ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Mongwin · Posted: 12/04/2024 12:57 pm Post subject:

ไม่จบ!! 'กรมศิลป์ฯ' ประกาศพื้นที่สถานีอยุธยาเป็น 'โบราณสถาน' เกมวางหมากขวางที่สุดท้าย 'ประชาชน' เสียประโยชน์ทุกมุม
12 APRIL , 2024

(12 เม.ย. 67) เพจเฟซบุ๊ก ‘โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure’ โพสต์ข้อความหัวข้อ ‘กรมศิลป์ฯ ประกาศพื้นที่สถานีอยุธยาโบราณสถาน ตอนนี้??’ โดยระบุว่า…

“ค้านจนสงสัย… ตั้งแต่อ้างมรดกโลก ขอทำ HIA ทำครบทุกอย่าง แต่มาประกาศโบราณสถาน!!!

เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เป็นเห็นประกาศพื้นที่โบราณสถานของกรมศิลป์ฯ ในพื้นที่อาคารสถานีอยุธยา ซึ่งปัจจุบันทุกคนก็รู้แล้วจะจะเป็นพื้นที่ก่อสร้าง สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ที่คุยกันมา กว่า 2 ปีแล้ว!!!

ซึ่งที่ผ่านมา กรมศิลป์ฯ และนักอนุรักษ์ ต่าง ๆ ก็แวะเวียนกันมา ยกประเด็นที่อ้างถึงเพื่อให้แก้ไขเส้นทาง หรือย้ายตำแหน่งสถานี ได้แก่

- มีการคัดค้านการแก้ไข EIA โครงการรถไฟความเร็วสูง ที่เคยผ่านไปแล้วตั้งแต่ปี 2562

- การแจ้งข้อกังวลของ UNESCO ในผลกระทบจากตัวมรดกโลก ซึ่งก็ขอให้ทำ HIA เพื่อลดผลกระทบต่อพื้นที่มรดกโลก (ซึ่งห่างกว่า 1.5 กิโลเมตรจากตัวสถานี) ซึ่งปัจจุบัน HIA ก็เสร็จแล้ว ส่งให้กรมศิลป์ฯ ตรวจ (แต่ก็ยังไม่ส่งต่อให้ UNESCO พิจารณา)

- คัดค้านทางวิ่งยกระดับ ที่ผ่านเส้นทางรถไฟในปัจจุบัน อ้างว่าบดบังทรรศนะวิสัย ซึ่งระบุให้ทำการจำลองใน HIA

- การสร้างกระแส #Saveอโยธยา จากนักอนุรักษ์บางกลุ่ม และบอกว่าพื้นที่สถานีอยุธยาปัจจุบันคือเมืองเก่าอโยธยา ในยุคทวารวดี แต่ถึงปัจจุบันก็ยังไม่มีการขุดค้นอย่างเป็นทางการ และก็ไม่มีคำตอบว่า ถ้าจะขุดค้นจะทำอย่างไร จะไล่ที่ประชาชนที่อยู่ปัจจุบันออกเหรอ???

- สร้างกระแสผลกระทบกับชุมชนหน้าสถานีรถไฟอยุธยา ที่ต้องย้ายออก แต่ก็ไม่ได้พูดว่า นั่นเป็นที่ดินรถไฟมาตั้งแต่แรก ซึ่งคนเหล่านั้นมาเช่าที่ดินอยู่เพื่อใช้ประโยชน์

ล่าสุด!!! กรมศิลป์ฯ ได้ประกาศพื้นที่อนุรักษ์บนพื้นที่อาคารสถานีอยุธยา ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ถนนฝั่งตรงข้ามตัวอาคารสถานี ไปจนถึงชานชาลา 1 ริมทางรถไฟ ซึ่งการทำแบบนี้ก็เท่ากับว่า ตั้งใจจะวางหมากเพื่อให้สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาก่อสร้างได้ยาก และติดปัญหาที่ต้องมาเคลียร์กับ กรมศิลป์ ต่อในอนาคตอีก…

ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมกับตัวอาคารสถานีอยุธยาในปัจจุบัน หน่อย

ซึ่งหลายๆ คนบอกว่าเป็นอาคารสถานีที่ สร้างสมัย ร.5 ตั้งแต่การเดินรถไฟครั้งแรกในปี พ.ศ.2434 ซึ่งไม่จริง!!!

อาคารสถานีเดิมเป็นอาคารไม้ ซึ่งสร้างใหม่เป็นอาคารคอนกรีต ในสมัย ร.6 ซึ่งเปิดใช้ในปี พ.ศ.2464

แต่อย่างไรก็ตาม อาคารสถานีก็มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงตามยุคสมัย เนื่องจากเป็นพื้นที่สาธารณะ ซึ่งมีการใช้ปริมาณมากในแต่ละวัน ซึ่งก็ปรับปรุงภายในไปพอสมควร

และก็ไม่ใช่เรื่องที่แปลกเลย ที่จะมีการปรับปรุงสถานีเก่าให้อยู่ร่วมกับ โครงสร้างใหม่ เพื่อมาขยายการพัฒนาด้านระบบราง ซึ่งมีตัวอย่างจากทั่วโลก

ซึ่งจากที่เล่ามาทั้งหมด ผมก็อยากทราบว่า กรมศิลป์ฯ และนักอนุรักษ์ มีจุดประสงค์ต้องการทำไปเพื่ออะไร…. อยากให้ย้าย หรือ อยากจะให้โครงการช้าไปถึงไหน!!!

