View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
Joined: 07/04/2011 Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
|
Posted: 17/06/2011 2:53 am Post subject: |
|
|
ผมว่าเส้นทางนี้มีป้ายเด็ดๆ หลายป้ายเลยครับ
ช่วงเขาพังเหย
ป้ายเบาทาง 30 กม./ชม. ระยะทาง 50 กม.
ช่วงบ้านวังชัย-หนองคาย
ป้ายเบาทาง 60 กม./ชม. ระยะทาง 137 กม.(ปัจจุบันเปลี่ยนใหม่เป็น ป้ายเบาทาง 50 กม./ชม. ระยะทาง 24 กม. แล้วแบ่งปักตอนต่อตอนโดยให้ใช้ความเร็ว 60 กม./ชม. จนถึงหนองคาย)
ช่วงอุดรธานี-นาทา
ป้่ายเบาทาง 60 กม./ชม. ระยะทาง 48 กม.(ก่อนหน้านี้เป็น ระยะทาง 54 กม.) |
|
Back to top |
|
|
digimontamer
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/05/2009 Posts: 487
|
Posted: 01/07/2011 1:54 pm Post subject: |
|
|
thanaratKK wrote: | ผมว่าเส้นทางนี้มีป้ายเด็ดๆ หลายป้ายเลยครับ
ช่วงเขาพังเหย
ป้ายเบาทาง 30 กม./ชม. ระยะทาง 50 กม.
ช่วงบ้านวังชัย-หนองคาย
ป้ายเบาทาง 60 กม./ชม. ระยะทาง 137 กม.(ปัจจุบันเปลี่ยนใหม่เป็น ป้ายเบาทาง 50 กม./ชม. ระยะทาง 24 กม. แล้วแบ่งปักตอนต่อตอนโดยให้ใช้ความเร็ว 60 กม./ชม. จนถึงหนองคาย)
ช่วงอุดรธานี-นาทา
ป้่ายเบาทาง 60 กม./ชม. ระยะทาง 48 กม.(ก่อนหน้านี้เป็น ระยะทาง 54 กม.) |
แม่เจ้า เบายาวไกลกันจนลืมเลยว่า ปกติต้องวิ่งที่เท่าไหร่ |
|
Back to top |
|
|
x2011
3rd Class Pass
Joined: 03/10/2011 Posts: 19
|
|
Back to top |
|
|
pitipon_7
3rd Class Pass
Joined: 30/08/2010 Posts: 158
Location: สถานีชุมทางบ้านดินแดง
|
Posted: 11/10/2011 8:33 pm Post subject: |
|
|
ล่าสุดหลังจากที่ผมได้ไปนั่งขบวน 135 ย้ายแนวแล้วระหว่างรอ ขบวน 76 กลับ ได้ไปเห็นป้ายว่า ตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคม 2554 - เดือนกุมภาพันธ์ 2555 ขบวนรถที่วิ่งในเส้นทาง ชทแก่งคอย - ชทบัวใหญ่ จะไม่เข้ามาสถานีชทแก่งคอย เนื่องจาก ทางอิตาเลี่ยนไทย จะลงมือซ่อมทาง โดยให้ต้นทางเปลี่ยนจากแก่งคอย เป็นสถานีแก่งเสือเต้น แทนโดยผู้โดยสารสามารถมาขึ้นรถบัสซึ่งจะมารับ-ส่งไปยังสถานีแก่งเสือเต้น ตามเวลาที่กำหนด |
|
Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 11/10/2011 10:40 pm Post subject: |
|
|
หุหุ แล้ว "บ้านช่องใต้" รถบัสจะเข้าอย่างไรหนอ เพราะแก่งสือเต้น กับหินซ้อน น่ะเข้าง่ายอยู่ แต่บ้านช่องใต้นี่สิ สงสัยจะต้องส่งหนา อบต.แทน _________________
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/11/2011 4:26 pm Post subject: |
|
|
ชูวิทย์ แฉเปลี่ยนรางรถไฟแก่งคอย-บัวใหญ่ผิดสเปค
เดลินิวส์ วันพุธ ที่ 23 พฤศจิกายน 2554 เวลา 16:10 น
ส.ส.ฝีปากจัด ชูวิทย์ จอมแฉ ลากไส้เปลี่ยนรางรถไฟแก่งคอย-บัวใหญ่ ใช้รางไม่ได้มาตรฐาน เพราะผลิตจากรง.จีนขนาดเล็ก หวั่นเกิดเหตุโศกนาฎกรรม
