Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311232
ทั่วไป:13179943
ทั้งหมด:13491175
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - วิเคราะห์อัตรากินน้ำมันของรถไฟ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

วิเคราะห์อัตรากินน้ำมันของรถไฟ

 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 06/07/2011 6:09 pm    Post subject: วิเคราะห์อัตรากินน้ำมันของรถไฟ Reply with quote

หลังจากคราวก่อนที่ผมบอกว่าเจอรถจักรมือสองขายราคาไม่แพงมาก(ราวๆ 10ล้านบาทต่อคัน รุ่น SD40-2 นะครับ) ซึ่งผมได้ไปหาว่าทำไมพวกเค้าเลิกใช้และเอามาขายถูกๆ ทั้งๆที่รุ่นนี้ใช้ดีมาก (เหมือนกับ GEK บ้านเรานั้นแหละ) ปรากฏว่าคำตอบคืออัตรากินน้ำมันครับ SD40-2 กินน้ำมันต่อแรงม้ามากกว่ารถรุ่นใหม่คือ SD70 ประมาณ 20% ที่แรงม้าเท่าๆกัน

ตัวอย่าง

SD40-2 4คัน 12000แรงม้า(คันล่ะ 3000แรงม้า) ใช้น้ำมันที่ระดับ 8 ที่ 168แกลลอนต่อชั่วโมง หรือ 672แกลลอนต่อชั่วโมง (ราวๆ 239-240g/kw.h)

SD70 3คัน 12000แรงม้า(คันล่ะ 4000แรงม้า) ใช้น้ำมันที่ระดับ 8 ที่ 191แกลลอนต่อชั่วโมง หรือ 573แกลลอนต่อชั่วโมง (ราวๆ 200g/kw.h)

ส่วน EMD 567D3A 2500แรงม้า ผมไม่สามารถหาข้อมูลได้จากการคำนวนคราวๆ
น่าจะราวๆ ตามข้อมูลที่พอหาได้ คือราวๆ 155แกลลอนต่อชั่วโมง (ราวๆ 270g/kw.h)

ส่วนรถไฟรัสเซียซดหนักกว่าอีก อย่าง 10D100 ในรถจักรรุ่น 2TE10 บอกว่าใช้น้ำมัน 227g/kw.h ที่โหลด 70% (324g/kw.h ที่ 100%)

ส่วนตัวท็อปของ EMD คือ SD70ACe เห็นว่ากินน้ำมัน 187แกลลอนต่อชั่วโมงและให้แรงม้า 4300แรงม้า

นี้คงเป็นผลที่ พวกบริษัทเดินรถไฟเอารุ่นเก่ามาขายถูกๆ และมีหลายๆประเทศซื้อไปใช้ เช่นบราซิล

เรื่องนี้อาจจะเป็นเหตุผลอีกเหตุผลที่ทาง ช่างกล รฟท. ไม่ซ่อม Kiha28/58 เพราะกินน้ำมันมากก็ได้ (ที่ญี่ปุ่น ใช้วิธีเปลี่ยนเครื่องยนต์เอา)

ใครมีเงินพอก็ไปซื้อมาได้นะ SD40-2 เป็นรุ่นเดียวกับที่พระเอกใช้ใน Unstop able

ขอบคุณครับ

ลิงค์ที่เกี่ยวข้อง
http://cs.trains.com/trccs/forums/p/64572/794787.aspx
http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20091119203705AA61Ac5
http://www.rapid-rail.com/
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
nuntaphongk
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 08/06/2011
Posts: 6

PostPosted: 06/07/2011 8:48 pm    Post subject: Reply with quote

ผมขอเสริมนิดนึงครับ เป็นความเห็นส่วนตัว อาจจะไม่ตรงประเด็นกับที่คุณ nop2 พูด คือผมคิดว่าการเลือกใช้รถจักรถ้าเราจะคิดถึงในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เราไม่ควรจะมองที่แค่ full load อย่างเดียว เพราะตามการใช้งานจริงมันไม่ได้ทำงานที่ full load ตลอด เหมือนโรงไฟฟ้าดีเซลนะครับ ดังนั้นถ้าจะเลือกใช้รถจักรควรจะพิจารณาเรื่อง duty cycle ในการใช้งาน ซึ่งจะต่างไปตามสภาพเส้นทาง และ สภาวะการฉุดลาก เพราะบางทีเครื่องยนต์ที่ให้ค่า BSFC (Brake Specific Fuel Comsumption) หรือปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ต่องานที่ได้ที่คุณหามาให้ดู ต่ำที่ full load แต่อาจจะมีเครื่องอีกตัวมีค่าดังกล่าวที่ partial load ที่รอบเครื่องยนต์เท่ากันต่ำกว่าก็ได้ ซึ่งถ้าสภาวะการใช้งานส่วนใหญ่อยู่ที่ partial load ดังกล่าว เครื่องยนต์ตัวหลังก็จะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเพื่อทำงานชิ้นเดียวกัน ดังนั้นผมจึงคิดว่าเราควรพิจารณาเรื่อง Duty Cycle (คนใช้จะรู้ดีที่สุด) ประกอบกับ performance map ของเครื่องยนต์น่าจะเป็นแนวคิดที่ดีครับ

ตัวอย่าง performance map
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=317052&page=2
แกนนอนคือรอบเครื่องยนต์ แกนตั้งพูดง่ายๆคือแรงบิดของเครื่องยนต์ที่รอบนั้นๆหารด้วยความจุดและค่าคงที่ ซึ่งเครื่องยนต์จะให้แรงบิดสูงสุดที่รอบนั้นได้ไม่เกินค่าเส้นหนา จะเห็นได้ว่าค่า BSFC มีค่าเปลี่ยนแปลงไปเมื่อโหลดของเครื่องเปลี่ยนแปลง

ส่วนอีกประเด็นหนึ่ง เครื่องยนต์ที่คุณยกตัวอย่างมาทั้งของ EMD พวก 567 645 710 มันเป็นเครื่องสองจังหวะหนะครับ มันมีการสูญเสียตอน scavenging มากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องสี่จังหวะ ดังนั้นผมเลยคิดว่าเครื่องสี่จังหวะจะให้ BSFC ที่ต่ำกว่าที่รอบเครื่องยนต์และภาระเท่ากัน
Back to top
View user's profile Send private message
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 06/07/2011 9:00 pm    Post subject: Reply with quote

ลองดูนี้นะครับ เค้าเทียบ Idle -ระดับ 8 ให้ดูหมด

http://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,122104
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Page 1 of 1

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©