โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต

[Wisarut]

นาทีนี้ยังรื้อแทรมเป็นล้อยาง!! ”ศักดิ์สยาม”ไม่เปลี่ยนใจ
*”เชียงใหม่-โคราช-พิษณุโลก”ตามรอยARTภูเก็ต
*รฟม.ยื้อนโยบายสั่งที่ปรึกษารายงานเปรียบเทียบ
*ขยับแผนดำเนินงานทั้ง4จังหวัดออกไปไม่มีกำหนด
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2978946995660132

[Mongwin]

รฟม.ลงพื้นที่ซาวด์เสียงโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงสนามบิน-ห้าแยกฉลอง
ไทยโพสต์ 9 พฤศจิกายน 2564 เวลา 10:25 น.

รฟม. เตรียมลงพื้นที่จังหวัดภูเก็ต เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็น โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง หวังแก้ปัญหาการจราจร

9 พ.ย.2564-นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการดำเนินงานโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ว่า รฟม. กำหนดจะจัดการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ในวันศุกร์ที่ 12 พฤศจิกายน 2564 ณ ห้องประชุมภูเก็ต แกรนด์ บอลรูม 1-2 ชั้น 2 โรงแรมรอยัล ภูเก็ต ซิตี้ อำเภอเมืองภูเก็ต จังหวัดภูเก็ต

ทั้งนี้เพื่อประชาสัมพันธ์ข้อมูลโครงการฯ พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะจากประชาชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และตัวแทนภาคเอกชนในจังหวัดภูเก็ต ทั้งนี้ เพื่อให้การดำเนินงานโครงการฯ มีความครบถ้วนตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ซึ่งได้มอบหมายให้ รฟม. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมกันพิจารณาหาข้อสรุปแนวทางการดำเนินงานที่เหมาะสมของโครงการ รวมทั้งเป็นไปตามข้อสั่งการของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่มอบหมายให้ รฟม. และหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมบูรณาการการดำเนินงานและแผนงานโครงการด้านคมนาคมในจังหวัดภูเก็ตร่วมกัน

สำหรับโครงการดังกล่าวจะช่วยบรรเทาผลกระทบจากการจราจรที่อาจส่งผลต่อวิถีการดำรงชีวิตของประชาชนและนักท่องเที่ยวในจังหวัดภูเก็ตในระหว่างการก่อสร้างโครงการ โดยการดำเนินงานที่ผ่านมา รฟม. ได้จัดประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1ฯ ซึ่งผลการรับฟังความคิดเห็นฯ ดังกล่าวพบว่า ประชาชนจังหวัดภูเก็ตโดยส่วนมากเห็นว่าโครงการมีความเหมาะสมและสมควรให้เร่งรัดดำเนินโครงการ

นายภคพงศ์ กล่าวว่าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง มีระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีทั้งหมด 21 สถานี แบ่งเป็นสถานีระดับพื้นดิน 19 สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีใต้ดิน 1 สถานี และระยะที่ 2 ช่วงท่านุ่น – เมืองใหม่ มีระยะทางประมาณ 16.5 กิโลเมตร ซึ่ง รฟม. จะเริ่มดำเนินการโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 เป็นลำดับแรก

ทั้งนี้ เมื่อโครงการแล้วเสร็จสมบูรณ์จะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทางที่มีประสิทธิภาพและมาตรฐาน พร้อมรองรับการเดินทางและการท่องเที่ยวของจังหวัดภูเก็ตในอนาคต

[Wisarut]

[Mongwin]

[Wisarut]

[Mongwin]

รฟม.ลงพื้นที่เตรียมจัดประชุมรับฟังความเห็น โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต
บ้านเมือง วันพฤหัสบดี ที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564, 19.11 น.



นางสาวจิรฐา วัฒนประดิษฐ์ ผู้อำนวยการสำนักสื่อสารองค์กร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นผู้แทน รฟม. นำเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนาโครงการรถไฟฟ้า รฟม. และที่ปรึกษาโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง เข้าพบนางไอศยา สินบุษกร ประชาสัมพันธ์จังหวัดภูเก็ต และนายโสภณ เคี่ยมการ ผู้อำนวยการสถานีวิทยุกระจายเสียงแห่งประเทศไทย จังหวัดภูเก็ต

เพื่อประชาสัมพันธ์การจัดการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1ฯ ที่จะมีขึ้นในวันศุกร์ที่ 12 พฤศจิกายน 2564 ณ ห้องประชุมภูเก็ต แกรนด์ บอลรูม 1-2 ชั้น 2 โรงแรมรอยัล ภูเก็ต ซิตี้ อำเภอเมืองภูเก็ต จังหวัดภูเก็ต พร้อมกันนี้ ได้ประชาสัมพันธ์ข้อมูลโครงการ เพื่อสร้างการรับรู้ให้แก่ชาวจังหวัดภูเก็ต ติดตามรายละเอียดและข้อมูลข่าวสารเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ รฟม. www.mrta.co.th และเฟซบุ๊กแฟนเพจ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ Call Center รฟม. โทร. 0 2716 4044


----------


ยังต้องรอ ! โครงการ รถไฟฟ้า ระยะที่ 1 เส้นทางสนามบินภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ตามแผนปี 71 ให้บริการได้
เผยแพร่: 12 พ.ย. 2564 14:17 ปรับปรุง: 12 พ.ย. 2564 14:17 โดย: ผู้จัดการออนไลน์



