ข่าวทางด่วนศรีรัช-วงแหวนบนเขตทางรถไฟบางซื่อ-ตลิ่งชัน

[headtrack]

ผมรู้สึกว่าเป็นการ "จับเสือมือเปล่า" อย่างแยบยล น่ะครับ

ตอนจะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้า กำหนดแนวเขตและ "ขอที่ดิน (ของตัวเอง...?) คืน" จากผู้ชุมชนต่างๆ รถไฟเบิกเงิน ระไฟโดนด่า
โดนขัดขวาง โดนกีดกัน สารพัด ...พอได้ที่ดิน (ของตัวเอง...?) มาอย่างยากลำบากแล้ว ก็มีโครงการมาแจม ...

แล้วก็พูดเต็มปากว่า "... ไม่ต้องเวนคืน ไม่ต้องประชาพิจารณ์ ไม่ต้องทำอะไรสักอย่าง โคตรสบาย...ข้าเจ๋งไหม...???..."

...ตอนนี้ยังมีเวลา ขึ้นอยู่กับว่า ร.ฟ.ท. เอง จะสามารถรีบรักษาทางคู่สายใต้ ไว้ได้หรือเปล่า เพราะตอนนี้รื้อถอนอีกทางออกไป (เหลือเดินทางเดียว)
หากโครงการทางด่วนเขามาลง (ซึ่งก็มักจะมาเร็วเสียด้วย) ระวังจะเสียพื้นที่สำหรับทางคู่ไปตลอดกาล
จะกลายเป็นทางสายตะวันออกที่เดินเป็นคอขวดทางเดียวไปจนถึงชานเมือง ทางที่ดีสร้างสำรองไปสักสามสี่ทางเลยก็ได้ เหมือนสมัยที่ย่านบางซ่อนยังอยู่น่ะครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

[prasongkit]

เหลืองครับ...เหลือง(หมายถึงแสดงความคิดเห็นแบบระมัดระวัง)

นี่เป็นสิ่งหนึ่งที่พิสูจน์ให้เห็นว่าคนไทยมีทัศนคติในด้านลบต่อเรื่องรถไฟ

เพราะตอน รฟท. ขอเวนคืนที่ดิน รฟท. โดนขัดขวางและด่าเละ แต่พอมีโครงการทางด่วนมากลับไม่มีใครออกมาด่าสักคน (ไม่รู้เป็นเพราะว่าชอบทางด่วนมากกว่าทางรถไฟหรือว่าเจ้าที่แถวนั้นแรง)

[kikoo]

[KnGEA4539]

[black_express]

ถ้าเป็นผม คงคิดหนักเหมือนกันว่าปล่อยให้คู่แข่งขันมาจับเสือมือเปล่าบนที่ดินเรา หารายได้แข่งขันกับเราทำไมล่ะ ?

หรือว่าเป็นผลประโยชน์แลกเปลี่ยน ?

[kikoo]

[Mongwin]

กทพ.เล็งผลาญงบสร้างทางด่วน ศรีรัชเชื่อมวงแหวนตะวันตก
โดย ผู้จัดการ 360° รายสัปดาห์ 5 พฤศจิกายน 2553 11:58 น.

กทพ.เล็งผลาญงบกว่า 20,000 ล้านบาท ผุดด่วนศรีรัชเชื่อมวงแหวนตะวันตก หวังชดเชยด่วนศรีรัชเชื่อมต่อศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะที่ต้องยกเลิกหลังโดนกระแสต่อต้านหนัก เตรียมเสนอเข้าครม.พ.ย.นี้ คาดเริ่มก่อสร้างกลางปีหน้า

ทนกับกระแสคัดค้านการก่อสร้างทางพิเศษศรีรัชเชื่อมต่อศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ มูลค่ากว่ามานานหลายเดือน ทำให้ในที่สุดการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) ต้องตัดสินใจยกเลิกโครงการดังกล่าวออกไป เพราะจำนนท์ด้วยเหตุผลว่าถนนแจ้งวัฒนะจะมีโครงการระบบขนส่งมวลชนอีกหลายระบบเข้ามาเชื่อมต่อในอนาคตอันใกล้แล้ว ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี และรถเมล์ด่วนพิเศษBRT เส้นทางหมอชิต-ศูนย์ราชการ รวมถึงการขยายช่องจราจรจาก 2 ช่องจราจรเป็น4ช่องจราจร อยู่แล้ว ดังนั้น กทพ.จึงต้องหาโครงการใหม่เพื่อก่อสร้างทางพิเศษตามแผนแม่บทงานก่อสร้างโครงข่ายคมนาคม เพื่อใช้เงินงบประมาณที่ได้รับอนุมัติจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)

โดยเส้นที่ที่กทพ.จะลงทุนใหม่คือโครงการศรีรัช-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก ระยะทาง 17 กม. ซึ่งกทพ.เตรียมเสนอให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติ

