ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

[Wisarut]

‘อาคม’ อ้อน ญี่ปุ่นร่วมลงทุนไฮสปีดเทรน กทม.-เชียงใหม่ ชงครม.ไฟเขียวมี.ค.นี้

วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2561 - 14:47 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารือร่วมกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ไทย-ญี่ปุ่น เส้นทาง กทม.-เชียงใหม่ ว่า ญี่ปุ่นได้นำเสนอผลรายงานการศึกษากรณีที่ฝ่ายไทยขอปรับลดต้นทุนโครงการเพื่อลดภาระงบประมาณค่าก่อสร้างตามความเห็นของรัฐบาลไทยว่า ที่ประชุมได้หารือร่วมกัน 3 ประเด็นคือ ต้นทุนโครงการ ความเร็วของรถไฟ และการพัฒนาพื้นที่สถานี สำหรับเรื่องต้นทุนโครงการ 2 ฝ่าย ตั้งคณะทำงานร่วมกันเพื่อพิจารณาปรับลดต้นทุนที่ไม่จำเป็นเพื่อลดค่าก่อสร้าง โดยญี่ปุ่นเสนอว่าต้องการลดต้นทุนโครงการจะต้องตัดระยะทางโครงการให้สั้นลง และต้องยกเลิกการก่อสร้างบางสถานีออกไปเพื่อประหยัดงบ แต่จะส่งผลกระทบต่อปริมาณผู้โดยสารทำให้เข้ามาใช้บริการ เพราะรถจอดเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้น

ทั้งนี้ หากเราจะลดต้นทุนก่อสร้าง ช่วงเฟสแรก กทม.-พิษณุโลก อาจจะต้องตัดบงสถานีออก เช่น ตัดสถานีพิจิตร ออกหรือตัด 2 สถานี คือ ลพบุรี และมาก่อสร้างเพิ่มในภายหลัง ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้ แต่เราคิดว่าไม่คุ้มกับผู้โดยสารที่จะหายไป ซึ่งต้องหารือ 2 ฝ่ายร่วมกันอีกครั้งว่าจะมีแนวทางอื่นๆ ที่จะปรับลดต้นทุนหรือไม่

นายอาคมกล่าวถึงประเด็นเรื่องของความเร็วนั้น ยืนยันว่าจะใช้ระบบเทคโนโลยีของรถไฟชินคันเซน ซึ่งจะเป็นรถไฟความเร็วสูง 300 ก.ม./ชม. ตามเดิม เพราะจากผลการศึกษาของญี่ปุ่นระบุว่า หากปรับมาใช้ความเร็วต่ำ ประชาชนจะเลือกเดินทางโดยระบบอื่นที่ไม่ใช่รถไฟแทน โดยพบว่าหากประชาชนเดินทางระยะไม่เกิน 500 ก.ม. การเดินทางโดยรถยนต์จะคุ้มค่ากว่าหากเทียบกับเดินทางโดยรถไฟความเร็วปานกลาง

แต่หากการเดินทางระยะไกลตั้งแต่ 500 ก.ม.ขึ้นไปการเดินทางโดยรถไฟจะคุ้มกว่า และที่ระยะทาง 750 ก.ม. ถือเป็นระยะที่คนส่วนใหญ่ 80-90% จะตัดสินใจเปลี่ยนจากทางถนนมาเดินทางโดยรถไฟเพราะเป็นจุดที่คุ้มค่าสูงสุด



“ญี่ปุ่นระบุว่าการเดินทางระยะทางที่น้อยกว่า 500 ก.ม. ขับรถยนต์จะคุ้มกว่า แต่หากเดินทางระยะทาง 500-750 ก.ม.ขึ้นไป เดินทางโดยรถไฟคุ้มค่ากว่า เพราะฉะนั้นความเร็วของรถไฟก็ถือว่าสำคัญ หากลดความเร็วลงมา การเดินทางก็ช้าลง คนก็จะเลือกไปเดินทางโดยเครื่องบินมากกว่า”

