ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 14/08/2021 2:24 am Post subject:

แผนเคลียร์ทางรับไฮสปีดจากจีนสู่บางซื่อ
| โดย ปราณี หมื่นแผงวารี

12 สิงหาคม 2564

เมื่อเร็วนี้ในการประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 2/2564 ในส่วนประเด็นการแก้ไขเรื่องการทับซ้อน รถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และรถไฟไทย-จีนช่วงบางซื่อ ถึง ดอนเมือง
ซึ่งเป็นช่วงที่ต้องใช้แนวเส้นทาง และจำเป็นต้องมีโครงสร้างโยธาเสาและฐานรากร่วมกัน (โครงสร้างโยธาร่วม) แต่ระยะเวลาการก่อสร้าง และมาตรฐานเทคนิคทั้งสองโครงการไม่สอดคล้องกัน

ดังนั้น สกพอ. กระทวงคมนาคม และ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) จะเจรจากับเอกชนคู่สัญญา จัดทำข้อเสนอการแก้ไขสัญญาร่วมทุน เพื่อให้เอกชนเร่งรัดดำเนินการก่อสร้างช่วงบางซื่อ ถึง ดอนเมือง โดยจะเจรจาให้เอกชนรับพื้นที่
และเริ่มงานก่อสร้างโยธาให้ได้มาตรฐานเร็วกว่ากำหนด เพื่อให้โครงการรถไฟฯ ไทย-จีน สามารถใช้เส้นทางดอนเมืองบางซื่อได้ภายในเดือน ก.ค. 2569 และให้ยึดข้อตกลงทั้งมาตรฐานและระยะเวลาของ รถไฟไทย-จีนเป็นหลัก
เพื่อแก้ปัญหาความไม่สอดคล้องระยะเวลา และด้านเทคนิคให้สามารถรองรับทั้งสองโครงการได้

Wisarut · Posted: 14/08/2021 11:34 pm Post subject:

จับตา“ศาลปกครอง”ชี้ขาด คดี“รถไฟไทย-จีน สัญญา 3-1” บรรทัดฐานประมูลงานรัฐไทย
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

เผยแพร่: 14 สิงหาคม 2564 เวลา 06:15 น.
ปรับปรุง: 14 สิงหาคม 2564 เวลา 06:15 น.

ผู้จัดการสุดสัปดาห์ - อภิมหาเมกะโปรเจกต์โครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทย ภายใต้การดำเนินการของการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยความความร่วมมือกับสาธารณรัฐประชาชนจีน หรือ ที่เรียกกันว่า “รถไฟไทย-จีน” ที่ถูกคาดหวังให้เป็น “เส้นเลือดใหญ่” แห่งการเดินทางและขนส่งเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียนลุ่มแม่น้ำโขง กับสาธารณรัฐประชาชนจีน

ความคืบหน้าล่าสุด สำหรับสัญญาการก่อสร้างงานโยธา เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. หรือ เฟสที่ 1 จำนวน 14 สัญญา วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท มีการลงนามไปแล้ว 11 สัญญา ก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือ สัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 6 สัญญา ส่วนใหญ่เพิ่งเริ่มดำเนินการมีเพียงสัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. วงเงิน 3,114.98 ล้านบาท ที่มี ความคืบหน้าไปแล้วราว 65%

ขณะที่อีก 4 สัญญามีการลงนามแล้ว และอยู่ระหว่างการเตรียมพื้นที่เพื่อส่งมอบ และออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) นั้น แต่เนื่องจากสถานการณ์โควิด ห้ามเคลื่อนย้ายแรงงาน ส่งผลให้ต้องปรับแผนงาน เลื่อนการเข้าพื้นที่ก่อสร้าง โดยคาดว่าจะออก NTP เริ่มงานอย่างเร็วในช่วงต้นปี 65

และยังเหลืออีก 3 สัญญา ที่ยังไม่ได้ลงนาม โดยหนึ่งในสัญญาที่ยังรอการลงนาม และดูจะมีปัญหามากที่สุด หนีไม่พ้น “สัญญาที่ 3-1” ช่วงแก่งคอย-กลางดง เและ ปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. มี “กลุ่ม BPNP” บริษัท บีพีเอ็นพี จำกัด (กลุ่มบริษัท นภาก่อสร้างและพันธมิตรจากประเทศมาเลเซีย) เป็นผู้เสนอ “ราคาต่ำสุด” 9,330 ล้านบาท เนื่องจากอยู่ในกระบวนการของ “ศาลปกครอง”

ล่าสุดเมื่อวันที่ 31 พ.ค.64 “ศาลปกครองกลาง” มี “คำสั่งทุเลา” การบังคับคำสั่งคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์และข้อร้องเรียน กรมบัญชีกลาง ที่พิจารณาให้ “กลุ่ม BPNP” มีคุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในการเข้าร่วมประมูลก่อสร้าง สัญญาที่ 3-1 งานโยธา ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า มูลค่า 9,330 ล้านบาท ที่เป็นคำสั่งให้ รฟท.เข้าทำสัญญากับ “กลุ่ม BPNP” เพื่อบริหารโครงการต่อไปได้