ทวีสิน รักกตัญญู ผู้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่า ที่ผ่านมาครม.ได้เห็นชอบโครงการดังกล่าวเรียบร้อยแล้ว ซึ่งการเสนอเข้าครม.ในครั้งนี้เพื่อขออนุมัติก่อสร้าง ซึ่งหากครม.เห็นชอบคาดว่าจะสามารถดำเนินการก่อสร้างได้ปลายปี 2554 โดยใช้งบลงทุนประมาณ20,000ล้านบาท และน่าจะเปิดให้บริการในปี 2558-2559

สำหรับรูปแบบการลงทุนนั้นกทพ.จะให้เอกชนร่วมทุนในลักษณะของ Public Private Partnerships (PPP) โดยเอกชนต้องจัดหาเงินลงทุนค่าก่อสร้าง และเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จจะต้องโอนโครงการให้กทพ. โดยเอกชนจะเป็นผู้บริหารจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 30 ปี

“รูปแบบดังกล่าวจะคล้ายกับการให้สัมปทานบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีซีแอล ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานโครงการทางพิเศษศรีรัช หรือทางด่วนขั้นที่ 2 ซึ่งโครงการนี้กทพ.จะให้สิทธิ์บีอีซีแอลเป็นรายแรกในการพิจารณา ทั้งนี้โครงการนี้ถือเป็นโครงการเร่งด่วนในการแก้ปัญหาการจราจรฝั่งธนบุรี ซึ่งไม่มีระบบทางพิเศษให้บริการ ”ทวีสินกล่าว

สำหรับแนวสายทางเริ่มจากทางพิเศษศรีรัช บริเวณหมอชิต 2 ไปยังด้านทิศตะวันตกของกรุงเทพฯ โดยแนวสายทางจะสิ้นสุดที่ถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก บริเวณสวนผัก โดยโครงการนี้จะช่วยรองรับปริมาณจราจรจากถนนบรมราชชนนี ถนนสิรินธร และถนนจรัญสนิทวงศ์ ให้มีความคล่องตัวมากขึ้น

นอกจากนี้ กทพ.มีแผนจะก่อสร้างทางยกระดับบนถนนวงแหวนด้านตะวันตก บริเวณถนนพระราม 2-บางบัวทอง ปัจจุบันอยู่ระหว่างการหารือกับกรมทางหลวง(ทล.)ซึ่งเป็นเจ้าของพื้นที่ โดยโครงการนี้จะก่อสร้างซ้อนบนถนนวงแหวน จึงไม่ต้องจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โดยอยู่ระหว่างการว่าจ้างที่ปรึกษา เพื่อศึกษาแนวทางใช้ประโยชน์จากโครงสร้างตอม่อตามแนวถนนเกษตร-นวมินทร์ เบื้องต้นคาดว่าจะใช้เป็นเส้นทางเชื่อมทางพิเศษรามอินทรา-แคราย หรือสะพานพระราม 7 เพื่อเพิ่มโครงข่ายระบบทางพิเศษให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

-------------------------------

กทพ.เปิดทางเอกชนร่วมลงทุน “ด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอก”
โดย ผู้จัดการ 360° รายสัปดาห์ 4 กุมภาพันธ์ 2554 13:24 น.

กทพ.เอาใจคนฝั่งธนฯ สร้างด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอก เชื่อมศรีรัชบริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ(หมอชิต2) คาดเปิดใช้บริการปี 2558 ฟุ้งคนใช้บริการ80,000เที่ยวต่อวัน โดยรายได้เข้ากระเป๋า71,444 ล้านบาท ในปี 2560 พร้อมเปิดทางเอกชนร่วมลงทุน

การพัฒนาทางพิเศษให้ครอบคลุมเชื่อมต่อ เป็นเรื่องที่รัฐบาล กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่รับผิดชอบต้องเร่งพัฒนาให้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เพราะปัจจุบันปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นมาก ทำให้การเดินทางยิ่งติดขัด ดังนั้น การพัฒนาถนนในเขตเมืองจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนที่ต้องก่อสร้าง เพื่อรองรับกับการเดินทางของประชาชน

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)จึงได้เสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) ในการก่อสร้างโครงการพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ระยะทาง 16.7 กม.เพื่อเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัชบริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ(หมอชิต2)

ทวีสิน รักกตัญญู ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่า หลังจากที่กทพ.เสนอขออนุมัติก่อสร้างโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ต่อที่ประชุมครม.เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ที่ประชุมมีมติให้กทพ.ดำเนินการตามขั้นตอนตามมาตรา 13 โดยกทพ.จะเร่งรัดให้ได้ผู้รับเหมาก่อสร้างในปลายปี 2554 และหากมีการก่อสร้างได้ในปีเดียวกันโครงการก็จะแล้วเสร็จในปี 2558

ทั้งนี้ โครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร เป็นการก่อสร้างทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร แนวสายทางเริ่มต้นที่ทางพิเศษศรีรัช โดยมีจุดเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัชบริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ(หมอชิต2) จากนั้นแนวสายทางจะไปทางทิศตะวันตก โดยใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสายตะวันตก(สายใต้เดิม) ตั้งแต่บริเวณบางซื่อและข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระราม6 หลังจากนั้นแนวสายทางยังคงไปตามเขตทางรถไฟ โดยขนานไปกับถนนบรมราชชนนี จนถึงถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร(ด้านตะวันตก) ระยะทาง 16.7 กม.