จากการคัดค้านอย่างต่อเนื่อง จนสงสัยว่า หน่วยงานมีปัญหาอะไรกับรถไฟความเร็วสูงกันแน่!!!

แต่ไม่เป็นไร ต่อให้กรมศิลป์ฯ ประกาศเป็นพื้นที่อนุรักษ์ แต่ตัวอาคารก็ไม่ได้ไปรื้อย้าย หรือกระทบอะไรกับตัวอาคารอยู่แล้ว เพียงแต่ตัวอาคารสถานีรถไฟความเร็วสูง คร่อมทับบางส่วนของตัวอาคารสถานีรถไฟอยุธยาไปเท่านั้น!!!

ผมขอร้องเถอะครับ กรมศิลป์ฯ ก็เป็นหน่วยงานภายใต้รัฐบาลไทย ช่วยทำงานคุยกัน เพื่อให้โครงการมันราบรื่นหน่อยเถอะครับ ไม่ใช่มาวางหมากขวางกันไปมา สุดท้าย “ประชาชน” เป็นคนที่เสียประโยชน์จากเรื่องนี้ในทุกมุม!!!

ผมขอฝากรัฐบาลไปช่วยเป็นตัวกลางช่วยคุยให้เรื่องมันจบซักทีเถอะครับ
พรรคเพื่อไทย เศรษฐา ทวีสิน - Srettha Thavisin

ลิงก์ ข้อมูลเพิ่มเติม เกี่ยวกับสถานีรถไฟอยุธยา
สถานีอยุธยา VS กรมศิลป์ฯ ตามลิงก์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1201611603610650/

การทำ HIA ตามที่กรมศิลป์ฯ และ UNESCO ต้องการ ตามลิงก์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1202420353529775/?d=n

การเปรียบเทียบ โครงการอื่นที่ใกล้มรดกโลก จากทั่วโลก
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1286300595141750/?mibextid=BfDkjB

ลิงก์คลิปชี้แจงรายละเอียด สถานีอยุธยา โดยกรมการขนส่งทางราง
https://youtu.be/iiCPwh7vFDM

สรุปรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/949437542161392/?d=n

การพัฒนาสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา อยู่ที่เดิม คนอยุธยาจะได้อะไร???

เปลี่ยน mode การเดินทาง จากรถ สู่เดิน!!! อนาคตยกระดับสู่ ถนนคนเดิน Historical Walk Way เทียบเท่า ญี่ปุ่น!!!
https://www.facebook.com/100067967885448/posts/649456317329959/?mibextid=cr9u03”

ที่มา: https://www.facebook.com/share/KYikfKn8USivHnAQ/?mibextid=WC7FNe

Wisarut · Posted: 11/04/2024 11:31 am Post subject:

Mongwin · Posted: 11/04/2024 6:57 am Post subject:

รฟท.ฟ้องไล่ผู้เช่าพ้นเขตรถไฟฯ
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Thursday, April 11, 2024 04:14

หลังดื้อไม่ยอมย้ายทำรถไฟเร็วสูงกรุงเทพฯ-โคราชล่าช้า

ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - การรถไฟฯ ฟ้องขับไล่ หลังผู้เช่าจำนวนหลายสิบรายไม่ยอมย้ายออกจากพื้นที่ ส่งผลให้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯโคราชล่าช้าออกไปอีก 3.92%

ผู้สื่อข่าวได้ลงพื้นที่บริเวณอาคารพาณิชย์ริมถนนมุขมนตรี ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนมารีย์วิทยา ต.ในเมือง อ.เมือง จ.นครราชสีมา พบว่าเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทยได้นำแบริเออร์ มากั้นบริเวณหน้าอาคารพาณิชย์ทั้ง 35 คูหาไว้ ภายหลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ขอคืนพื้นที่อาคารพาณิชย์ 35 คูหา ด้านทิศตะวันตกของสถานีรถไฟนครราชสีมา ริมถนนมุขมนตรี ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนมารีย์วิทยา

ทั้งนี้ เพื่อดำเนินการโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 กรุงเทพ มหานคร-นครราชสีมา สัญญาที่ 3-5 ช่วงสถานีโคกกรวด ถึงสถานีนครราชสีมา ซึ่งเป็นที่ดินของ รฟท.และมีเอกชนเช่าช่วงก่อสร้างเป็นอาคารพาณิชย์ แต่ผู้เช่าส่วนหนึ่งอ้างอยู่อาศัยมานานกว่า 35 ปี ไม่ยอมย้ายออก พร้อมกับพยายาม ต่อรองขอค่าขนย้ายด้วย

ต่อมา รฟท.จึงได้นำป้ายประกาศไปติดหน้าอาคารที่มีข้อพิพาท ระบุ "รฟท.ได้ทำหนังสือบอกเลิกสัญญาเช่าลงวันที่ 25 มิถุนายน 2565 ขอแจ้งให้ขนย้ายทรัพย์สินและบริวารออกไปจากที่ดินของผู้ให้เช่า และให้ส่งมอบพื้นที่คืนในสภาพเรียบร้อยภายในวันที่ 5 มีนาคม 2567 หากไม่ดำเนินการจะใช้สิทธิ์ดำเนินการฟ้องขับไล่เรียกค่าเสียหายต่อไป" พร้อมทั้งได้นำแบริเออร์ไปปิดกั้นด้านหน้าอาคารไว้

