ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Mongwin · Posted: 14/01/2014 9:24 pm Post subject:

รถไฟความเร็วสูง คุ้มค่าจริงหรือถ้าจะลงทุนตอนนี้

http://pantip.com/topic/31492370

คุณคิดว่ารถไฟรางคู่ เพียงพอต่อความต้องการของคนไทยหรือไม่?

Mongwin · Posted: 13/01/2014 10:56 am Post subject:

ไม่รอชี้ชะตา2ล้านล.ลุยผุดโปรเจ็กต์ คมนาคมตั้งแท่นชงรัฐบาลใหม่ครบ"บก-ราง-น้ำ"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 13 ม.ค. 2557 เวลา 10:17:44 น.

ไม่รอคำพิพากษาศาลรัฐธรรมนูญ "คมนาคม" โยกโครงการพร้อมประมูลจาก 2 ล้านล้าน ชงรัฐบาลใหม่เดินหน้าต่อ ทั้งถนน 4 เลน บูรณะทางสายหลัก สะพานข้ามทางรถไฟ ติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ รถไฟทางคู่ 5 สายทาง รถไฟฟ้า 2 สาย 2 สี "ชมพู-ส้ม" มอเตอร์เวย์บางปะอิน-โคราช ไฮสปีดเทรน 4 สายเฟสแรก

Click on the image for full size

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้กระทรวงคมนาคมได้เตรียมความพร้อมที่จะเดินหน้าโครงการก่อสร้างในแผนลงทุนภายใต้กรอบวงเงิน 2 ล้านล้านบาท โดยจะดึงโครงการที่มีความพร้อมเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่ เพื่อเปิดประมูลก่อสร้างต่อไป จะไม่รอคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญ (รธน.) ที่กำลังพิจารณาร่าง พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. ... ว่าขัดต่อกฎหมายรัฐธรรมนูญหรือไม่

"กระทรวงก็เดินหน้าโครงการไปตามปกติ เพราะศาลดูเรื่องข้อกฎหมายเป็นหลัก ไม่ได้หมายความว่าโครงการจะหยุดชะงัก ตอนนี้โครงการจะไปต่อได้หรือไม่อยู่ที่ว่าจะมีรัฐบาลมาอนุมัติโครงการและหาแหล่งเงินมาดำเนินการ แต่ถ้าร่าง พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทผ่านการพิจารณาก็นำเงินกู้ส่วนนี้มาดำเนินการต่อได้ ซึ่งประเมินว่าในปีนี้จะใช้เม็ดเงินลงทุนประมาณ 8 หมื่นล้านบาท"

นายจุฬากล่าวต่อว่า สำหรับโครงการที่พร้อมส่วนใหญ่จะเป็นโครงการที่ไม่ต้องทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) สามารถเสนอ ครม.พิจารณาอนุมัติได้ทันที ใช้ทั้งเงินกู้และงบประมาณปี 2558 อาทิ โครงการถนนของกรมทางหลวง (ทล.) กับกรมทางหลวงชนบท (ทช.) เช่น ขยายถนน 4 ช่องจราจร บูรณะทาง สะพานข้ามทางรถไฟ เป็นต้น

นอกจากนี้มีโครงการรถไฟทางคู่ 5 สายทางที่รอการอนุมัติอีไอเอ วงเงินลงทุน 118,034 ล้านบาท อาทิ สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร วงเงิน 24,842 ล้านบาท สายนครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน 165 กิโลเมตร 20,038 ล้านบาท ฯลฯ

โครงการรถไฟฟ้า 2 สายทาง มีสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) กับสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี) โครงการมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน-นครราชสีมา 196 กิโลเมตร เงินลงทุน 84,600 ล้านบาท เนื่องจากออก พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ส่วนอีก 2 สาย คือ สายบางใหญ่-กาญจนบุรี และสายพัทยา-มาบตาพุด ยังต้องรอออก พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินก่อน จึงจะดำเนินการขออนุมัติโครงการได้