โดยผลของคำสั่ง นอกจากชะลอโครงการได้แล้ว ยังอาจส่งผลให้ “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV” ซึ่งทำสัญญาร่วมค้า อันมีลักษณะเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง “ไชน่าเรลเวย์” บริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์เทน เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด กับ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ที่เสนอ “ราคาสูงกว่า” กลายเป็นผู้ชนะการประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการดังกล่าวอีกด้วย

ปัญหานี้ได้ส่งผลกระทบต่อการบริหารโครงการในส่วนของ “สัญญา 3-1” ของ รฟท.ที่ยังไม่สามารถว่าจ้าง ทำสัญญา หรือทำการก่อสร้างได้ เนื่องจากคำสั่งทุเลาของศาลปค.กลาง ที่เป็นไปในทิศทางเดียวกับ “ศาลปกครองชั้นต้น” ก็ยังถือเป็น “การชั่วคราว” จนกว่าศาลจะมีคำพิพากษา หรือคำสั่งเป็นอย่างอื่น ซึ่งยังไม่มีกำหนดการแน่ชัดว่า คดีจะสิ้นสุดเมื่อใด

จากปัญหาความล่าช้าดังกล่าว ส่งผลให้ รฟท.อาจถูกเรียกร้องค่าเสียหายได้ ทั้งในส่วนงานโยธาที่ไม่สามารถลงนามในสัญญาได้ และในอนาคตที่ รฟท. จะไม่สามารถส่งมอบงานโยธาให้แก่ผู้รับเหมางานระบบรถไฟฟ้าได้ทันเวลา

คำตัดสินชี้ขาดของ “ศาลปกครอง” ในคดี “สัญญา 3-1” ที่ยังไม่ทราบว่าจะออกมาเมื่อใดนั้น แม้เป็นเพียงสัญญาเดียวที่ทำโดยเอกเทศแยกจากสัญญาอื่นๆ แต่ย่อมส่งผลต่อโครงการทั้งระบบ อีกทั้งยังถือเป็น “บรรทัดฐาน” ต่อการบริหารงานพัสดุของภาครัฐไทยในอนาคตอีกด้วย

การตัดสินให้ “กลุ่ม BPNP” ที่เป็นผู้เสนอ “ราคาต่ำสุด” ขาดคุณสมบัติไป แน่นอนว่า ย่อมเกิดประโยชน์ต่อ “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV” ที่เสนอ “ราคาสูงกว่า” เป็นผู้ชนะการประมูลและเข้าทำสัญญาแทน

จะมีผลไปถึง “กรมบัญชีกลาง” ที่อนุมัติให้ บริษัท บีพีเอ็นพี จำกัด เข้าเกณฑ์คุณสมบัติการประกวดราคา เข้าข่าย “ปฏิบัติไม่ชอบด้วยกฎหมาย”

อีกทั้งยังจะเป็นการตอกย้ำน้ำหนักของ “ข้อครหา” ที่ว่า รฟท.ในฐานะเจ้าของสัมปทานกับ “ผู้แพ้ประมูล” ร่วมกัน “รื้อ” ผลการประกวดราคาโดยไม่ชอบด้วยกฎหมายหรือไม่

เนื่องจากทาง “กลุ่ม BPNP” ได้เคยทักท้วงไว้ว่า รฟท.ไม่ปฏิบัติตามพ.ร.บ.ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้าง จากกรณีที่ รฟท.ไม่ยอมรับผลการพิจารณาของคณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคา และคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ร้องเรียน ที่ตั้งขึ้นตามอำนาจ มาตรา 27 แห่ง พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างฯ และไม่เรียก “ผู้ชนะประมูล” เข้าทำสัญญาตามกำหนด

อีกทั้ง “ผู้ว่าการ รฟท.” ยังได้ใช้อำนาจตั้ง “อนุกรรมการ” ขึ้นมาชุดหนึ่ง เพื่อพิจารณาคุณสมบัติผู้เข้าเสนอราคาใหม่ ทั้งที่กระบวนการดังกล่าวผ่านการพิจารณาของ “คณะกก.พิจารณาผลการประกวดราคา” ของ รฟท.มาแล้ว

ทั้งที่ตามกระบวนการตามกฎหมาย ก็มี “คณะกก.วินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ” ตลอดจน “คณะกก.พิจารณาอุทธรณ์และข้อร้องเรียน” ของกรมบัญชีกลาง ที่มี “ปลัดกระทรวงการคลัง” เป็นประธาน เป็นผู้ชี้ขาดในกรณีที่เกิดประเด็นปัญหาขึ้น