ต่อมาช่วงก่อนครบเงื่อนเวลาผู้เช่าพื้นที่ดื้อแพ่ง 3 ราย ได้ขนย้ายทรัพย์สินออกก่อนครบเงื่อนเวลา เหลือผู้เช่า 2 รายไม่ยอมออก ส่งผลให้บริษัท กิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด ซึ่งเป็นผู้รับจ้าง พบปัญหาไม่สามารถนำเครื่องจักรกลเข้าไปปรับพื้นที่ส่วนหนึ่งเป็นแนวเขตก่อสร้างสถานีรถไฟความสูง 3 ชั้น ให้บริการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ จึงต้องชะลอการรื้อถอนออกไปก่อน โดยพนักงาน รฟท.ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ในอาคารสถานีรถไฟประวัติศาสตร์ ได้ย้ายวัสดุอุปกรณ์มาไว้อาคารชั่วคราวด้านข้าง

รวมทั้งผู้รับจ้างได้ทยอยย้ายอาณัติสัญญาณของรถไฟทางคู่เดิม มา ติดตั้งที่ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นสำนักงานชั่วคราว เพื่อเตรียมรื้อถอนอาคารสถานีเก่าอายุกว่า 80 ปี เร็วๆ นี้

ขณะที่ความคืบหน้าล่าสุด เมื่อวันที่ 8 เมษายน 25 67 เจ้าหน้าที่ฝ่ายกฎหมาย รฟท.ได้นัดผู้เช่าอาคาร 35 คูหา มาทำบันทึกสละพื้นที่เช่าและการครอบครองสิ่งปลูกสร้างในที่ดินดังกล่าว เพื่อให้ผู้รับจ้างสามารถเข้าพื้นที่ทำการรื้อถอน ปรากฏว่ามีผู้เช่า จำนวน 10 รายไม่ได้มาทำบันทึก ส่วนผู้เช่า 2 รายที่ไม่ย้ายออกไปตามนัด ไม่ยอมทำบันทึกแต่อย่างใด แม้ว่าฝ่ายกฎหมายพยายามชี้แจงขอความร่วมมือก็ไม่เป็นผล ทาง รฟท.จึงได้มอบหมายให้ผู้รับจ้างนำป้ายไปติดประกาศรื้อถอน และขนย้ายทรัพย์สินพร้อมบริวารทั้งหมดออกจากพื้นที่ภายใน 7 วัน นับจากวันที่ติดประกาศ

สำหรับที่มาของที่ดินรถไฟของผู้เช่า 35 คูหานั้น เมื่อปี 2532 นายทุนจากกรุงเทพมหานคร ได้ขอเช่าที่ดินผืนดังกล่าวเพื่อก่อสร้างอาคารพาณิชย์ เนื่องจากอยู่ย่านชุมชนใจกลางเมืองโคราช จึงมีผู้เช่าประกอบการค้า ทั้งตลาดสด ห้างสรรพสินค้า ห้างทอง ร้านอาหาร โรงภาพยนตร์ ร้านขายของชำ สำนักกฎหมาย ร้านซ่อมรถจักรยานยนต์ และร้านขายอุปกรณ์การเรียนการสอน เป็นต้น ต่อมามีการเปลี่ยนการครอบครอบขายสิทธิ์ต่อกันโดยเซ้งกิจการไปคูหาละ 6-8 แสนบาท

จนกระทั่งรัฐบาลมีเมกะโปรเจกต์รถไฟความเร็วสูง และรถไฟทางคู่ เข้ามาในตัวเมืองนครราชสีมา รฟท.จึงไม่ต่อสัญญา พร้อมขอคืนพื้นที่ ซึ่งผู้เช่าส่วนใหญ่ก็ให้ความร่วมมือด้วยดี

ขณะที่จากการตรวจสอบพบผู้เช่ากว่า 10 รายไม่จ่ายค่าเช่านานหลายปี มียอดค้างสะสมรวมหลายแสนบาท ซึ่ง รฟท.ได้เรียกเก็บหนี้ที่ค้างชำระ ส่วนผู้เช่าที่จ่ายครบจะคืนค่าประกันสัญญาเช่าพื้นที่คูหาละ 35,000 บาท ส่วนผู้เช่า 2 รายที่ดื้อแพ่ง รฟท.ได้ยื่นฟ้องให้ศาลจังหวัดนครราชสีมาขอออกหมายบังคับคดีขับไล่ พร้อมให้จ่ายค่าใช้ประโยชน์ที่ดินด้วย

ส่วนความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ทาง รฟท.ได้แจ้งผลงานสะสมถึงสิ้นเดือน มี.ค. 67 สร้างไปแล้ว 10.61% ล่าช้ากว่าแผนงาน 3.92%.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 11 เม.ย. 2567

Mongwin · Posted: 10/04/2024 8:46 pm Post subject:

(คลิปเต็ม) ถามมา-ตอบไป รัฐบาลจะสร้าง ‘รถไฟฟ้า’ เชื่อม 3 สนามบินอยู่หรือไม่?(5 เม.ย. 67) | ฟังหูไว้หู
Apr 8, 2024
#ฟังหูไว้หู | 5 เม.ย. 67 On Air
ถามมา - ตอบไป รัฐบาลจะสร้าง ‘รถไฟฟ้า’ เชื่อม 3 สนามบินอยู่หรือไม่?
.
ฟังหูไว้หู ทุกวันจันทร์-ศุกร์ เวลา 20.50 น.
ทางช่อง 9 กด 30

https://www.youtube.com/watch?v=uqIcL7XFkss

Mongwin · Posted: 10/04/2024 7:46 pm Post subject:

