ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

เคาะงบบริหารไฮสปีด4พันล้านบาท
รฟท.-สกพอ. เร่งถกตั้งหน่วยงานคุมโปรเจค
https://inews.bangkokbiznews.com/read/372492

[Mongwin]

เปิดร่างทีโออาร์รถไฟไทย-จีน รฟท.รับฟังความเห็น6สัญญาค่า5.4หมื่นล.
ฐานเศรษฐกิจ 19 Jun 2019

ลุ้นบ่ายวันนี้รฟท.เปิดรับฟังความเห็นรอบสุดท้ายก่อนประกาศทีโออาร์ประมูล6 สัญญารถไฟไทย-จีนรวมมูลค่ากว่า5.4 หมื่นล้านคาดบิ๊กรับเหมาไทย-เทศแห่รุมตอมจับตากลุ่มทุนจีนผนึกกิจการร่วมค้าโกยงานด้าน5 สัญญาที่ประมูลช่วงก่อนนี้เร่งพิจารณาคุณสมบัติคาดลงนามสัญญาได้ครบทั้งหมดภายในปีนี้

แหล่งข่าวระดับสูงของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผย“ฐานเศรษฐกิจ” ว่าช่วงบ่ายวันนี้คาดว่าจะเริ่มทยอยเปิดรับฟังความเห็นร่างเอกสารประกวดราคาทางเว็บไซต์โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพฯ- หนองคาย(ระยะที่1 กรุงเทพฯ- นครราชสีมา) ระยะทาง253 กม. อีก6 สัญญาจากทั้งสิ้น14 สัญญา(รวมวงเงินงานโยธาประมาณ1.2 แสนล้านบาทในระยะที่1 จากประมาณการวงเงินลงทุนรวมทั้งโครงการของระยะที่1 จำนวน1.79 แสนล้านบาท) โดยยังคงเหลือสัญญาที่4.1 งานโยธาช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองที่จะอยู่ในแนวเดียวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3 สนามบินที่จะมีการหารือเรื่องกระบวนการก่อสร้างหลังจากที่มีการลงนามกับกลุ่มซีพีในรายละเอียดช่วงดังกล่าวนี้อีกครั้งก่อนเปิดประมูลเป็นสัญญาสุดท้ายของระยะที่1 นี้

สำหรับทั้ง 6 สัญญาที่ประกาศประมูลด้วยวิธีทางอิเล็กทรอนิกส์(e-bidding) ในครั้งนี้รวมราคากลางเป็นวงเงินทั้งสิ้นประมาณ 5.4 หมื่นล้านบาทประกอบไปด้วยสัญญาที่ 3-2 งานโยธาสำหรับอุโมงค์(มวกเหล็กและลำตะคอง) ระยะทาง 12.2 กม.ราคากลาง 5,359 ล้านบาทสัญญา 3-3 งานโยธาช่วงบันไดม้า-ลำตะคองระยะทาง 26.1 กม. ราคากลาง 12,043 ล้านบาทสัญญาที่ 3-5 งานโยธาสำหรับช่วงโคกกรวด-นครราชสีมาระยะทาง 12.3 กม. ราคากลาง 9,257 ล้านบาทสัญญาที่ 4-4 งานโยธาศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อยราคากลาง6,093 ล้านบาทสัญญาที่ 4-5 งานโยธาช่วงบ้านโพ-พระแก้วระยะทาง 13.3 กม.ราคากลาง 11,801 ล้านบาทและสัญญาที่ 4-7 งานโยธาสำหรับช่วงสระบุรี-แก่งคอยระยะทาง 12.9 กม.ราคากลาง 10,421 ล้านบาท

“คาดว่าจะทยอยประกาศรับฟังความเห็นครบทั้ง 6 สัญญาต่อเนื่องกันไปเช่นเดียวกับสัญญาต่างๆในช่วงที่ผ่านมาหลังจากนั้นหากมีความเห็นจะนำไปปรับปรุงและเสนอผู้ว่าการรฟท.เร่งอนุมัติประกวดราคาต่อไปคาดว่าปลายปีนี้จะสามารถลงนามสัญญาได้ครบทั้งหมด”

สำหรับสถานะโครงการของสัญญา1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศกระยะทาง3.5 กม. ที่กรมทางหลวงได้รับมอบหมายให้ดำเนินการนั้นคาดว่างานโยธาจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายนนี้เช่นเดียวกับสัญญา2-1 งานโยธาสำหรับช่วงสีคิ้ว-กัดจิกระยะทาง11 กม.ซึ่งบริษัทซีวิล เอ็นจิเนียริ่งจำกัดดำเนินการก่อสร้างได้เข้าพื้นที่ดำเนินการบางส่วนไปแล้ว