ศูนย์ข่าวภูเก็ต – ยังร้องเพลงรอ! รฟม. เดินหน้า โครงการรถไฟฟ้า ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง จัดรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) เสนอทางเลือกรูปแบบรถไฟฟ้าใหม่ ตามแผนปี 71 ให้บริการได้

เวลา 09.00 น. วันนี้ (12 พ.ย.) ที่โรงแรมรอยัล ภูเก็ต ซิตี้ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้จัดให้มีการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง (รถไฟฟ้า) ขึ้น โดยมีนายปิยพงษ์ ชูวงศ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เป็นประธานในพิธีเปิดการประชุมฯ และมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน องค์กรอิสระ สถาบันการศึกษา และประชาชนในพื้นที่ รวมถึงสื่อมวลชน เข้าร่วม



โดยนายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าการ รฟม. เปิดเผยว่า รฟม. ในฐานะผู้ดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต (รถไฟฟ้า) ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง จัดให้มีการประชุมรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ เพื่อประชาสัมพันธ์ ข้อมูลโครงการฯ พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะจากประชาชน องค์กรปกครอง ส่วนท้องถิ่น และ ตัวแทนภาคเอกชนในจังหวัดภูเก็ต ทั้งนี้ เพื่อให้การดำเนินงานโครงการฯ มีความครบถ้วนตาม มติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ซึ่งได้มอบหมายให้ รฟม. และ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมกันพิจารณาหาข้อสรุปแนวทางการดำเนินงานที่เหมาะสมของโครงการฯ รวมทั้งเป็นไปตามข้อสั่งการของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่มอบหมายให้ รฟม. และ หน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมบูรณาการ การดำเนินงานและแผนงานโครงการด้านคมนาคมในจังหวัดภูเก็ตร่วมกัน เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการจราจรที่อาจส่งผลต่อวิถีการดำรงชีวิตของประชาชนและนักท่องเที่ยวในจังหวัดภูเก็ตในระหว่างการก่อสร้างโครงการฯ

โดยการประชุมในครั้งนี้ ทาง รฟม. ได้นำเสนอข้อมูลทางเลือกระบบรถไฟฟ้า ที่เหมาะสมสำหรับโครงการฯ ประกอบด้วย 2 ระบบหลัก คือ

1.ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าล้อเหล็กวิ่งบนรางคู่ที่ติดตั้งบนผิวจราจรใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน โดยมีการติดตั้งระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รวมทั้งติดตั้งแบตเตอร์รี่บนรถเพื่อใช้ในการเดินรถบางช่วงของเส้นทาง



และ 2 ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อยาง (Rubber-Tyred Tram) ซึ่งมี 2 แบบ ได้แก่ 1.Guided Tram ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าล้อยางพร้อมล้อนำทาง สำหรับวิ่งบนรางเดี่ยวที่ติดตั้งบนผิวจราจรใช้พลังไฟฟ้าในการขับเคลื่อนโดยมีการติดตั้งระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รวมทั้งติดตั้งแบตเตอร์รี่บนรถเพื่อใช้ในการเดินรถบางช่วงของเส้นทาง และ

2.ART เป็นรถไฟฟ้าล้อยางวิ่งบนผิวจราจรและมีรางเสมือน พร้อมระบบอัตโนมัติในการควบคุมการเดินรถให้วิ่งไปตามแล้วทางวิ่งที่กำหนด ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอร์รี่ขับเคลื่อน พร้อมทั้งติดตั้งระบบ Quick Charge ที่สถานี

นายสาโรจน์ ยังกล่าวต่อไปว่า ในการประชุมรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ ยังได้ นำเสนอผลการเปรียบเทียบแผนการดำเนินโครงการฯ และแผนการบูรณาการร่วมกับโครงการก่อสร้างทางพิเศษ สายกะทู้ - ป่าตอง ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่มีแผนจะเปิดใช้ทางคู่ขนาน (Service Road) ในระหว่างการก่อสร้างโครงการฯ ในปี 2569 ซึ่งการบูรณาการร่วมกันดังกล่าว จะสามารถบรรเทาและลดผลกระทบการจราจรระหว่างการก่อสร้างโครงการฯ บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) ให้แก่ประชาชนในพื้นที่ได้ พร้อมกันนี้ ยังเปิดโอกาสให้ชาวจังหวัดภูเก็ตและกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ได้มีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อทางเลือกการดำเนินโครงการฯ ซึ่ง รฟม. จะนำข้อมูลที่ได้รับจากการประชุมในครั้งนี้ ไปเป็นแนวทางในการปรับปรุงการดำเนินงานโครงการต่อไป



สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต นั้นมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อพัฒนาระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ และอำนวยความสะดวกในการเดินทางให้กับประชาชนและนักท่องเที่ยว ซึ่งเป็นแนวทางในการแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืน แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ช่วง ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต - ห้าแยกฉลอง มีระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีทั้งหมด 21 สถานี แบ่งเป็นสถานีระดับพื้นดิน 19 สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี และ สถานีใต้ดิน 1 สถานี แล ะระยะที่ 2 ช่วงท่านุ่น – เมืองใหม่ มีระยะทางประมาณ 16.5 กิโลเมตร ซึ่ง รฟม. จะเริ่มดำเนินการโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 เป็นลำดับแรก ทั้งนี้ เมื่อโครงการแล้วเสร็จสมบูรณ์จะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทางที่มีประสิทธิภาพและมาตรฐาน พร้อมรองรับการเดินทางและการท่องเที่ยวของจังหวัดภูเก็ตในอนาคต

