ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

ความก้าวหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินเดือนพฤษภาคม 2565 งานเวนคืนพื้นที่ การโยกย้ายผุ้บุกรุก การรื้อบ้านสาธารณูปโภค และการส่งมอบพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ครบ 100%
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=539797541263895&id=101683141742006

[Mongwin]

ปากช่องก็ไม่น้อยหน้า|อัพเดตล่าสุดสัญญาที่3-3 ช่วง บันไดม้า-ลำตะคอง รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน มิถุนายน65
Jun 16, 2022
nanny official


https://www.youtube.com/watch?v=WgcSHAaFu58

***แก้ไขคำผิดในคลิป "บันใด" แก้เป็น "บันได" เค้าขอโทษ😭😭😭
- สัญญาที่ 3-3 ช่วง บันได-ม้าลำตะคอง เป็นงานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงบันไดม้า - ลำตะคอง ระยะทาง 26.10 กิโลเมตร (16.22 ไมล์) รวมงานก่อสร้างสถานีปากช่อง มูลค่าโครงการ 9,838 ล้านบาท ก่อสร้างโดย บจ.กรุงธน เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ปัจจุบัน ก้าวหน้า 1.48%

[Mongwin]

รฟท.โล่ง "อัยการ" เคลียร์ปม "ที่ดินมักกะสัน" แก้สัญญาร่วมทุนฯ "ไฮสปีด" ใกล้จบ คาดออก NTP เริ่มก่อสร้าง ม.ค. 66
เผยแพร่: 20 มิ.ย. 2565 07:02
ปรับปรุง: 20 มิ.ย. 2565 07:02
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

รฟท.โล่ง "อัยการกฤษฎีกา" เคลียร์ปมลำรางสาธารณะ "ที่ดินมักกะสัน" เดินหน้าไฮสปีด 3 สนามบิน คาดเสนอ กพอ.และ ครม.แก้สัญญาร่วมลงทุนฯ ส.ค.-ก.ย.นี้ เร่งออก NTP ม.ค. 66 เริ่มตอกเข็มโครงสร้างร่วม "บางซื่อ-ดอนเมือง"

รายงานข่าวเปิดเผยถึงความคืบหน้าการเจรจาแก้ไขสัญญาร่วมลงทุน โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ของคณะกรรมการ 3 ฝ่าย ได้แก่ รฟท. คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ในฐานะคู่สัญญาผู้รับสัมปทานโครงการฯ ว่า หลังจากมีประเด็นการส่งมอบพื้นที่บริเวณมักกะสันประมาณ 150 ไร่ ที่มีลำรางสาธารณะปรากฏอยู่และทางเอกชนยังไม่ยอมรับเงื่อนไขการส่งมอบ ซึ่ง รฟท.ได้ทำหนังสือหารือกฤษฎีกาและอัยการสูงสุดเพื่อขอให้วินิจฉัย กรณีพื้นที่บึงมักกะสันว่าเป็นเงื่อนไขในการส่งมอบพื้นที่หรือไม่ ซึ่งล่าสุดอัยการสูงสุดได้มีหนังสือตอบกลับมายัง รฟม.แล้วว่าพื้นที่ดังกล่าวไม่ได้เงื่อนไขในการส่งมอบพื้นที่

โดยเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา คณะกรรมการ 3 ฝ่ายได้มีการประชุมในประเด็นพื้นที่มักกะสัน และข้อตกลงต่างๆ ซึ่งการเจรจาถือว่าใกล้ได้ข้อยุติแล้ว หลังจากนี้จะเป็นขั้นตอนที่ทั้งสองฝ่ายจะมีการยืนยันรายละเอียดกันเป็นลายลักษณ์อักษร โดยภายในสัปดาห์นี้ รฟท.จะมีหนังสือไปถึง บริษัท เอเชีย เอรา วัน และคาดว่า ทางเอเชีย เอรา วันตอบกลับเป็นทางการภายใน 1 สัปดาห์นับจากได้รับหนังสือจาก รฟท.