เมื่อวันที่ 23 พ.ย. ที่รัฐสภา นายชูวิทย์ กมลวิศิษฎ์ ส.ส.บัญชีรายชื่อ หัวหน้าพรรครักประเทศไทย แถลงถึงกรณีที่ข้าราชการบางคน มีเงินในบ้านพักจำนวนมากว่า ตนไม่แปลกใจเลยที่ข้าราชการบางคนมีเงินเป็นร้อยล้าน เนื่องจากการสั่งของของผู้รับเหมาในโครงการต่าง ๆ เป็นช่องทางทำเงินมหาศาล จากการตรวจสอบโครงการเปลี่ยนรางรถไฟระยะที่ 5 ช่วงชุมทางแก่งคอย-บัวใหญ่มูลค่า 8,500 ล้านบาท พบว่ามีการสั่งของคือรางรถไฟจากโรงงานขนาดเล็ก ที่ไม่มีคุณภาพจากประเทศจีน โดยขณะนี้นำมากองไว้ที่ท่าเรือแหลมฉบังแล้ว ทำให้เกรงว่าจะเหมือนโครงการรถและเรือดับเพลิงของกทม. โดยข้อเท็จจริงรางรถไฟของประเทศไทยจะต้องใช้รางชนิดหัวแข็งในกรณีที่เป็นทางโค้ง และรางชนิดบีเอส 100 เอ ในกรณีที่เป็นทางตรง แต่ปรากฏว่าผู้รับเหมาและบริษัทที่ปรึกษาไปเจรจากับโรงงานเพียงลำพังและได้เปลี่ยนสเปคให้ใช้รางชนิดบีเอส 100 เอ เพียงอย่างเดียว ซึ่งถือว่าอันตราย แต่ทำให้ราคากลางที่ตั้งไว้ 45,000 บาทต่อตัน เหลือเพียง 15,000 บาท
นายชูวิทย์ กล่าวว่า อยากให้ รฟท.ใช้รางรถไฟที่มีคุณภาพจริงๆ เพราะเป็นความปลอดภัยของประชาชน และเป็นที่น่าสังเกตว่าโรงงานดังกล่าวไม่เคยผลิตรางชนิดนี้มาก่อน ขณะเดียวกันในประเทศจีนได้แจ้งยกเลิกการผลิตรางรถไฟบางประเภทของโรงงานแล้วเนื่องจากมีอุบัติเหตุรถไฟชนกันในประเทศจีนหลายครั้ง อีกทั้งรางรถไฟดังกล่าวไม่ผ่านการตรวจสอบของเติร์ตปาร์ตี้ซึ่งเป็นบริษัทตรวจสอบคุณภาพ นอกจากนี้วิศกรของรฟท.ขณะนี้มีเพียง 1 คน ทั้งๆที่มีโครงการจำนวนมาก แต่กลับมีผู้เซ็นอนุมัตเพียงนายจเรคนเดียว ทั้งนี้การเซ็นสัญญาโครงการดังกล่าวเกิดขึ้นสมัยรัฐบาลพรรคประชาธิปัตย์ โดยมีปลัดคมนาคมเป็นประธานบอร์ดรฟท.ด้วย ซึ่งอยากให้มีการจับตาดูว่าต่อไปจะมีโครงการระยะที่ 6 มูลค่า 6,500 ล้านบาท โดยบริษัทซิโนไทยเป็นผู้รับงาน ซึ่งจะเป็นโครงการลักษณะเปลี่ยนรางรถไฟเช่นเดียวกัน. |
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 23/11/2011 5:31 pm Post subject: |
|
|
ได้ราคาของโดยคราวๆ
ค่ารางเหล็ก 600 000 000
ค่าหมอนปูน 499 800 000
ค่าที่ยึดเหนี่ยวราง 416 500 000
ไม่รวม
ค่าปรับสภาพดิน
ค่าหินรองทาง
ค่าปรับปรุงสะพาน
ค่าประแจ
ค่าอาณัติสัญญาณ
ค่าแรงงาน
ค่าวิศกรคุมงาน _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
Posted: 23/11/2011 6:16 pm Post subject: |
|
|
ข่าวที่ อาจารย์เอกพูดถึง แต่เป็นเวอร์ชัน ASTV และ มติชน
//-----------------------------------------------------------------------------------------------
เฮียชู แฉ 2 ขาใหญ่งุบงิมสเปกรถไฟสายอีสาน เชื่อโยงปลัดพันล้าน
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 23 พฤศจิกายน 2554 18:01 น.