และกรณีคุณสมบัติของบริษัท บีพีเอ็นพีฯนั้น คณะกก.การพิจารณาอุทธรณ์ฯ ก็ได้อนุมัติ “ยกเว้น” หลักเกณฑ์บางประการให้กับ “บีพีเอ็นพี” ทำให้มีคุณสมบัติเป็นผู้ชนะการประมูลตามผลการพิจารณาของคณะกก.พิจารณาผลการประกวดราคาของ รฟท.ตามเดิม

แต่หลังจากยื่น “โต้แย้ง” ไปยัง รฟท.แล้ว ปรากฏว่า รฟท. “ไม่เห็นด้วย” ทั้งที่ มาตรา 119 ของ พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างฯ ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า “การวินิจฉัยของคณะกก.พิจารณาอุทธรณ์ให้เป็นที่สุด”

กระทั่ง “ไชน่าเรลเวย์” ที่เป็น “ขาหนึ่ง” ใน “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV” ไปยื่นฟ้อง รฟท. พ่วงด้วยคณะกก. 2 ชุด ของกรมบัญชีกลาง ต่อ “ศาลปกครอง” ให้ตัดคุณสมบัติ และตัดสิทธิ์ “บริษัท บีพีเอ็นพีฯ” ที่เป็น “ขาหนึ่ง” ในกลุ่ม BPNP นำมาซึ่ง “คำสั่งทุเลา” เป็นการชั่วคราวข้างต้น

ประเด็นชี้ขาดที่สำคัญของศาลฯอยู่ที่ว่า คำวินิจฉัยของ “คณะกก.พิจารณาอุทธรณ์ฯ” ของกรมบัญชีกลาง นั้นมี “ความศักดิ์สิทธิ์” ตามอำนาจหน้าที่ใน มาตรา 119 ของ พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างฯ หรือไม่

ไม่เพียงเท่านั้น “คณะกก.พิจารณาอุทธรณ์ฯ” ของกรมบัญชีกลาง ที่ถือเป็นองค์กรตามกฎหมายบริหารงานพัสดุ และมี “ปลัดกระทรวงการคลัง” เป็นประธาน ยังมีกก.โดยตำแหน่ง ได้แก่ “อธิบดีกรมบัญชีกลาง-ผู้แทนสำนักงานปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี-ผู้แทนสำนักงานคณะกก.กฤษฎีกา-ผู้แทนสำนักงบประมาณ-ผู้แทนสำนักงานอัยการสูงสุด-ผู้แทนกรมส่งเสริมการปกครองท้องถิ่น-ผู้แทนสำนักงานคณะกก.นโยบายรัฐวิสาหกิจ-ผู้แทนสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน”

หากศาลฯชี้ขาดว่า “บริษัท บีพีเอ็นพีฯ” ขาดคุณสมบัติตามที่ รฟท.กล่าวหาเอง ก็ส่งผลให้คณะกก.การพิจารณาอุทธรณ์ฯ อาจมีความผิดไปด้วย เพราะเป็นผู้วินิจฉัยว่า “บริษัท บีพีเอ็นพีฯ” มีคุณสมบัติถูกต้อง เพราะได้ยื่นจดทะเบียนเป็นนิติบุคคลและมีผลงานโดยถูกต้อง รวมทั้งได้รับการ “ยกเว้น” หลักเกณฑ์ เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อรัฐให้มีผู้เข้าแข่งขันประกวดราคาหลายราย

ในทางกลับกันหากที่สุด “คำตัดสิน” ของศาลฯ ยืนตามคำสั่งทุเลาการบังคับคำสั่งคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ฯของกรมบัญชีกลาง ที่มีผลในการเปลี่ยนตัว “ผู้ชนะประมูล”

ก็ต้องไม่ลืมสาระใน “วรรคท้าย” ของมาตรา 119 แห่ง พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างฯ ที่ระบุว่า “ผู้อุทธรณ์ผู้ใดไม่พอใจคําวินิจฉัยของคณะกก.พิจารณาอุทธรณ์ หรือการยุติเรื่องตามวรรคสี่ และเห็นว่าหน่วยงานของรัฐต้องรับผิดชดใช้ค่าเสียหาย ผู้นั้นมีสิทธิฟ้องคดีต่อศาลเพื่อเรียกให้หน่วยงานของรัฐ ชดใช้ค่าเสียหายได้ แต่การฟ้องคดีดังกล่าวไม่มีผลกระทบต่อการจัดซื้อจัดจ้างที่หน่วยงานของรัฐได้ลงนามในสัญญาจัดซื้อจัดจ้างนั้นแล้ว”