มหากาพย์ ยื้อ ไฮสปีด 3 สนามบิน ส่งท้าย'นิรุฒ มณีพันธ์' ผู้ว่ารฟท.คนนอก
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Wednesday, April 10, 2024 05:16

"การรถไฟแห่งประเทศไทย"หรือ รฟท. 1 ในรัฐวิสาหกิจ ภายใต้สังกัดกระทรวงคมนาคม ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดูแลกิจการด้านรถไฟและพัฒนาระบบรางให้มีศักยภาพมากขึ้น ปัจจุบัน รฟท.มีโครงข่ายทางรถไฟความยาว 4,843 กิโลเมตร (กม.) โดยในปี 2567 มีแผนเพิ่มโครงข่ายรถไฟทางคู่เพิ่ม 772 กิโลเมตร (กม.) รวมความยาว 5,615 กิโลเมตร (กม.)

หลังจาก "นิรุฒ มณีพันธ์" อดีตนายแบงก์ที่ข้ามห้วยมานั่งในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. ซึ่งถือเป็นผู้ว่าคนนอกที่อยู่จนครบวาระ 4 ปี ซึ่งจะหมดวาระในวันที่ 23 เมษายนนี้ ขณะนี้คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.มีแผนที่จะเปิดสรรหาผู้ว่ารฟท.คนใหม่มาแทน ซึ่งจะใช้เวลาในกระบวนการสรรหาผู้ว่าการฯ แล้วเสร็จภายใน 2-3 เดือน โดยในระหว่างนี้ที่อยู่ระหว่างกระบวนการสรรผู้ว่ารฟท.คนใหม่นั้น จะมีการพิจารณาให้รองผู้ว่ารฟท.เป็นรักษาการแทนผู้ว่ารฟท.ที่จะหมดวาระในปัจจุบันด้วย

ในช่วงระยะเวลา 4 ปี ที่ดำรงตำแหน่งผู้ว่ารฟท. "นิรุฒ มณีพันธ์" ได้ผลักดันโครงการรถไฟทางคู่และรถไฟฟ้าหลายเส้นทาง อาทิ โครงการรถไฟ ทางคู่สายเหนือ ช่วงเด่นชัย-เชียงของ, โครงการรถไฟทางคู่สายอีสาน ช่วงบ้านไผ่-นครพนม โดยทั้ง 2 เส้นทางอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง รวมทั้งรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 ที่บางเส้นทางยังอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างและจะเปิดให้บริการได้เร็วๆ นี้, รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ปัจจุบันได้เปิดให้บริการแก่ประชาชนแล้ว, โครงการรถไฟส่วนต่อขยายสายสีแดง 3 เส้นทาง ประกอบด้วย ช่วงรังสิต-มธ.ศูนย์รังสิต, ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และช่วงตลิ่งชันศิริราช ขณะนี้อยู่ระหว่างกระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบ รวมทั้งโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ที่จะเปิดประมูลในอนาคตอันใกล้

ขณะที่อีก 1 โครงการอย่าง "โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมืองสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) มูลค่า 224,544 ล้านบาท กลับติดปัญหาคาราคาซังกว่า 6 ปี ที่ดูท่าทีจะยืดเยื้อและไม่มีทีท่าว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ตามแผนที่วางไว้ ถึงแม้ในปัจจุบันพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิอู่ตะเภา สามารถส่งพื้นที่ได้ 100% และรฟท.สามารถออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงานกับเอกชนได้ แต่เนื่องจากในปี 2563 เกิดสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 เป็นเหตุให้เอกชนผู้ชนะการประมูลอย่างซีพีขอรับการสนับสนุนจากภาครัฐในการแก้ปัญหาค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จนนำมาสู่การแก้ไขสัญญากับรฟท.จน ถึงปัจจุบัน

ไม่เพียงเท่านั้นการเจรจากับเอกชนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ที่ยังไม่เห็นวี่แววการแก้ไขสัญญาใหม่กลับมีเหตุให้ไม่สามารถเดินหน้าต่อได้อีก โดยพบว่าพื้นที่ของโครงการฯติดปัญหาทับซ้อนโครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงบางซื่อดอนเมือง ทำให้ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นราว 9,000 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างการเจรจาระหว่างรฟท.และเอกชนเพื่อให้ได้ข้อสรุป

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่า การการถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า ปัจจุบันรฟท.อยู่ระหว่างการเจรจาร่วมกับเอกชนในประเด็นปัญหาทับซ้อนโครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงบางซื่อดอนเมือง เบื้องต้นเอกชนได้เสนอเป็นผู้ลงทุนก่อสร้างช่วงดังกล่าวแลกกับเงื่อนไขให้ภาครัฐช่วยแก้ปัญหาการผ่อนชำระค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ซึ่งจะต้องดูในเรื่องข้อกฎหมายว่าสามารถดำเนินการได้หรือไม่ คาดว่าจะใช้การเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายในเดือนเมษายน 2567 เพื่อให้สอดรับกับบีโอไอที่อนุมัติการขยายเวลาออกบัตรส่งเสริมการลงทุนให้เอกชน ซึ่งจะหมดอายุในวันที่ 22 พฤษภาคม 2567