ในส่วน2 สัญญาระยะทางรวม44 กม. วงเงินลงทุนรวม 2.4 หมื่นล้านบาทจากจำนวน5 สัญญา(ระยะทาง144 กม. วงเงินรวม58,427 ล้านบาท) ประกอบด้วยงานสัญญา4-3 (งานโยธาช่วงนวนคร-บ้านโพ) ระยะทาง23 กม. วงเงินกว่า1.3 หมื่นล้านบาทซึ่งกลุ่มกิจการร่วมค้าที่ประกอบไปด้วยบริษัทไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่นเอ็นจิเนียริ่งคอร์เปอเรชั่นจำกัดจากจีน,บริษัทเนาวรัตนพัฒนาการจำกัด(มหาชน) และบริษัทเอเอสแอสโซซิเอทเอ็นจิเนียริ่งจำกัดเสนอราคาต่ำสุด1.1 หมื่นล้านบาทและสัญญา4-2 (งานโยธาช่วงดอนเมือง-นวนคร) ระยะทาง21 กม. วงเงินกว่า1 หมื่นล้านบาทกลุ่มกิจการร่วมค้าที่ประกอบไปด้วยบริษัทซิโนไฮโดรจำกัดจากจีน ร่วมกับบริษัทสหการวิศวกรจำกัดและบริษัททิพากรจำกัดเสนอราคาต่ำสุด8,600 ล้านบาท

ต่อมารฟท.เปิดประมูลอีก3 สัญญาที่เหลือประกอบไปด้วย
1.สัญญาที่3-1 (งานโยธาช่วงแก่งคอย-กลางดงและช่วงปางอโศก-บันไดม้า) ระยะทาง30 กม. โดยกำหนดราคากลางไว้ที่11,386 ล้านบาทผลปรากฎว่ามีผู้เสนอราคาจำนวน6 รายจากผู้ซื้อทีโออาร์จำนวน26 รายพบว่ามีผู้เสนอราคาต่ำสุด9,330 ล้านบาท
2.สัญญาที่3-4 (งานโยธาช่วงลำตะคอง-สีคิ้วและช่วงกุดจิก-โคกกรวด) ระยะทาง37 กม. ราคากลางกำหนดไว้ที่11,659 ล้านบาทมีผู้เสนอราคาจำนวน6 รายจากผู้ซื้อทีโออาร์ทั้งหมด22 รายพบว่ามีผู้เสนอราคาต่ำสุด9,788 ล้านบาทและ
3.งานสัญญาที่4-6 (งานโยธาช่วงพระแก้ว-สระบุรี) ระยะทาง31 กม. ราคากลางกำหนดไว้ที่11,170 ล้านบาทมีผู้เสนอราคาทั้งหมด8 รายจากผู้ซื้อทีโออาร์ทั้งหมด24 รายพบว่ามีผู้เสนอราคาต่ำสุด9,429 ล้านบาท

“ขณะนี้ทั้ง5 สัญญาอยู่ระหว่างคณะกรรมการที่รฟท.แต่งตั้งขึ้นมาเร่งพิจารณาคุณสมบัติและเทคนิควันนี้(19 มิ.ย.)พิจารณา3 สัญญาคือสัญญา3-1, สัญญา3-4 และสัญญา4-6 ซึ่งล่าสุดนั้นยังต้องประชุมพิจารณาอีกครั้งเนื่องจากมีรายละเอียดจำนวนมากส่วนวันที่20 มิ.ย.จะพิจารณาอีก2 สัญญาคือสัญญา4-2 และสัญญา4-3 หลังจากที่ทราบราคาขั้นต่ำมาแล้วจากกรมบัญชีกลางแต่ใน3 สัญญาหลังนี้ยังไม่ทราบชื่อบริษัทที่เสนอราคาขั้นต่ำเท่านั้นรู้เพียงว่ามีกี่รายที่ยื่นในสัญญาดังกล่าวจึงไปเปิดซองราคาในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อดูว่ารายใดเสนอราคาต่ำสุดดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่ารายที่เสนอราคาต่ำสุดอาจไม่ผ่านคุณสมบัติและเทคนิคก็ได้โดยเมื่อทราบว่ารายใดเสนอราคาต่ำสุดครบทั้ง5 สัญญาแรกจะเร่งนำเสนอผู้ว่าการรฟท.และคณะกรรมการ(บอร์ด)รฟท.อนุมัติให้ลงนามต่อไป”

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.ลุยไฮสปีด 4 สาย ยืดสายใต้ “กทม.-หัวหิน ถึงสุราษฎร์” งบพุ่ง 3 แสนล.
พร็อพเพอร์ตี้

วันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2562 เวลา 09:52 น.