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง 4 สายทาง วงเงินลงทุน 783,229 ล้านบาทนั้น นายจุฬากล่าวว่า จะเร่งศึกษาและทำอีไอเอในเฟสแรกให้แล้วเสร็จภายในปีนี้ ได้แก่
1.สายกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณา
2.สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา คาดว่าปลายเดือนมกราคมนี้จะยื่นขออีไอเอได้
3.สายกรุงเทพฯ-หัวหิน เนื่องจากปรับตำแหน่งสถานีใหม่จำเป็นต้องรอจัดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่อีกครั้ง คาดว่าภายในเดือนมีนาคมนี้จะยื่นได้ และ 4.สายกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กำลังศึกษารายละเอียดโครงการ

"ไฮสปีดเทรนจะเร่งอีไอเอให้จบปีนี้ แต่ก็ขึ้นอยู่กับการพิจารณาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเหมือนกันว่าจะช้าหรือเร็ว ยังตอบไม่ได้เพราะเปลี่ยนรัฐบาลใหม่ ในอนาคตเมื่ออีไอเอผ่านก็เสนอ ครม.อนุมัติโครงการต่อไป คาดว่าโครงการนำร่องทำได้ก่อน คือ สายกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ในความเห็นของ สนข.น่าจะผลักดันโครงการนี้ต่อไป โดยใช้เงินกู้เหมือนรถไฟฟ้า แต่อยู่ที่นโยบายของรัฐบาลใหม่ด้วย" นายจุฬากล่าว

Wisarut · Posted: 13/01/2014 4:11 am Post subject:

มุมมองของ Ake City เกี่ยวกะรถไฟความไวสูง
http://kaeloveake.blogspot.com/2014/01/akecity.html

Wisarut · Posted: 10/01/2014 10:45 am Post subject:

ไทยพร้อมหรือไม่? กับรถไฟความเร็วสูง

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 9 มกราคม 2557 22:04 น.

กลายเป็นประเด็นร้อนในสังคมหลังจากคณะกรรมการศาลรัฐธรรมนูญเริ่มไตร่สวนพยาน จากคำร้องขอให้ศาลพิจารณาวินัยฉัยตามรัฐธรรมนูญว่า ร่างพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านมีข้อความที่ขัดและแย้งต่อรัฐธรรมนูญ หรือตราขึ้นโดยไม่ถูกต้องตามบทบัญญัติแห่งรัฐธรรมนูญหรือไม่ นำมาซึ่งวาทะที่เป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ว่า “รถไฟความเร็วสูงยังไม่จำเป็นสำหรับไทย ควรให้ถนนลูกรังหมดไปจากประเทศก่อน” ส่งผลให้ผู้คนในสังคมตั้งคำถามกับอำนาจศาลรวมไปถึงความพร้อมไม่พร้อมที่แท้จริงของสังคมไทย!!

หลังจากคณะตุลาการศาลรัฐธรรมนูญ ช่วงหนึ่งในการไตร่สวนพยานและวินิจฉัย เมื่อวันที่ 8 มกราคมที่ผ่านมา สุพจน์ ไข่มุกต์ ตุลาการศาลรัฐธรรมนูญให้ความเห็นส่วนตัวขณะซักถามชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมว่า ตนเองเป็นห่วงถึงการกู้เงินที่อาจสร้างภาระในกับลูกหลาน โดยบอกเพิ่มเติมว่าชัชชาติเป็นรัฐมนตรีในตำแหน่งมาแล้วก็ไป ดังนั้นการกู้เงินไม่สามารถนำมาใช้ได้ทันที จึงเห็นว่ารถไฟความเร็วสูงยังไม่จำเป็นสำหรับไทย และเป็นไปได้ควรให้ถนนลูกรังหมดไปจากประเทศก่อน

กลายเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ในสังคม ทั้งในหน้าเพจของศาล แม้แต่ในทวีตเตอร์ก็มีแฮชแท็ก #ไทยไม่พร้อม ตั้งขึ้นมาเพื่อทักถามถึงความเห็นดังกล่าวของตัวตุลาการสุพจน์ ไข่มุกต์ โดยมีการแสดงความเห็นผ่านหน้าเพจของศาลตุลาการรัฐธรรมนูญและอีกมากมายผ่านโซเชียลมีเดีย

"รถถัง เครื่องบินรบ เรือรบ แพงกว่ารถไฟฟ้าเยอะและใช้งานจริงน้อยกว่า ปัญหาของคำว่า "พร้อม" หรือไม่ คงอยู่ที่มุมมองของ "ใคร" มากกว่า" หนุ่ย - อำพล ลำพูนทวีตข้อความถึงการตัดสินของศาล

