Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311626
ทั่วไป:13388818
ทั้งหมด:13700444
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - สารคดีทางรถไฟสายมรณะจาก National Geographic
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

สารคดีทางรถไฟสายมรณะจาก National Geographic

 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
meteora
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 24/05/2007
Posts: 6

PostPosted: 15/08/2011 9:06 am    Post subject: สารคดีทางรถไฟสายมรณะจาก National Geographic Reply with quote

Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 45894
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 15/08/2011 11:40 am    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณมาก ๆ ครับที่นำมาให้ชมกัน
น่าเสียดายที่ทางรถไฟสายมรณะช่วงชุมทางหนองปลาดุก-น้ำตก ไม่มีอะไรที่เป็นของเก่าดั้งเดิมสมัยสงครามให้เห็น
ที่เห็นอยู่ล้วนเป็นของใหม่ สร้างขึ้นในภายหลังทั้งสิ้น แม้แต่ตัวสะพานข้ามแม่น้ำแควเอง

ที่ผ่านมา งานวิจัยเกี่ยวกับทางรถไฟสายมรณะ แทบ 100% เป็นงานวิจัยเชิงประวัติศาสตร์ (ศึกษาว่าเกิดเหตุการณ์อะไร อย่างไร) ยังไม่เห็นใครทำวิจัยทางโบราณคดี (มีซากอะไรเหลืออยู่ที่ไหน) ออกมาเป็นลายลักษณ์อักษรเลยครับ
ปัจจุบันเห็นมีเพียงสมาชิกในเว็บรถไฟไทยดอทคอม อย่างเช่นผู้พัน tentarmy43 ที่ลงพื้นที่สำรวจ Wink

ไว้มีเวลาว่าง อยากแกะรอยเส้นทางรถไฟช่วงน้ำตก-ด่านเจดีย์สามองค์ดูจริง ๆ สักที โดยใช้ภาพถ่ายทางอากาศปี 2495-99 ครับ แม้จะไม่ได้ตั้งความหวังอะไรมาก เนื่องจากเส้นทางที่เป็นพื้นที่ป่า ร่มของต้นไม้มักจะบดบังแนวคันทางรถไฟครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
tentarmy43
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 10/10/2007
Posts: 665

PostPosted: 15/08/2011 11:51 am    Post subject: Reply with quote

อาจารย์เอกครับ...ยังมีร่องรอยอีกหลายจุดนะครับ โดยเฉพาะ Piont Asia เมื่อมองจากภาพถ่ายดาวเทียมจะเห็นเป็นทางโค้งเด่นชัดมากครับ.....ตรงที่เลยน้ำตกไทรโยคน้อยไปไม่กี่กิโลเมตรครับ แถวๆหลังด่านตรวจพุองกะนะครับ

Last edited by tentarmy43 on 15/08/2011 1:13 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 45894
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 15/08/2011 11:53 am    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณมากครับผู้พัน นี่แหละครับน่าสนใจมาก ถ้าเอาภาพถ่ายปี 2495-99 มาส่องดู
แล้วมันจะซ้อนทันกันพอดีไหม น่าตื่นเต้นครับ Shocked
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Pornly
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 18/10/2006
Posts: 45

PostPosted: 15/08/2011 12:34 pm    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณครับ
Back to top
View user's profile Send private message
meteora
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 24/05/2007
Posts: 6

PostPosted: 15/08/2011 8:34 pm    Post subject: Reply with quote

ผมมีข้อสงสัยครับจริงๆคลิปนี้มีอีก 3 ตอนนะครับรู้สึกคลิปท้ายๆมีการพูดถึงการทิ้งระเบิดสะพานข้ามแม่น้ำแควด้วย เลยอยากทราบว่าถ้ามีการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแควขึ้นมาใหม่นี้อะไรบ้างครับที่เป็นของเดิมมาตั้งแต่ตอนสงครามอย่างช่วงเหล็กโค้งนี้เป็นของเดิมที่กองทัพญี่ปุ่นรื้อมาจากชวาหรือว่าต่อม่อก็เป็นของเดิมหรือป่าวครับ ยกเว้นช่วงที่เป็นสี่เหลี่ยมคางหมู 2 ช่วงที่โดนทิ้งระเบิดที่มีการสร้างขึ้นมาใหม่ เพราะผมว่าถ้าเทียบกับสะพานถ้ำกระแซแล้วสะพานถ้ำกระแซน่าจะสร้างใหม่ทั้งหมดเลยถ้าเทียบดูกับภาพถ่ายในช่วงสงคราม
Back to top
View user's profile Send private message
boyboy4119
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 04/02/2009
Posts: 206
Location: To train the rest of life. : ที่นี่สถานีเชียงใหม่