และหลังจาก เอเชีย เอรา วัน มีหนังสือตอบกลับมาเป็นทางการ รฟท.จะสรุปรายละเอียด นำเสนอคณะกรรมการ (รฟท.) เห็นชอบการแก้ไขร่างสัญญาร่วมทุนฯ ซึ่งคาดว่าจะเสนอในการประชุมบอร์ด รฟท.เดือน ก.ค. 2565 ส่วนการประชุมบอร์ด รฟท.เดือน มิ.ย.นี้ จะเป็นการรายงานความคืบหน้าให้บอร์ดรับทราบก่อน หลังจากนั้นจะเป็นขั้นตอนการนำเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไป

ทั้งนี้ ตามที่ได้มีการขยายบันทึกข้อตกลง (MOU) กับบริษัท เอเชีย เอรา วัน เพื่อแก้ปัญหาผลกระทบจากโควิด-19 มีกรอบเวลา 3 เดือนนับจากวันที่ 24 ต.ค. 2564 ซึ่งก่อนหน้านี้มีการขยายออกไป 2 ครั้ง ครั้งละ 3 เดือน โดยล่าสุดจะครบกำหนดวันที่ 24 ก.ค. 2565 นั้น

ในส่วนการเจรจาของคณะทำงาน 3 ฝ่าย จะสามารถสรุปได้ภายในเวลา 24 ก.ค. 2565 แต่เนื่องจากมีที่นำเสนอ กพอ.และ ครม.พิจารณา ดังนั้น คาดว่าอาจต้องมีการขยาย MOU ออกจากวันที่ อีกระยะหนึ่งเพื่อให้ครอบคลุมกระบวนการพิจารณาทั้งหมด

@ขึงไทม์ไลน์ออก NTP อย่างช้า ม.ค. 66 สั่งเร่งตอกเข็มโครงสร้างร่วม "ไทย-จีน" ก่อน

คาดว่า ครม.จะอนุมัติร่างการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ ประมาณเดือน ส.ค.-ก.ย. 2565 จากนั้นจะมีการลงนามแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ​ ซึ่งในระหว่างนี้จะเร่งดำเนินการเรื่องการรับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอ ซึ่งเอกชนได้ยื่นเรื่องไปก่อนหน้านี้แล้ว ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาอีกระยะหนึ่ง โดยการได้รับการส่งเสริมการลงทุนได้กำหนดอยู่ในเงื่อนไขก่อนที่จะเริ่มงาน

ซึ่งแผนล่าสุดได้วางไทม์ไลน์การออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP : Notice to Proceed) ภายในเดือน ม.ค. 2566 เนื่องจากต้องเผื่อเวลาไว้ดำเนินการรับส่งเสริมการลงทุนให้เรียบร้อยก่อนด้วย

พร้อมกันนี้ รฟท.ได้ขอให้เอกชนเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างร่วมในพื้นที่ทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองเป็นลำดับแรก

สำหรับการเจรจาที่ได้ข้อยุติไปก่อนหน้านี้แล้ว ได้แก่เอกชนยอมรับในการก่อสร้างโครงสร้างร่วมฯ ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง และรับผิดชอบค่าก่อสร้างเพิ่มจำนวน 9,207 ล้านบาท โดยรฟท.ปรับเงื่อนไขการชำระคืนค่าก่อสร้างเร็วขึ้น โดยเริ่มชำระคืนเป็นเดือนที่ 21 ซึ่งล่าสุดปรับเวลาการออก NTP เป็นเดือน ม.ค. 2566 เท่ากับ รฟท.จะเริ่มชำระคืนค่าก่อสร้างในเดือน ต.ค. 2567