ที่เปิดโอกาสให้ “เอกชน” ฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายได้เท่านั้น ไม่สามารถร้องโต้แย้งถึงผลการประกวดราคาได้ เนื่องจากเป็น “ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย” โดยตรง เป็นเจตนารมณ์ตามกฎหมายจัดซื้อจัดจ้างที่คุ้มครองไม่ให้เอกชนฟ้องทบทวนการกระทำของรัฐได้ เพื่อให้งานบริการสาธารณะไม่ต้องสะดุดหยุดลง เพื่อ “กลั่นแกล้ง” หรือเพื่อ “ล้มประมูล”

X

หรือไม่ต้องไปไกล ย้อนไปถึง “สิทธิ์” ของผู้ฟ้องคดีที่มีเพียง “ไชน่าเรลเวย์” เพียง “ขาเดียว” ใน “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV” ที่อาจเข้าข่าย “ไม่มีสิทธิ์” ฟ้องคดีต่อศาลปกครองได้ เนื่องจาก “ไม่ใช่คู่กรณี” และ “ไม่ใช่ผู้เสียหาย” รวมทั้ง “ไม่มีอำนาจ” ทำการแทน “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV”

ต้องถือว่าคำตัดสินชี้ขาดของ “ศาลปกครอง” ในคดีสัญญา 3-1 รถไฟไทย-จีน ครั้งนี้ มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด ไม่เฉพาะต่อเอกชนที่จะเป็นผู้ชนะประมูลเท่านั้น และแม้เป็นเพียง “ท่อนเดียว” ใน 14 สัญญา ก็ย่อมส่งผลกระทบต่อภาพรวมโครงการรถไฟไทย-จีน ที่ต้องล่าช้าออกไป

โดยมีปฐมเหตุเพียงเพราะ รฟท.ไม่ยอมรับผู้ชนะการประกวดราคาที่เสนอ “ราคาต่ำสุด” และยกข้อเท็จจริงที่ไม่ใช่สาระสำคัญ มาตัดสิทธิ อันส่งผลในทางเอื้อประโยชน์ให้แก่ “เอกชนรายอื่น” ทั้งที่เข้าข่ายไม่มีอำนาจตามกฎหมาย และไม่มีเหตุผลความชอบธรรมให้ดำเนินการ

สำคัญยิ่งไปกว่านั้น ยังมีผลไปถึง “บรรทัดฐาน” ต่อการจัดซื้อจัดจ้าง “ระบบพัสดุราชการไทย” ของโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของประเทศในอนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วย

ยังมี “ข้อสังเกต” ในกระบวนการยื่นฟ้องต่อศาลปกครองอีกว่า “ผู้ฟ้องคดี” ไม่ใช่ “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV” แต่เป็น “ไชน่าเรลเวย์” รายเดียว

การที่ผู้ฟ้องคดีมีเพียง “ไชน่าเรลเวย์” เพียง “ขาเดียว” ก็อาจเข้าข่าย “ไม่มีสิทธิ์” ฟ้องคดีต่อศาลปกครองได้ เนื่องจาก “ไม่ใช่คู่กรณี” และ “ไม่ใช่ผู้เสียหาย” รวมทั้ง “ไม่มีอำนาจ” ทำการแทน “กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV” เพราะในมาตรา 119 วรรคท้าย ของ พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างฯ ให้สิทธิฟ้อง “เรียกค่าเสียหาย” เท่านั้น

มาตรา 119 วรรคท้าย ของ พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างฯระบุว่า “ผู้อุทธรณ์ผู้ใดไม่พอใจคําวินิจฉัยของคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ หรือการยุติเรื่องตามวรรคสี่ และเห็นว่าหน่วยงานของรัฐต้องรับผิดชดใช้ค่าเสียหาย ผู้นั้นมีสิทธิฟ้องคดีต่อศาลเพื่อเรียกให้หน่วยงานของรัฐ ชดใช้ค่าเสียหายได้ แต่การฟ้องคดีดังกล่าวไม่มีผลกระทบต่อการจัดซื้อจัดจ้างที่หน่วยงานของรัฐได้ลงนาม ในสัญญาจัดซื้อจัดจ้างนั้นแล้ว”

เมื่อบทบัญญัติของกฎหมายไร้ความศักดิ์สิทธิ์ ก็นำมาซึ่งความยุ่งเหยิงและวุ่นวายเช่นนี้

น่าวิตกไม่น้อยว่า หาก “ผลแห่งคดีนี้” และ “ดุลยพินิจ” ของ รฟท.ในฐานะเจ้าของสัมปทาน กลายเป็น “บรรทัดฐาน” ต่อไปการประมูลโครงการขนาดใหญ่ของภาครัฐก็จะจบลงที่การฟ้องร้องทุกโครงการ

ย่อมส่งผลถึงบริการสาธารณะ และการกระตุ้นเศรษฐกิจจากเมกะโปรเจกต์ ต้องสะดุดหรือหยุดชะงักลงไปด้วย.