นายอาคมกล่าวต่อว่า ส่วนประเด็นเรื่องแนวทางการพัฒนาพื้นที่บริเวณสถานีซึ่ง ญี่ปุ่นเสนอว่าหากจะให้โครงการเกิดความคุ้มค่าจะต้อง มีการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีด้วย โดยจะทำให้โครงการมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูงถึง 14% แต่หากไม่การพัฒนาพื้นที่มีแต่สถานีจะมีผลตอบแทนเพียงแค่ 7% เท่านั้น ซึ่ง 2 ฝ่ายต้องหารือว่าจะร่วมกับพัฒนาพื้นที่ตลอดเส้นทางได้อย่างไร

นายอาคมกล่าวต่อว่า ขณะนี้รัฐบาลไทยมีนโยบายที่จะลดภาระงบประมาณด้านการลงทุน ดังนั้นจึงเสนอขอให้ ญี่ปุ่นกลับไปศึกษาแนวทางการลงทุนที่เหมาะสมให้กับไทยด้วย เบื้องต้นได้นำเสนอแนวทางขอให้รัฐบาลญี่ปุ่นเข้ามาร่วมทุนในโครงการดังกล่าว ขณะที่ญี่ปุ่นเสนอว่ามีความพร้อมที่จะให้ฝ่ายไทยกู้เงินในอัตราดอกเบี้ยต่ำ เพื่อดำเนินโครงการ

“รัฐบาลไทยต้องการลดภาระหนี้ โดยได้เสนอให้ญี่ปุ่นเข้าร่วมลงทุนในโครงการนี้ ซึ่งญี่ปุ่นก็ต้องกลับไปหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และศึกษารูปแบบการลงทุน ร่วมทุน รวมไปถึงรายละเอียดภาพรวมโครงการ ทั้งการปรับลดต้นทุน และแนวทางการพัฒนาพื้นกลับมาเสนอให้ฝ่ายไทยพิจารณาอีกครั้งก่อนที่จะนำผลการศึกษาทั้งหมดเสนอให้ที่ประชุมครม.พิจารณาอนุมัติในเดือนมี.ค.นี้”

//--------------------

หั่นต้นทุนไม่ลง! ไฮสปีด “กทม.-พิษณุโลก” ญี่ปุ่นพร้อมปล่อยกู้-เมินลงขันร่วมลงทุน
โดย: MGR Online
เผยแพร่: วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2561 16:31:00
ปรับปรุง: วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2561 16:36:00



“อาคม” ถกญี่ปุ่นหาทางปรับลดต้นทุนไฮสปีด “กรุงเทพฯ-พิษณุโลก” 2.76 แสนล้านไม่ได้ ประเมินแล้วตัดบางสถานีออกแต่พบทำให้ผู้โดยสารหายไปด้วย ได้ไม่คุ้มเสีย ส่วนความเร็วยันไม่น้อยกว่า 300 กม./ชม. ข้อด้อยเส้นทางสิ้นสุดที่เชียงใหม่ไม่เชื่อมต่อต่างประเทศ ขอญี่ปุ่นศึกษาแนวทางคู่เชื่อม ตาก-นครสวรรค์-มุกดาหาร หาทางดึงผู้โดยสารเข้าระบบเพิ่ม ด้านญี่ปุ่นเมินร่วมทุน เสนอไทยลง 100% เหมือน “ไทย-จีน”

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับ Mr. Noriyoshi YAMAGAMI รองอธิบดีกรมการรถไฟญี่ปุ่น (MLIT) วานนี้ (7 ก.พ.) ว่า ได้หารือในรายละเอียดผลการศึกษาการสำรวจความเหมาะสมโครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ (ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก) ภายใต้บันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร มูลค่าลงทุน 276,225 ล้านบาท โดยญี่ปุ่นได้รายงานข้อมูลเพิ่มเติมใน 3 ประเด็น คือ มูลค่าของโครงการ การพัฒนาพื้นที่ การพัฒนาการขนส่งสินค้า การเชื่อมโยงการเดินทางและการขนส่งสินค้าภายในประเทศ และรูปแบบการลงทุนจะสรุปผลการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในเดือน มี.ค.นี้