ส่วนกรณีการชำระค่าสิทธิร่วมลงทุน รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ จำนวน 10,671.090 ล้านบาท ซึ่งได้มีการเจรจาแก้ปัญหาเนื่องจากได้รับผลกระทบจากโควิด-19 ทำให้ผู้โดยสารลดลง โดยมีข้อยุติว่าจะแบ่งชำระค่าสิทธิร่วมลงทุน จำนวน 10,671.090 ล้านบาท เป็น 7 ปี โดยงวดที่ 1-6 ชำระงวดละ 10% งวดที่ 7 จะชำระส่วนที่เหลือพร้อมดอกเบี้ย โดยหากโควิด-19 ยุติก่อนระยะเวลา 7 ปี โดยยึดประกาศจากรัฐบาล จะประเมินจำนวนผู้โดยสารในช่วง 1 ปีหลังจากนั้นแล้วจึงพิจารณาการชำระเงินที่เหลือในคราวเดียว

ซึ่งในวันลงนาม MOU เอกชนนำเช็กเงินสดจำนวน 1,067.11 ล้านบาท หรือคิดเป็น 10% ของค่าสิทธิร่วมลงทุนในแอร์พอร์ตเรลลิงก์ให้แก่ รฟท.เพื่อเป็นหลักประกัน ซึ่ง MOU มีเงื่อนไขให้เอกชนรับผิดชอบค่าใช้จ่ายรวมถึงบุคลากรปฏิบัติงานทั้งหมด รับผิดชอบความเสี่ยงทั้งหมดที่อาจจะเกิดขึ้นจากการดำเนินงาน เพื่อทำให้การเดินรถไฟและซ่อมบำรุงรักษาระบบแอร์พอร์ตเรลลิงก์เป็นไปตามมาตรฐาน KPI

รายงานข่าวแจ้งว่า นับตั้งแต่วันที่ 24 ต.ค. 2564 ที่มีการเจรจาแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ รฟท.ยังรับภาระในการบริหารการเดินรถแอร์พอร์ตเรลลิงก์อยู่ ซึ่งพบว่ามีผลขาดทุนเดือนละหลายสิบล้านบาท ซึ่งตามเงื่อนไข MOU จะหักจากหลักประกันที่เอกชนจ่ายไว้ โดยเมื่อลงนามแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ​ แล้ว เอกชนจะต้องเริ่มชำระค่าแอร์พอร์ตเรลลิงก์งวดแรก จำนวน 1,067.11 ล้านบาท ดังนั้น หากวงเงินที่วางไว้ตอน MOU มีเหลือไม่ครบทางเอกชนต้องจัดหาเพิ่มเติม

[Wisarut]

โรงซ่อมบำรุงย่อยโคกสะอาดรถไฟไทยจีนใกล้เสร็จแล้ว
https://www.youtube.com/watch?v=MHH9nvW4-N8

"ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยโคกสะอาด รถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา
ชมคลิป https://youtu.be/MHH9nvW4-N8
พิกัดที่ตั้ง บ้านโคกสะอาด ต.สีคิ้ว อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา ตั้งอยู่ด้านหน้าป้ายหยุดรถไฟโคกสะอาด หรือสถานีโคกสะอาดเดิม
อาคารต่างๆภายในศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยโคกสะอาด
ประกอบไปด้วย อาคารสำนักงาน ,โรงเก็บอุปกรณ์ ,พื้นที่อาคารซ่อมบำรุงและย่านจอดรถไฟ ,อาคารจ่ายไฟฟ้า ,อาคารอาณัติสัญญาณ ,พื้นที่จัดเก็บน้ำมันซ่อมบำรุง ,อาคารสื่อสาร ,อาคารพักพนักงาน สูง 8 ชั้น 3 อาคาร
ศูนย์ฯ จะรวมอยู่ในสัญญา ที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้วกว่า 79.28% ค่ะ
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=170922535344707&id=102531745517120

[Wisarut]

[Wisarut]