PostPosted: 15/08/2011 9:02 pm    Post subject: Reply with quote

ใช่ครับ คลิปมีอีก 3 ตอนนี้ ตอนสุดท้ายผมกำลังเคยเห็นของจริงครั้งแรก เป็นภาพสะพานข้ามแม่น้ำแควโดนระเบิด มีความรู้มากครับ ขอบคุณครับ Idea Embarassed
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website Yahoo Messenger MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 43208
Location: NECTEC

PostPosted: 29/10/2023 2:47 am    Post subject: Reply with quote

“ทางรถไฟสายมรณะ” จากบาดแผลสงคราม สู่ “ทางรถไฟแห่งความหรรษา” เส้นทางท่องเที่ยวสุดปังแห่งเมืองกาญจน์
โดย: ปิ่น บุตรี
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2566 เวลา 13:37 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดี ที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2566 เวลา 13:37 น.

“สงคราม” คือความโหดร้ายที่ไม่เคยปราณีต่อทุกสรรพสิ่ง ไม่ว่าจะเป็น มนุษย์ สัตว์ ต้นไม้ ธรรมชาติ สิ่งก่อสร้าง อายรธรรมนับพันปีของมนุษยชาติ หรือแม้กระทั่งโลกของเราใบนี้

ท่ามกลางสงครามระหว่าง “รัสเซีย-ยูเครน” ที่มีการรบพุ่งยืดเยื้อ และสงคราม “อิสราเอล-ฮามาส” ที่ยังไม่มีทีท่าว่าจะจบลงโดยเร็ววัน เราขอย้อนไปรำลึกถึงหนึ่งในเรื่องราวรอยอดีตจากบาดแผลแห่งสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่มีชื่อเสียงลือลั่นในบ้านเรานั่นก็คือ “ทางรถไฟสายมรณะ” ที่วันนี้ได้กลายเป็นเส้นทางท่องเที่ยวชื่อดังแห่งจังหวัดกาญจนบุรี

กำเนิดทางรถไฟสายมรณะ



ทางรถไฟสายมรณะ เดิมมีชื่อว่า “ทางรถไฟสายไทย-พม่า” สร้างขึ้นในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยรัฐบาลญี่ปุ่นขอยืมเงินจากรัฐบาลไทยจำนวน 4 ล้านบาท เพื่อดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมไทย-พม่า จาก จ.กาญจนบุรีไปยังปลายทางที่ เมืองตันบูซายัด ประเทศพม่า (ชื่อในสมัยนั้น)

ทางรถไฟสายไทย-พม่า มีระยะทางรวม 415 กิโลเมตร ใช้เวลาก่อสร้างเพียง 1 ปี ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 โดยใช้แรงงานเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตรและกรรมกรชาวเอเชียที่กองทัพญี่ปุ่นเกณฑ์มาสร้างทางรถไฟสายนี้ เพื่อใช้ในการลำเลียงกำลังพลและอาวุธยุทโธปกรณ์ผ่านพม่าไปยังเอเชียตอนใต้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2


ครั้นเมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 ยุติลงในปี พ.ศ. 2488 ญี่ปุ่นเป็นฝ่ายพ่ายแพ้สงคราม ทางรถไฟสายไทย-พม่ากลายเป็น “ทรัพย์เชลย” โดยอังกฤษหนึ่งในประเทศผู้ชนะสงครามได้เป็นผู้ครอบครองเส้นทางรถไฟสายนี้

จากนั้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2489 กองทหารอังกฤษได้รื้อทางรถไฟที่อยู่ในประเทศพม่าออก 30 กิโลเมตร และรื้อทางรถไฟเขตประเทศไทยออก 6 กิโลเมตร แล้ว จึงได้เสนอขายทางรถไฟสายนี้ต่อให้กับประเทศไทยในราคา 50 ล้านบาท