ร.ฟ.ท.อัพเดตไฮสปีด 4 สาย มูลค่า 8.7 แสนล้าน “สายเจ้าสัว ซี.พี.” รอเคาะ EIA ครั้งสุดท้าย 24 มิ.ย.นี้ เทกระจาดประมูลเฟสแรกรถไฟไทย-จีนให้จบปีนี้ ฟากญี่ปุ่นยังชั่งใจลงทุนสายเหนือ กทม.-พิษณุโลก ยืดสายใต้ กทม.-หัวหินถึง “สุราษฎร์ธานี” งบฯบาน 2-3 แสนล้าน

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ปัจจุบันอยู่ระหว่างเร่งรัดแผนการลงทุนรถไฟความเร็วสูง จำนวน 4 เส้นทาง วงเงินกว่า 8.7 แสนล้านบาท โดยรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. เงินลงทุน 224,544 ล้านบาท หลังคณะกรรมการผู้ชำนาญการฯ (คชก.) เห็นชอบรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) วันที่ 7 มิ.ย.ที่ผ่านมา รอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มี พลเอกประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เป็นประธานอนุมัติวันที่ 24 มิ.ย.นี้


“หลังบอร์ดอีไอเอเห็นชอบแล้วภายในเดือน มิ.ย.นี้ จะพยายามลงนามในสัญญากับกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร หรือกลุ่ม ซี.พี.ในฐานะเอกชนผู้ได้รับการคัดเลือก ทั้งนี้ ต้องดูแผนการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างซึ่งต้องพิจารณาร่วมกับกลุ่ม ซี.พี.ก่อน เพื่อให้แผนการก่อสร้างและส่งมอบพื้นที่มีความสอดคล้องกันอย่างน้อย 90% คาดว่าไม่เกินวันที่ 14 มิ.ย.นี้จะรวบรวมข้อมูลได้ครบถ้วน”

นายวรวุฒิยังกล่าวถึงความคืบหน้ารถไฟความเร็วสูงไทย-จีนช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ยังเหลืออีก 7 สัญญา ได้แก่ 1.อุโมงค์มวกเหล็ก-ลำตะคอง 2.บันไดม้า-ลำตะคอง 3.โคกกรวด-นครราชสีมา 4.บางซื่อ-ดอนเมือง 5.งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย 6.บ้านโพ-พระแก้ว และ 7.สระบุรี-แก่งคอย รวมมูลค่าทุกสัญญาประมาณ 70,000 ล้านบาท ภายในเดือน ก.ค.นี้จะเร่งให้ออกประกวดราคาให้ได้ 6 สัญญา อีก 1 สัญญาช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง รอเจรจาพื้นที่ทับซ้อนกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งภายในปีนี้จะประมูลได้ครบทุกสัญญา ขณะที่รถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่นช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกยังอยู่ระหว่างเจรจากับญี่ปุ่นเพื่อร่วมลงทุนโครงการ

ขณะที่รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 211 กม. เงินลงทุน 95,000 ล้านบาท ตามที่รัฐบาลสั่งให้ศึกษาแนวเส้นทางให้ต่อขยายลงไปถึง จ.สุราษฎร์ธานี ยังอยู่ระหว่างของบประมาณ 1,000 ล้านบาท จ้างบริษัทที่ปรึกษาสำรวจความเป็นไปได้ ออกแบบแนวเส้นทางและรูปแบบร่วมทุนตาม พ.ร.บ.การร่วมลงทุนฯ 2562 จะใช้เวลา 18 เดือน

สำหรับมูลค่าโครงการจากเดิมระยะทาง 211 กม.อยู่ที่ประมาณ 100,000 ล้านบาท เมื่อมีระยะทางยาวขึ้นเป็น 600 กม.จะทำให้ค่าก่อสร้างต้องเพิ่มจากเดิมอย่างน้อย 2-3 เท่า หรือจะอยู่ประมาณ 200,000-300,000 ล้านบาท เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ไม่เคยมี และเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงมีราคาแพง ซึ่งการก่อสร้างอาจจะแบ่งเป็นเฟสคล้ายกับรถไฟไทย-จีน

[Wisarut]

อิตาเลียนไทย สะดุดขาตัวเอง ตกรอบชวดประมูลไฮสปีด กรุงเทพ-โคราช 2.4หมื่นล้าน
วันที่ 20 มิถุนายน 2562 - 17:50 น.

อิตาเลียนไทย สะดุดขาตัวเอง ตกรอบชวดประมูลไฮสปีด กรุงเทพ-โคราช 2.4หมื่นล้าน
อิตาเลียนไทย – รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าในการประมูลโครงการประมูลก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (E-bidding) จำนวน 2 สัญญา ระยะทางรวม 44.80 กิโลเมตร วงเงินรวม 24,210 ล้านบาท คือ

สัญญาที่ 4-3 งานโยธาสำหรับช่วงนวนคร – บ้านโพ ระยะทาง 23 กิโลเมตร วงเงิน13,293 ล้านบาท และ
สัญญาที่ 4-2 งานโยธาสำหรับช่วงดอนเมือง – นวนคร ระยะทาง 21.80 กิโลเมตร วงเงิน 10,917 ล้านบาท

ว่า เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการคัดเลือกได้เปิดให้เอกชนยื่นซองคุณสมบัติ ปรากฏว่า ว่าสัญญา 4-2 มีเอกชนยื่นซอง 6 ราย แต่ผ่านคุณสมบัติเพียง 5 รายคือ
1.บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จํากัด (มหาชน)
2.กิจการร่วมค้าทีบีบีที
3.กิจการร่วมค้าเอสเอสที
4. บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัดและ
5. บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)