งบประมาณในการดำเนินการโครงการดังกล่าว ขึ้นอยู่กับรูปแบบของเทคโนโลยีรถไฟฟ้าที่จะนำมาใช้ ซึ่งทั้ง 2 รูปแบบจะแตกต่างกันไป โดยในการประชุมครั้งนี้มีการนำเสนอเพิ่มเติมในส่วนของรูปแบบรถไฟฟ้าชนิดรางเสมือน ไม่ต้องมีการสร้างราง วิ่งได้บนเส้นทางจราจรที่มีอยู่ ทำให้สามารถลดต้นทุนลงไปได้จำนวนมาก ซึ่งจากเดิมใช้งบประมาณในการดำเนินการ ประมาณ 30,000 กว่าล้านบาท ก็จะลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 20,000 กว่าล้านบาท ซึ่งเรื่องนี้จะต้องมาดูในรายละเอียดอีกครั้ง



ส่วนไทม์ไลน์ในการดำเนินโครงการดังกล่าว ประกอบด้วย พ.ย. 64 หาข้อสรุปเพื่อกำหนดรูปแบบการดำเนินโครงการ ธ.ค.64 –เม.ย.66 จัดจ้างที่ปรึกษาและเริ่มศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ปรับปรุงแปบโครงการ และ รายงาน PPP พ.ค.66- พ.ค. 67 นำเสนอโครงการตามพ.ร.บ. การร่วมลงทุน พ.ศ. 2562 มิ.ย. 67 – ธ.ค. 68 คัดเลือกเอกชนร่วมดำเนินการ ม.ค. 69 – พ.ค. 71 เริ่มงานก่อสร้างโยธา ผลิตและติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และงานเดินรถ และ มิ.ย. 71 เปิดให้บริการ

ขณะที่ในส่วนของภาคเอกชนภูเก็ต โดยนายธนูศักดิ์ พึ่งเดช ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ต กล่าวว่า สิ่งที่คนภูเก็ตอยากเห็นคือการเกิดขึ้นของโครงการอย่างรวดเร็ว เพื่อแก้ปัญหาความเดือดร้อน ที่ผ่านมีการศึกษากันมาแล้ว คิดว่าสามารถดำเนินการได้ทันทีไม่ควรที่จะปล่อยให้ช้าไป ควรที่จะดำเนินการให้เสร็จโดยเร็วที่สุด





-----------



รฟม.เปิดเวทีรับฟัง โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต เฟส1
บ้านเมือง วันศุกร์ ที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564, 15.34 น.



ผู้สื่อข่าวรายงานว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จัดการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง โดยได้รับเกียรติจากนายปิยพงษ์ ชูวงศ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เป็นประธานในพิธีเปิดการประชุมฯ และมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน องค์กรอิสระ สถาบันการศึกษา และประชาชนในพื้นที่ รวมถึงสื่อมวลชน เข้าร่วมการประชุมฯ ณ ห้องประชุมภูเก็ต แกรนด์บอลรูม 1-2 ชั้น 2 โรงแรมรอยัล ภูเก็ต ซิตี้ อำเภอเมืองภูเก็ต จังหวัดภูเก็ต

โดยนายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าการ รฟม. เปิดเผยว่า รฟม. ในฐานะผู้ดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง จัดการประชุมในครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประชาสัมพันธ์ข้อมูลโครงการฯ พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะจากประชาชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และตัวแทนภาคเอกชนในจังหวัดภูเก็ต ทั้งนี้ เพื่อให้การดำเนินงานโครงการฯ มีความครบถ้วนตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ซึ่งได้มอบหมายให้ รฟม. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมกันพิจารณาหาข้อสรุปแนวทางการดำเนินงานที่เหมาะสมของโครงการฯ รวมทั้งเป็นไปตามข้อสั่งการของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่มอบหมายให้ รฟม. และหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมบูรณาการ การดำเนินงานและแผนงานโครงการด้านคมนาคมในจังหวัดภูเก็ตร่วมกัน เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการจราจรที่อาจส่งผลต่อวิถีการดำรงชีวิตของประชาชนและนักท่องเที่ยวในจังหวัดภูเก็ตในระหว่างการก่อสร้างโครงการฯ



ทั้งนี้ รฟม. ได้นำเสนอข้อมูลทางเลือกระบบรถไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับโครงการฯ ประกอบด้วย 2 ระบบหลัก คือ ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) และระบบขับเคลื่อนด้วยล้อยาง (Rubber-Tyred Tram) ได้แก่ Guided Tram และ ART รวมถึงนำเสนอผลการเปรียบเทียบแผนการดำเนินโครงการฯ และแผนการบูรณาการร่วมกับโครงการก่อสร้างทางพิเศษ สายกะทู้ - ป่าตอง ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่มีแผนจะเปิดใช้ทางคู่ขนาน (Service Road) ในระหว่างการก่อสร้างโครงการฯ ในปี 2569 ซึ่งการบูรณาการร่วมกันดังกล่าวจะสามารถบรรเทาและลดผลกระทบการจราจรระหว่างการก่อสร้างโครงการฯ บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) ให้แก่ประชาชนในพื้นที่ได้ พร้อมกันนี้ ยังเปิดโอกาสให้ชาวจังหวัดภูเก็ตและกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ได้มีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อทางเลือกการดำเนินโครงการฯ ซึ่ง รฟม. จะนำข้อมูลที่ได้รับจากการประชุมในครั้งนี้ ไปเป็นแนวทางในการปรับปรุงการดำเนินงานโครงการต่อไป

สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ระยะ คือ

ระยะที่ 1 ช่วง ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต - ห้าแยกฉลอง มีระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีทั้งหมด 21 สถานี แบ่งเป็นสถานีระดับพื้นดิน 19 สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีใต้ดิน 1 สถานี และ

ระยะที่ 2 ช่วงท่านุ่น – เมืองใหม่ มีระยะทางประมาณ 16.5 กิโลเมตร

ซึ่ง รฟม. จะเริ่มดำเนินการโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 เป็นลำดับแรก

โดยที่ผ่านมา รฟม. ได้ดำเนินการจัดงานสัมมนาทดสอบความสนใจของภาคเอกชนและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (Market Sounding) จำนวนทั้งสิ้น 2 ครั้ง ในกรุงเทพมหานครและจังหวัดภูเก็ต รวมทั้งได้ทบทวนผลการศึกษาเดิมของ สนข. และหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเป็นแนวทางการปรับปรุงรูปแบบโครงการให้เป็นปัจจุบัน ทั้งนี้ เมื่อโครงการแล้วเสร็จสมบูรณ์จะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทางที่มีประสิทธิภาพและมาตรฐาน พร้อมรองรับการเดินทางและการท่องเที่ยวของจังหวัดภูเก็ตในอนาคต สอบถามข้อมูลเพิ่มเติม หรือติดตามข่าวสาร รฟม. ได้ที่เว็บไซต์ รฟม. (www.mrta.co.th) เฟซบุ๊กแฟนเพจการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และ Call Center รฟม. โทร. 0 2716 4044



-----------



"16 องค์กรเอกชนภูเก็ต" ผนึกกำลัง ทุกภาคส่วน แสดงจุดยืนขอรถไฟฟ้ารางเบาล้อเหล็ก ยืนหนังสือถึงรมต.คมนาคม เร่งรัดให้ทันปี 71
เผยแพร่: 15 พ.ย. 2564 14:57 ปรับปรุง: 15 พ.ย. 2564 14:57 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

ศูนย์ข่าวภูเก็ต – 16 องค์กรเอกชนภูเก็ต ผนึกกำลัง ภาคประชาชน และ อปท.แสดงจุดยืนต้องการรถไฟฟ้ารางเบาล้อเหล็ก หลัง รฟม.เสนอล้อยางที่ลงทุนต่ำกว่า ยื่นหนังสือถึง รมต.คมนาคม เร่งรัดเปิดให้บริการทันปี 71 ขยายเฟส 2 สนามบิน-ท่านุ่น รับงาน Specialised Expo 2028 พร้อมเรียกร้อง รฟม.นำเสนอข้อมูลเชิงลึกระบบล้อยางก่อนตัดสินใจ

วันนี้ (15 พ.ย.) นายปิยพงศ์ ชูวงศ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต พร้อมด้วย นายเรวัต อารีรอบ นายกองค์การบริหารจังหวัดภูเก็ต นายธนูศักดิ์ พึ่งเดช ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ต นางเชิญพร กาจญจนสายะ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดภูเก็ต นายนิพนธ์ เอกวานิช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด และ ผู้นำองค์กรเอกชนในภูเก็ตทั้ง16 องค์กร ร่วมกันแถลงข่าวการแสดงจุดยืนของเอกชน ภาคประชาชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) และ มติ กรอ.จังหวัดภูเก็ต ในเรื่องข้อสรุปรถไฟฟ้ารางเบา หลังการรับฟังความคิดเห็นโครงการระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ณ ห้องประชุมคอซิมบี้ ศาลากลางจังหวัดภูเก็ต (หลังเก่า)

ทั้งนี้ เพื่อแสดงจุดยืนของภาคเอกชน ภาคประชาชน และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น รวมไปถึงมติของที่ประชุม กรอ.จังหวัดภูเก็ต ที่ต้องการระบบเทคโนโลยีรถไฟฟ้ารางเบาในภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงสนามบินภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง เป็นระบบล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) ที่เป็นรถไฟฟ้าล้อเหล็กวิ่งบนรางคู่ที่ติดตั้งบนผิวจราจร ใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน โดยมีระบบติดตั้งสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ เพราะคิดว่าเป็นระบบที่มีความเหมาะสมกับจังหวัดภูเก็ตมากที่สุด ใน 3 ทางเลือกที่ทางการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ( รฟม.) นำเสนอเมื่อการรับฟังความคิดเห็นครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 12 พ.ย.ที่ผ่านมา