ทั้งนี้ ด้าน ผศ.ดร. พงษ์ชัย อธิคมรัตนกุล ผอ.ศูนย์ความเป็นเลิศด้านโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟ เคยให้สัมภาษณ์ไว้เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงว่า ไม่มีคำถามสำหรับรถไฟรางคู่ ทุกฝ่ายเห็นด้วย สามารถรองรับการขนส่งสินค้าและสามารถขนได้ด้วยความเร็วประมาณ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่กับรถไฟความเร็วสูงยังมีคำถามหลายข้อที่รัฐบาลยังตอบไม่ได้ในแง่ความคุ้มค่า

โดยเขาอธิบายเพิ่มเติมว่า ในญี่ปุ่นมีประชากรประมาณ 130 ล้านคน ที่มีความหนาแน่นและกระจายตัว แต่ประเทศไทยเป็นเด็กหัวโต กระจุกอยู่ที่กรุงเทพฯ แต่อยู่ที่หัวเมืองหลักๆ ตามภูมิภาคไม่มากและประชากรส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ในย่านธุรกิจที่มีกำลังซื้อพอจะขึ้นรถไฟความเร็วสูง และหนึ่งขบวนในปีแรกๆ ต้องมีผู้โดยสารประมาณล้านกว่าคนจึงจะคุ้มทุน ถ้าไม่ถึงหลักล้านก็ขาดทุนแน่นอน และจะกลายเป็นภาระของรัฐบาล

“ถ้ารัฐบาลจะลงทุนเกือบ 8 แสนล้าน แต่ยังไม่มีโมเดลทางธุรกิจดีพอ ว่าจะได้ผลตอบแทนเท่าไหร่ ซึ่งเป็นการลงทุนที่ใช้เวลานานมากที่จะคุ้มทุน เท่ากับเอาเงินไปจมไว้ สร้างแล้วไม่มีคนขึ้นเพราะมันแพง ถ้าอยากให้คนขึ้น รัฐก็ต้องอุดหนุนค่าตั๋ว”

ในส่วนของการลงทุนที่จะก่อหนี้มหาศาลนั้นเขาก็เห็นว่าเป็นแบบนั้นจริง แต่ก็มีส่วนดีอยู่ด้วย ทั้งนี้ โครงการทั้งหมดยังต้องมีการทำให้ชัดเจนและตอบโจทย์อย่างรอบด้านเพื่อต่อยอดไปสู่อนาคตของประเทศ

“ผมเห็นว่าถูกครึ่งหนึ่ง แต่ก็ไม่ใช่ทั้งหมด เพราะบางโครงการ เช่น โครงการรถไฟรถรางคู่ โครงการทางหลวงพิเศษ เป็นต้น ซึ่งหากดำเนินการได้จริง จะเป็นแรงผลักดันและขับเคลื่อนเศรษฐกิจได้ดี เป็นการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน และช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ส่วนบางโครงการที่ยังไม่ชัดเจน ไม่ตอบโจทย์และไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน รัฐบาลก็ต้องมาวิเคราะห์และบูรณาการอย่างรอบด้าน ลงรายละเอียดอย่างชัดเจน ทั้งรายละเอียดของโครงการ เม็ดเงิน และผลตอบแทน ซึ่งจะเป็นผลดีโดยรวมสู่การต่อยอดอนาคตประเทศไทย”

ท้ายที่สุด คำตอบของความพร้อมและความคุ้มค่านั้นที่ประเทศไทยจะมีรถไฟความเร็วสูงก็ไม่ควรจะถูกชี้ด้วยความเห็นของผู้คน ไม่ว่าจะเห็นว่าควรมีหรือไม่ควร หากแต่ขึ้นอยู่กับข้อมูลและข้อเท็จจริงที่มองสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างรอบด้านแล้วเท่านั้น

Wisarut · Posted: 09/01/2014 1:18 pm Post subject:

ดูรูปการณ์แล้ว ขยาย Airport Link ไปพัทยา - ระยอง และ ขยายไปดอนเมืองให้มันได้ก่อน แล้วค่อยเร่งไปหนองคายเพื่อให้จีนยอมปล่อยเงินกู้ให้ลาวสร้างทางรถไฟจากด่านบ่อแตนไปนครหลวงเวียงจันก็ได้ - อาศัยว่ามีเขยฝรั่งตั้งรกรากที่อุดร - หนองคายและ จีนเริ่มลงทุนแถวโคราช - ขอนแก่น ก็น่าจะมีเหตุอันควรทำได้ - Bypass จากสระบุรี ไปฉะเชิงเทราด้วยก็ดีนะ

