View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 12:44 pm Post subject: รอยอดีต : ทางรถไฟเล็กขนฟืนที่ตำบลหัวหวาย |
|
|
สวัสดีครับสมาชิกรถไฟไทยดอทคอมทุกท่าน
ในอดีต กรมรถไฟหลวงได้สร้างทางรถไฟเล็ก ขนาดรางกว้าง 60 cm จากสถานีรถไฟหัวหวาย อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ไปสิ้นสุดที่บ้านปลายราง ต.อุดมธัญญา อ.ตากฟ้า เขตติดต่อกับบ้านหนองหลวง ต.หนองหลวง อ.ท่าตะโก จ.นครสวรรค์ มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้บรรทุกไม้เพื่อใช้ในกิจการรถไฟ
ดังปรากฏในประกาศพระบรมราชโองการ พระราชทานพระบรมราชานุญาต ให้ใช้รถไฟหลวงขนาดย่อมที่ตำบลหัวหวาย เพื่อรับส่งสินค้า ประกาศ ณ วันที่ 26 ม.ค. 2467
เนื่องจากประวัติความเป็นมาและเป็นไปของทางรถไฟสายนี้มีบันทึกไว้น้อยมาก และมีความสับสนลักลั่นกันทั้งในแง่วันเดือนปี และตำแหน่งที่ตั้งของแนวเส้นทางรถไฟ ผมจึงขอใช้ภาพถ่ายทางอากาศ มาเป็นหลักฐานนำเสนอ ประกอบกับปัญหาหรือปริศนา เพื่อขอแนวคิดจากสมาชิกทุกท่านครับ ว่าเห็นด้วยไม่เห็นด้วยอย่างไร เผื่อว่าจะนำไปสู่ข้อเท็จจริงต่อไปครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 1:36 pm Post subject: |
|
|
ในหนังสือ 100 ปี รถไฟไทย ซึ่งจัดทำโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีการสถาปนากิจการรถไฟ 26 มีนาคม 2540 นั้น มีรายละเอียดเกี่ยวกับทางรถไฟสายนี้อยู่เล็กน้อย แต่ก็ก่อให้เกิดข้อสงสัยตามมามากทีเดียวครับ
Quote: | ทางแยกสายหัวหวาย-ท่าตะโก
ทางสายนี้ได้ก่อสร้างโดยการเริ่มจากได้แก้ไขปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ซึ่งเดิมเป็นทางเล็กใช้ลำเลียงฟืนตั้งแต่ปีพ.ศ. 2450 เป็นขนาดทาง 1.00 เมตรเมื่อปี พ.ศ. 2483 โดยรัฐบาลได้ประกาศพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินบริเวณที่เวนคืน เมื่อ 6 พ.ค. 2484 แต่ยังไม่ได้ออกพระราชบัญญัติเวนคืนเนื่องจากเกิดสงครามโลก
จวบจนปีพ.ศ. 2490 กรมรถไฟฯจึงได้เริ่มสร้างทางในสายนี้แยกจากสถานีหัวหวาย ที่กม.204/320 เป็นระยะทาง 12 กิโลเมตร และรัฐบาลได้ออกพระราชบัญญัติเวนคืนภายหลังเมื่อ 24 ก.พ. 2496 การเวนคืนได้กระทำแล้วเสร็จตลอดแนวเมื่อ 9 ก.ย. 2497
สำหรับการก่อสร้างกระทำได้ถึงบริเวณ "บ้านปลายราง" (กม. 223/700) ระยะทาง 19.380 กม.เท่านั้น เนื่องจากงบประมาณน้อย ทางช่วงต่อจากนั้นได้ถมดินคันทางไว้ถึงอำเภอท่าตะโก เป็นระยะทาง 35.464 กม. รวมระยะทางตลอดเส้นทาง 54.844 กม.