นายธนูศักดิ์ พึ่งเดช ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ต กล่าวว่า เนื่องจากเมื่อวันที่ 12 พ.ย.ที่ผ่านมา การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้จัดประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงสนามบินภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 42 กิโลเมตร โดยการรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ ทาง รฟม.ได้นำเสนอทางเลือกเทคโนโลยีระบบรถไฟฟ้าที่จะเกิดขึ้นในภูเก็ต 3 ระบบ คือ

รถไฟฟ้ารางเบาล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) เป็นรถไฟฟ้าล้อเหล็กวิ่งบนรางคู่ที่ติดตั้งบนผิวจราจรใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อนโดยมีระบบติดตั้งสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ,รถไฟฟ้าระบบรางเบาล้อยางชนิดรางนำทาง (Guided Tram) วิ่งบนรางเดี่ยวที่ติดตั้งระบบสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ และระบบรถไฟฟ้ารางเบาล้อยางชนิดรางเสมือน (Autonomous Rapid Transit : ART) เป็นรถไฟฟ้าล้อยางวิ่งบนผิวจราจรและมีรางเสมือน (Virtual Track) พร้อมระบบอัตโนมัติในการควบคุมการเดินรถให้วิ่งไปตามแนวทางวิ่งที่กำหนดและใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน พร้อมทั้งติดตั้งระบบ Quick Charge ที่สถานี

ประธานหอการค้าภูเก็ต กล่าวต่อว่า ก่อนหน้านี้ ผลการศึกษาระบุมาโดยตลอดถึงระบบที่เหมาะสมกับภูเก็ต เป็นรถไฟฟ้ารางเบาล้อเหล็ก แต่ทาง รฟม.เพิ่งจะมาเพิ่มทางเลือกที่เป็นล้อยางในการรับฟังความคิดเห็นครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 12 พ.ย.ที่ผ่านมา เพราะการลงทุนที่ต่ำกว่าระบบล้อเหล็ก แต่ภาคเอกชนและ กรอ.ภูเก็ต มองว่าระบบที่เหมาะสมกับภูเก็ตน่าจะเป็นระบบล้อเหล็ก เพราะเป็นระบบที่ใช้กันทั่วโลก มีผู้ผลิตหลายราย และมีประสบการณ์ที่ยาวนาน น่าจะออกแบบระบบให้ภูเก็ตได้ดีและเหมาะสมกับเมือง รวมทั้งเป็นระบบที่รักษาสิ่งแวดล้อม แม้ว่าการลงทุนจะสูงกว่าระบบล้อยาง แต่การดูและรักษาระบบต้นทุนจะต่ำกว่าล้อยางในระยะยาว นอกจากนี้เท่าที่ทราบในระบบล้อยางนั้นมีผู้ผลิตน้อยราย และเป็นระบบใหม่ ยังไม่แน่ใจว่าจะเหมาะสมกับภูเก็ตหรือไม่ หากเลือกได้ทางภาคเอกชนต้องการเลือกระบบล้อเหล็กมากกว่าล้อยาง

“หลังจากนี้ รฟม.จะเลือกระบบใด ก็ขึ้นอยู่กับทาง ฟรม.ที่เห็นว่าเหมาะสมกับภูเก็ต เพราะมีความรู้ความเชี่ยวชาญในเรื่องนี้ แต่อยากให้ รฟม.คำนึงถึงความเป็นเมืองท่องเที่ยวของภูเก็ตและสามารถสร้างรายได้ปีละหลายแสนล้าน มากกว่าคำนึงถึงแต่งบประมาณในการลงทุนที่ต่ำกว่าเท่านั้น รวมไปถึงให้เร่งดำเนินการโครงการรถไฟฟ้ารางเบาให้เสร็จทันภายในปี 2571 ตามเป้าหมายที่วางไว้ เพื่อรองรับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในภูเก็ตในปีนั้น เนื่องจากประเทศไทยจะเสนอตัวเป็นเจ้าภาพจัดงาน Specialised Expo 2028 หรือในปี 2571 ที่จังหวัดภูเก็ต” นายธนูศักดิ์ กล่าวและว่า

ในการประชุม ครม.สัญจร ที่ จ.กระบี่ ในวันที่ 16 พ.ย.นี้ องค์กรเอกชนทั้ง 16 แห่ง จะยื่นหนังสือถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และ รฟม.เพื่อเรียกร้องให้เร่งรัดก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ารางเบาให้เสร็จทันปี 2571 โดยไม่ต้องรอบูรณาการร่วมกับการทางพิเศษแห่งประเทศไทยในการดำเนินการโครงการถนนสายเกาะแก้ว-สนามบิน แต่ให้เร่งรัดรถไฟฟ้ารางเบาไปก่อน และอยากให้ รฟม.นำเสนอทางเลือกระบบเทคโนโลยีรถไฟฟ้ารางเบาให้ชัดเจนมากกว่าการประชุมครั้งที่ผ่านมา ในการนำเสนอข้อมูลที่ลงลึกในรายละเอียดในทุกๆ ด้าน เพื่อนำมาเปรียบเทียบกับระบบล้อเหล็ก และขอให้ขยายการลงทุนรถไฟฟ้า ระยะที่ 2 เพิ่ม เส้นทางสนามบินภูเก็ต-ท่านุ่น จ.พังงา เพื่อรองรับ Specialised Expo 2028 ที่จะจัดขึ้นในพื้นที่หัวเกาะภูเก็ต



----------



16 องค์กรเอกชนภูเก็ตคาใจ รฟม.ขอฟังอีกรอบชัดๆ“รถไฟฟ้ารางเบา”
บ้านเมือง วันจันทร์ ที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564, 18.46 น.