เฮียชู แฉ 2 ขาใหญ่รับเหมางุบงิบเปลี่ยนสเปกรางรถไฟสายอีสาน หวั่นไม่ได้มาตรฐานกระทบความปลอดภัย ปูดโครงการสมัย ภูมิใจห้อย คุม ก.คมนาคม สงสัยโยง ปลัดพันล้าน อู้ฟู่ เชื่อผลประโยชน์ไม่สุดแค่ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.แน่ จับพิรุธทั้งหน่วยงานมีวิศวกรคุมงานพิเศษคนเดียว
วันนี้ (23 พ.ย.) นายชูวิทย์ กมลวิศิษฎ์ ส.ส.บัญชีรายชื่อและหัวหน้าพรรครักประเทศไทย แถลงข่าวเปิดเผยถึงความไม่ชอบมาพากลการปรับเปลี่ยนสเปกรางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงชุมทางแก่งคอย-แก่งเสือเต้น สุระนารายณ์-ชุมทางบัวใหญ่ และชุมทางถนนจิระ-ชุมทางบัวใหญ่ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งบริษัท อิตาเลียน-ไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับสัมปทาน มูลค่าโครงการกว่า 8 พันล้านบาท จากการตรวจสอบพบว่า บมจ.อิตาเลียน-ไทยฯ ได้มีการเปลี่ยนสเปกของรางรถไฟในช่วงทางโค้งที่ต้องใช้รางแบบหัวแข็งที่มีราคาแพง มาใช้รางบีเอส 100 เอ (BS100 A) ซึ่งใช้ในเส้นทางตรง ไม่เหมาะที่จะนำมาใช้ในช่วงทางโค้งที่มีการใช้ประแจสับเพราะมีการเสียดสีมาก ซึ่งหากรางที่คุณภาพไม่ได้มาตรฐานอาจทำให้เกิดความไม่ปลอดภัยในชีวิตของประชาชนได้
นายชูวิทย์กล่าวต่อว่า จากข้อมูลที่ได้รับพบว่า บริษัทที่ บมจ.อิตาเลียน-ไทยฯ ว่าจ้างในการผลิตรางดังกล่าว เป็นบริษัทขนาดเล็กในประเทศจีน เคยมีผลงานส่งรางรถไฟไปที่ประเทศซูดาน และประเทศมาเลเซีย โดยในส่วนของประเทศมาเลเซียได้มีการตีกลับรางรถไฟ เพราะผลิตไม่ได้มาตรฐาน ที่สำคัญในการดำเนินโครงการ ยังไม่พบว่าบริษัทที่ 3 ที่ไม่มีส่วนได้เสียเข้ามาตรวจสอบคุณภาพของงานด้วย และตนยังทราบมาอีกว่า ในการปรับปรุงรางรถไฟระยะทางที่ 6 สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงชุมทางบัวใหญ่-หนองคาย ซึ่งบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ได้รับสัมปทานในวงเงิน 6.5 พันล้านบาท ก็มีพฤติการเดียวกันกับกรณีของ บมจ.อิตาเลียน-ไทยฯ
แน่นอนเมื่อมีการเปลี่ยนสเปกของรางรถไฟย่อมทำให้ต้นทุนการำก่อสร้างถูกลง โดย ร.ฟ.ท.ได้ตั้งราคากลางเหล็กเพื่อทำรางรถไฟไว้ที่ 4.5 หมื่นบาทต่อตัน แต่ทางอิตาเลียน-ไทยฯ กลับใช้เหล็กในราคา 1.5 หมื่นบาทต่อตันเท่านั้น อาจส่งผลให้คุณภาพไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้น อยากเรียกร้องให้รัฐบาลชุดนี้รีบเข้าไปตรวจสอบ นายชูวิทย์ระบุ
นายชูวิทย์ยังได้ตั้งข้อสังเกตว่ากรณีนี้ นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม อดีตปลัดกระทรวงคมนาคม ที่ถูกโจรปล้นบ้านและมีการเปิดเผยว่ามีเงินสดในบ้านนับพันล้านบาท อาจจะมีเกี่ยวข้องกับส่วนต่างของการปรับเปลี่ยนสเปกรางรถไฟดังกล่าว รวมทั้งโครงการนี้ดำเนินการในสมัยที่พรรคประชาธิปัตย์เป็นรัฐบาล โดยมีพรรคภูมิใจไทยดูแลกระทรวงคมนาคม และมีผู้รับเหมาที่เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ที่เชื่อมโยงกับทุกรัฐบาล อาจเป็นสาเหตุให้มีช่องทางในการเปลี่ยนแปลงสเปก อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าเรื่องนี้จะไม่จบแค่ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.เท่านั้น รวมทั้งยังมีข้อสงสัยว่า เหตุใดใน ร.ฟ.ท.จึงมีนายจเร มุ่งฐานียะ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รับผิดชอบโครงการใน ร.ฟ.ท.เพียงคนเดียว
//-------------------------------------------------------------------------
"ชูวิทย์" แฉ รฟท.-บริษัทดัง ฮั้วจัดซื้อรางรถไฟ ไร้มาตรฐาน
มติชน วันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 เวลา 17:17:13 น.