ส่วน บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (ไอทีดี) ตกคุณสมบัติ


สำหรับสัญญาที่ 4-3 มีเอกชนยื่นซอง 8ราย แต่ผ่านคุณสมบัติเพียง7ราย คือ
1.บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน)
2.บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จํากัด (มหาชน)
3.บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
4.กิจการร่วมค้าทีบีบีที
5. บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด
6.กิจการร่วมค้า ซีเอสเอ็น
7. บริษัท ไทย เอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรม จำกัด

ส่วน บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (ไอทีดี) ตกคุณสมบัติ


“บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (ไอทีดี) สอบตกคุณสมบัติทั้ง2สัญญา เนื่องจากหนังสือมอบอำนาจไม่สมบูรณ์จึงไม่ผ่านคุณสมบัติทำให้หมดสิทธิ์ที่จะเข้าร่วมพิจารณาด้านเทคนิคและยื่นซองราคา”

รายงานข่าวจาก รฟท.แจ้งว่า วันนี้ (20มิ.ย.) คณะกรรมการคัดเลือกได้มีการพิจารณาด้านเทคนิคและเปิดซองราคาเอกชนที่ผ่านคุณสมบัติ ปรากฏว่าทุกรายผ่านการพิจารณาด้านเทคนิค ส่วนซองราคานั้นยังเปิดเผยรายชื่อไม่ได้ โดยสัญญาที่ 4-2 พบว่าเอกชนเสนอราคาต่ำสุดอยู่ที่ 8,626 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลาง 20% ส่วน สัญญาที่ 4-3 เอกชนเสนอราคาต่ำสุด 11,525 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลาง 13% โดยในที่ 5ก.ค.นี้ คณะกรรมการคัดเลือกจะประชุมเพื่อสรุปรายชื่อผู้เสนอที่เสนอราคาต่ำสุดในแต่ละสัญญาซึ่งจะเป็นผู้ชนะการประมูล จากนั้นจะนำเสนอรายชื่อผู้ชนะการประมูลให้บอร์ดรฟท. พิจารณาเห็นชอบในวันที่ 12 ก.ค. ต่อไป

อย่างไรก็ตาม รฟท. ได้เปิดให้เอกชนซื้อเอกสารประกวดราคา (TOR) ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้ง2 โครงการพร้อมกันระหว่าง วันที่26 ก.พ.- 10 เม.ย. 2562 จากนั้นจะเปิดให้ยื่นข้อเสนอและเสนอราคาทางระบบจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐด้วยอิเล็กทรอนิกส์ในวันที่ 11 เม.ย. 2562

อิตาเลียนไทย' ตายน้ำตื้น! ตกคุณสมบัติประมูล 'ไฮสปีดไทย-จีน' 2 สัญญา
https://www.thebangkokinsight.com/164375/

[Wisarut]

ทุ่มงบ7แสนล.ลุยสร้างทางคู่-ไฮสปีดบูมภาคใต้
ออนไลน์เมื่อ 22 มิถุนายน 2562
ตีพิมพ์ใน หน้า 12 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ |
ฉบับ 3480 ระหว่างวันที่ 20-22 มิถุนายน 2562
รฟท.ทุ่ม 7 แสนล้าน ยกระดับเส้นทางโลจิสติกส์ระเบียงเศรษฐกิจสู่ภาคใต้ ลุยทางคู่-ไฮสปีด บูมท่องเที่ยว-เศรษฐกิจ-ขนส่งสินค้า เชื่อมเหนือ-อีสาน- แหลมฉบังนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่า การกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ถึงความคืบหน้าแผนการก่อสร้างรถไฟทางคู่,รถไฟความเร็วสูงในเส้นทางสู่ภาคใต้ว่าปัจจุบันเส้นทางนครปฐม-ชุมพรอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเฟสแรก และสร้างช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานีในระยะที่ 2 ต่อเนื่องกันไปจนถึงชายแดนไทย-มาเลเซียวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ภาคใต้ทั้งขนคน,ขนส่งสินค้า ตลอดจนเร่งผลักดันโครงการรถไฟความเร็วสูงเพื่อเป็นทางเลือกให้บริการด้านการท่องเที่ยวระหว่างภาค โดยภาพรวมใช้งบลงทุนกว่า 7 แสนล้านบาท