16 องค์กรเอกชนภูเก็ตคาใจ“รฟม.” ขอฟังอีกรอบชัดๆ“รถไฟฟ้ารางเบา”
เผยแพร่: 15 พ.ย. 2564 19:32 ปรับปรุง: 15 พ.ย. 2564 19:32 โดย: ผู้จัดการออนไลน์




วันที่ 15 พฤศจิกายน 2564 ที่ผ่านมา ณ ห้องประชุมคอซิมบี้ ศาลากลาง(เก่า) จังหวัดภูเก็ต คณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชน (กรอ.) จังหวัดภูเก็ต นำโดยนายปิยะพงษ์ ชูวงค์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต นายเรวัติ อารีรอบ นายกองค์การบริหารจังหวัดภูเก็ต นายธนูศักดิ์ พึ่งเดช ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ต นางสาวเชิญพร กาญจนสายะ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดภูเก็ต และผู้นำภาคเอกชนภูเก็ตรวม 16 องค์กร ได้ร่วมกันแถลงข่าว "การแสดงจุดยืนของภาคเอกชน ภาคประชาชน ภาคองค์การปกครองส่วนท้องถิ่นและมติ กรอ. จังหวัดภูเก็ตในเรื่องข้อสรุปเรื่องรถไฟฟ้ารางเบาหลังการประชุมรับฟังความคิดเห็นโครงการระบบขนส่งมวลชน จังหวัดภูเก็ตในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2564”

การประชุมรับฟังความคิดเห็นโครงการลงทุนระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตที่กระทรวงคมนาคมมอบ หมายให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) วันที่ 12พฤศจิกายนที่ผ่านมาซึ่งมีข้อสรุปว่าจะเปลี่ยนแปลงรถไฟฟ้ารางเบาจากล้อเหล็กเป็นล้อยางเนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างถูกกว่าประมาณ 1 หมื่นล้านบาทนั้น ได้เกิดปัญหาขึ้นมาว่าภาคเอกชนในจังหวัดภูเก็ตยังไม่ยอมรับว่าเป็นความเห็นร่วมที่จะใช้เดินหน้าโครงการต่อไป เนื่องจากขัดกับความต้องการของคนในพื้นที่ ขัดกับมติกรอ.ภูเก็ต และรฟม.ยังให้ข้อมูลแก่ผู้เข้าร่วมรับฟังความคิดเห็นน้อยมาก



นายธนูศักดิ์ พึ่งเดช ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ต กล่าวว่า เหตุผลสำคัญที่ภาคเอกชนภูเก็ตต้องการแจ้งต่อรฟม.คือ

1.คนภูเก็ตต้องการสร้างรถไฟฟ้าให้เร็วที่สุด หากเกรงว่าจะมีปัญหาการจราจร ทางจังหวัดก็พร้อมจะร่วมมือกันแก้ปัญหาดังเช่นที่เคยมีประสบการณ์ช่วงสร้างอุโมงลอดทางแยก

2.ประเภทของรถไฟฟ้าจะเป็นล้อเหล็กหรือล้อยางนั้น รฟม.ควรเลือกสิ่งที่เหมาะสมที่สุดให้แก่จังหวัดภูเก็ต ซึ่งคนภูเก็ตต้องการให้รฟม.นำเสนอข้อมูลอย่างละเอียดและชัดเจนอีกครั้ง

3.แผนการก่อสร้างนั้นทางภูเก็ตต้องการให้ดำเนินการทั้งเฟส1 และเฟส 2 ต่อเนื่องให้ทันงาน World Specialised Expo ในปี 2571

ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ต กล่าวว่า ต้องยอมรับว่าอำนาจการตัดสินใจขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับดุลพินิจของรฟม. ซึ่งคนภูเก็ตไม่ได้ติดขัดว่าจะเป็นล้อยางหรือล้อเหล็ก เพียงแต่ต้องการรายละเอียดงานวิจัยและเอกสารที่ชัดเจนหากจะเปลี่ยนจากล้อเหล็กเป็นล้อยางดีกว่ากันอย่างไรและก็ไม่อยากให้มองเพียงต้นทุนการก่อสร้างว่าล้อยางถูกกว่าล้อเหล็ก เพราะถึงแม้ว่าล้อยางอาจจะถูกกว่าในด้านต้นทุนการก่อสร้าง แต่เมื่อเทียบค่าใช้จ่ายด้านการบำรุงรักษาระยะยาวอาจจะแพงกว่า ประกอบกับบริษัทก่อสร้างรถไฟฟ้าแบบล้อยางปัจจุบันก็มีไม่กี่บริษัทซึ่งเราก็ไม่คุ้นเคยหรือรู้จักรายละเอียดของแต่ละบริษัทมากนัก ผิดกับระบบล้อเหล็กซึ่งเป็นที่นิยมของทั่วโลก มีบริษัทก่อสร้างให้เลือกใช้บริการจำนวนมาก ขณะที่พิมพ์เขียวโครงการนี้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ก็ออกแบบไว้หมดแล้วเป็นการออกแบบก่อสร้างด้วยล้อเหล็ก ถ้าจะปรับเป็นล้อยางก็ต้องเริ่มต้นเขียนแบบกันใหม่ เกรงว่าเวลาโครงการจะยืดยาวออกไปอีกหลายปี ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อจังหวัดภูเก็ตและประเทศชาติ