Wisarut · Posted: 26/12/2013 3:10 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 24/12/2013 3:30 pm Post subject:

ยังไงก็เร่งทางคู่นครปฐม-หัวหินให้ได้เริ่มงานเร็ว ๆ ก่อนก็แล้วกันครับ
นี่แหละคู่แข่งสำคัญสำหรับรถไฟความเร็วสูงช่วงนครปฐม-หัวหิน (ในแง่ค่าโดยสาร)

ส่วนเรื่องอาคารสถานีนครปฐมของรถไฟความเร็วสูง เห็นด้วยครับว่าพื้นที่ตรงกับพระปฐมเจดีย์ ดูแล้วไม่น่าพอครับ เว้นแต่จะสร้างเล็ก ๆ ให้พอใช้งานได้ สำหรับจอดขบวนรถไฟความเร็วสูงหวานเย็น (แบบเดียวกับ Kodama ของญี่ปุ่น) ส่วนขบวนอื่น ๆ ก็ให้ผ่านสถานีนครปฐมไปเลย Wink

Wisarut · Posted: 24/12/2013 3:05 pm Post subject:

^^^
ก็ออกแบบสถานีให้อยู่ตรงพระปฐมเจดีย์ เหมือนสถานีเก่า ทำให้เปลี่ยนไปที่ตรงอื่นไม่ได้ครับ

srinopkun · Posted: 24/12/2013 2:41 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 24/12/2013 2:26 pm Post subject:

เวนคืน 900 ไร่ รื้อ 4,130 หลัง เบี่ยงแนวไฮสปีดเทรน "กรุงเทพฯ-หัวหิน"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 24 ธ.ค. 2556 เวลา 13:27:26 น.

ยังเดินหน้าศึกษาและออกแบบโครงการอย่างต่อเนื่อง สำหรับรถไฟความเร็วสูง "กรุงเทพฯ-หัวหิน" แม้ร่าง พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทจะยังไม่มีกำหนดชัดว่าจะมีผลบังคับใช้เมื่อไหร่

ปี"57 เตรียมยื่นอีไอเอ

ความคืบหน้าล่าสุด "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" สรุปผลการศึกษาด้านเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม แนวเส้นทาง ตลอดจนรูปแบบและตำแหน่งที่ตั้งสถานีเสร็จเรียบร้อยแล้ว เตรียมเสนอรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมหรืออีไอเอต้นปี 2557

หากไม่มีอะไรทำให้สถานการณ์พลิก ตามโปรแกรมกระบวนการทุกอย่างเริ่มรันต้นปี 2557 เป็นต้นไป ทั้งเสนอขออนุมัติโครงการ เวนคืนที่ดิน ส่วนการประมูลคัดเลือกระบบเริ่มต้นปี 2558 จากนั้นปลายปีเปิดประมูลงานโยธา จะใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี แล้วเสร็จและเปิดบริการปลายปี 2562

Click on the image for full size

เคาะแนวใหม่ 209 กม.

สำหรับแนวเส้นทางจะพาดผ่านพื้นที่ 5 จังหวัด มี 4 สถานี จะสร้างอยู่แนวเขตทางรถไฟเดิมเป็นหลัก มีเบี่ยงแนวใช้แนวใหม่บริเวณทางโค้งเพื่อปรับรัศมีการเลี้ยวให้สามารถทำความเร็วได้ เพราะแนวรถไฟปัจจุบันสามารถใช้ความเร็วได้ไม่เกิน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จุดเริ่มต้นต่อจากสถานีกลางบางซื่อ-กรุงเทพฯ จะวิ่งไปตามแนวรถไฟสายใต้ผ่านสถานีนครปฐม สถานีราชบุรี ถึงช่วง อ.ปากท่อ จ.ราชบุรี จะปรับไปใช้แนวถนนเพชรเกษมก่อนเข้าสู่สถานีเพชรบุรี จากนั้นกลับมาใช้แนวเส้นทางของรถไฟสายใต้ จนไปสิ้นสุดที่ ต.บ่อฝ้าย อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ รวมระยะทาง 209 กิโลเมตร ผ่านจุดตัด 51 แห่ง