ประธานเจโทรเผยเอกชนญี่ปุ่นสนใจลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน-รถไฟความเร็วสูงในไทย
....นายธนกร วังบุญคงชนะ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังนายทาเคทานิ อัทสึชิ (Mr. TAKETANI Atsushi) ประธานองค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่น ณ กรุงเทพฯ (Japan External Trade Organization – JETRO Bangkok) เข้าพบ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและ รมว.กลาโหม เพื่ออำลาในโอกาสครบวาระการดำรงตำแหน่ง
ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรีชื่นชมความสัมพันธ์ระหว่างไทยกับญี่ปุ่นที่ใกล้ชิดกันมากขึ้น ผ่านการแลกเปลี่ยนการเยือนระดับสูงอย่างต่อเนื่อง โดยเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีของทั้งสองประเทศได้พบหารือกันในหลายโอกาส ตลอดจนบทบาทที่แข็งขันของภาคเอกชนของทั้งสองประเทศ รวมถึงเจโทรมีส่วนช่วยขับเคลื่อนความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างสองประเทศให้มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง
โอกาสนี้ นายกรัฐมนตรีขอบคุณประธานเจโทรฯ ที่มุ่งมั่นส่งเสริมความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างไทยกับญี่ปุ่นตลอดช่วงระยะเวลา 3 ปีที่ดำรงตำแหน่ง และมีบทบาทสำคัญในการผลักดันความร่วมมือทั้งภาครัฐและเอกชน ซึ่งนายกรัฐมนตรีพร้อมสนับสนุนและให้ร่วมมือแก่ประธานเจโทรฯ คนใหม่ด้วยดีเช่นกัน
ด้านประธานเจโทรฯ ขอบคุณและชื่นชมนายกรัฐมนตรี ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนผลักดันความร่วมมือระหว่างไทย-ญี่ปุ่นที่สำคัญ และมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนเจโทรเป็นอย่างดีตลอดระยะเวลาที่ดำรงตำแหน่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินมาตรการอย่างมีประสิทธิภาพของรัฐบาลไทยในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 ซึ่งสร้างความเชื่อมั่นให้แก่ภาคเอกชนญี่ปุ่น
รวมทั้งขอบคุณนายกรัฐมนตรีที่ผลักดันการหารือทวิภาคีระหว่างไทยกับญี่ปุ่นมาโดยตลอด ซึ่งไทยกับญี่ปุ่นมีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดและแข็งแกร่ง มีการแลกเปลี่ยนการเยือนระดับสูงระหว่างกันในหลายโอกาส นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นเพิ่งเดินทางเยือนไทยอย่างเป็นทางการเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา สะท้อนให้เห็นว่าญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับไทยเป็นอันดับต้น ๆ
ประธานเจโทรฯ ยืนยันความมุ่งมั่นในการคงบทบาทที่แข็งขันในการส่งเสริมความสัมพันธ์ และความร่วมมือระหว่างไทยกับญี่ปุ่นต่อไป ยืนยันสนับสนุนให้ประธานเจโทรฯ คนใหม่ สานต่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างกันให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
โอกาสนี้ ทั้งสองฝ่ายได้หารือในประเด็นความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างกัน โดยนายกรัฐมนตรียินดีที่ญี่ปุ่นเป็นนักลงทุนอันดับ 1 และเป็นคู่ค้าอันดับ 2 ของไทย สะท้อนความเชื่อมั่นของภาคเอกชนญี่ปุ่นต่อศักยภาพทางเศรษฐกิจไทย และความร่วมมือทางเศรษฐกิจที่เข้มแข็งระหว่างกัน ตลอดจนยินดีที่ทั้งสองฝ่ายมีความร่วมมือในสาขาใหม่ ๆ ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้แก่ห่วงโซ่อุปทาน
ทั้งนี้ ภาคเอกชนญี่ปุ่นมีความสนใจลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟความเร็วสูง ซึ่งนายกรัฐมนตรีเห็นว่า เป็นโอกาสที่ดีของไทย และได้ให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดดำเนินการต่อไป
นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า รัฐบาลให้ความสำคัญกับการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ เพื่อรองรับการลงทุนของญี่ปุ่นในอุตสาหกรรมเป้าหมาย โดยในการหารือระหว่างนายกรัฐมนตรีกับนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น ทั้งสองได้หารือถึงประเด็นการพิจารณาขยายหลักสูตรการเรียนการสอนของสถาบัน KOSEN ให้ครอบคลุมสถาบันการศึกษาอื่น ๆ ในไทยมากขึ้น เพื่อให้ไทยเป็นศูนย์กลางในด้านการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ในภูมิภาค และจะเป็นประโยชน์ต่อการลงทุนของญี่ปุ่นในอนาคตด้วย
โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (21 มิ.ย. 65)
https://www.infoquest.co.th/2022/210041