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ในปี 2561 ได้เปิดประมูลให้เอกชนร่วมลงทุนในรูปแบบ PPP Net Cost ระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี ซึ่งผู้ชนะประมูลได้สิทธิบริหารโครงการระยะทาง 220 กิโลเมตร รวมการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีมักกะสัน 150 ไร่ รวมทั้งพื้นที่โดยรอบสถานีศรีราชา 25 ไร่ ซึ่งมีการเปิดรับซองข้อเสนอเอกชนวันที่ 12 พฤศจิกายน 2561

ทั้งนี้พบว่ามีเอกชนยื่นซองข้อเสนอ 2 ราย ประกอบด้วย 1. กิจการร่วมค้า บีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) ประกอบด้วย บริษัท บีทีเอส กรุ๊ปโฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน),บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน), บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน)

2. กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (กลุ่มซีพี) ประกอบด้วย บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด, บริษัท อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน), China Railway Construction Corporation Limited (สาธารณรัฐประชาชนจีน), บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน), บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

อย่างไรก็ตามคงต้องจับตาว่านายนิรุฒ มณีพันธ์ จะสามารถปิดดีลการเจรจากับเอกชนได้สำเร็จและสามารถ ผลักดันแผนก่อสร้างไฮสปีด 3 สนามบินตามที่หวังหรือไม่ หากสามารถดำเนินการได้เชื่อว่าจะเป็นผลงานชิ้นโบว์แดงส่งท้ายผู้ว่ารฟท.คนนอกอย่างแน่นอน

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 11 - 13 เม.ย. 2567

Mongwin · Posted: 10/04/2024 4:35 pm Post subject:

Update HSR in Thailand|Rangsit-Ayutthaya-Sraburi Station |April 2024

https://www.youtube.com/watch?v=F3InnRoE3wg

Mongwin · Posted: 10/04/2024 3:40 pm Post subject:

การรถไฟฯ ฟ้องขับไล่ผู้เช่าพื้นที่โครงการรถไฟความเร็วสูง l จับตารอบทิศ l 10 เม.ย. 67

การรถไฟฯ ยื่นฟ้องขับไล่และเรียกค่าเสียหาย เนื่องจากผู้เช่าอาคารเอกชน ไม่ยอมย้ายออก ทำให้ผู้รับเหมาไม่สามารถเข้าไปปรับพื้นที่การก่อสร้างได้ ส่งผลให้การสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 กทม. - นครราชสีมา ล่าช้า

https://www.youtube.com/watch?v=xidnSmdZoNs

Mongwin · Posted: 10/04/2024 1:57 pm Post subject:

สแกนอีอีซีโค้งแรกปี'67 ไฮสปีดยังติดล็อก มู้ดลงทุนใหม่แผ่ว
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, April 10, 2024 03:19

การขับเคลื่อนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในโครงการเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรืออีอีซี เป็นนโยบายต่อเนื่องสมัยนายกรัฐมนตรีประยุทธ์ ต่อเนื่องมายังนายกฯเศรษฐา หากสำเร็จส่งผลต่อบรรยากาศการลงทุนของธุรกิจต่าง ๆ ในพื้นที่อีอีซี ทั้ง จ.ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง ให้เป็นไปตามยุทธศาสตร์การลงทุน ระยะยาว ตามเป้าหมาย ปี 2566-2570 ใน 5 คลัสเตอร์ คือ ยานยนต์ ดิจิทัล อิเล็กทรอนิกส์ BCG และการแพทย์

ล่าสุด นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรืออีอีซี กล่าวถึงความคืบหน้าของ 4 โครงการ โครงสร้างพื้นฐานในอีอีซี ว่า โครงการสนามบินนานาชาติอู่ตะเภา เตรียมงานก่อสร้างทางวิ่ง 2 และทางขับ

ซึ่งตามแผนระหว่างปี 2567-2570 จะเป็นช่วงของการก่อสร้างสนามบินและการเตรียมความพร้อมในการดำเนินงานและการรับส่งสนามบินสำหรับสนามบินใหม่ รวมถึงการขยายสถานี (Operational Readiness and Airport Transfer : ORAT) จากนั้นในปี 2571 จะเปิดให้บริการทางวิ่งใหม่และเทอร์มินอล 2

อัพเดตความคืบหน้า 2 ท่าเรือ

ส่วนโครงการก่อสร้างท่าเรือแหลมฉบัง เฟส 3 ขณะนี้เป็นงานก่อสร้างทางทะเล ซึ่งอยู่ระหว่างแผนคือช่วง ปี 2567-2570 โดยการก่อสร้างรวมแล้วคืบหน้าพอสมควร และจะส่งมอบงานพื้นที่ถมทะเลพื้นที่ 3 ให้การท่าเรือแห่งประเทศไทย ภายในเดือนมิถุนายน 2567

และการก่อสร้างท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด เฟส 3 เป็นการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (ถมทะเล) แล้วเสร็จ 73.01% คาดจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2567 ในระหว่างปี 2567-2569 จะทยอยก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคภายในพื้นที่ท่าเรือก่อสร้างระบบป้องกันมลพิษ และการก่อสร้างระบบสาธารณูปโภครองรับการพัฒนาในเฟสต่อไป พร้อมเปิดให้บริการได้ในปี 2570