การปรับลดต้นทุนโครงการลงนั้นจะต้องพิจารณารายละเอียดความจำเป็นของเนื้องานประกอบด้วยว่าอะไรจำเป็นอะไรยังไม่จำเป็น ซึ่งได้หารือว่า จาก 6 สถานี หากตัดบางสถานีออก เช่น สถานีพระนครศรีอยุธยา หรือสถานีพิจิตร จากทั้งหมด 7 สถานีจะเหลือ 5-6 สถานีได้หรือไม่ ซึ่งพบว่าแม้ทำให้ต้นทุนลด แต่เมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนผู้โดยสารที่หายไปไม่คุ้มค่า ดังนั้นจึงไม่สรุปว่าจะตัดสถานีออก

ส่วนประเด็นความเร็วนั้น ยืนยันที่ 300 กม./ชม.ตามมาตรฐานของรถชินคันเซ็น ซึ่งญี่ปุ่นอธิบายถึงการกำหนดความเร็วกับระยะทางว่ามีผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้ระบบขนส่ง เช่น ระยะทาง 500 กม. พบว่าการขับรถยนต์จะรวดเร็วกว่าใช้ขนส่งระบบอื่น กรณีระยะทางเกินกว่า 500-749 กม. จะเป็นระยะที่เหมาะสมกับใช้ระบบรถไฟเดินทางมากที่สุด ดังนั้นกรณีลดความเร็วระบบรถไฟลงจะทำให้ใช้เวลาเดินทางมากขึ้น มีผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้ระบบขนส่งอื่นแทน ส่วนระยะทางเกิน 700 กม.ขึ้นไปจะใช้เครื่องบินเดินทาง

สำหรับการพัฒนาพื้นที่ จะเน้นที่พื้นที่สถานีและรอบสถานีเพื่อให้โครงการมีความคุ้มค่า โดยพบว่าช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ประมาณ 14% หากไม่ทำอะไรเลย 7% ซึ่งจะทำข้อมูลเพิ่มในเรื่องวิธีการพัฒนาพื้นที่ตลอดเส้นทาง ซึ่งหลักคิดญี่ปุ่นจะมุ่งไปที่การพัฒนาเมือง โดยใช้รถไฟนำไปก่อน ดังนั้นการพัฒนาจะได้ต้องใช้เวลาเป็น 10 ปี

นอกจากนี้ จะต้องให้เกิดการเชื่อมโยงโครงข่าย ซึ่งรถไฟไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ จะต่างกับรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-*นครราชสีมา-หนองคาย ที่ได้เปรียบที่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ มีปริมาณผู้โดยสารจาก สปป.ลาว และจีนเข้ามาในโครงข่าย ดังนั้น ได้เสนอให้ญี่ปุ่นพัฒนาเส้นทางรถไฟทางคู่ แนวตะวันออก-ตะวันตก เพื่อเชื่อมโครงข่ายภายในประเทศ โดยจะเริ่มที่ด้านตะวันออกก่อน เส้นทาง บ้านไผ่-มุกดาหาร ส่วนจากบ้านไผ่-นครสวรรค์ ทางญี่ปุ่นกำลังศึกษา ส่วนจากนครสวรรค์-แม่สอด-ตาก การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ดำเนินการศึกษาเอง ทำให้ผู้โดยสารสามารถใช้เส้นทางรถไฟจากด้านตะวันออก จากจีน-สปป.ลาว ใช้ระบบรถไฟทางคู่ที่มุกดาหาร-นครสวรรค์เพื่อใช้ระบบรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ได้

อย่างไรก็ตาม ในเรื่องการลงทุน ญี่ปุ่นมีความพร้อมในการให้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ แต่ไทยเห็นว่าควรมีการร่วมลงทุนเพื่อลดภาระหนี้และการลงทุนภาครัฐ จึงยังไม่ชัดเจน

รายงานข่าวแจ้งว่า ทางญี่ปุ่นเสนอให้ไทยลงทุนโครงการ 100% เช่นเดียวกับความร่วมมือรถไฟไทย-จีน โดยพร้อมในเรื่องเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ ขณะที่ไทยต้องการให้ใช้การร่วมลงทุน ดังนั้นจะต้องมีการศึกษารายละเอียดกันอีกหลังจาก ครม.อนุมัติการศึกษาเบื้องต้นแล้ว

[Wisarut]

[Mongwin]

ลุยก่อสร้างรถไฟเร็วสูงกรุงเทพฯ-โคราช มั่นใจปี61 เปิดประมูลครบทั้ง 13สัญญา
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์ 6 ก.พ. 2561 09:15