ต่อมาการรถไฟฯได้ยกเลิกกิจการรถไฟสายนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2507 และมอบที่ดินให้กระทรวงการคลัง เมื่อ 21 เม.ย. 2513 ที่จังหวัดนครสวรรค์ |
ลองดูแผนที่แนบท้ายพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตต์ที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนในท้องที่อำเภอตาคลีและอำเภอท่าตะโก จังหวัดนครสวรรค์ พุทธศักราช 2484
มีข้อสงสัยดังนี้
1. หากมีทางรถไฟเล็กของกรมรถไฟหลวงอยู่เดิมแล้ว เหตุใดการปรับปรุงทางรถไฟเป็นขนาดกว้าง 1 เมตร จึงต้องเวนคืนที่ดิน
2. ก่อนหน้าที่จะปรับปรุงทางเป็น 1 เมตร มีความจำเป็นอย่างไรที่ต้องทำทางแยกของทางรถไฟเล็กเบี่ยงโค้งออกไปจากทางทิศเหนือของสถานีหัวหวาย เพราะใช้รางร่วมกันไม่ได้อยู่แล้ว |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 2:08 pm Post subject: |
|
|
จากข้อสงสัยข้างต้น ผมย้อนกลับไปอ่านข้อมูลจากการศึกษาค้นคว้าของคุณเอก umic2000 ตลอดจนภาพถ่ายการสำรวจทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ที่นี่ครับ
สำรวจเส้นทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก
และเมื่อวันที่ 22 ส.ค. 51 หรือ 3 ปีที่แล้ว พี่เบียร์ beer45 ได้นำข้อมูลจากการสอบถามคนรุ่นเก่าเกี่ยวกับทางรถไฟขนฟืนที่หัวหวายมาเล่าให้ฟัง ในกระทู้นี้ครับ
ไขปริศนาทางรถไฟด้วยภาพถ่ายทางอากาศ และ Google Earth
พี่เบียร์บอกว่า...
beer45 wrote: | กราบสวัสดีแฟนๆๆ ทางรถไฟสายเก่าซึ่งน่าค้นหาน่าค้นพบครับ สวัสดีอ.เอก ผู้จุดกระแสฯ วันนี้มีโอกาสได้สอบถามข้อมูลกับคนรุ่นเก่าๆๆ เกี่ยวกับทางรถไฟขนฟืนสายนี้ ทำให้พบทางแยกเก่าๆๆถึงสองทางแต่ร่องรอยนั้นคาดว่าน่าจะเลือนลางไปจากสภาพภูมิประเทศเต็มที มีเพียงความทรงจำเก่าๆๆ ของคนรุ่นเก่าบอกเล่าไว้เป็นตำนาน ผมเลยได้ไปค้นพบว่า สถานีหัวหวายนี้มีทางแยกถึงสองทางคือ ทางแยกจากหัวหวายท่าตะโก และทางแยกไปลงฟืนครับดังตัวอย่างภาพถ่ายดาวเทียม แนวเส้นสีดำที่ผมตีเส้นไว้คือทางเก่า
และตัวแผนผังสถานีเก่า จากแบบแปลนที่มีการเขียนไว้ซึ่งคนที่เขียน เขียนผิดกลับหัวกลับหาง แต่ก็จับมาพลิกจนได้แนวทางที่ถูกต้อง
|
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 2:22 pm Post subject: |
|
|
จากข้อมูลดังกล่าว ทำให้ผมเข้าใจว่า เส้นทางรถไฟเล็กขนฟืน ความยาว 28 กม. ที่กล่าวถึงในเอกสารสมัย ร.6 (พ.ศ.2467) นั้น เป็นคนละเส้นทางกับเส้นทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก และไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกันเลย
แสดงว่าข้อความในหนังสือ 100 ปี รถไฟไทยนี่เอง ที่ทำให้เกิดความสับสน เข้าใจว่าเดิมมีทางรถไฟ 60 ซม. อยู่ แล้วต่อมาจึงออกพระราชกฤษฎีเวนคืนที่ดินเพื่อขยายเป็นราง 1 เมตร (แปลก ๆ อยู่) และเปลี่ยนแนวเส้นทางไปที่ตัวอำเภอท่าตะโก
นอกจากนี้ พี่เบียร์ยังบอกอีกว่า...