เอราวัน ยื่นบีโอไอทัน 22 พ.ค.นี้

แต่ที่น่าจับตามองมากที่สุด คือ โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ยังอยู่ระหว่างการแก้ไขสัญญา บริษัท เอเชีย เอราวัณ จำกัด ผู้ได้รับสัมปทาน ซึ่งจะต้องยื่นเอกสารเพื่อขอให้คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ออกบัตรส่งเสริมการลงทุนภายในวันที่ 22 พฤษภาคม 2567 นี้ จากนั้นจะเริ่มการส่งมอบพื้นที่ส่วนที่เหลือ ช่วงพญาไทถึงบางซื่อให้เสร็จ

อย่างไรก็ตาม หากเอราวัณยังไม่ยื่นเอกสารต่อบีโอไอ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP) เพื่อไม่ให้กระทบต่อโครงการลงทุนอื่น ๆ ซึ่งแน่นอนว่าโครงการรอบ ๆ ตามเส้นทางของสถานีไฮสปีดที่ได้เตรียมลงทุนก่อสร้างสิ่งต่าง ๆ รวมถึงการกระจายความเป็นเมือง ก็ย่อมได้รับผลกระทบหากโครงการล่าช้า

ธุรกิจตั้งใหม่ Q1 แผ่ว

อีกด้านหนึ่ง นางอรมน ทรัพย์ทวีธรรม อธิบดีกรมพัฒนาธุรกิจการค้า กล่าวว่า การจดทะเบียนธุรกิจใหม่ในพื้นที่ อีอีซี ระหว่างเดือนมกราคม-มีนาคม 2567 มีจำนวน 2,876 ราย ลดลง 0.28% เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งมีจำนวน 2,884 ราย โดยมีทุนจดทะเบียน 12,439.88 ล้านบาท เติบโตเพิ่มขึ้น 20.42% เมื่อเทียบช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งมีมูลค่าทุนจดทะเบียน 12,439.88 ล้านบาท โดยสัดส่วน 75.87% เป็นการจัดตั้งธุรกิจใหม่ในจังหวัดชลบุรี 2,211 ราย โดยส่วนใหญ่การจัดตั้งเป็นธุรกิจบริการ คิดเป็น 61.09% รองลงมาคือ การขายส่งขายปลีก คิดเป็น 24.32% และการผลิต คิดเป็น 14.59%

ทั้งนี้ ปัจจุบันสถานะการดำเนินธุรกิจ ในพื้นทีอีอีซี มีจำนวนนิติบุคคลคงอยู่ ณ 31 มีนาคม 2567 จำนวน 88,368 ราย ทุนจดทะเบียน 1,741,031.22 ล้านบาท แบ่งเป็น จ.ชลบุรี 63,826 ราย คิดเป็น 72.23% จ.ระยอง 16,925 ราย คิดเป็น 19.15% และ จ.ฉะเชิงเทรา 7,617 ราย คิดเป็น 8.62%

ท็อป 3 ธุรกิจ สุดบูมในอีอีซี

สำหรับธุรกิจที่ยังดำเนินกิจการ อยู่ที่มี จำนวนสูงสุด 3 อันดับ ของแต่ละกลุ่มธุรกิจ ได้แก่ ภาคการผลิต 1) ธุรกิจกลึงกัดไสโลหะ จำนวน 992 ราย มีรายได้ 12,248.52 ล้านบาท 2) ธุรกิจ ติดตั้งเครื่องจักร อุตสาหกรรมและอุปกรณ์ จำนวน 689 ราย มีรายได้ 8,574.93 ล้านบาท และ 3) ธุรกิจผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม สำหรับยานยนต์ จำนวน 612 ราย มีรายได้ 862,493.05 ล้านบาท

ขณะที่ภาคธุรกิจขายส่ง/ปลีก แบ่งเป็น 1) ธุรกิจขายส่งเครื่องจักรอื่น ๆ จำนวน 1,699 ราย มีรายได้ 28,292.62 ล้านบาท 2) ธุรกิจขายส่ง เครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อใช้ในงานอุตสาหกรรม จำนวน 1,209 ราย มีรายได้ 18,483.57 ล้านบาท และ 3) ธุรกิจขาย ปลีกวัสดุก่อสร้าง จำนวน 959 ราย มีรายได้ 39,787.65 ล้านบาท

ส่วนภาคธุรกิจบริการ ประกอบด้วย 1) ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ 16,469 ราย มีรายได้ 50,374.41 ล้านบาท 2) ธุรกิจก่อสร้างอาคารทั่วไป จำนวน 5,855 ราย มีรายได้ 55,903.85 ล้านบาท และ 3) ธุรกิจ ภัตตาคารและร้านอาหาร จำนวน 2,806 ราย มีรายได้ 5,669.58 ล้านบาท

"ญี่ปุ่น" ครองแชมป์ลงทุนอีอีซี
หากตรวจสอบลงไปในส่วนของการลงทุนของธุรกิจต่างชาติ โดยมีทุนต่างที่ถือหุ้นในนิติบุคคลไทยคิดเป็น 56.94% ของทุนทั้งหมด ซึ่งในจำนวนนี้ ธุรกิจสัญชาติญี่ปุ่น มีสัดส่วนมากที่สุด 39.88% โดยประเภทธุรกิจที่มาลงทุนมากที่สุด ได้แก่ 1.ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ สำหรับยานยนต์ มูลค่าการลงทุน 82,676.31 ล้านบาท 2.ผลิตอะลูมิเนียมและผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียม มูลค่าการลงทุน 38,667.31 ล้านบาท 3.ผลิตยางล้อและยางใน มูลค่าการลงทุน 31,797.31 ล้านบาท