Wisarut · Posted: 17/08/2021 10:42 am Post subject:

[url]โคราช เอาผิดนายจ้างคลัสเตอร์แคมป์คนงานรถไฟความเร็วสูง สีคิ้ว ติดเชื้อแล้ว 75
[/url]
ข่าวโควิด-19
16 สิงหาคม 2564 เวลา 15:31 น.

โคราช เอาผิด นายจ้างแคมป์ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไม่กักตัว ไปพื้นที่เสี่ยงไม่ขออนุญาต ทำให้เชื้อระบาดเป็นคลัสเตอร์ ป่วยสะสม 75 ราย

เมื่อเวลา 11.00 น. วันที่ 16 ส.ค.2564 ที่ห้องประชุมสำนักงานการกีฬาและท่องเที่ยวจังหวัดนครราชสีมา ศูนย์บัญชาเหตุการณ์ตอบโต้โรคติดเชื้อไวรัสโควิด-19 จ.นครราชสีมา นายศักดิ์สิทธิ์ สกุลลิขเรศสีมา รอง ผวจ.นครราชสีมา ในฐานะรองประธานคณะกรรมการโรคติดต่อจังหวัดนครราชสีมาพร้อม นายแพทย์วิญญู จันทร์เนตร รองนายแพทย์สาธารณสุขจังหวัด (สสจ.) นครราชสีมาและผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในฐานะคณะกรรมการโรคติดต่อจังหวัดนครราชสีมา

ร่วมประชุมครั้งที่ 125/2564 ผ่านเครือข่าย (Web Conference) โปรแกรม ZOOM ระเบียบวาระการดำเนินมาตรการเฝ้าระวัง ป้องกัน ควบคุม การแพร่ระบาดโรคติดต่อในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา การติดตามผลการดำเนินงานตามมาตรการและข้อสั่งการของคณะกรรมการโรคติดต่อแห่งชาติ

นพ.วิญญู รองนายแพทย์ สสจ.นครราชสีมา ชี้แจงสถานการณ์การแพร่ระบาดโรคติดเชื้อไวรัสโควิด-19 ระลอกใหม่ในพื้นที่ 32 อำเภอ ของ จ.นครราชสีมา พบผู้ป่วยรายใหม่ 450 ราย สอบสวนโรคเป็นผู้ป่วยเดินทางมาจากพื้นที่เสี่ยง 226 ราย เป็นผู้ป่วยเดินทางมารักษา 60 ราย และการสัมผัสผู้ป่วย 164 ราย ยอดรวมผู้ป่วยสะสม 14,094 ราย รักษาหาย 7,827 ราย

ยังรักษาอยู่ 6,161 ราย เสียชีวิตเพิ่ม 2 ราย โดยเป็นผู้เสียชีวิตรายที่ 105 ชาย อายุ 64 ปี อ.เมือง ประวัติสัมผัสผู้ป่วยและรายที่ 106 ชาย อายุ 49 ปี อ.บัวใหญ่ ประวัติเดินทางกลับจากจ.สมุทรปราการ รวมเสียชีวิตสะสม 106 ราย

นพ.วิญญู เปิดเผยความคืบหน้าคลัสเตอร์แคมป์คนงานรถไฟความเร็วสูง อ.สีคิ้ว ว่า ขณะนี้ยังพบการระบาดอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดมีผู้ติดเชื้อสะสม 75 คน ไทม์ไลน์พบผู้ป่วยรายแรกวันที่ 21 กรกฎาคม ที่ผ่านมา ต่อมาโรงพยาบาลสีคิ้วได้ลงพื้นที่กำกับดูแลพร้อมตรวจหาเชื้อลูกจ้างทั้งหมด 665 คน พบเชื้อ 39 ราย จากนั้นได้ตรวจกลุ่มเสี่ยงซึ่งพบการติดเชื้ออย่างต่อเนื่อง ล่าสุดวันที่ 14 ส.ค. พบ 10 ราย เป็นลูกจ้างบริษัท อิตัลไทย 6 ราย และบริษัท อิตาเลี่ยนไทย 4 ราย

เบื้องต้นรายงานได้ตรวจ 564 คน ข้อเท็จจริงมีลูกจ้าง 120 คน ไม่เข้ารับการตรวจ เนื่องจากบริษัท อิตาเลี่ยนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) นำลูกจ้างคนไทย 42 คน ซึ่งเป็นกลุ่มสัมผัสเสี่ยงสูงเดินทางไปฉีดวัคซีนที่พระราม 9 กรุงเทพฯ ด้วยรถยนต์ของบริษัทและไม่ได้ขออนุญาตเจ้าพนักงานควบคุมโรคติดต่อ

และเมื่อกลับเข้ามาก็ไม่ได้รายงานตัวอีก และในวันที่ 17 ส.ค. นี้ บริษัท อิตาเลี่ยนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และบริษัท อิตัลไทย เทรวี่ จำกัด ได้ขออนุญาตนำลูกจ้างรวม 123 คน เป็นคนไทย 90 ต่างด้าว 10 คน วันที่ 18 สค. นำไปฉีดวัคซีน 24 คน เป็นคนไทย 2 คน และต่างด้าว 22 คน