“ตามกำหนดการเราต้องการให้โครงการรถไฟรางเบาภูเก็ตเปิดใช้ได้ภายในปี2568 เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่จะกลับมาเที่ยวภูเก็ตหลังผ่านพ้นวิกฤตไวรัสโควิด-19 รวมถึงจะมีการจัดงานใหญ่ระดับโลกคือ World Specialised Expo 2028 ที่รัฐบาลเลือกจังหวัดภูเก็ตเป็นสถานที่จัดงานในปี 2571 ซึ่งคาดว่าจะมีคนมาชมงานนี้ไม่ต่ำกว่า 10 ล้านคน สร้างรายได้ในช่วงงานประมาณ 4 หมื่นล้านบาท เงื่อนไขเวลาตรงนี้ถือว่าสำคัญมาก” นายธนูศักดิ์กล่าว

สำหรับต้นทุนการก่อสร้างรถไฟรางเบาปัจจุบันมี 3 รูปแบบคือ 1.รถไฟรางเบาล้อเหล็ก ต้นทุนการก่อสร้างประมาณ 3 หมื่นล้านบาท 2.รถไฟรางเบาล้อยางแบบชาร์จครั้งเดียววิ่งทุกสถานีประมาณ 2.5 หมื่นล้านบาท และ 3.รถไฟรางเบาล้อยางแบบชาร์จทุกสถานี ต้นทุนประมาณ 2 หมื่นล้านบาท

“เราเข้าใจว่ารถไฟฟ้ารางเบาล้อเหล็ก 3 หมื่นล้านบาท ถ้าเปลี่ยนมาเป็นล้อยางแบบชาร์จทุกสถานีเหลือ 2หมื่นล้านบาท เราก็โอเคนะ แต่ถ้าต้องกลับไปศึกษาใหม่อีก 6 ปีมันจะยังเป็น 2หมื่นล้านหรือเปล่า ก็ต้องกลายเป็น 2.5 หมื่นล้าน และถ้าศึกษาใหม่อีก 6 ปีเสร็จช้ากว่าปี 68ไปอีก 6 ปี ถึงวันนั้นประชาชนจะเป็นอย่างไร ความจริงเงินลงทุนที่ต่างกันหมื่นกว่าล้านไม่น่าจะมีปัญหา เพราะเป็นการลงทุนแบบพีพีพี(การร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน Public-Private Partnership: PPP)เอกชนลงทุนลงก่อสร้างไปก่อน เสร็จเมื่อไหร่รัฐค่อยจ่ายในส่วนของรัฐ และที่สำคัญในต่างประเทศก็พิสูจน์ว่าการบำรุงรักษาในระยะยาวล้อเหล็กถูกกว่าล้อยาง และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า แต่ถ้า รฟม.มีรายละเอียดงานวิจัยชี้ว่าล้อยางมีการบำรุกรักษาที่ไม่แพงกว่าล้อเหล็กหรือว่าถูกกว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเหมือนกัน ชาวภูเก็ตก็รับได้ แต่อยากได้คำอธิบายให้เห็นภาพเหล่านี้อย่างชัดเจน” ประธานหอการค้าจังหวัดภูเก็ตกล่าว

นางสาวเชิญพร กาญจนสายะ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดภูเก็ต กล่าวว่าคนภูเก็ตเรียกร้องให้รัฐบาลลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบามากว่า 20 ปี และรัฐบาลก็ได้เห็นความจำเป็นแล้วว่าต้องมีระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพมารองรับนักท่องเที่ยวปีละ 15 ล้านคน ไม่ใช่มีแค่ถนนหลักเส้นเดียวที่มีปัญหามาก ระบบรถไฟฟ้าที่จะเกิดขึ้นนี้จะเป็นเทคนิดใดก็ได้เรายินดี แต่ขอให้มีความปลอดภัย มีความคุ้มค่าของเงินงบประมาณที่รัฐจัดสรรมาให้ อยากให้รฟม.นำเสนอเปรียบเทียบให้เห็นอย่างชัดเจนก่อนการตัดสินใจ เพราะนี่คือระบบขนส่งที่เอามาใช้รองรับนักท่องเที่ยวที่มาจากทั่วโลก

[Mongwin]

'ชาวภูเก็ต'เลือกรถไฟฟ้าล้อยาง ART
Source - เดลินิวส์
Tuesday, November 16, 2021 05:22

ไม่ต้านศักดิ์สยามรื้อล้อเหล็ก ขอแค่สร้างไวไม่กระทบจราจร

นายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รฟม. ได้ลงพื้นที่ จ.ภูเก็ต จัดประชุมเพื่อประชา สัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น (เพิ่มเติม) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตห้าแยกฉลอง มีผู้แทนหน่วยงานรัฐ เอกชนองค์กรอิสระ สถาบันการศึกษา และประชาชน ในพื้นที่เข้าร่วม โดย รฟม. ได้นำเสนอข้อมูลทางเลือกระบบรถไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับโครงการฯ 2 ระบบหลัก คือ ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อเหล็ก (SteelWheel Tram) และระบบขับเคลื่อนด้วยล้อยาง (Rubber-Tyred Tram) ได้แก่ รถไฟฟ้ารางเบาล้อยางชนิดรางนำทาง (Guided Tram) และรถไฟฟ้ารางเบาล้อยางชนิดรางเสมือน (ART)