รองลงมาคือ จีน มีสัดส่วนคิดเป็น 17.24% ธุรกิจที่ลงทุนมากสุด คือ 1.ผลิตยางล้อและยางใน มูลค่าการลงทุน 16,519.83 ล้านบาท 2.ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ สำหรับยานยนต์ มูลค่าการลงทุน 16,243.06 ล้านบาท 3.การผลิตเหล็กและเหล็กกล้า มูลค่าการลงทุน 12,668.25 ล้านบาท

และสิงคโปร์ มาเป็นอันดับที่ 3 มีสัดส่วนคิดเป็น 7.30% โดยมีการลงทุน 1.ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มูลค่าการลงทุน 16,061.23 ล้านบาท 2.ผลิตยางล้อและยางใน มูลค่าการลงทุน 7,086.52 ล้านบาท 3.ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ สำหรับยานยนต์ มูลค่าการลงทุน 4,818.10 ล้านบาท โดยนักลงทุนทั้ง 3 ประเทศมีการเข้าลงทุนในจังหวัดระยอง สูงสุดคิดเป็น 50.49%

ซึ่งแน่นอนว่า ปัจจัยสำคัญที่จะส่งผลต่อการขยายการลงทุนในอีอีซี เกิดจากความชัดเจนของการดำเนินนโยบายของรัฐที่ยังให้ความสำคัญต่อการขับเคลื่อนการเติบโตในระดับภูมิภาค รวมถึงการให้สิทธิประโยชน์ด้านการลงทุนในสาขา อุตสาหกรรมใหม่ในอีอีซี แต่อย่างไรก็ตาม การขับเคลื่อนแผนการลงทุนในโครงการขนาดใหญ่โครงสร้างพื้นที่ฐานที่เป็นกระดูกสันหลังของอีอีซี ทั้ง 4 โครงการก็จะมีส่วนหนุนให้นักลงทุน ต่างชาติเห็นถึงศักยภาพของอีอีซีในการเป็นจุดศูนย์กลางการลงทุน ที่จะ เชื่อมโยงไปยังภูมิภาคอื่นในทั้งในและนอกอาเซียนด้วย

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 11 - 14 เม.ย. 2567

Mongwin · Posted: 10/04/2024 9:31 am Post subject:

รฟท.ฟ้องไล่ผู้เช่าพ้นเขตรถไฟฯ หลังดื้อแพ่งไม่ยอมย้ายออก ทำรถไฟเร็วสูงกรุงเทพฯ-โคราชล่าช้า
ผู้จัดการออนไลน์ 15:59

ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - การรถไฟฯ ฟ้องขับไล่ หลังผู้เช่าจำนวนหลายสิบรายไม่ยอมย้ายออกจากพื้นที่ ส่งผลให้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-โคราชล่าช้าออกไปอีก 3.92%

วันนี้ (9 เม.ย.) ผู้สื่อข่าวได้ลงพื้นที่บริเวณอาคารพาณิชย์ริมถนนมุขมนตรี ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนมารีย์วิทยา ต.ในเมือง อ.เมือง จ.นครราชสีมา พบว่าเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทยได้นำแบริเออร์ มากั้นบริเวณหน้าอาคารพาณิชย์ทั้ง 35 คูหาไว้ ภายหลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ขอคืนพื้นที่อาคารพาณิชย์ 35 คูหา ด้านทิศตะวันตกของสถานีรถไฟนครราชสีมา ริมถนนมุขมนตรี ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนมารีย์วิทยา เพื่อดำเนินการโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา สัญญาที่ 3-5 ช่วงสถานีโคกกรวด ถึงสถานีนครราชสีมา ซึ่งเป็นที่ดินของ รฟท.และมีเอกชนเช่าช่วงก่อสร้างเป็นอาคารพาณิชย์ แต่ผู้เช่าส่วนหนึ่งอ้างอยู่อาศัยมานานกว่า 35 ปี ไม่ยอมย้ายออก พร้อมกับพยายามต่อรองขอค่าขนย้ายด้วย

ต่อมา รฟท.จึงได้นำป้ายประกาศไปติดหน้าอาคารที่มีข้อพิพาท ระบุ “รฟท.ได้ทำหนังสือบอกเลิกสัญญาเช่าลงวันที่ 25 มิถุนายน 2565 ขอแจ้งให้ขนย้ายทรัพย์สินและบริวารออกไปจากที่ดินของผู้ให้เช่า และให้ส่งมอบพื้นที่คืนในสภาพเรียบร้อยภายในวันที่ 5 มีนาคม 2567 หากไม่ดำเนินการจะใช้สิทธิ์ดำเนินการฟ้องขับไล่เรียกค่าเสียหายต่อไป” พร้อมทั้งได้นำแบริเออร์ไปปิดกั้นด้านหน้าอาคารไว้