สำหรับเฟสแรกช่วงนครปฐม-ชุมพรจะแล้วเสร็จในปี 2564 นอกจากเฟสแรกและเฟสที่ 2 แล้วยังมีแผนพัฒนาเส้นทางใหม่เชื่อมแหล่งท่องเที่ยว พื้นที่เศรษฐกิจสำคัญของภาคใต้อีกหลายเส้นทาง เชื่อมโยงไปสู่ภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือและแหลมฉบัง ณ จุดหนองปลาดุกที่นครปฐมได้อีกด้วย“รถไฟเส้นทางสายใต้ทั้งขนสินค้าและผู้โดยสารได้รับความนิยมมาอย่างต่อเนื่อง ขณะนี้ทางคู่เริ่มจากนครปฐม-ชุมพร ซึ่งจะเป็นคอขวดการเดินรถของภาคใต้ได้รับการแก้ไขแล้วเมื่อเปิดให้บริการจะทำเวลาได้เร็วขึ้น เมื่อขยายบริการที่รวดเร็วถึงปาดังเบซาร์ได้จะกระตุ้นเศรษฐกิจภาคใต้ ได้อีกมากมาย มีเส้นทางครอบคลุมและเตรียมขยายเส้นทางใหม่เพิ่มอีก อาทิ ชุมพร-ระนอง เชื่อมท่าเรือ นํ้าลึกระนองที่รองนายกรัฐมนตรี (นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์) เร่งผลักดัน และเส้นทางสุราษฎร์ธานี-ดอนสัก เพื่อเปิดประตูการค้าของภาคใต้ต่อไป”

[Wisarut]

ลุ้นไฟเขียว EIA “ไฮสปีดอีอีซี” “ซีพี” หวั่น ติดล็อกปมเวนคืน-บุกรุกที่ดิน
พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2562 เวลา 17:08 น.

24 มิ.ย.ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ลุ้นบอร์ดสิ่งแวดล้อมเคาะอีไอเอ เจรจา ร.ฟ.ท.เคลียร์พื้นที่ก่อสร้าง เผยตลอดเส้นทางสุดวิบาก ติดเวนคืน ไล่รื้อผู้บุกรุก 2,250 ไร่ ทุบซากโฮปเวลล์ 200 ต้น ต้องสร้างแบบฟันหลอ หวั่นซ้ำรอยแอร์พอร์ตลิงก์ กัดฟันเซ็นสัญญาปิดดีล มิ.ย.-ก.ค.นี้

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า วันที่ 24 มิ.ย.จะมีการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พิจารณารายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภาระยะทาง 220 กม. วงเงิน 224,544 ล้านบาท และในวันเดียวกัน คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) จะประชุมพิจารณาประเด็นต่าง ๆ ของโครงการทั้งหมด เพื่อเตรียมการลงนามกับกลุ่มกิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้งจำกัด และพันธมิตร (กลุ่ม ซี.พี.) ปลายเดือน มิ.ย.ถึงต้น ก.ค.นี้


“EIA คาดว่าไม่น่ามีปัญหาเพราะผ่านคณะกรรมการผู้ชำนาญการแล้ว โดยเฉพาะช่วงเขาชีจรรย์จะมีเจาะอุโมงค์ เพียงแต่แจ้งให้ ซี.พี.ทราบ และแนบท้ายในสัญญาก่อสร้าง ตอนนี้รอสรุปการส่งมอบพื้นที่จะต้องทำให้สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างของ ซี.พี. น่าจะได้ข้อสรุปหลัง 24 มิ.ย.”

นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าการกลุ่มบริหารรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. กล่าวว่า การส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้ ซี.พี. จะหารือร่วมกันอีกครั้งวันที่ 27 มิ.ย.นี้ จะดูว่าจุดไหนต้องแก้ไขเพิ่มเติม เบื้องต้น ร.ฟ.ท.ได้กำหนดกรอบเวลาเคลียร์พื้นที่ที่เป็นอุปสรรคโครงการออกเป็น 3 ประเภทแนบไปด้วย จะใช้เวลาดำเนินการ 2-3 ปี ได้แก่ 1.พื้นที่เวนคืนตาม พ.ร.ฎ.เวนคืน ขอเวลา 2 ปี 2.พื้นที่บุกรุก ขอเวลา 2-2 ปีครึ่ง 3.พื้นที่ติดสัญญาเช่ากว่า 300-400 สัญญา และระบบสาธารณูปโภค ขอเวลา 2 ปี

“พื้นที่ที่เป็นอุปสรรคโครงการนี้คิดเป็น 20% ของพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดกว่า 10,000 ไร่ หรือ 2,000 ไร่ มีที่ดิน 80% ที่พร้อมส่งมอบให้ ซี.พี.นำไปก่อสร้างได้ทันที เช่น สถานีมักกะสัน 100 ไร่ แต่ ซี.พี.อาจเห็นต่าง อยากจะขอให้ส่งมอบพื้นที่ให้ 100% ซึ่งคงเป็นไปไม่ได้ ”

ด้านแหล่งข่าวจากกลุ่ม ซี.พี.กล่าวว่าร.ฟ.ท.ให้โจทย์มาว่าจะเริ่มสร้างตรงไหนก่อนหลัง จะได้เคลียร์พื้นที่ให้ เพราะประเมินแล้วพื้นที่มีปัญหา ต้องใช้เวลาเคลียร์ 2-3 ปี ทำให้การก่อสร้างตลอด 220 กม.เป็นแบบฟันหลอ แต่เอกชนต้องกู้เงินมาก่อสร้างและต้องสร้างให้เสร็จใน 5 ปี จึงต้องการให้ส่งมอบพื้นที่ให้ได้ทั้งหมด เพื่อจะได้เข้าสำรวจออกแบบก่อสร้าง