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 179,000 ล้านบาทว่า การพิจารณารายละเอียดการก่อสร้างตอนที่ 2 ช่วงปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง 11 กม., ตอนที่ 3 ช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 119.5 กม. และตอนที่ 4 ช่วงแก่งคอย-บางซื่อ ระยะทาง 119 กม. เดินหน้าต่อเนื่อง หลังจากเริ่มก่อสร้างตอนที่ 1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. แล้วเมื่อวันที่ 21 ธ.ค.ที่ผ่านมา

"ตอนนี้จีนได้ทยอยส่งรายละเอียดการออกแบบก่อสร้างตอนที่ 2 ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะใช้เวลาพิจารณาไม่นานนัก เพราะมีข้อสรุปเกี่ยวกับรายละเอียดวัสดุอุปกรณ์ที่จะใช้ก่อสร้างหมดแล้ว คาดว่าจะทยอยเปิดประกวดราคา เพื่อหาผู้รับเหมาก่อสร้างได้ในเดือน เม.ย.นี้"

อย่างไรก็ตาม ในการก่อสร้างทั้ง 3 ตอนที่เหลือ ซึ่งแบ่งเป็น 13 สัญญานั้น ไม่ต้องเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา เพราะ ครม.ได้อนุมัติโครงการก่อสร้าง และวงเงินที่ใช้ในการก่อสร้างในภาพรวมไปแล้ว ตั้งแต่ก่อนก่อสร้างตอนที่ 1 ทำให้สามารถก่อสร้างได้ทันที โดยตามแผนงานของกระทรวง ทั้ง 3 ตอน จะประกวดราคาเพื่อเริ่มก่อสร้างให้ได้ทั้งหมดภายในปี 61 นี้ ทั้งนี้ ในวันที่ 8 ก.พ.นี้ จะมีการประชุมรถไฟไทย-จีน ครั้งที่ 23 ที่จีน คาดว่าจะมีความคืบหน้าของการดำเนินงานมากขึ้น ขณะที่ผู้สื่อข่าวรายงานว่า รถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา จะมี 6 สถานี ได้แก่ สถานีกลางบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง และสถานีนครราชสีมา ตั้งเป้าหมายเปิดให้บริการปี 64 ใช้รถไฟรุ่น FUXINGHAO ซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นล่าสุดของจีน ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชั่วโมง (ชม.) ใช้เวลาเดินทางตลอดสาย 1.30 ชม.

[Wisarut]

6 เมืองน่าอยู่ สนข.กางแผนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ
จันทร์ที่ 5 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 12.19 น.
สนข.จัดสรรงบประมาณ 400 ล้านบาทศึกษาการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน นำร่อง 6เมืองหลัก

นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ในปี 61 สนข.ได้รับจัดสรรงบประมาณ 400 ล้านบาทว่าจ้างที่ปรึกษาศึกษาการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ซึ่งกำลังคัดเลือกบริษัทที่ปรึกษา ใช้เวลาศึกษา 18 เดือน ในพื้นที่ 6 เมืองหลักที่มีการศึกษาระบบขนส่งสาธารณะ ได้แก่ จ.ขอนแก่น, อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา, ภูเก็ต, เชียงใหม่, นครราชสีมา และพิษณุโลก

นางวิไลรัตน์ กล่าวต่อว่า การพัฒนา TOD จะส่งผลในการช่วยเพิ่มมูลค่าจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งยังนำรายได้มาสนับสนุนและพัฒนาระบบขนส่ง ย่านพื้นที่การขนส่ง และภายในเมืองนั้นๆ เบื้องต้นในการศึกษาอาจจะนำรูปแบบของประเทศญี่ปุ่นมาปรับใช้กับการพัฒนาของประเทศไทย ทั้งการวางผังเมือง การแก้กฎหมาย ระเบียบการพัฒนาระบบรางควบคู่กับการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี และเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจด้วย เนื่องจากญี่ปุ่นมีความเชี่ยวชาญการสร้างโครงสร้างพื้นฐานและพบว่าการพัฒนาระบบรางและการเพิ่มมูลค่าพื้นที่โดยรอบสถานีญี่ปุ่นทำได้ดีในระดับโลก อีกทั้งญี่ปุ่นยังเป็นแม่แบบการพัฒนาเมือง จัดรูปที่ดิน และการขนส่ง