เวนคืน 900 ไร่ บ้าน 4 พันหลัง

"วิจิตต์ นิมิตรวานิช" ผู้อำนวยการสำนักพัฒนาระบบการขนส่งและจราจร สนข. กล่าวว่า หลังเบี่ยงแนวใช้พื้นที่ไม่อยู่แนวรถไฟเดิมในบางจุด ทำให้ระยะทางสั้นลง 16 กิโลเมตร จาก 225 กิโลเมตร เหลือ 209 กิโลเมตร มีที่ดินถูกเวนคืน 900 ไร่ และสิ่งปลูกสร้าง 4,310 หลังคาเรือน

ทั้งโครงการมีมูลค่าการลงทุนรวม 98,399 ล้านบาท แยกเป็นค่าก่อสร้าง 83,070 ล้านบาท ค่าระบบรถ 9,324 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษา 1,905 ล้านบาท และค่าเวนคืนที่ดิน 4,100 ล้านบาท

มีอัตราส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ช่วง "กรุงเทพฯ-หัวหิน" อยู่ที่ 8.11% เมื่อพัฒนาเส้นทางต่อไปถึง จ.สุราษฎร์ธานี อยู่ที่ 12.38% และสุดสายปาดังเบซาร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 12.76% ส่วนอัตราค่าโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 2.50-3 บาทต่อกิโลเมตร หรือประมาณ 522-627 บาทต่อเที่ยว (ขึ้นอยู่กับชั้นโดยสาร) ยังไม่รวมค่าแรกเข้าอีกประมาณ 80 บาท จะใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง

เปิดจุดที่ตั้ง 4 สถานี

สำหรับตำแหน่งสถานี "ผอ.วิจิตต์" ระบุว่า เป็นที่ชัดเจนแล้วทั้ง 4 สถานี จะอยู่ที่สถานีรถไฟเดิม 1 สถานี และสร้างบนที่ใหม่ 3 สถานี เพื่อให้มีพื้นที่ก่อสร้างสถานีได้ตามมาตรฐานเนื้อที่ 40-50 ไร่ ให้มีการพัฒนาพื้นที่โดยรอบขึ้นมารองรับ ขณะที่สถานีเดิมบางแห่งจะหนาแน่น

"การลงทุนรถไฟความเร็วสูงต้องมีการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีร่วมด้วย เป็นรายได้เสริมนอกเหนือจากค่าโดยสาร ทางกระทรวงคมนาคมและกรมโยธาธิการและผังเมืองได้หารือร่วมกันเลือกตำแหน่งสถานี เพราะกรมโยธาฯมีโครงการพัฒนาเมืองใหม่มารองรับ โดยใช้วิธีการจัดรูปที่ดินมี 3 ขนาด S M L"

จุดที่ตั้งทั้ง 4 สถานีประกอบด้วย
1.สถานีนครปฐม สร้างอยู่สถานีรถไฟเดิม เนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอ
2.สถานีราชบุรี อยู่ที่ใหม่ ต.คูบัว อ.เมืองราชบุรี ห่างจากตัวเมืองราชบุรี 3 กิโลเมตร
3.สถานีเพชรบุรี อยู่ที่ใหม่ใกล้เขาหลวง ต.ธงชัย อ.เมืองเพชรบุรี ถนนเพชรเกษม ห่างจากในเมือง 1.5 กิโลเมตร เวนคืน 40 หลัง และ
4.สถานีหัวหิน อยู่ที่ใหม่ที่ ต.บ่อฝ้าย อ.หัวหิน บริเวณหัวหิน ซอย 2 ห่างจากสถานีหัวหินเดิม 7 กิโลเมตร และถนนเพชรเกษม 150-200 เมตร

ขณะที่การออกแบบสถานี "สนข." นำแนวคิดการออกแบบจากผลงานของประชาชนที่ได้รับรางวัลชนะเลิศในกิจกรรม "Design Station Define Identity" มาต่อยอดเพื่อใช้ก่อสร้างจริง แต่ละสถานีจะเน้นความสวยงาม ทันสมัย และมีสถาปัตยกรรมที่สอดคล้องกับเอกลักษณ์เฉพาะถิ่นของแต่ละจังหวัด