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับ ซี.พี.ว่าจะรับข้อเสนอของ ร.ฟ.ท.หรือไม่ เพราะในสัญญาจะได้แค่ขยายเวลาก่อสร้าง ไม่มีค่าชดเชยหากมีค่าใช้จ่ายเกิดขึ้นระหว่างก่อสร้าง เป็นความเสี่ยงของเอกชน เหมือนกับโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ที่ติดเวนคืน จนทำให้ บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชัน ขาดทุนไปร่วม 1,700 ล้านบาท

“ตลอดแนวมีพื้นที่มีปัญหา 2,250 ไร่ ติดเวนคืน 850 ไร่ ผู้บุกรุกส่วนใหญ่แถวดอนเมือง-หัวหมาก 1,000 ไร่ ติดสัญญาเช่ากว่า 300 สัญญา ร่วม 400 ไร่ ต้องทุบตอม่อโฮปเวลล์กว่า 200 ต้น ใช้เงินทุบหลัก 100 ล้านบาท และยังมีทางเดินเชื่อมของสายสีแดงที่กำลังสร้าง อาจต้องทุบทิ้งบางส่วนเพราะกีดขวาง ด้านจุดทับซ้อนกับรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ และอุโมงค์คลองแห้งช่วงจิตรลดาซ้อนทับสายสีแดง หากไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินสร้างก่อน จะดำเนินการให้ไปก่อนกว่า 7,000 ล้านบาท การเซ็นสัญญาคาดว่าจะเป็นภายในเดือน มิ.ย.นี้ แต่ขึ้นอยู่กับ EIA และการส่งมอบพื้นที่ จะเคลียร์กับ ร.ฟ.ท.ได้เร็วแค่ไหน” แหล่งข่าวกล่าว

[Mongwin]

ฉลุย! “บิ๊กป้อม” ไฟเขียว EIA ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินใน 10 นาที
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 24 June 2019 - 10:48 น.

รายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2562 มีการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ มีพลเอกประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานในที่ประชุม โดยได้มีการพิจารณารายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา ระยะทาง 220 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 224,544 ล้านบาท

โดยที่ประชุมมีมติอนุมัติโครงการเป็นที่เรียบร้อยแล้ว หลังใช้เวลาพิจารณาประมาณ 10 นาที ทั้งนี้มีข้อเสนอแนะเพิ่มเติมเรื่องแผนการจัดทำแผนฉุกเฉิน กู้ภัยและอุบัติเหตุ

หลังจากนี้ เหลือการพิจารณาแผนส่งมอบพื้นที่ระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กับกลุ่ม ซี.พี. เมื่อได้ข้อยุติร่วมกันแล้วถึงจะมีการเซ็นสัญญาก่อสร้างต่อไป คาดว่าไม่เกินต้น ก.ค.นี้

[Mongwin]

“บิ๊กตู่” เร่งรถไฟส่งมอบพื้นที่ไฮสปีด3สนามบิน คาดเซ็นสัญญาซี.พี.กลางก.ค.นี้ “อู่ตะเภา-แหลมฉบัง”ยังไร้วี่แวว
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 24 June 2019 - 17:29 น.

นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 6/2562 มีมติรับทราบรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. เงินลงทุน 224,544 ล้านบาท ซึ่งได้ผ่านความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดลอมแห่งชาติ (กก.วล.) เมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมา

@ลุ้น ครม.เคาะ EIA ไฮสปีด 3 สนามบิน

ขั้นตอนหลังจากนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในฐานะเจ้าของโครงการจะต้องสรุปข้อมูลในรายงาน EIA ทั้งหมด เพื่อเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไป คาดว่าภายใน 1-2 สัปดาห์นี้จะเสนอให้มีการพิจารณาได้ หรือเร็วที่สุดประมาณสัปดาห์หน้า หลังจากนั้น กระบวนการลงนามในสัญญาน่าจะทำได้ประมาณ 2 สัปดาห์ หรือประมาณกลางเดือน ก.ค.นี้ หลัง ครม.เห็นชอบรายงาน EIA แล้ว

ส่วนการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้กลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (CPH) ในฐานะเอกชนที่ได้รับการคัดเลือก พรุ่งนี้ (25 มิ.ย.) คณทำงานของ ร.ฟ.ท.จะสรุปการส่งมอบพื้นที่ในรายละเอียดได้ เพราะแต่เดิม ร.ฟ.ท.ทำเป็นแผนกว้างๆ ระบุเพียงปีที่พร้อมส่งมอบเท่านั้น กลุ่ม CPH จึงขอให้ ร.ฟ.ท.กลับไประบุให้ลงลึกขึ้น เช่น ระบุถึงเดือนที่สามารถส่งมอบได้, ส่งมอบได้เท่าไหร่, การได้รับมอบแต่ละพื้นที่มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ เป็นต้น โดย ร.ฟ.ท.จะนำกลับมาทำรายละเอียดเพิ่มเติมมาให้ดังกล่าว


“นายกรัฐมนตรี (พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา) ให้ความเห็นในที่ประชุม โดยอยากให้รถไฟสร้างเสร็จตามกำหนดเดิมคือปี 2566 การส่งมอบพื้นที่จึงต้องทำให้เร็วที่สุด หากล่าช้าจะส่งผลกับโครงการได้ เพราะโครงการนี้จะต้องสร้างเสร็จพร้อมๆ ไปกับโครงการสนามบินอู่ตะเภาด้วย”

@สรุปความเห็น มาบตาพุด 1 ก.ค.

นายคณิศกล่าวต่อว่าโครงการถัดมา โครงการท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ระยะที่ 3 ช่วงที่ 1 เงินลงทุน 47,900 ล้านบาท มีการนิคมอุตสากรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) เป็นเจ้าของโครงการ ที่ประชุมรับทราบผลการประชุม ครม. และผลการคัดเลือก ผลการเจรจา และให้กรรมการ กพอ.พิจารณาร่างสัญญา ซึ่งได้ผ่านการพิจารณาจากสำนักงานอัยการสูงสุดแล้ว ทำความเห็นเสนอกลับมาในวันที่ 1 ก.ค.นี้

หลังจากนั้น จะเสนอร่างสัญญาดังกล่าวให้ ครม.พิจารณาประมาณสัปดาห์หน้า ส่วนรายงาน EIA ผ่านความเห็นชอบของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) แล้ว คาดว่าไม่จำเป็นต้องเสนอให้ กก.วล. และ ครม.เห็นชอบอีก ดังนั้นก็วางกำหนดการลงนามไว้ภายในเดือน ก.ค.นี้

ดังนั้น เท่ากับว่าตอนนี้สามารถผลักดันโครงการโคครงสร้างพื้นฐานของอีอีซีได้แล้ว 2 โครงการ รวมมูลค่า 271,900 ล้านบาท

@อู่ตะเภา-แหลมฉบัง รอศาลปกครอง

ขณะที่อีก 2 โครงการ คือ โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินตะวันออก พื้นที่ 6,500 ไร่ เงินลงทุน 290,000 ล้านนบาท มีกองทัพเรือ (ทร.) เป็นเจ้าของโครงการ และโครงการท่าเรือแหลมฉบังระยะที่ 3 ช่วงที่ 1 ท่าเทียบเรือ F เงินลงทุน 84,361 ล้านบาท มีการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) เป็นเจ้าของโครงการ

พลเอกประยุทธ์ ในฐานะประธาน กพอ.ได้ลงนามแต่งตั้งคณะอนุกรรมการพิจารณาอุทธรณ์คำสั่งทางปกครองของ กพอ. อย่างเป็นทางการ มีนายพสุ โลหารชุน ปลัดกระทรวงอุตสาหกรรมเป็นประธาน โดยคณะอนุกรรมการชุดนี้จะรับพิจารณาทั้ง 2 โครงการข้างต้นที่ยังมีการฟ้องร้องกันอยู่ ยืนยันคณะอนุกรรมการชุดนี้ไม่เอื้อประโยชน์ให้เอกชนที่ยื่นอุทธรณ์แน่นอน จะใช้เวลาพิจารณาทั้ง 2 โครการ 60 วัน นับแต่วันที่เอกชนยื่นอุทธรณ์มา แต่ขอเช็กวันที่แน่นอนอีกครั้ง

สำหรับสถานะล่าสุดของทั้ง 2 โครงการ สนามบินอู่ตะเภา ยังอยู่ในกระบวนการซองที่ 1 (คุณสมบัติทั่วไป) คาดว่าจะพิจารณาเสร็จภายในสัปดาห์หน้า ส่วนซองที่ 2 (เทคนิค) และ 3 (การเงิน) ต้องรอศาลปกครองมีคำพิพากษาก่อน เพราะกลุ่มกิจการค้าร่วมบริษัท ธนโฮลดิ้ง จำกัดและพันมิตร (กลุ่มซี.พี.) เอกชนที่ถูก ทร.ปรับแพ้ ได้ยื่นฟ้องศาลปกครองให้มีคำสั่งเกี่ยวกับการเปิดซองทั้ง 2 ซองดังกล่าว จึงอาจจะต้องรอศาลปกครองตัดสินก่อน

แต่ในทางหนึ่ง เมื่อคณะอนุกรรมการอุทธรณ์มีคำสั่งใดๆ ออกมาก่อนที่ศาลจะตัดสิน คณะกรรมการคัดเลือกก็อาจจะดำเนินการเปิดซอง 2-3 ของเอกชนรายอื่นไปก่อนได้ ส่วนของกลุ่ม ซี.พี.ก็ต้องรอให้ศาลมีคำตัดสินก่อน จึงจะนำมาพิจารณาเปิดซองได้ ทั้งนี้ แม้จะเปิดซอง 2-3 ของเอกชนได้ แต่ก็ยังประกาศผลไม่ได้จนกว่าศาลจะมีคำตัดสินออกมา

