My Observation of Shanghai Metro

[Wisarut]

สะดวกไปอีก! เซี่ยงไฮ้-ปักกิ่งผุด ‘คิวอาร์โค้ดไร้รอยต่อ’ จ่ายค่า ‘รถไฟใต้ดิน’ ได้สองเมือง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: ศุกร์ที่ 4 ธันวาคม 2563 เวลา 08:54 น.



ซินหัว, เซี่ยงไฮ้, 2 ธ.ค. — มหานครปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ของจีนเปิดตัวบริการที่ทำให้ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินสามารถใช้คิวอาร์โค้ด (QR code) แบบเดียวกันชำระค่าตั๋วในพื้นที่ของทั้งสองมหานครได้ โดยมีผลตั้งแต่วันอังคารที่ผ่านมา (1 ธ.ค.)

ปัจจุบันผู้โดยสารรถไฟใต้ดินของจีนนิยมใช้คิวอาร์โค้ดในการชำระเงิน โดยจะเป็นการสแกนบริเวณเครื่องตรวจตั๋วรถไฟ ทว่าคิวอาร์โค้ดเหล่านี้มักจะอยู่ในแอปพลิเคชันที่แตกต่างกันเนื่องจากถูกพัฒนาขึ้นคนละเมือง ทำให้ไม่สามารถใช้แทนกันได้

บริการใหม่ดังกล่าวทำให้คิวอาร์โค้ดบนแอปพลิเคชันต่างๆ ทั้งในปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ สามารถนำมาใช้ชำระเงินในระบบรถไฟใต้ดินของทั้งสองเมืองได้

หน่วยงานของเซี่ยงไฮ้คาดว่าวิธีชำระเงินแบบไร้รอยต่อนี้จะขยายครอบคลุมระบบรถไฟใต้ดินในภูมิภาคอื่นเพิ่มเติม

อนึ่ง ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้มีเครือข่ายรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ที่สุดในจีน แต่ละเมืองรองรับการเดินทางของผู้โดยสารมากกว่า 10 ล้านครั้งต่อวัน และเป็นการเดินทางระหว่างกันในปริมาณมาก

[Wisarut]

วันจันทร์ (28 ธ.ค.) นครซีอัน เมืองเอกของมณฑลส่านซีทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน ที่ตั้งของกองทัพทหารดินเผาอันโด่งดัง เปิดใช้งานรถไฟใต้ดินใหม่จำนวน 3 สาย ทำให้ซีอันมีรถไฟใต้ดินเพิ่มเป็น 7 สาย
หานรื่อเหม่ย ผู้จัดการทั่วไปประจำบริษัทเครือก่อสร้างของซีอัน เรล ทรานสิต กรุ๊ป (Xi’an Rail Transit Group) กล่าวว่ารถไฟใต้ดิน 3 สาย ซึ่งมีความยาวรวม 83 กิโลเมตร ทำให้ปัจจุบันความยาวของระบบรถไฟใต้ดินในซีอันเพิ่มเป็น 215 กิโลเมตรแล้ว
การเปิดใช้งานใหม่ของรถไฟใต้ดินสาย 5 สาย 6 และสาย 9 ทำให้มีการคาดการณ์ว่าระบบรถไฟใต้ดินของเมืองจะรองรับผู้โดยสารเฉลี่ยทั้งสิ้น 3.5 ล้านคนต่อวัน คิดเป็นครึ่งหนึ่งของประชาชนที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ
ขณะเดียวกัน รถไฟใต้ดินสาย 9 มีบทบาทช่วยอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวมากยิ่งขึ้น เนื่องจากเชื่อมโยงเขตเมืองของซีอันกับแหล่งท่องเที่ยวสุสานทหารดินเผาในเขตชานเมือง
ทั้งนี้ ซีอันเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสายแรกในเดือนกันยายน 2011 และคาดการณ์ว่าภายในปี 2025 ความยาวระบบรถไฟใต้ดินของเมืองจะเพิ่มขึ้นสองเท่ามาอยู่ที่ 12 สาย และมีระยะทางรวม 422 กิโลเมตร อันเป็นส่วนหนึ่งของการบรรเทาปัญหาการจราจร
อนึ่ง กองทัพทหารดินเผา ซึ่งถูกค้นพบในปี 1974 ที่พิพิธภัณฑ์สุสานจักรพรรดิฉินสื่อหวง หรือจิ๋นซีฮ่องเต้ ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยจักรพรรดิฉินสื่อหวงแห่งราชวงศ์ฉิน (221-207 ปีก่อนคริสต์ศักราช) ผู้รวมแผ่นดินจีนเป็นครั้งแรก ถือเป็นแหล่งท่องเที่ยวขนาดใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของจีน
https://www.xinhuathai.com/china/164699_20201228

