบศึกษาความเหมาะสมของโครงการช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และจะเจรจากับฝ่ายลาวในการอำนวยความสะดวกสำหรับการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟดังกล่าว

ฝ่ายลาวเสนอให้มีจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าอยู่ที่ฝั่งไทย ทั้งนี้ จะมีการหารือสามฝ่ายระหว่างไทย ลาว และจีน ในรายละเอียดต่อไป

4. การถ่ายทอดเทคโนโลยี

ได้มีการฝึกอบรมเพื่อถ่ายทอดเทคโนโลยีการออกแบบรายละเอียดงานโยธาตามมาตรฐานการออกแบบรถไฟความเร็วสูงของประเทศจีน ซึ่งจัดขึ้นโดยฝ่ายจีน จำนวน 11 หลักสูตร ระหว่างวันที่ 9-21 กรกฎาคม 2561 ณ กรุงเทพมหานคร โดยมีผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง บริษัทเอกชน และสถาบันการศึกษาต่างๆ เข้าร่วม

ฝ่ายไทยจะดำเนินการวิจัยสำรวจข้อมูลความสามารถในการทดสอบและเครื่องมือทดสอบที่มีในปัจจุบันที่สามารถทดสอบผลิตภัณฑ์ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบรางและรถไฟความเร็วสูง เพื่อขึ้นทะเบียนห้องปฏิบัติการทดสอบ และขึ้นทะเบียนผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้บริการทดสอบและรับรองผลิตภัณฑ์ในระบบรางและรถไฟความเร็วสูง

การจัดตั้งสถาบันพัฒนาเทคโนโลยีระบบขนส่งทางรางแห่งชาติ เพื่อทำหน้าที่เป็นหน่วยงานกลางในการบริหารจัดการงานวิจัยและถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยสถาบันฯ จะดำเนินงานประสานงานในด้านต่างๆ จำนวน 5 ด้าน ได้แก่ การถ่ายทอดเทคโนโลยีมาตรฐานระบบราง อุตสาหกรรมระบบราง การพัฒนาทรัพยากรบุคคล และการทดสอบและการทดลอง โดยพิจารณาแนวทางจัดตั้งองค์กรเป็นรูปแบบองค์การมหาชน ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างเสนอต่อคณะกรรมการพัฒนาและส่งเสริมองค์การมหาชน (กพม.)

5. การจัดตั้งองค์กรบริหารรถไฟความเร็วสูง

คณะอนุกรรมการจัดตั้งองค์กรพิเศษเพื่อกำกับการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง ภายใต้คณะกรรมการบริหารโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ได้พิจารณาการจัดตั้งองค์กรพิเศษฯ ในรูปแบบ Asset Corporation (Asset Co.) โดยมีกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ และให้ ร.ฟ.ท. เข้าร่วมเป็นผู้ถือหุ้น

ปัจจุบัน สำนักงานบริหารการพัฒนาโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน คค.อยู่ระหว่างจัดทำรายละเอียดร่างขอบเขตงาน (TOR) เพื่อขอรับงบประมาณ และดำเนินการจัดจ้างที่ปรึกษาจัดทำรายละเอียดการจัดตั้งองค์กรพิเศษฯ เพื่อให้มีรายละเอียดครบถ้วนตามหลักเกณฑ์การจัดตั้ง/การร่วมทุนและกำกับดูแลบริษัทในเครือของรัฐวิสาหกิจ

6. เงื่อนไขเงินกู้

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2561 ฝ่ายจีน โดยธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งประเทศจีน ได้เสนอเงื่อนไขเงินกู้ให้ฝ่ายไทย โดย กค. ในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐอัตราดอกเบี้ยร้อยละ 3 ต่อปี สำหรับวงเงินกู้ไม่เกินร้อยละ 85 ของวงเงินสัญญา 2.3 งานระบบรถไฟและการฝึกอบรม โดยมีอายุเงินกู้ไม่เกิน 20 ปี ระยะเวลาปลอดหนี้ 5 ปี ฝ่ายไทยเสนออัตราดอกเบี้ยร้อย 2.6 ต่อปี ซึ่งอยู่ระหว่างฝ่ายจีนพิจารณาตอบรับอัตราดอกเบี้ยดังกล่าว

จะเห็นได้ว่า โครงการนี้ มีความคืบหน้าในรายละเอียดแล้วหลายเรื่อง

โดยเฉพาะว่าโครงการนี้ไม่ได้กุดๆ แค่ 3.5 กิโลเมตรแน่

ยิ่งกว่านั้น ยังยาวไปถึงจังหวัดหนองคาย

และยังสานต่อความร่วมมือยาวไปถึงประเทศลาว และต่อเนื่องไปถึงประเทศจีน