“กรณีดังกล่าวถือเป็นการขัดต่อข้อสั่งการของคณะกรรมการควบคุมโรคติดต่อจังหวัดนครราชสีมา ประกาศการห้ามเคลื่อนย้ายบุคคลออกนอกพื้นที่เสี่ยงสูงโดยไม่ได้รับอนุญาต จึงขอมติให้ใช้บทลงโทษกับนายจ้าง ซึ่งมีพฤติกรรมกระทำผิดซ้ำหลายครั้ง ส่งผลต่อการควบคุมการแพร่ระบาดให้เบ็ดเสร็จ” รองนายแพทย์ สสจ.นครราชสีมา กล่าว

ด้านนายศักดิ์สิทธิ์ รอง ผวจ.นครราชสีมา กล่าวว่า ให้นิติกร สสจ.นครราชสีมา เตรียมข้อมูลที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการตามกฎหมายกับนายจ้าง ประเด็นสำคัญผู้สัมผัสเสี่ยงสูงไม่สามารถออกจากพื้นที่ เนื่องจากมีโอกาสแพร่เชื้อให้คนอื่น ต้องกักตัว 14 วัน ส่วนเสี่ยงต่ำสามารถออกนอกพื้นที่ได้แต่ต้องขออนุญาตพนักงานควบคุมโรคติดต่อตามขั้นตอน ส่วนแรงงานต่างด้าวตามระเบียบข้อบังคับห้ามมิให้เคลื่อนย้ายออกนอกพื้นที่เสี่ยงสูงอย่างเด็ดขาด

Wisarut · Posted: 19/08/2021 1:14 am Post subject:

ลุ้น “ยูเนสโก” เคาะรายละเอียด HIA อีก 1 เดือน ผ่าทางตัน “สถานีอยุธยา”
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 18 สิงหาคม 2564 - 18:15 น.

“รถไฟ” ส่งทีโออาร์ถึงมือ “ยูเนสโก” ลุ้น 1 เดือนเคาะรายละเอียด HIA ว่าต้องทำอะไรบ้าง ส่วนการประชุมมรดกโลกชุดบิ๊กป้อมวันพรุ่งนี้ (19 ส.ค.64) ยังไม่มีการรายงานประเด็น

วันที่ 18 สิงหาคม 2564 แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ได้ส่งเอกสารกำหนดขอบเขตและรายละเอียด (TOR: Terms of Reference) สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพ – นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท ให้กับสำนักงานมรดกโลก ขององค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก้) แล้ว โดยจะมีการส่งต่อให้คณะกรรมการมรดกโลกเป็นผู้พิจารณาในท้ายที่สุด

จุดประสงค์เพื่อให้พิจารณาว่า ควรมีการทำรายงานผลกระทบต่อมรดกโลกทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment :HIA) โดยเฉพาะที่เกี่ยวกับสถานีอนุธยาอย่างไรบ้าง เนื่องจาก HIA ไม่อยู่ในกฎหมายไทย โดยคาดว่าจะใช้เวลาพิจารณาอย่างเร็วที่สุด 2 สัปดาห์ หรืออย่างช้าที่สุดก็ 1 เดือนนับจากวันนี้ โดยหลังจากนั้นจะมีการประชุมหารือ เพื่อประเมินแผนงานร่วมกันต่อไป

ส่วนการประชุมคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญามรดกโลก ที่มีพลเอกประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรีเป็นประธานในวันพรุ่งนี้ (19 สิงหาคม 2564) ยังไม่มีวาระของสถานีอยุธยาเข้ารายงานให้ทราบถึงความคืบหน้าแต่อย่างใด

ปรับแบบลดลงมาใช้ของเดิม
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ปัจจุบันตัวแบบสถานีอยุธยาได้ถอยกลับไปใช้แบบสถานีเดิมก่อนหน้านี้ ปรับสถานีลดจาก 3 ชั้นเหลือ 2 ชั้น โดยตัดพื้นที่ชั้นที่ 2 (ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร) มาใช้ชั้นที่ 1 เป็นพื้นที่จำหน่ายตั๋วโดยสารร่วมกับรถไฟทางคู่ ทำให้ลดระดับความสูงจาก 46 เมตรเหลือ 37.45 เมตร ลดระดับสันรางมาอยู่ที่ 15 เมตร

ตำแหน่งสถานีอยู่ห่างจากจุดอุทยานประวัติศาสตร์อยุธยาประมาณ 1.5 กม. ขณะที่บริเวณใกล้เคียงกับสถานีมีอาคารสูง 10 ชั้น ของโรงแรมกรุงศรีริเวอร์ และอาคารสูง 8 ชั้นของโรงแรมอโยธยาริเวอร์ไซด์ใกล้กัน