[Wisarut]

[Mongwin]

Shanghai Electric ประกาศทุบสถิติเวลากลับรถไฟฟ้าเมโทร โดยใช้ระบบอาณัติสัญญาณ TSTCBTC(R)2.0 ของ THALES SEC Transport
ข่าวทั่วไป Monday November 1, 2021 08:10 —ข่าวประชาสัมพันธ์พีอาร์นิวส์ไวร์

Shanghai Electric ประกาศทุบสถิติเวลากลับรถไฟฟ้าเมโทร โดยใช้ระบบอาณัติสัญญาณ TSTCBTC(R)2.0 ของ THALES SEC Transport
Shanghai Electric ("บริษัท") (SEHK: 02727, SSE: 601727) ประกาศว่า ระบบอาณัติสัญญาณ TSTCBTC(R)2.0 ได้สร้างสถิติใหม่เกี่ยวกับระยะเวลาการกลับรถ (turnback time) ของรถไฟฟ้าเมโทร ในการสาธิตสดโดย THALES SEC Transport (TST) ซึ่งเป็นธุรกิจร่วมทุนระหว่าง Shanghai Electric กับ Thales สถิติใหม่ดังกล่าวในการทดสอบที่ยืนยันแล้วนั้นอยู่ที่ 86 วินาที น้อยกว่าเวลากลับรถโดยเฉลี่ยของรถไฟเมโทรเซี่ยงไฮ้สาย 5 อยู่ 26 วินาที

Liu Huiming ซีทีโอของ TST กล่าวว่า "แม้ 26 ดูเป็นตัวเลขธรรมดา ๆ แต่ก็ถือเป็นนวัตกรรมยิ่งใหญ่ทางเทคโนโลยีระบบขนส่งทางรางในเขตเมือง เวลากลับรถที่สั้นลงนั้นทำให้บริการรถไฟได้ถี่ขึ้น ระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟสั้นลง ทั้งยังมีเสถียรภาพและความปลอดภัยเพิ่มขึ้นด้วย ทำให้ระบบรถไฟเมโทรประหยัดพลังงานมากขึ้นในภาพรวม โดยไม่ได้สนองความต้องการในการเพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินการของระบบรถไฟในเมืองเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เพียงเท่านั้น แต่ยังนับเป็นความคืบหน้าในการคิดค้นนวัตกรรมอาณัติสัญญาณ CBTC ของ TST ด้วย"

ระบบ TSTCBTC(R)2.0 ที่ TST พัฒนาขึ้นนั้น เป็นโซลูชันที่มีขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดและผู้ใช้งานในจีน โดยเป็นระบบตอน (blocking system) เคลื่อนที่ที่ทำงานได้อย่างต่อเนื่อง มีประสิทธิภาพในการทำงานสูงและต้นทุนต่ำ ระบบดังกล่าวเพิ่มความหนาแน่นในการส่งรถไฟเมโทรได้อย่างมาก พร้อมช่วยให้รถแล่นในความเร็วสูงสุดได้ ส่งผลให้รถไฟเมโทรทำงานได้โดยมีประสิทธิภาพสูงสุด

TSTCBTC(R)2.0 เป็นระบบอาณัติสัญญาณตัวแรกในจีนที่ใช้สถาปัตยกรรม CBTC (Communication Based Train Control) แบบคู่พร้อมระบบสำรอง (redundancy) โดยนำข้อได้เปรียบหลัก ๆ ของระบบสัญญาณ SelTrac(TM) CBTC มาต่อยอด ไม่ว่าจะเป็นระบบตอนสัญญาณไม่คงที่ ระบบ ATP/ATO แบบสองทาง และความสามารถในการสนับสนุนการดำเนินงานที่ยืดหยุ่น ขณะที่ความเป็นเลิศในแง่ของความพร้อมในการให้บริการและความน่าเชื่อถือที่พบในสถาปัตยกรรม CBTC แบบคู่นั้น ช่วยลดต้นทุนวัฏจักรชีวิตและอำนวยความสะดวกในการซ่อมบำรุงได้เป็นอย่างมาก

นอกเหนือจากมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดแล้ว TSTCBTC(R)2.0 ทำให้ไม่ต้องใช้ระบบสำรองแบบทั่วไปด้วย ส่งผลให้ไม่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอันเป็นผลจากการสับเปลี่ยนระบบต่าง ๆ ระบบดังกล่าวได้รับการรับรองจาก Bureau Veritas และ T?V S?D รวมถึง China Railway Construction Corporation (CRCC) นอกจากนี้ยังได้รับการรับรอง China Urban Rail Certification ทำให้เป็นระบบ CBTC ตัวแรกที่ได้รับการรับรองในจีน

เสถียรภาพและประสิทธิภาพที่มีอยู่มากในระบบ TSTCBTC(R)2.0 ได้ผ่านการทดสอบและรับรองแล้วในการนำไปใช้กับรถไฟเมโทรเซี่ยงไฮ้สาย 5 ซึ่งได้นำระบบนี้มาใช้เป็นระบบอาณัติสัญญาณใหม่เมื่อปี 2561 จนทำให้รถไฟเมโทรเซี่ยงไฮ้สาย 5 บรรลุการทำงานในระดับ Grade-of-Automation 3 (GoA3) โดยไม่พบการหยุดชะงักในการทำงาน

คุณ Liu Huiming กล่าวระหว่างการสาธิตว่า สถิติใหม่นี้หมายความว่า ระบบสัญญาณ CBTC และเทคโนโลยี RET "ที่มุ่งเน้นทรัพยากรเป็นศูนย์กลาง" ได้กลายเป็นความก้าวหน้าสำคัญในแง่ของการยกระดับและพลิกโฉมความสามารถทางการขนส่ง

Shanghai Electric จะต่อยอดความสำเร็จครั้งสำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางในเขตเมืองต่อไป เพื่อเดินหน้าสำรวจแนวทางการใช้ระบบรถไฟอัจฉริยะ เช่นเดียวกับระบบสัญญาณแบบใหม่ "ที่มุ่งเน้นทรัพยากรเป็นศูนย์กลาง" เพื่อยกระดับความปลอดภัยและประสิทธิภาพของระบบขนส่งทางรางในเขตเมือง Shanghai Electric มีความมุ่งมั่นในการเป็นผู้บุกเบิกระบบสัญญาณ CBTC ทางรางในเขตเมืองของจีน เพื่อมอบโซลูชันชั้นนำระดับโลกเพื่อขับเคลื่อนการเดินทางในเมือง

เกี่ยวกับ Shanghai Electric

Shanghai Electric Group Company Limited (SEHK: 2727, SSE: 601727) ออกแบบ ผลิต และจำหน่ายอุปกรณ์พลังงานและอุปกรณ์อุตสาหกรรมเป็นหลัก โดยเน้นธุรกิจพลังงานใหม่ ซึ่งครอบคลุมการผลิตและจำหน่ายกังหันลมและส่วนประกอบ เช่นเดียวกับอุปกรณ์พลังงานนิวเคลียร์ รวมถึงธุรกิจพลังงานสะอาด ซึ่งครอบคลุมการผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์พลังงานความร้อน ระบบส่งกำลังไฟฟ้า และอุปกรณ์จ่ายกำลังไฟฟ้า ตลอดจนธุรกิจอุปกรณ์อุตสาหกรรม ซึ่งครอบคลุมการผลิตและจำหน่ายลิฟต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ไปจนถึงธุรกิจบริการสมัยใหม่ ซึ่งครอบคลุมการรับจ้างก่อสร้างโรงงานผลิตไฟฟ้า โครงการส่งและจ่ายไฟฟ้า เช่นเดียวกับธุรกิจอื่น ๆ

[Wisarut]

สายแรก! อู๋หูเปิด 'ทางรถไฟรางเดี่ยว' ต้นทุนต่ำ-รักษ์สิ่งแวดล้อม
สำนักข่าวซินหัว
วันพฤหัสบดี ที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564