หลังประเทศไทยได้ครอบครองทางรถไฟดังกล่าวได้ทำการปรับปรุงให้เป็น “เส้นทางรถไฟสายน้ำตก” ที่เริ่มต้นตั้งแต่สถานี “ชุมทางหนองปลาดุก” อำเภอบ้านโป่ง จังหวัดราชบุรี ผ่านจังหวัดกาญจนบุรี ข้ามแม่น้ำแควใหญ่ไปสิ้นสุดที่ “สถานีน้ำตก” บ้านท่าเสา อ.ไทรโยค จ.กาญจนบุรี


อย่างไรก็ดีปัจจุบันคนจะรู้จักชื่อทางรถไฟสายนี้ในชื่อ “ทางรถไฟสายมรณะ” กันอย่างกว้างขวาง เนื่องจากพอหลังสิ้นสงครามโลกครั้งที่ 2 ภาพและข่าวความโหดร้ายที่ญี่ปุ่นกระทำต่อแรงงานและเชลยศึกที่ถูกกวาดต้อนมาสร้างทางรถไฟสายนี้ถูกเผยแพร่ออกไป ทั้งภาพชีวิตความเป็นอยู่ที่สุดแสนรันทด การใช้แรงงานที่หนักและโหดเกินมนุษย์ทั่วไป ภาพสังขารอันน่าสังเวชของเหล่าเชลยศึก รวมถึงจำนวนของผู้เสียชีวิตและผู้สูญหายในการก่อสร้างสะพานครั้งนี้ที่มีสูงกว่า 200,000 คนเลยทีเดียว

จากทางรถไฟสายมรณะสู่ทางรถไฟสายหรรษา

ปี พ.ศ. 2500 หลังภาพยนตร์เรื่อง “The Bridge on the River Kwai” หรือ “สะพานข้ามแม่น้ำแคว” ของผู้กำกับ “เดวิด ลีน” ออกฉาย นอกจากจะทำให้ผู้ชมเห็นถึงความโหดร้ายของสงครามแล้ว ยังทำให้โลกรู้จักทางรถไฟสายมรณะและสะพานข้ามแม่น้ำแคว รวมถึงจังหวัดกาญจนบุรี


ทำให้มีนักท่องเที่ยวจำนวนมากจากทั่วโลกต้องการเดินทางมาท่องเที่ยวย้อนรอยเส้นทางประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2 ครั้งนี้ ด้วยเหตุนี้ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย จึงปรับเปลี่ยน “เส้นทางมรณะ” ให้เป็น “เส้นทางท่องเที่ยว” ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2501 เป็นต้นมา

จากนั้นเส้นทางรถไฟสายมรณะหรือทางรถไฟสายน้ำตกก็กลายเป็นหนึ่งในเส้นทางนั่งรถไฟเที่ยวยอดนิยมของบ้านเรา ถึงขนาดวง The Innocent นำไปแต่งเป็นเพลง “มนต์ไทรโยค” อันลือลั่น


เส้นทางนั่งรถไฟสายน้ำตกจากกรุงเทพฯสู่กาญจนบุรีนั้น จะเป็นแบบวันเดย์ทริป ไปเช้า-เย็นกลับ ระหว่างเส้นทางจะมีบางจุดให้แวะลงถ่ายรูปเป็นที่ระลึก ก่อนไปสิ้นสุดที่สถานีน้ำตก บ้านท่าเสา ซึ่งจะมีรถสองแถววิ่งบริการรับ-ส่ง ไปยัง“น้ำตกไทรโยคน้อย” ต่ออีกที

สำหรับจุดท่องเที่ยวที่เชื่อมโยงกับรอยอดีตของสงครามโลกครั้งที่ 2 บนเส้นทางรถไฟสายมรณะนั้น มี 2 จุดหลักด้วยกัน ได้แก่


-“สะพานข้ามแม่น้ำแคว” (ต.ท่ามะขาม อ.เมือง จ.กาญจนบุรี) เป็นสะพานที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยนำเหล็กจากมลายูมาประกอบเป็นชิ้น ๆ สะพานข้ามแห่งนี้จะใช้เวลาสร้างแค่เพียง 1 เดือน แต่ว่ากลับมีผู้เสียชีวิตจากการสร้างสะพานเป็นจำนวนมากหลายหมื่นคน