โดยตัวสถานรอยุธยานี้อยู่ในเนื้องานสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. มีบมจ.อิตาเลี่ยนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 9,913 ล้านบาท

Wisarut · Posted: 23/08/2021 1:24 am Post subject:

เริ่มแล้ว!!! งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่ิอม 3 สนามบิน พาเดินสำรวจไซต์งานใกล้ๆในคลิปนี้นะครับ 👉👉👉 https://www.youtube.com/watch?v=WiqIJ5vPhTI

Wisarut · Posted: 29/08/2021 7:06 am Post subject:

มหกรรมการ upgrade airport link มาแล้วหละ มีความเคลื่อนไหวเล็กน้อยบริเวณสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ลาดกระบัง โดย บริษัท เจริญโภคภัณฑ์เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ที่สถานีหัวหมาก-ลาดกระบัง เห็นล้อมรั้วแบบนี้ทั้งสองสถานีเลย

https://www.youtube.com/watch?v=1jhDTY7hvE8

Wisarut · Posted: 29/08/2021 9:21 pm Post subject:

ซี.พี.ทุ่ม 1.7 พันล้าน พลิกโฉม”แอร์พอร์ตลิงก์” รีแบรนด์ใหม่”AERA 1”เปิดหวูด 25 ต.ค.นี้
วันที่ 29 สิงหาคม 2564 - 15:51 น.

ในวันที่ 24 ตุลาคม 2564 จะครบกำหนด 2 ปี ตามสัญญาต้องรับโอนแแอร์พอร์ตเรลลิงก์ พร้อมจ่ายค่าใช้สิทธิ 10,671 ล้านบาท และรับมอบพื้นที่การก่อสร้างรถไฟคามเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินเฟสแรกช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 170 กิโลเมตร
.
ซี.พี.เปลี่ยนชื่อบริษัทใหม่เป็น”เอเชีย เอราวัน”
ขณะนี้ได้เปลี่ยนชื่อบริษัทใหม่เป็นบริษัท เอเชีย เอราวัน จำกัด (ASIA ERA ONE) เพื่อบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงและแอร์พอร์ตลิงก์ โดยได้แจ้งให้กับรฟท.รับทราบแล้ว
.
ขอแบ่งจ่ายค่าเดินรถหมื่นล้าน
นอกจากนี้ยังหารือกับรฟท.ขอจ่ายค่าใช้สิทธิแอร์พอร์ตลิงก์ แบบแบ่งชำระเป็นรายปี จากเดิมต้องจ่ายทั้งก้อน 10,671 ล้านบาท
.
โดยบริษัทพร้อมเข้าบริหารแอร์พอร์ตลิงก์ในเดือนตุลาคมนี้ ขณะนี้อยู่ระหว่างปรับปรุงระบบต่างๆ เช่น ดัดแปลงขบวนรถexpress line จำนวน 4 ขบวน ปัจจุบันรับผู้โดยสารได้ 3 ตู้ อีก 1 ตู้ใช้สำหรับขนสัมภาระกระเป๋า จะนำมาปรับปรุงให้รองรับผู้โดยสารมากขบวนละ 200 คน จะเสร็จในเดือนตุลาคมนี้ 1 ขบวน
.
- รีแบรนด์ใหม่”AERA 1”เปิดหวูดวันแรก 25 ต.ค.นี้
“เราได้รีแบรนด์ดิ้งโครงการใหม่ เพื่อรองรับการเปิดเดินรถวันแรกในวันที่ 25 ตุลาคม 2564 โดยเปลี่ยนชื่อใหม่ว่า”AERA 1”(เอราวัน) แปลว่ายุคสมัย ”
.
สำหรับค่าโดยสารจะยังเก็บในอัตราเดิม เริ่มต้น 15-45 บาท แต่อาจจะมีการเปลี่ยนโฉมหน้าบัตรโดยสารใหม่ให้สอดรับกับชื่อใหม่ ในเบื้องต้นระบบบัตรโดยสารยังคงเดิม แต่ต่อไปจะปรับปรุงให้ใช้ร่วมกับระบบTrueMoney Wallet ได้ด้วย
.
“การปรับปรุงแอร์พอร์ตลิงก์จะทยอยดำเนินการหลังจากที่บริษัทได้เข้าบริหารการเดินรถอย่างเต็มตัวแล้ว “
.
- สะพัดเลื่อนส่งมอบพื้นที่สร้างไฮสปีด
สำหรับการรับมอบพื้นที่ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เฟสแรกช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา แหล่งข่าวจากกลุ่มซี.พี.กล่าวว่า อาจจะเลื่อนไปจากเดิมในเดือนตุลาคมนี้ออกไปเล็กน้อย

Mongwin · Posted: 31/08/2021 4:33 pm Post subject:

ต้องใช้ 31 ล้านจ้างศึกษา HIA 6 เดือน
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 01 กันยายน พ.ศ. 2564