beer45 wrote: | ภาพจากสถานที่จริง แนวรางแยกไปลงฟืนระยะทางประมาณ 2-3 กม.ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นถนน และแนวรางนี้ในแผนผังไม่มีครับ แผนผังนี้เขียนเมื่อมีการยกเลิกทางแยกไปลงฟืนนี้แล้วแต่ไม่ทราบปีใดครับ และจะมีประแจสำหรับกลับไปทางลงฟืนนี้ในราง 3 ของสถานี
|
ยิ่งทำให้เชื่อว่า ทางรถไฟเล็กขนฟืนสมัย ร.6 ความยาว 28 กม.นั้น เป็นคนละเส้นทางกับทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ความยาว 19 กม. ที่ยกเลิกในปี 2512 ครับ
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 2:55 pm Post subject: |
|
|
เมื่อพิจารณาแผนที่ชุด L509 พิมพ์ในปี พ.ศ.2501 ก็พบสิ่งที่น่าสนใจครับ
http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/indochina_and_thailand/txu-oclc-6535632-nd47-3.jpg
คือบริเวณสถานีหัวหวาย มีเส้นทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ลงว่า underconstruction อยู่จริง ๆ (>)
ส่วนแนวเส้นทางขนฟืนที่พี่เบียร์ค้นพบ ไม่ได้ระบุไว้ แต่มีทางเกวียน อยู่ใกล้ ๆ กับแนวเส้นทางรถไฟกำลังก่อสร้าง
ดูลักษณะแนวเส้นทางเป็นลักษณะตรง มีโค้งเพียงเล็กน้อย โค้งอยู่ห่าง ๆ กัน ลักษณะคล้ายทางรถไฟ (<)
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 4:52 pm Post subject: |
|
|
ภาพถ่ายทางอากาศ กรมแผนที่ทหาร ที่เก่าที่สุดเท่าที่จะหาได้ คือ ปี 2496 ครับ
จากหัวหวายถึงท่าตะโก ใช้ภาพถ่ายทั้งสิ้น 12 ภาพ
ได้มาแล้ว เอามาลองต่อโมเสกดูก่อนครับ แล้วค่อยวิเคราะห์
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44541
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/08/2011 8:57 pm Post subject: |
|
|
ภาพถ่ายทางอากาศ กรมแผนที่ทหาร วันที่ 7 ม.ค. 2498 ครับ
แนวทางรถไฟสายเหนือบริเวณสถานีหัวหวาย ด้านเหนือของสถานีจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังสถานีหนองโพ ส่วนด้านทิศใต้จะโค้งลงไปทางใต้ ไปยังสถานีดงมะกุครับ
(สถานีดงมะกุ เดิมเป็นเพียงที่หยุดรถ ยกฐานะเป็นสถานีในภายหลัง)
อาคารสถานีหัวหวาย อยู่ฝั่งซ้ายเมื่อมุ่งหน้าไปทางเชียงใหม่
ตั้งอยู่ที่ ต.หัวหวาย อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์
|
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 17/08/2011 9:31 pm Post subject: |
|
|
เป็นที่น่าสนใจมากครับ ว่าหัวหวายมีทางแยกถึงสองสาย...
...ขออนุญาตถามเกี่ยวกับทางแยกสายหัวหวาย-ท่าตะโก ณ ที่นี้นะครับ...
...ผมพยายามใช้ "กูเกิล ประเสริฐเซนเตอร์" ค้นหา เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ในการสร้าง ทางแยกสายหัวหวาย-ท่าตะโก ก็ไม่พบ
รู้สึกว่าเรื่องราวของทางแยกสายนี้จะค่อนข้างเลือนลาง เพราะมีรถไฟเล็กขนฟืนแล้ว จะมีรถไฟใหญ่ไปท่าตะโกทำไม ...
ผมสงสัยสามประเด็น คือ.-
- ใช้ขนส่งฟืนไปลานกองเก็บที่อื่นที่ห่างไกลออกไป
- ใช้ขนส่งอย่างอื่น เช่น ดินขาว
- จะสร้างต่อไปยังที่ใด...?!?...
... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
|