ปัจจุบันสะพานข้ามแม่น้ำแควนอกจากจะเป็นสถานที่ท่องเที่ยวขึ้นชื่อและเป็นสัญลักษณ์ของจังหวัดกาญจนบุรีแล้ว ยังได้รับการยกย่องให้เป็น “สัญลักษณ์แห่งสันติภาพ” อีกด้วย


- “ถ้ำกระแซ” (บ้านวังโพธิ์ ต.ลุ่มสุ่ม อ.ไทรโยค จ.กาญจนบุรี) เป็นเส้นทางรถไฟสายมรณะช่วงที่สร้างยากที่สุด เนื่องจากเส้นทางโค้งเลียบเขาติดหน้าผาซึ่งคนเรียกกันว่า “โค้งมรณะ” ทำให้มีผู้เสียชีวิตจากการสร้างทางรถไฟในช่วงนี้เป็นจำนวนมากเช่นกัน


อย่างไรก็ดีเมื่อทางรถไฟสร้างเสร็จบริเวณนี้ถือเป็นช่วงที่สวยที่สุดของทางรถไฟสายมรณะ เพราะฝั่งหนึ่งเป็นเส้นทางโค้งไปตามภูเขา ส่วนอีกฝั่งหนึ่งเป็นแม่น้ำแควน้อย สามารถมองวิวทิวทัศน์อันสวยงามทั้งจากคนที่นั่งอยู่บนรถไฟและจากผู้ที่มองเห็นรถไฟวิ่งอยู่ด้านล่าง


ขณะที่ถ้ำกระแซนั้นเคยเป็นที่พักอาศัยของเชลยศึกเมื่อครั้งสร้างทางรถไฟสายมรณะ ปัจจุบันถ้ำแห่งนี้เปิดให้ผู้สนใจเข้าเที่ยวชมภายใน โดยมีพระพุทธรูปศักดิ์สิทธิ์ประดิษฐานอยู่

นอกจาก 2 จุดท่องเที่ยวไฮไลต์บนเส้นทางสายมรณะแล้ว จ.กาญจนบุรียังมี “ช่องเขาขาด” (ต.ท่าเสา อ.ไทรโยค) เป็นอีกหนึ่งสถานที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการสร้างทางรถไฟสายมรณะ


ช่องเขาขาด หรือ “ช่องไฟนรก” (Hellfire Pass) เป็นจุดที่เชลยศึกและกรรมกรจะต้องขุดภูเขาให้เป็นช่อง เพื่อเปิดเส้นทางให้รถไฟสามารถวิ่งผ่านไปได้

ปัจจุบันที่นี่ปรับปรุงเป็นพิพิธภัณฑ์ที่รวบรวมข้าวของเครื่องใช้ ภาพถ่าย และบรรยากาศในสมัยนั้นมาไว้ รวมถึงพื้นที่ด้านหลังของพิพิธภัณฑ์ จะมีเส้นทางเดินลัดเลาะลงไปยังเส้นทางรถไฟสายมรณะ ซึ่งบางจุดยังคงมีรางรถไฟให้เห็นอยู่บ้าง ตลอดสองข้างทางเป็นป่าครึ้ม มีจุดที่จัดแสดงเครื่องมือเครื่องใช้ที่ใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟ และมีจุดที่แสดงความไว้อาลัยแก่ผู้ที่เสียชีวิต ณ ที่นี้


และนี่ก็คือแหล่งท่องเที่ยวไฮไลต์สำคัญบนเส้นทางรถไฟสายมรณะ ซึ่งปัจจุบันแม้เส้นทางรถไฟสายนี้จะเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวอันชวนหรรษาแล้ว แต่ว่ารอยอดีตแห่งสงครามโลกครั้งที่ 2 นั้นยังไม่เลือนหาย ยังคงประทับเป็นดังอนุสรณ์แห่งความทรงจำที่แสดงให้เห็นถึงความโหดร้ายของสงครามได้เป็นอย่างดีอีกแห่งหนึ่งของโลก


หมายเหตุ : เส้นทางรถไฟสายมรณะ “กรุงเทพฯ – กาญจนบุรี – น้ำตก” มีทั้งขบวนธรรมดา (นั่งจากสถานีรถไฟกรุงเทพ ธนบุรี) และ รถไฟนำเที่ยวขบวนพิเศษ (นั่งจากสถานีรถไฟกรุงเทพ หัวลำโพง) ทุกวันเสาร์ – อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ผู้สนใจสอบถามรายเพิ่มเติมที่ Call Center การรถไฟแห่งประเทศไทย โทร. 1690
13 บริเวณสถานีถ้ำกระแซได้ชื่อว่าเป็นช่วงที่สวยที่สุดของทางรถไฟสายมรณะ
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 45894
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 29/10/2023 8:43 pm    Post subject: Reply with quote