นางวิไลรัตน์ กล่าวต่อว่า จากหลักการของการพัฒนา TOD ใน 6 เมืองข้างต้นนั้น ภาคท้องถิ่นเห็นด้วยและให้ความสำคัญให้ความร่วมมืออย่างเต็มที่ ซึ่งที่ผ่านมายังมีข้อจำกัดและความท้าทายของโครงการต่างๆ เช่น เส้นทางของท้องถิ่น ประสบปัญหาขาดทุน ไม่มีงบประมาณไปจุนเจือดูแลการพัฒนา TOD จะช่วยหารายได้ด้วย

[Wisarut]

[Mongwin]

รุกประมูลรถไฟช่วง2‘ไทย-จีน’เม.ย.นี้
กรุงเทพธุรกิจ 6 ก.พ. 61

นโยบายเศรษฐกิจ

คมนาคม เดินหน้าเปิดประมูลไฮสปีดเทรน ไทย-จีน ระยะที่ 2 เม.ย.นี้ ดันเปิดประมูลครบ 13 สัญญาในปีนี้ ด้าน อาคม บินร่วมประชุมคณะกรรมการร่วมครั้งที่ 23 ที่จีน 8 ก.พ.นี้

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 1.79 แสนล้านบาทว่า

หลังจากกรมทางหลวง (ทล.) เริ่มก่อสร้างเส้นทางตอนที่1ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง3.5 กม.ไปเมื่อวันที่21ธ.ค. 2560 ตอนนี้อยู่ระหว่างพิจารณารายละเอียดเพื่อก่อสร้างตอนที่ 2 ช่วงปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง11 กม. ตอนที่3ช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง119.5 กม. และตอนที่4ช่วงแก่งคอย-บางซื่อ ระยะทาง119 กม.

โดยการพิจารณารายละเอียดแบบก่อสร้างตอนที่ 2-4 รวม 13 สัญญางานโยธาจะใช้ระยะเวลาไม่นานเหมือนตอนที่1 เนื่องจากได้ข้อสรุปเรื่องวัสดุก่อสร้างหมดแล้ว และทางจีนได้ส่งรายละเอียดให้ฝ่ายไทยเป็นภาษาอังกฤษ เพื่อให้ฝ่ายไทยสามารถถอดแบบได้ แตกต่างจากเดิมที่ส่งแบบมาเป็นภาษาจีน จนต้องมีการหารือร่วมกันเพื่อให้ได้ข้อสรุปที่ชัดเจนอยู่หลายครั้ง

เบื้องต้นกระทรวงคมนาคมตั้งเป้าหมายจะประกวดราคางานโยธาให้ครบทั้ง 13 สัญญาภายในปีนี้ เพื่อให้การก่อสร้างเดินหน้าได้ตามแผน

ตอนนี้จีนได้ทยอยส่งรายละเอียดการออกแบบก่อสร้างตอนที่ 2 ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) พิจารณาอย่างต่อเนื่อง จึงคาดว่าจะเริ่มทยอยเปิดประกวดราคาเพื่อหาผู้รับเหมาเข้ามาก่อสร้างเพิ่มเติมได้ในเดือน เม.ย. นี้ นายพีระพลกล่าว

สำหรับการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 23 จะจัดขึ้นในวันที่ 8 ก.พ. นี้ ที่สาธารณะรัฐประชาชนจีน โดยผู้บริหารของกระทรวงคมนาคมก็จะทยอยเดินทางไปตั้งแต่วันนี้ (6ก.พ.) เพื่อประชุมกลุ่มย่อยก่อน จากนั้นจะประชุมคณะกรรมการชุดใหญ่ที่มีนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมร่วมประชุมด้วยในวันที่ 8 ก.พ. ซึ่งก็คาดว่าจะมีความคืบหน้าของการดำเนินงานมากขึ้นแน่นอน

