View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 2:04 pm Post subject: |
|
|
มีทางเข้าโรงซ่อมบำรุง 2 ฝั่งครับ
จากนั้นขบวนรถก็โค้งเข้าสู่ชานชาลาสถานี พอลงจากขบวนรถได้ขอเดินย้อนกลับไปดูโรงซ่อมบำรุงหน่อยเถอะครับ แต่ขอถ่ายภาพหมุดยึดรางของที่นี่หน่อย
เอ.. มีหมอนไม้เหมือนกันแฮะ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 2:12 pm Post subject: |
|
|
เดินย้อนกลับมาถึงประแจทางเข้าโรงซ่อมบำรุงแล้วครับ
คันกลับประแจจะเรียกว่าเหมือนของ รฟท. ดีไหมเนี่ย มันไม่มีตุ้มเหล็กถ่วงน้ำหนักอ่ะ
ดูกันใกล้ ๆ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 2:26 pm Post subject: |
|
|
พอแยกจากรางประธานเข้าโรงซ่อมบำรุงแล้ว ยังมีประแจแยกอีกตัวครับ โรงซ่อมบำรุงที่นี่มีถึง 2 รางทีเดียว
หมุดยึดรางตรงรางกันของรางประแจนี้หน้าตาคุ้น ๆ กันไหมครับ
สิ่งที่แปลกกว่าชาวบ้านเขาก็ตรงนี้แหละครับ รางกันตรงที่อยู่ใกล้ ๆ กับ ตะเฆ่ สามารถขันน็อตรางกันให้ขยับเข้าไปติดกับ ตะเฆ่ ได้ กลายเป็นเครื่องตกรางไปในตัว
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 2:36 pm Post subject: |
|
|
มาดูชุดขบวนรถสำรองกันครับ
กิจการรถไฟเล็กที่สวนสยามนี้ผมถือว่ากิจการของเขาน่าจะใหญ่ที่สุดในประเทศไทย ณ เวลานี้ เนื่องจากมีชุดขบวนรถอยู่ถึง 3 ชุดด้วยกัน
แต่มีรถจักรแค่ 2 คันแฮะ ไม่ทราบว่าอีกคันหายไปไหน
มีรางลอยไว้ถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยแฮะ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 2:49 pm Post subject: |
|
|
กลับมาที่สถานี มาดูขบวนที่ให้บริการอยู่กันมั่ง
ต่อจากรถลำเลียงของรถจักร ดันมีรถลำเลียงต่ออีกคันแฮะ
สอบถามจากเจ้าหน้าที่แล้วได้ความว่าเป็นรถลำเลียงไฟฟ้าครับ คงจะเป็นแบตเตอรี่ เนื่องจากเมื่อก่อนรถไฟเล็กที่นี่ใช้ไฟฟ้าในการขับเคลื่อน
แต่ตอนนี้เปลี่ยนเป็นใช้น้ำมันเรียบร้อยแล้ว และการที่ต้องพ่วงเจ้ารถลำเลียงไฟฟ้าไปด้วยนี่เอง เลยทำให้รถไฟเล็กที่นี่พ่วงโบกี้โดยสารได้แค่ 5 โบกี้
ซึ่งรถไฟเล็กที่ฟาร์มจระเข้สมุทรปราการ และที่ดรีมเวิลด์จะพ่วงโบกี้โดยสาร 6 โบกี้ต่อขบวน
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 3:00 pm Post subject: |
|
|
กิจการโดยรวมของรถไฟเล็กที่สวนสยามนี่ถึงจะมีชุดรถเยอะกว่าที่อื่นอยู่ก็จริง แต่เส้นทางผมว่าน่าจะทำให้น่าตื่นเต้นเร้าใจมากกว่านี้ได้อีกนะ
เนื่องจากใกล้ ๆ กันก็มีคลองที่เอาไว้ล่องเรือชมโซนแอฟริกาอยู่เลียบกับทางรถไฟไปตลอด น่าจะทำสะพานให้เส้นทางรถไฟข้ามคลองดังกล่าว
น่าจะได้บรรยากาศยิ่งขึ้น และอีกอย่าง ทางรถไฟที่นี่ไม่มีทางผ่านเสมอระดับ หรือต่างระดับใด ๆ ทั้งสิ้น
ขอปิดท้ายวันนี้ด้วย 2 ภาพนี้ครับ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 18/01/2011 3:14 pm Post subject: |