ทางอย่างเสียว! รถไฟวิ่งไต่ขึ้นเขาอย่างช้าๆ ชมวิวสองข้ามทางรถไฟสายนํ้าตก
Max Puttipong
Oct 29, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=ZV7n4Z9Bs94
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 43208
Location: NECTEC

PostPosted: 24/11/2023 2:56 pm    Post subject: Reply with quote

ทางรถไฟสายมรณะในมุมมองพม่า

Death Railway
🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂
The Japanese-Thailand-Myanmar communication route (or the deadly railway).
From Tamphyuzara to Bang Pao...
The deadly railroad started from Thanphyuzara on the Burmese side.
Crossing the Three Gods Valley
To Ban Pong, Thailand
was constructed. to connect with the Bangkok-Singapore Railway at Bangkok.
Over 250 miles long and midway
A bridge over the Kwe River
was built.
In the construction of the bridge
Not only Burmese ethnics but as prisoners of war
A number of captured Allied soldiers also took part.
Building materials
The British withdrew from Burma
Total rail miles in 1940-41 (2852) miles
Among them, Japan owns about 300 miles of railway
Myanmar-Yoda Railway
It was used in construction.
About 150 miles of railway between Rangoon and Taung Ngu from Dway Road and
The remaining (150) miles of railroad tracks will be removed from the Bridge-U-Mech Farm section and other sections as well.
were used.
The objectives are
There are (4) main objectives for the construction of the Thailand-Myanmar railway. These are:
(1) In the ongoing Great Asian War
Weapons and ammunition, especially important for the victory of Japan, as soon as possible
Ability to transport,
(2) Myanmar products; goods as soon as possible
Ability to transport and trade
(3) Myanmar and other countries easily
The ability to make alliances and friendships;
(4) Burmese people are poor because of war
They are to make Burma prosperous after the construction of the railway is completed.
In order to implement these objectives, the Prime Minister's Secretary
With U Ba Saw as the chairman, a labor recruitment and care group was formed for the construction of the Thailand-Myanmar railway.
# In recruiting workers
The workers needed for the construction of the railway were hired directly by the railway construction team. At first, they searched and collected in the surrounding areas, but it was not enough, so in 1942, Around mid-December, temporary Myanmar
I had to ask for help from the government administration office.
Thus, from the Office of the Ministry of Information of the Myanmar Government
18, December In 1942, an army of sweat and sweat workers will be established to build the Yoda-Myanmar railway.
announced.
In this announcement, the labor force
About 20,000 will be needed. Workers
Salary to be received home Rights such as medicine were mentioned and they were encouraged to join the labor force.
#Difficulties
Toungu, instead of recruiting workers. Insein Hinthata
Pathein Dawei tassel Mawlamyine, lethargic 1943 where they were collected from Bagu districts. Until February
Only 13,950 could be collected.
Therefore, only half of the target was achieved. At the intersection of those who have collected
There are also quite a few people who have fled. Although labor is difficult to obtain
In the case of road construction, it is a work that must be done on time. Thus, the 15th Japanese Army had to find a way.
#In the formation of the volunteer group
Japanese Army former worker
Abolish the recruitment method
Construction of the Thailand-Myanmar Railway
Troops and the Department of Military Administration
The relevant officials from the administrative office
Invited on March 1 In 1943, they discussed the formation of a volunteer group.
Then, on March 2nd, the Japanese 15th Army issued a single release order
Thailand-Myanmar Communication Railway
Labor groups for construction
Formation and delivery plan
established.
#Sweat Army
🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁
March 9 days In 1943, with the agreement of the Japanese Military Administration Department, it would be necessary for the construction of the Thailand-Myanmar railway
More than 30,000 Burmese workers started
collected. Burma Defense Army
Being the Blood Army, the large army of railway workers was called the Sweat Army
called. Later, it was changed to the Burmese Armed Forces.
Concentration camp workers by territory
The Minister of Transportation and Irrigation, who is the chairman of the recruitment committee
Officials (district officials) from various districts
Appointed as a recruitment officer, regional, owned by the city Collected through his elders.
To Burma Poor People's Association
He cooperated. Encouragement