[Wisarut]

[Wisarut]

4 ม.ค.ปีหน้าออก NTP สร้างไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน
*ไม่ต้องอ้าง“ลำรางบึงเสือดำ”ไม่ยอมรับมอบพื้นที่
*เอกชนรับผิดชอบ 9,207ล้านจุดทับซ้อน”ไทย-จีน”
*บอร์ดรถไฟฯจบชงกพอ.-ครม.แก้สัญญาร่วมลงทุน 🚊

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/578934013683837

[Wisarut]

ล่าสุด สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน บางช่วงหยุดก่อสร้าง
ชั่วคราว => ต.ในเมือง ต.บ้านใหม่ ต.โคกกรวด อ.เมือง จ.นคราราชสีมา ต้องการทางรถไฟ #ยกระดับ เท่านั้น ‼️
https://www.youtube.com/watch?v=_bmIfx5-43A
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=171538275283133&id=102531745517120

[Wisarut]

ขันน็อตรถไฟไทย-จีน!”ศักดิ์สยาม”เร่งรฟท.แก้ปัญหางานโยธา 3 สัญญาให้จบภายใน ก.ค. 65
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:52 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:52 น.

'ศักดิ์สยาม' จี้เร่งรัด รถไฟไฮสปีด ไทย-จีน ให้เป็นไปตามแผน
เศรษฐกิจ
วันศุกร์ ที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:38 น.

‘ศักดิ์สยาม’ จี้เร่งรัด รถไฟไฮสปีด ไทย-จีน ให้เป็นไปตามแผน จากทั้งหมด 14 สัญญา สร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา หวังไทยเป็นศูนย์กลางคมนาคมขนส่ง-โลจิสติกส์

“ศักดิ์สยาม”สั่งรฟท.เร่งแก้ปัญหางานโยธา รถไฟไทย-จีน ล่าช้า เร่งสรุป 3 สัญญาสุดท้าย ภายในเดือนก.ค.นี้ ทั้งปมมรดกโลก สถานีอยุธยา ,ร้องเรียนประมูลช่วง 3-1 และทับซ้อนไฮสปีด3สนามบิน

เมื่อวันที่ 23 มิ.ย. 2565 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานการประชุมติดตามแนวทางการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ผ่านระบบประชุมทางไกล (Video Conference) ด้วยระบบ Zoom Cloud Meeting โดยมีผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงคมนาคม ประกอบด้วย นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เข้าร่วมการประชุม

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมต้องการเร่งรัดการดำเนินโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร – หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา) หรือโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย – จีน ให้เป็นไปตามเป้าหมายและแผนงาน รวมถึงเสนอแนวทางการแก้ไขปัญหาอุปสรรคในการดำเนินโครงการ เพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ช่วยส่งเสริมการพัฒนาและกระจายความเจริญ รวมถึงการสร้างโอกาสอันดีแก่ประเทศไทยในการเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่ด้วยรถไฟความเร็วสูงควบคู่ไปกับการส่งเสริมคุณค่าอันโดดเด่นให้เหมาะสมกับบริบทของแต่ละจังหวัด

โดยโครงการระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ – นครราชสีมา ระยะทางประมาณ 253 กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด 6 สถานี ประกอบด้วย สถานีกลางบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง และสถานีนครราชสีมา แบ่งสัญญางานโยธาออกเป็น ทั้งหมด 14 สัญญา ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 9 สัญญา เตรียมการก่อสร้าง 1 สัญญา และอยู่ระหว่างจัดซื้อจัดจ้าง 3 สัญญา

นายศักดิ์สยามกล่าวว่า ได้มีข้อสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการในประเด็นโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ที่ยังมีประเด็นในสัญญา 3 – 1 ช่วงแก่งคอย - กลางดง และช่วงปางอโศก – บันไดม้า ,สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ – ดอนเมือง และสัญญา 4 – 5 ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว โดยให้ รฟท. พิจารณาดำเนินการให้เป็นไปตามหลักกฎหมายอย่างเคร่งครัดให้แล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม เพื่อให้สามารถดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดการของโครงการ

รายงานข่าวแจ้งว่า สำหรับสัญญาที่ยังมีปัญหา 3 สัญญานั้น มี 2 สัญญา ที่ประกวดราคาแล้ว แต่ยังไม่สามารถลงนามได้ คือ สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท โดยมีปัญหากรณี สถานีอยุธยา ติดเงื่อนไขมรดกโลกโดยต้องศึกษา HIA หรือผลกระทบมรดกวัฒนธรรม ซึ่งขณะนี้รฟท.อยู่ระหว่างจัดจ้างศึกษษ HIA โดยจะใช้เวลาประมาณ 180 วัน

และ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก–บันไดม้าระยะทาง 30.21 กม.วงเงิน 9,348 ล้านบาท ศาลปกครองสูงสุดมีคำสั่งทุเลาการบังคับตามคำสั่งของคณะกรรมการการพิจารณาอุทธรณ์และข้อร้องเรียน กรมบัญชีกลาง ไว้ก่อนเป็นการชั่วคราวจนกว่าศาลจะมีคำพิพากษาหรือคำสั่งเป็นอย่างอื่น

ส่วนสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ซึ่งเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โดยคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ให้รฟท.เจรจากับคู่สัญญาสัมปทานรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินให้เป็นผู้ก่อสร้าง ส่วนของโครงสร้างร่วม โดยออกแบบรองรับมาตรฐานรถไฟไทย-จีน ความเร็ว 250 กม./ชม.

โดยรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน จะใช้ระบบรถไฟใช้ประเภทรถโดยสาร EMU (Electric Multiple Unit)
กำลังขับเคลื่อนสูงสุด 5,200 กิโลวัตต์ มีความจุของขบวนรถ 600 ที่นั่งต่อขบวน ที่ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพถึงนครราชสีมา 1 ชั่วโมง 30 นาที ซึ่งถือเป็นการยกระดับมาตรฐานรถไฟไทย ให้มีความเจริญก้าวหน้า เป็นการลงทุนเพื่อวางรากฐานความมั่นคงด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของไทยในระยะยาว

อย่างไรก็ตาม นายศักดิ์ศยาม ได้กำชับต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เร่งดำเนินโครงการให้เป็นไปตามแผนงานเพื่อผลักดันให้ระบบรางเป็นระบบหลักในการเดินทางและการขนส่งของประเทศ สอดคล้องกับเป้าหมายของรัฐบาลในการพัฒนาตามยุทธศาสตร์ชาติระยะ 20 ปี สนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค สร้างศักยภาพและโอกาสใหม่ทางการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว รวมถึงสนับสนุนการขยายตัวของเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจโดยรอบเส้นทาง เกิดการกระจายความเจริญอย่างทั่วถึง และลดความเหลื่อมล้ำของประเทศไทยต่อไป