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา จะมี6สถานี ได้แก่ สถานีกลางบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง และสถานีนครราชสีมา เป็นทางยกระดับ181.9 กม. ทางระดับพื้น64.0 กม. เป็นอุโมงค์6.4 กม. โดยตั้งเป้าหมายจะก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี2564-2565 ซึ่งจะใช้รถไฟรุ่น FUXINGHAO ซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นล่าสุดของจีน ทำความเร็วสูงสุดได้250 กม./ชั่วโมง ใช้เวลาเดินทางตลอดสาย1.30ชั่วโมง

[Mongwin]

Update งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายนครราชสีมา ตอน 1 - 3/2/2561อัลบั้มUpdate งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายนครราชสีมา ตอน 1 - 3/2/2561

Update งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายนครราชสีมา ตอน 1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก - 3/2/2561 ดำเนินการก่อสร้างฐานรากโดยกรมทางหลวง

https://www.facebook.com/pg/ThaiRailNews/photos/?tab=album&album_id=1590842380997748

[Wisarut]

เอไอเอส-ดีแทค ค้านนำคลื่น 850-900 ไปใช้กับรถไฟความเร็วสูง
2 กุมภาพันธ์ 2561 -



เอไอเอส-ดีแทค ค้านนำคลื่น 850-900 ไปใช้กับระบบรถไฟความเร็วสูง ชี้ควรใช้งานสำหรับโมบายเหมือนเดิม เกรงสัญญาณรบกวนกัน

-2 ก.พ.61-ผู้สื่อข่าวรายงานว่า วันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2561 สมาคมโทรคมนาคมแห่งประเทศไทยได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการ(Workshop)เพื่อจัดทำข้อเสนอเชิงนโยบายแก่ภาครัฐในประเด็น"5G &Disruptive Technology Supporting Thailand 4.0:Challengs and Opportunities" ณ ห้องประชุม อาคาร5(อาคารโรงอาหาร) บริษัท ทีโอที จำกัด(มหาชน) ปรากฏว่า การประชุมเชิงวิชาการครั้งนี้ ค่ายมือถือสองราย คือ เอไอเอส หรือ บริษัท แอดวานซ์ อินโฟร์ เซอร์วิส จำกัด(มหาชน) และบริษัท โทเทิ่ลแอ็คเซ็ส คอมมูนิเคชั่นส์ จำกัด(มหาชน) หรือ ดีแทค มีความเห็นสอดคล้องกันเกี่ยวกับเรื่องการนำคลื่นความถี่ 850-900 เมกะเฮิรตซ์ ไว้ใช้สำหรับระบบคมนาคมขนส่งทางราง (รถไฟความเร็วสูง) ว่า ควรนำคลื่นความถี่ดังกล่าวกลับมาใช้เป็นคลื่นโมบายเหมือนเดิม เพราะคลื่นความถี่ช่วง 850-900 เมกะเฮิรตซ์ถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับกิจการโทรศัพท์เคลื่อนที่

"ถ้าเกิดนำมาใช้กับระบบขนส่งทางรางคลื่นอาจจะรบกวนกันได้"

สำหรับคลื่นความถี่อยู่ภายใต้ระบบสัมปทานของบริษัท กสท โทรคมนาคม จำกัด(มหาชน) กับดีแทค จะสิ้นสุดสัญญาสัมปทานกันยายน2561

นอกจากนี้ ดีแทค ยังมีข้อเสนอ กสทช.ควรจะจัดระบบข้อมูลผู้ที่นำคลื่นความถี่ไปใช้อย่างชัดเจน และการจัดทำแผนรีฟาร์มมิ่งคลื่นความถี่ แม้ กสทช.มีนโยบาย แต่ตอนนี้ยังไม่มีความเห็นที่ชัดเจน

[Wisarut]

สถาบันเทคโนโลยีเจ้าคุณทหารลาดกระบัง 289,930,600 บาท ได้แก่ โครงการศูนย์วิจัยพัฒนา ทดสอบ และถ่ายทอดเทคโนโลยีรถไฟคามเร็วสูงของประเทศไทย เป็นงบวิจัย การผลิตและพัฒนาแรงงาน การเป็นศูนย์วิจัยและถ่ายทอดเทคโนโลยี การถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูง และการสรุปติดตามและประเมินผลโครงการ
https://mgronline.com/daily/detail/9610000011606