นายสาโรจน์ กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ได้นำเสนอผลการเปรียบเทียบโครงการฯ และแผนบูรณาการร่วมกับโครงการก่อสร้างทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่มีแผนจะเปิดใช้ทางคู่ขนาน (Service Road) ระหว่างการก่อสร้าง โครงการฯ ในปี 69 จะช่วยบรรเทาและลดผลกระทบการจราจรระหว่าง

การก่อสร้างบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) ได้พร้อมกันนี้ยังเปิดโอกาสให้ชาวจังหวัดภูเก็ตและกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ได้ร่วมแสดงความคิดเห็น และข้อเสนอแนะไปเป็นแนวทางปรับปรุงโครงการต่อไปทั้งนี้เดิม โครงการแทรมภูเก็ตจะใช้เงินลงทุนประมาณ 3.5 หมื่นล้านบาท หากปรับเป็น ART จะใช้วงเงินลงทุนไม่เกิน 2 หมื่นล้านบาท

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งว่า การให้ทบทวนรูปแบบการก่อสร้างจากแทรมเป็นล้อยาง ART เป็นนโยบายของนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ที่ต้องการให้ประหยัดงบประมาณ ซึ่งมีแนวโน้มสูงที่ รฟม. จะก่อสร้างระบบ ART ตามนโยบาย เนื่องจากบรรยากาศการจัดประชุมเสียงส่วนใหญ่ไม่ได้ขัดข้องว่าจะเป็นรถไฟฟ้าล้อเหล็ก หรือล้อยาง ขอเพียงให้เกิดขึ้นโดยเร็วและ ไม่กระทบต่อการจราจรระหว่างก่อสร้าง โดยเฉพาะการเดินทางไป ท่าอากาศยานภูเก็ตหากก่อสร้างแล้วมีผลกระทบต่อการจราจร จะส่งผลกระทบต่อธุรกิจการท่องเที่ยวเป็นอย่างมาก

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า ผู้เข้าร่วมประชุม 150 คน และเข้าร่วมทางออนไลน์ผ่านระบบ Zoom 39 คน ตอบแบบสอบถาม 97 ชุด ประสงค์เสนอแนะระบบรถไฟฟ้า 53% และเทคโนโลยีระบบรถไฟฟ้าใด ๆ ก็ได้ที่หน่วยงานพิจารณาเห็นควร 47% ทั้งนี้ระบบรถไฟฟ้าที่ประสงค์จะเสนอแนะส่วนใหญ่ประสงค์ให้เป็นรถไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยล้อยาง 84% และประสงค์ให้เป็นรถไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยล้อเหล็ก 16%

ส่วนความคิดเห็นของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอาทิ ผู้แทนภาคเอกชน จ.ภูเก็ต เห็นควรให้ใช้ระบบรถไฟฟ้ารางเบาประเภทล้อเหล็กขณะที่บางคนเห็นว่ามีรายงานการศึกษาออกแบบโครงการฯ ที่ใช้ระบบล้อเหล็กไว้แล้วควรดำเนินโครงการเลยส่วนบางคนเห็นว่าการสร้างระบบรถไฟฟ้า จะมีผลกระทบต่อรถโดยสารประจำทางที่มีอยู่ ในปัจจุบันจึงควรเร่งรัดการก่อสร้างถนนมากกว่าเนื่องจากการเดินทางด้วยรถยนต์เป็นรูปแบบการเดินทางหลักของคนภูเก็ตและควรผลักดันให้ กทพ. เร่งรัดก่อสร้างเส้นทางใหม่ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่าเบื้องต้นต้องหาข้อสรุปเพื่อกำหนดรูปแบบโครงการภายในเดือน พ.ย.นี้ เดือน ธ.ค. 64-เม.ย. 66 จะจัดจ้างที่ปรึกษา และเริ่มงานศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสมปรับปรุงแบบโครงการฯ และรายงานการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) และในเดือน พ.ค. 66-พ.ค. 67 จะเป็นขั้นตอนนำเสนอตาม พ.ร.บ.การร่วมลงทุนฯ พ.ศ. 2562 จากนั้นจะคัดเลือกเอกชนเดือน มิ.ย. 67-ธ.ค. 68 ก่อสร้างงานโยธาติดตั้งงานระบบรถไฟฟ้า และงานเดินรถ ในเดือน ม.ค. 69-พ.ค. 71 เปิดบริการ มิ.ย. 71.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 16 พ.ย. 2564

[Wisarut]

[Wisarut]

งานนี้ไม่ใครก็ใครกล่าวคำโกหกแน่นอน เพราะ เป็น Rashomon effect เสียแล้ว

[Wisarut]

“เลื่อน-รื้อ-ถึงชะลอ”แทรมภูเก็ตหลบไปจัดทางด่วนมา
*”ศักดิ์สยาม” สั่งรฟม.ทบทวนใหม่อีกเบรกโครงการ
*ให้สร้างทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง+ขยายเกาะแก้ว
*เป็นถนนเลี่ยงเมืองแก้รถติดตามโจทย์คนภูเก็ตก่อน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3063410253880472