ต่อมาช่วงก่อนครบเงื่อนเวลาผู้เช่าพื้นที่ดื้อแพ่ง 3 ราย ได้ขนย้ายทรัพย์สินออกก่อนครบเงื่อนเวลา เหลือผู้เช่า 2 รายไม่ยอมออก ส่งผลให้บริษัท กิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด ซึ่งเป็นผู้รับจ้าง พบปัญหาไม่สามารถนำเครื่องจักรกลเข้าไปปรับพื้นที่ส่วนหนึ่งเป็นแนวเขตก่อสร้างสถานีรถไฟความสูง 3 ชั้น ให้บริการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ จึงต้องชะลอการรื้อถอนออกไปก่อน โดยพนักงาน รฟท.ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ในอาคารสถานีรถไฟประวัติศาสตร์ ได้ย้ายวัสดุอุปกรณ์มาไว้อาคารชั่วคราวด้านข้าง

รวมทั้งผู้รับจ้างได้ทยอยย้ายอาณัติสัญญาณของรถไฟทางคู่เดิม มาติดตั้งที่ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นสำนักงานชั่วคราว เพื่อเตรียมรื้อถอนอาคารสถานีเก่าอายุกว่า 80 ปี เร็วๆ นี้

ขณะที่ความคืบหน้าล่าสุด เมื่อวันที่ 8 เม.ย. 67 เจ้าหน้าที่ฝ่ายกฎหมาย รฟท.ได้นัดผู้เช่าอาคาร 35 คูหา มาทำบันทึกสละพื้นที่เช่าและการครอบครองสิ่งปลูกสร้างในที่ดินดังกล่าว เพื่อให้ผู้รับจ้างสามารถเข้าพื้นที่ทำการรื้อถอน ปรากฏว่ามีผู้เช่า จำนวน 10 รายไม่ได้มาทำบันทึก ส่วนผู้เช่า 2 รายที่ไม่ย้ายออกไปตามนัด ไม่ยอมทำบันทึกแต่อย่างใด แม้ว่าฝ่ายกฎหมายพยายามชี้แจงขอความร่วมมือก็ไม่เป็นผล ทาง รฟท.จึงได้มอบหมายให้ผู้รับจ้างนำป้ายไปติดประกาศรื้อถอน และขนย้ายทรัพย์สินพร้อมบริวารทั้งหมดออกจากพื้นที่ภายใน 7 วัน นับจากวันที่ติดประกาศ

สำหรับที่มาของที่ดินรถไฟของผู้เช่า 35 คูหานั้น เมื่อปี 2532 นายทุนจากกรุงเทพมหานคร ได้ขอเช่าที่ดินผืนดังกล่าวเพื่อก่อสร้างอาคารพาณิชย์ เนื่องจากอยู่ย่านชุมชนใจกลางเมืองโคราช จึงมีผู้เช่าประกอบการค้า ทั้งตลาดสด ห้างสรรพสินค้า ห้างทอง ร้านอาหาร โรงภาพยนตร์ ร้านขายของชำ สำนักกฎหมาย ร้านซ่อมรถจักรยานยนต์ และร้านขายอุปกรณ์การเรียนการสอน เป็นต้น ต่อมามีการเปลี่ยนการครอบครอบขายสิทธิ์ต่อกันโดยเซ้งกิจการไปคูหาละ 6-8 แสนบาท

จนกระทั่งรัฐบาลมีเมกะโปรเจกต์รถไฟความเร็วสูง และรถไฟทางคู่ เข้ามาในตัวเมืองนครราชสีมา รฟท.จึงไม่ต่อสัญญา พร้อมขอคืนพื้นที่ ซึ่งผู้เช่าส่วนใหญ่ก็ให้ความร่วมมือด้วยดี

โดยตรวจสอบพบผู้เช่ากว่า 10 รายไม่จ่ายค่าเช่านานหลายปี มียอดค้างสะสมรวมหลายแสนบาท ซึ่ง รฟท.ได้เรียกเก็บหนี้ที่ค้างชำระ ส่วนผู้เช่าที่จ่ายครบจะคืนค่าประกันสัญญาเช่าพื้นที่คูหาละ 35,000 บาท ส่วนผู้เช่า 2 รายที่ดื้อแพ่ง รฟท.ได้ยื่นฟ้องให้ศาลจังหวัดนครราชสีมาขอออกหมายบังคับคดีขับไล่ พร้อมให้จ่ายค่าใช้ประโยชน์ที่ดินด้วย

ส่วนความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ทาง รฟท.ได้แจ้งผลงานสะสมถึงสิ้นเดือน มี.ค. 67 สร้างไปแล้ว 10.61% ล่าช้ากว่าแผนงาน 3.92%.

Mongwin · Posted: 09/04/2024 12:03 pm Post subject:

ไปโลดแล้ว อัพเดตสัญญาที่4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ รถไฟความเร็วสูงไทยจีน ก่อสร้างคืบหน้ายาวๆไปเลย เม.ย. 67
nanny official
Apr 9, 2024

*** โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เฟสที่1 สัญญาที่ 4-3 (ช่วงนวนคร-บ้านโพ) เป็นงานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับตลอดแนว รวมระยะทาง 23 กิโลเมตร หรือประมาณ 14 ไมล์ งบประมาณในการก่อสร้าง 11,525 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย กิจการร่วมค้าซีเอส - เอ็นดับบลิวอาร์ - เอเอส ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้วประมาณ 21.30% ค่ะ

https://www.youtube.com/watch?v=c2w76Cvb3yg