เมืองอู๋หู มณฑลอันฮุยทางตะวันออกของจีน เปิดตัวทางรถไฟรางเดี่ยวสายแรกอย่างเป็นทางการ เมื่อวันพุธ (3 พ.ย.) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามสร้างระบบขนส่งอันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมภายในเมือง
ทางรถไฟรางเดี่ยวสาย 1 วิ่งในทิศทางเหนือ-ใต้ มีระยะทางรวม 30.5 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานียกระดับ 25 สถานี รถไฟบนรางสายนี้สามารถวิ่งบริการด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ทางการเมืองอู๋หูระบุว่าโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางเดี่ยวดังกล่าวเริ่มต้นในปี 2017 ด้วยมูลค่าการลงทุนกว่า 8 พันล้านหยวน (ประมาณ 4.15 หมื่นล้านบาท)
ทั้งนี้ ทางรถไฟรางเดี่ยวเป็นระบบขนส่งที่รถไฟวิ่งบนรางสายเดียว มีต้นทุนก่อสร้างถูกกว่าเมื่อเทียบกับรถไฟใต้ดิน มีความจุปานกลางเหมาะสำหรับเมืองขนาดกลางอย่างอู๋หู นับเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกการขนส่งประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนอกเหนือจากรถไฟใต้ดิน

[Mongwin]

[Wisarut]

รถไฟฟ้ามหานครเฉิงตูสาย 18 ได้มีการทดสอบรถไฟฟ้าที่จะนำมาใช้กะทางสายนี้ความเร็วสูงสุด 176 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะต่อกัน 4-6-8 ตู้ก็ได้
https://www.facebook.com/CRRCGC/posts/5075321539161881

[Wisarut]

‘รถไฟรางเดี่ยว’อู๋หู ได้สั่งรถมาใช้ 28 หลัง เพื่อใช้ะทางสายแรกยาง 30.46 กิโลเมตร 24 สถานี (เหมือนสายเหลืองจริงๆ )
https://www.facebook.com/CRRCGC/posts/5068835606477141

[Wisarut]

[Mongwin]

ขึ้นแท่นอันดับ 1 โลก! เซี่ยงไฮ้เปิดรถไฟใต้ดินไร้คนขับใหม่ 2 สาย ความยาวรวมทั้งเมือง 831 กม.
เผยแพร่: 29 ธ.ค. 2564 12:05 ปรับปรุง: 29 ธ.ค. 2564 12:05 โดย: ผู้จัดการออนไลน์


ความยาวรวมของรถไฟใต้ดินทุกสายในเซี่ยงไฮ้จะเพิ่มขึ้นเป็น 831 กิโลเมตร (แฟ้มภาพเอเอฟพี)

กลุ่มสื่อจีนรายงาน (28 ธ.ค.) นครเซี่ยงไฮ้เตรียมเปิดรถไฟใต้ดินไร้คนขับสายใหม่ 2 สายในวันพฤหัสบดีนี้ (30 ธ.ค.) ทำให้นครเซี่ยงไฮ้มีจำนวนรถไฟใต้ดินไร้คนขับรวมเป็น 5 สาย

รายงานระบุว่า การเปิดเส้นทางใหม่สาย 14 และสาย 18 นี้ทำให้ความยาวรวมของรถไฟใต้ดินทุกสายในเซี่ยงไฮ้จะเพิ่มขึ้นเป็น 831 กิโลเมตร มีสายการเดินทางรวม 20 สายและสถานีรถไฟใต้ดิน 508 สถานี โดยเป็นสถานีที่สามารถเปลี่ยนสายได้ 83 สถานี

นอกจากนี้ การเปิดเส้นทางใหม่นี้ทำให้เซี่ยงไฮ้กลายเป็นอันดับหนึ่งของโลก ในด้านเส้นทางรถไฟใต้ดินแบบไร้คนขับ

รถไฟใต้ดินสาย 14 ความยาว 38 กิโลเมตร แล่นผ่านเขตหลักของเซี่ยงไฮ้ เช่น เขตเจียติ้ง เขตผู่โถว เขตจิงอาน เขตหวงผู่ และเขตผู่ตง ซึ่งมี 31 สถานี

ในขณะที่สาย 18 ขยายความเชื่อมโยงไปยังเขตผู่ตงและเขตหยางผู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง

“ฉันตั้งตารอรถไฟใต้ดินสาย 14 มานานแล้ว เส้นทางดังกล่าวจะช่วยลดระยะการเดินทางของฉันจาก 1 ชั่วโมงเหลือเพียง 20 นาที” ชาวเซี่ยงไฮ้แซ่ฉีกล่าว


What's the Largest Metro System in the World? [Shanghai Metro Explained]
Dec 27, 2021
Connected - Urban Planning, Construction, Trains

https://www.youtube.com/watch?v=nuecbvbZWFw


เซี่ยงไฮ้เปิดใช้ 'ทางรถไฟใต้ดิน' ใหม่ 2 สาย
https://www.xinhuathai.com/china/252566_20211230