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ที่รัฐสภา นายชูวิทย์ กมลวิศิษฎ์ ส.ส.บัญชีรายชื่อ หัวหน้าพรรครักประเทศไทย แถลงถึงกรณีที่การรถไฟแห่งประเทศไทย และบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกันฮั้วการจัดซื้อรางรถไฟที่ไม่มีคุณภาพ ว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีโครงการ 8,500 ล้านบาท โดยมีโครงการเปลี่ยนรางรถไฟระยะที่ 5 ช่วงชุมทางแก่งคอย แก่งเสือเต้น สุรนารายณ์ ชุมทางถนนจิระ และชุมทางบัวใหญ่ การรถไฟฯทำการเปลี่ยนรางโดยผิดสเปกกับ บริษัทชื่อดังแห่งหนึ่ง ซึ่งมีการสั่งรางรถไฟจากโรงงานขนาดเล็กที่ไม่มีคุณภาพจากประเทศจีน โดยขณะนี้นำมากองไว้ที่ท่าเรือแหลมฉบังแล้ว ทำให้เกรงว่าจะเหมือนโครงการรถและเรือดับเพลิงของ กทม. ซึ่งข้อเท็จจริงรางรถไฟของประเทศไทยจะต้องใช้รางชนิดหัวแข็งในกรณีที่เป็นทางโค้ง และรางชนิด BS 100 A ในกรณีที่เป็นทางตรง แต่ปรากฏว่าผู้รับเหมาและบริษัทที่ปรึกษาไปเจรจากับโรงงานเพียงลำพังและได้เปลี่ยนสเปกให้ใช้รางชนิด BS 100 A เพียงอย่างเดียว โดยไม่ผ่านบริษัทที่สาม ที่ทำการตรวจสอบคุณภาพ และยังอนุมัติให้ผลิตก่อน
นายชูวิทย์กล่าวว่า จากการสอบถามประเทศจีนได้มีการแจ้งยกเลิกการผลิตรางรถไฟบางประเภทแล้ว เนื่องจากรถไฟมีการชนกันบ่อย ซึ่งมาตรฐานของรางรถไฟบริเวณทางโค้งต้องใช้เหล็กซึ่งมีคุณภาพอย่างสูง แต่การรถไฟฯกลับให้ผู้รับเหมาเปลี่ยนสเปกได้ ราคากลางที่การรถไฟฯตั้งไว้อยู่ที่ 4,300 บาทต่อตัน ผู้รับเหมาสั่งมาในราคาแค่ 15,000 บาทต่อตัน ซึ่งต่างจากราคากลางของรถไฟอย่างสูง และเป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรของการรถไฟฯขณะนี้มีเพียง 1 คน ทั้งๆ ที่การรถไฟแห่งประเทศไทยมีโครงการจำนวนมาก แต่กลับมีผู้เซ็นอนุมัติโครงการเพียงคนเดียว ทั้งนี้ตนไม่แปลกใจถ้ามีคนมีเงินอยู่ที่บ้านมูลค่าเป็น 100 ล้านบาท ส่วนเงินที่พบในบ้านปลัดคมนาคมจะเกี่ยวข้องกับเรื่องดังกล่าวหรือไม่ ตนคงตอบไม่ได้ เพราะโครงการนี้มีอยู่ 8,500 ล้านบาท แต่ทำการอย่างไม่มีมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม การเซ็นสัญญาในโครงการดังกล่าวเกิดขึ้นสมัยรัฐบาลพรรคประชาธิปัตย์ โดยมีปลัดคมนาคมเป็นประธานบอร์ดการรถไฟแห่งประเทศไทย และต่อไปจะมีโครงการในลักษณะดังกล่าวอีก คือ ระยะที่ 6 มูลค่า 6,500 ล้านบาท โดยบริษัทแห่งหนึ่งเป็นผู้รับงาน
Last edited by Wisarut on 24/11/2011 12:26 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
|
Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011 Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
Posted: 24/11/2011 1:50 pm Post subject: |
|
|
แล้วอย่างนี้ปลัดกระทรวง คค. จะเป็นอย่างไร ถ้ารูปการณ์เป็นแบบนี้นะครับ ผิดสเปคในเรื่องของรางรถไฟ เฮ้อ
อีกไม่นาน เส้นทางรถไฟสายนี้ ก็จะเป็นเส้นทางที่สามารถทำความเร็วได้มากขึ้น และมีความปลอดภัยในการเดินทาง และขบวนรถเร็วในช่วงกลางวัน กรุงเทพฯ - หนองคาย และขบวนรถตอนกลางคืน กรุงเทพฯ - หนองคาย ทั้งรถเร็ว และรถด่วน อีก 2 ขบวน ก็จะมาโลดแล่นบนเส้นทางนี้เหมือนเดิมแล้วครับ แล้วผมจะรอ |
|
Back to top |
|
|
|