รฟท.ลุ้นยูเนสโกตรวจทีโออาร์8ข้อ สถานีอยุธยาปัญหารถไฟโลว์สปีด

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้จัดส่งเอกสารรายละเอียดการประกวดราคา (ทีโออาร์) งานบริการที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ให้องค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส ช่วยตรวจสอบรายละเอียดให้อย่างไม่เป็นทางการแล้ว เนื่องจาก HIA เป็นเรื่องใหม่ที่ยังไม่มี หน่วยงานใดในประเทศไทยจัดทำมาก่อน จึงอยากให้ขอบเขตงาน การทำ HIA ครั้งนี้ถูกต้อง ครบถ้วน และรอบด้านที่สุด

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า รฟท. ได้จัดส่งทีโออาร์ให้ยูเนสโกช่วยตรวจสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 ก.ค.64 และทางยูเนสโกได้ตอบกลับมาแล้ว โดยให้เพิ่มเติมในบางประเด็นอีกเล็กน้อย ขณะนี้ รฟท. ได้แก้ไข และส่งกลับไปยังยูเนสโกอีกครั้งเมื่อวันที่ 11 ส.ค.ที่ผ่านมา ยูเนสโกอยู่ระหว่างพิจารณาตรวจสอบเป็นรอบสุดท้าย หากไม่มีปัญหาอะไร รฟท. จะเปิดประมูลงานบริการที่ปรึกษาเพื่อจัดทำ HIA ได้ทันที เบื้องต้นจะใช้งบประมาณจ้างที่ปรึกษาประมาณ 31 ล้านบาท ใช้เวลาศึกษาประมาณ 6 เดือน คาดว่าจะศึกษาแล้วเสร็จภายในปี 65

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า สำหรับการศึกษา HIA ในครั้งนี้จัดทำขึ้นเพื่อศึกษา และประเมินผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่เกิดจากโครงการรถไฟความเร็วสูง บริเวณ จ.พระนครศรีอยุธยา เพื่อกำหนดแนวทาง และมาตรการลดผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา และพื้นที่เกี่ยวเนื่อง โดยงานที่ที่ปรึกษาจะต้องดำเนินการประกอบด้วย การสำรวจ ประเมินผลกระทบ และเสนอมาตรการในการลดผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก ซึ่งรายละเอียดตามขอบเขตการศึกษาประเมินผล HIA ต้องมีหัวข้ออย่างน้อยดังนี้
1.การอธิบายคุณค่าความสำคัญของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา
2.สภาพปัจจุบันและสิ่งแวดล้อมของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา
3.การอธิบายลักษณะพื้นที่ที่เกี่ยวเนื่องกับเส้นทางรถไฟ
4.รายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงเพื่อ เชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯหนองคาย
5.การกำหนดเกณฑ์และวิธีในการประเมินผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก
6.การประเมิน ผลกระทบของโครงการรถไฟความเร็วสูงที่มีต่อแหล่งมรดกโลก
7.แนวทางและมาตรการลดผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก และ
8.ผลที่อาจเกิดขึ้นในวงกว้าง ทั้งด้านบวก และด้านลบ
อย่างไรก็ตามที่ปรึกษาต้องเริ่มปฏิบัติงานทันทีตั้งแต่วันที่ รฟท. ระบุไว้ในหนังสือแจ้งให้เริ่มปฏิบัติงาน (Notice to Proceed) และต้องให้แล้วเสร็จภายใน 180 วัน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สาเหตุที่ต้องจัดทำ HIA เนื่องจากก่อนหน้านี้ กรมศิลปากร ได้ระบุว่าศูนย์มรดกโลกมีหนังสืออิเล็กทรอนิกส์ผ่านสถานเอกอัครราชทูตไทย ณ กรุงปารีส มายังสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) และสำนักงานยูเนสโก กรุงเทพฯ แจ้งให้ประเทศไทยรายงานการศึกษาผลกระทบ ที่อาจเกิดกับแหล่งมรดกโลกจากการดำเนินโครงการการก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูงสถานีอยุธยา ทั้งนี้สถานีอยุธยาอยู่ในงานสัญญา ที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม โดย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ชนะประมูล แต่ยัง ไม่สามารถลงนามสัญญาได้ เนื่องจากปัญหาการก่อสร้างสถานีอยุธยายังไม่จบ.

Wisarut · Posted: 01/09/2021 8:44 am Post subject:

Wisarut · Posted: 01/09/2021 6:33 pm Post subject:

ศึกแห่งศักดิ์ศรี ของโครงการ รถไฟความเร็วสูง ระหว่าง จีน เเละ ญี่ปุ่น ในไทย ซึ้ง ญี่ปุ่นยอมไม่ได้
https://www.facebook.com/rodrua.thai.9/posts/383018786880229
https://www.youtube.com/watch?v=wIeepvnVzEU