Search and collection costs per worker
At the rate of 17 kyats, the cost is two hundred and ten thousand kyats
The Military Administration Department gave it to the districts. The wages of concentration camp workers
Set at 30 kyats per month.
However, he had to collect it despite the aerial bombardment
The trip did not come as expected.
# Among those who collect
🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁
Despite the shortage of workers, 32,204 workers were recruited in a short period of time
The first batch has been sent.
But because of the fugitives
On May 6th, it decreased
Prime Minister of Burma Government No. 15 Japanese Army
We have to prepare to recruit more than 210,000 workers in coordination with the Military Administration Department.
At the time of the first collection, 9 districts were set
Searching and collecting for the second time
rock dam Mayo tree you Pakokku, 5 districts of Sarek were further expanded and collected.
The number of recruiting officers also previously
One per thousand workers
per hundred during the second collection from keeping
Changed per person.
In this way, 17,615 people were able to collect more.
On December 17, 1945, during the construction of the deadly railway near Thanmphuzara
The workers who were forced to do forced labor by British troops
After being rescued from the hands of fascist Japan, they are being fed rice.
The scene seen in the picture is under the Japanese
It's still much better than normal work. But during the regular meal time under the Japanese, the rice sheep piled up on the tarpaulins spread on the ground and piled up on the tarpaulin, they had to gather and eat like dogs eating a little green paste. Therefore, diarrhea
The number of workers who died from skin diseases was more than the number of people who were tortured by the Japanese, and it was even called "a sleeper block is a human life".
1942 Since November, the Yoda-Myanmar railway, which was built by the Japanese army, has become known as a deadly railway as many people have sacrificed their lives.
More than 80,000 Burmese ethnic groups were involved in the construction of the railway. More than 10,000 allied soldiers lost their lives. Railroad construction
The commemoration of the completion was held in 1943. October It was held on the 25th.
Malaria during the construction of the railway during the rainy season. Due to cases of diarrhea
either individually or Group escapes
Location No. (15) Requested by the Japanese Army.
1943 In July, 20,000 workers have to be recruited again. This time Shwe Bo,
Collected towards Katha and Monywa districts.
In the third recruitment, 21069 workers were recruited.
# Hey Ho Army
🍁🍁🍁🍁
Heiho (Heiho) patriotic young people
The group was sent to the headquarters of the Japanese Army in Myanmar.
It is formed. 20 April In 1943
Young patriots to join the army
Reported by Myanmar Light newspaper.
The army was a paramilitary force, and was primarily used to recruit concentration camp laborers
participated.
# Military Cemetery and Museum
🍁🍁🍁🍁🍁🍁
There is a museum and an allied war cemetery to commemorate the construction of the deadly railway near Thanphyuzara.
British, who died during the Second World War at the military cemetery. Canada Australia new Zealand, India
Myanmar, Malaysia From countries such as the Netherlands
Ashes were buried for 3617 soldiers. This military grave was opened on 18 December 1946 by General Aung San and Governor Sahubart Rant
Visited and opened.
# Novel _ as a movie
🍁🍁🍁🍁🍁
Writer Maung Tin's Ngaba is a novel depicting the life of a peasant who goes along with the concentration camp for the construction of the Yoda-Myanmar railway. Even this story was filmed by actor Shwe Ba, who was popular with the people once upon a time, as Nga Ba. The famous movie A Bridge on the River Kwei is set on the bridge over the Kwei River on the deadly railway during World War II.
Filmed based on a story.
Reference
📚📚📚📚
🔖 Burma during the Japanese military administration
(Mr. Onotoro)
🔖 Japanese date history (typewriter)
🔖 silver lining machine, Kyokami Water Pagoda Death Road and Thanphyuzara - Maung Moe San, New fragrance magazine No. (78)
🔖 Weekly Eleven's study of Burmese political history by Tin Nai Toe on the Japanese-era Yoda-Myanmar communication route (or the deadly railway)
🔖The Death Railway Museum
Credit
#KHANTNYARTHU
Friendship Family World
Burmese history content and notes
Thu Zar Aye April
https://www.facebook.com/KhantNyarThuapries/posts/653012190340981
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Page 1 of 1

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©