“หากศาลตัดสินให้เปิดซองของ ซี.พี. คณะกรรมการคัดเลือกก็จะทำการเปิดซองแล้วนำมาเปรียบเทียบกับข้อเสนอของเอกชนรายอื่น แล้วจึงจะประกาศผลการพิจารณาต่อไป”

ส่วนท่าเรือแหลมฉบัง หลังจากที่ศาลปกครองมีคำสั่งไม่รับคำฟ้องของกลุ่มกิจการร่วมค้าเอ็นซีพี แต่ศาลได้ให้คำแนะนำว่า ควรรอให้คณะอนุกรรมการอุทธรณ์ตัดสินก่อน ศาลจะพิจารณาต่อให้ ซึ่งเหลือเพียงขั้นตอนเดียว ส่วนกระบวนการคัดเลือกเอกชน เหลือการเจรจากับเอกชนที่ได้รับคัดเลือกเท่านั้น ซึ่งตอนนี้ก็พักไว้ก่อน เพราะต้องศาลปกครองเช่นกัน

“ผมไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่า ศาลจะใช้เวลาพิจารณาตัดสินนานแค่ไหน ประเมินคร่าวๆ การลงนามของอู่ตะเภาและแหลมฉบังอาจจะล่าช้าออกไปอย่างน้อย 2 เดือน เพราะต้องรอกระบวนการอุทธรณ์และศาลปกครองตัดสินก่อน”

[Wisarut]

[Wisarut]

ผศ.ดร.เทอดเกียรติ ลิมปิทีปราการ มองปัญหาให้เป็นโอกาส พัฒนากำลังคนคุณภาพ ‘ระบบรางและรถไฟความเร็วสูง’ ของไทย
By Praornpit Katchwattana -
พุธที่ 26 มิถุนายน 2562


ผศ.ดร.เทอดเกียรติ ลิมปิทีปราการ มองปัญหาให้เป็นโอกาส พัฒนากำลังคนคุณภาพ ‘ระบบรางและรถไฟความเร็วสูง’ ของไทย

นับเป็นอีกหนึ่งนโยบายหลักของ คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ อีอีซี ที่มุ่งมั่นเดินหน้าเร่งพัฒนาบุคลากร โดยคาดหวังว่าจะส่งเสริมให้มีการพัฒนากำลังคนทุกด้าน เพื่อตอบสนองความต้องการภาคแรงงานที่ศึกษาข้อมูลแล้วพบว่า ยังมีความต้องการแรงงานอย่างน้อย 470,000 อัตรา ใน 10 กลุ่มอุตสาหกรรมเป้าหมาย (10 S-Curve) ซึ่งหนึ่งในนั้น คือ การพัฒนาบุคลากรด้าน ‘ระบบรางและรถไฟความเร็วสูง’ นั่นเอง
โดยล่าสุดได้มีการมอบหมายให้อีกหนึ่งหัวหอกด้านการผลิตกำลังคนป้อนอุตสาหกรรมระบบรางของประเทศอย่าง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี (มทร.ธัญบุรี) ซึ่งเป็นสถาบันอุดมศึกษาที่เปิดทำการเรียนการสอนด้านวิศวกรรมศาสตร์ ระบบราง มาอย่างยาวนาน และที่ผ่านมาก็ได้ผลิตกำลังคนคุณภาพด้าน ระบบรางและรถไฟความเร็วสูง ป้อนให้กับภาคอุตสาหกรรมมาโดยตลอด เป็นอีกหนึ่งฟันเฟืองที่จะขับเคลื่อนภารกิจด้านการผลิตกำลังคนเพื่อตอบสนองความต้องการบุคลากรในด้านระบบรางและรถไฟความเร็วสูงได้ทันเวลา

ทั้งนี้ หนึ่งในคณาจารย์ผู้สอนที่จะมาเป็นกำลังสำคัญพิชิตภารกิจนี้ คือ ผศ.ดร.เทอดเกียรติ ลิมปิทีปราการ หัวหน้าศูนย์นวัตกรรมระบบราง มทร.ธัญบุรี ซึ่งเป็นทั้งคณาจารย์ผู้มีประสบการณ์ผลิตกำลังคนด้านระบบรางและผู้ทรงคุณวุฒิที่เป็นที่ปรึกษาให้กับหลากหลายโครงการด้านการพัฒนาระบบรางไทย มากว่า 10 ปี วันนี้จะได้มาเผยความจริงแบบตรงไปตรงมาในหลากหลายประเด็นที่เกี่ยวข้องกับทั้งการผลิตและพัฒนากำลังคนด้าน ‘ระบบรางและรถไฟความเร็วสูง’ ของไทย และปัญหาและความท้าทาย ที่จะนำสู่ โอกาสในการพัฒนาระบบรางและรถไฟความเร็วสูงของไทยให้สำเร็จ ว่าควรมีการวางมาตรการอย่างไรจึงจะเหมาะสม