|
|
CivilSpice wrote: | เดาล้วนๆ ว่าถ้าจะเอารถจักรอีกคันออกมา จะต้องขันน้อต เอารางที่เป็นส่วนโค้ง แถวๆ ที่ติดอยู่กับตะเฆ่ ออกไปทางอื่น แล้วเอารางที่เป็นทางตรง ติดกลับเข้ามาแทน จากนั้นก็เอารถจักรสำรองออกมากระมังครับ แต่คิดว่าเนื่องจากไม่ได้ทำกันบ่อยๆ ก็เลยไม่จำเป็นต้องทำประแจแบบที่รถไฟทั่วไปเค้าใช้กัน
อีกนัยหนึ่งก็คือ เมื่อก่อนนี้อาจจะเป็นประแจตามปกติ แล้วตอนหลังคิดว่าคงจะไม่มีการใช้งานรถอีกชุดหนึ่งแล้ว ก็เลยเลิกใช้งานประแจตัวนั้นไปเลยตั้งแต่บัดนั้นเป็นต้นมา
|
ขอย้อนหลังหน่อย พอดีเพิ่งเห็นท่าน วมต. โพส ... จากที่พี่ว่ามาผมก็ว่าน่าจะเป็นอย่างที่พี่ว่านั่นแหละครับ แต่มันก็ยัง งง อยู่ดี เพราะว่า
รางกันของรางตรงตัวที่อยู่ใกล้ ๆ กัน ตะเฆ่ มันดันเชื่อมเป็นชิ้นเดียวกับรางโค้งด้านซ้ายท่อนเล็ก ๆ ที่ติดกับ ตะเฆ่ นั่นแหละครับ
ซึ่งถ้าจะถอดเอารางโค้งที่ติดอยู่กับ ตะเฆ่ ออกก็หมายความว่าต้องถอดรางกันของรางตรงออกด้วย ทีนี้คำถามมีอยู่ว่าในเมือถอดรางโค้งออก
ต้องการใช้รางตรง แล้วเอารางกันของรางตรงออกทำไมหว่า...
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
KaittipsBOT
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 4150
|
Posted: 18/01/2011 4:37 pm Post subject: |
|
|
ตามความเข้าใจ จากภาพของตั๊มนะครับ กรณีการสัปรางดังกล่าวในภาพ
กรณีท่าที่ 1 เมื่อขบวนวิ่งปกติแยกออกจากทางหลัก รางหมายเลข 1 จะถูกนำมาต่อใช้งาน รางชิ้นที่ 2 ถูกผลักด้านปลายออกมาไว้ตรงกลางราง ดังภาพตัวอย่าง
กรณีท่าที่ 2 เมื่อต้องการใช้ทางหลักเพื่อเลื่นรถเข้าเก็บ รางชิ้นที่ 1 จะถูกปลดออก รางชิ้นที่ 2 จะถูกเลื่อนปลายเข้าไปประกอบแทนพร้อมยึดนัตที่คล้ายๆ ประกับรางชั่วคราวก็สามารถเลื่อนรถเข้าทาง ตรงได้แล้ว
แต่เนื่องจากความถี่ในการเข้าออกไม่มาก จึงไม่ได้ออกแบบเหมือนรถไฟทั่วไป ตามที่หลายๆ ท่านตั้งข้อสังเกตุเอาไว้ และมีข้อสังเกตุเพิ่มเติมคือ ทั้งโครงการมีการดัดรางน้อยมากๆ จึงไม่แปลกที่ตรงบริเวณหัวตะเฆ่ จึงถูกออกแบบเอาไว้แบบนี้ เพราะเขาต้องหลีกเลี่ยงเรื่องของการดัดรางนั้นเอง..... |
|
Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007 Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
Posted: 18/01/2011 5:19 pm Post subject: |
|
|
OutRun wrote: |
|
ศูนย์รวมของการโดยสารจริง จริง ครับ
การเดินเรือก็มีด้วย เห็นไกลๆ _________________ +++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
Back to top |
|
|
bleach
3rd Class Pass
Joined: 05/07/2010 Posts: 50
Location: บางปู สมุทรปราการ
|
Posted: 18/01/2011 5:40 pm Post subject: |
|
|
ผมเองก็เพิ่งไปเที่ยวมาไม่นานนี้เอง นั้งแค่รอบเดียวเอง _________________
|
|
Back to top |
|
|
|