สำหรับทางขึ้นลงทางแยกต่างระดับกำหนดไว้ 7 จุด ได้แก่ทางขึ้น-ลง (ทางแยกต่างระดับ) กาญจนาภิเษก ทางขึ้นลง ราชพฤกษ์ ทางแยกต่างระดับบรมราชนนี ทางขึ้นลงบางบำหรุ(ถนนสิรินธร ) ทางขึ้นลงจริญสนิทวงศ์ ทางขึ้นลงพระรามเก้า และทางขึ้นลงกำแพงเพชร (ทางแยกต่างระดับศรีรัช) ใช้งบลงทุนรวม27,000ล้านบาท แบ่งเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โดยรัฐบาลอุดหนุนทั้งหมด 9564ล้านบาท ค่าก่อสร้างและความคุมงาน มูลค่า17,137ล้านบาท และค่าทบทวนแบบและควบคุมงาน โดยเอกชนเป็นผู้ลงทุน มูลค่า321ล้านบาท

ส่วนแผนการดำเนินงาน ใช้เวลาในการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน2 ปี กำหนดแล้วเสร็จในเดือน มี.ค.2557 เริ่มงานก่อสร้าง 3 ปี กำหนดแล้วเสร็จในเดือน มี.ค.2559 และเปิดให้บริการในเดือนเม.ย.2559 โครงการดังกล่าวถือเป็นโครงการทางพิเศษสายแรกที่จะอำนวยความสะดวกให้กับผู้ใช้รถที่ต้องการจะเดินทางไปฝั่งธนบุรีโดยตรง โดยคาดว่าจะมีผู้บริการประมาณ 80,000 เที่ยวต่อวัน และเพิ่มขึ้นเป็น150,878เที่ยวต่อวัน ในปี 2584

สำหรับอัตราค่าโดยสารเบื้องต้นกำหนดที่50 บาท 80บาทและ115บาท สำหรบรถประเภท4ล้อ 6-10ล้อและ10ล้อตามลำดับ และมีการปรับขึ้นทุก 5 ปีตามอัตราเงินเฟ้อ ส่วนการประมาณการรายได้คาดว่ากทพ.จะมีรายได้ 681ล้านบาทในปี 2559 และเพิ่มขึ้น1,400ล้านบาท ในปี 2560 ซึ่งรายได้ตลอดสัญญา26 ปี กทพ.จะมีรายได้71,444ล้านบาท ส่วนวิธีการลงทุนกทพ.ใช้วิธีการลงทุนแบบPPP ซึ่งมีความเหมาะสมมากที่สุด โดยการลงทุนโครงการเป็นการให้สัมปทานแก่เอกชนในรูปแบบBuild-Operate(BTO) ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ พว่า EIRR 22% NPV 20,011 ล้านบาท และB/C Ratio 2.10% ด้านการเงิน สัมปทาน30 ปี ในรูปแบบBTO ให้ผลตอบแทนทางการเงิน 800ล้านบาท ระยะเวลาคืนทุน 16ปี

“จากการวิเคราะห์รูปแบการลงทุนพบว่าการลงทุนแบบ BTO เป็นรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมมากที่สุด ซึ่งให้ผลตอบแทนคุ้มทุน เมื่อเทียบกับค่าเสียโอกาสของเงินลงทุนซึ่งเท่ากับ6.18% และเป็นรูปแบบที่สามารถควบคุมการดำเนินนโยบายด้านราคา สามารถชี้แจงทำความเข้าใจกับสังคมได้ง่าย และมีหลักประกันทางกฏหมายว่าทางพิเศษจะไม่ถูกนำไปบังคับคดี ซึ่งอาจทำให้ทางพิเศษตกเป็นของเอกชนรายอื่น อีกทั้งรูปแบบดังกล่าวกทพ.มีประสบการณ์การลงทุนมาแล้ว” ทวีสินกล่าว

[kikoo]

^
เห็นทางด่วนเค้ากำลังระดมคนมาลงทุนกันหลายราย

สงสาร รฟท.จังเลย ที่ไม่มีใครกล้ามาลงทุนให้เลยสักราย
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

[Mongwin]

คลิปวิดีโอ ถ่ายจากหน้าต่างขบวนรถชานเมืองที่ 356 สุพรรณบุรี-กรุงเทพ ผ่านช่วงพุทธมณฑลสาย ๒-ชุมทางตลิ่งชัน ฝั่งเหนือของราง (ฝั่งเสาโทรเลข) โดยลอดใต้ overpass ของถนนวงแหวนตะวันตก (กาญจนาภิเษก) และผ่านที่หยุดรถบ้านฉิมพลี เช้าวันที่ 9 ก.พ. 54
เห็นบรรยากาศการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง และในอนาคต บริเวณนี้จะมีทางด่วนศรีรัช-วงแหวนตะวันตกเกิดขึ้น

[Kan]

ถ้าเป็นทางด่วนก็ต้องมีการเก็บค่าผ่านทาง
ถ้าอย่างนี้แล้วเรียกเก็บค่าสัมปทานแพงๆเลยดีไหม
ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยขอรับ