View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 12/11/2020 12:47 pm Post subject: |
|
|
เปิดราคารถไฟฟ้าสายแรกนครโฮจิมินห์ เริ่มต้น 9-15 บาท
Dr.VietNam
10 พฤศจิกายน 2563 เวลา 12:34 น.
คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์เปิดเผยราคาค่าตั๋วโดยสารรถไฟฟ้า Metro สาย 1 กำหนดราคาเริ่มต้นที่ 7,000-12,000 ด่ง หรือราว 9-15 บาท ต่อเที่ยว ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำกว่าที่เคยกำหนดไว้ก่อนหน้านี้
.
ตามข้อเสนอของคณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ (MAUR) ราคาค่าตั๋วโดยสารของรถไฟฟ้าในปีแรกจะเริ่มต้นที่ 7,000-12,000 ด่งต่อเที่ยว โดยมีระยะทางตลอดสายที่ 20 กิโลเมตร ผู้โดยสารที่เดินทางครึ่งหนึ่งของระยะทางสายนี้ (ประมาณ 9.5 กิโลเมตร) จะชำระค่าตั๋วโดยสารในราคา 10,000 ด่ง
.
คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ (MAUR) เผยว่า ราคาค่าตั๋วโดยสารดังกล่าวยึดโยงกับปัจจัยต่าง ๆ อาทิ ค่าตั๋วโดยสารรถเมล์ รายได้ของผู้โดยสารเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารในช่วงเปลี่ยนผ่านวิธีการเดินทาง
.
รถไฟฟ้า Metro หมายเลข 1 ใช้เงินลงทุนทั้งสิ้น 4.37 หมื่นล้านด่ง โดยกู้เงินก่อสร้าง ODA จากญี่ปุ่นและงบประมาณของนครโฮจิมินห์ โครงการดังกล่าวมีระยะทางทั้งสิ้น 20 กิโลเมตร จากเบ๋นแถ่ง (เขต 1) ถึงศูนย์ควบคุมและซ่อมบำรุง Depot Long Bình ในเขต 9 รวม 14 สถานี (ใต้ดิน 3 สถานีและบนดิน 11 สถานี) ปัจจุบันโครงการรถไฟฟ้าคืบหน้าร้อยละ 70 และมีแผนเปิดให้บริการช่วงปลายปี 2021
https://vnexpress.net/ve-metro-so-1-duoc-de-xuat-7-000-12-000-dong-4189290.html |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 13/11/2020 2:03 am Post subject: |
|
|
จริงๆ มีสองทางเลือก คือ อัตรา 8000 ด่อง + (800 * ระยะทางเป็นกิโลเมตรครับ) อย่างหนึ่งกับ อัตรา 7000 - 12000 ด่อง ตามที่มีคนแปลมาให้ทราบโดยทั่วกัน ซึ่งทางเทศบาลนครโฮจิมินห์ เลือกทางเลือกที่สอง (7000 - 12000 ด่อง) เพื่อให้สอดคล้องกับอัตราค่าโดยสารรถประจำทาง และจะคิดถูกกว่านี้ถ้าจ่ายค่าโดยสารด้วย e-money แต่กระนั้นยังมีคำตำหนิติติงว่าอัตรายังไม่เหมาะสม เลยต้องรอดูว่าที่สุดจะออกมาอีท่าไหนครับ
https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/ve-tau-metro-so-1-bao-nhieu-mot-luot-1302879.html |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 04/12/2020 2:24 pm Post subject: |
|
|
รถไฟฟ้าสายแรกของกรุงฮานอยซ้อมกู้ภัยฉุกเฉิน / เตรียมเปิดให้บริการต้นปี 2021
Dr.VietNam
4 ธันวาคม 2563 เวลา 12:42 น.
เมื่อวานนี้ (3 ธ.ค.) รถไฟฟ้าสายก๊าดลิงห์-ห่าดง (Cát Linh - Hà Đông) รถไฟฟ้าสายแรกของกรุงฮานอยซ้อมแผนกู้ภัยฉุกเฉิน กรณีเกิดเหตุเพลิงไหม้ขณะที่รถไฟใกล้ถึงสถานีวันกวานและกรณีเกิดเหตุเพลิงไหม้บนสถานีก๊าดลิงห์
.
การฝึกซ้อมแผนกู้ภัยฉุกเฉินต่าง ๆ ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟฟ้าฮานอย และคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงคมนาคมและการขนส่งเวียดนาม) รวมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้สามารถเปิดเดินรถได้อย่างปลอดภัย
.
หลังจากการซ้อมแผนกู้ภัยฉุกเฉินเมื่อวานนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายก๊าดลิงห์-ห่าดงจะทำการทดลองวิ่งทั้งระบบเป็นระยะเวลา 20 วัน เพื่อรองรับต่อการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในช่วงต้นปี 2021
.
ทั้งนี้เมื่อช่วงเดือนกันยายนปี 2018 โครงการรถไฟฟ้าสายก๊าดลิงห์-ห่าดง ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นที่เรียบร้อยและได้ทำการทดลองวิ่งทั้งระบบ อย่างไรก็ตามจนถึง ณ ขณะนี้ โครงการรถไฟฟ้ายังติดขัดในเรื่องขั้นตอนและเอกสารในการตรวจเช็คและรับมอบ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 08/12/2020 5:02 pm Post subject: |
|
|
การก่อสร้างรถไฟฟ้ามหานครโฮจิมินห์ชักมีปัญหา
Reporter Journey Club
วันที่ 7 ธันวาคม 2020 เวลา 22:17 น.
สื่อเวียดนามหลายสำนักลงข่าวกรณีรถไฟในในนครโฮจิมินห์ ที่พบปัญหาโครงสร้างคานสะพานของรถไฟใต้ดินสาย 1 (เบนถั่น - ซุยเตียน) ร้าวและทรุดตัวจนคานที่รองรับรางและตัวลดเบี้ยวไปหลายเซ็นติเมตรอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งผู้รับเหมาทั่วไปยังไม่ส่งรายงานสาเหตุ เอกสารการออกแบบ และเอกสารการทดสอบวัสดุ ให้ตรวจสอบเลย
.
หลายฝ่ายกำลังกังวลถึงความรับผิดชอบต่อความล่าช้าโครงการ ที่กำหนดส่งมอบปลายปี 2021 ซึ่งปัจจุบันก่อสร้างไปแล้ว 78% โดยเริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2011 ระยะทาง 19.4 กม.
.
ตลอดหลายปีที่ผ่านมาช่วงจะสิ้นปีโครงการในเวียดนามมักชอบมีปัญหาอะไรแบบนี้ทุกครั้ง ก่อนหน้าโน้นก็มีเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยของโครงการรถไฟฟ้าฮานอย ปีนี้รถไฟฮานอยสายที่ 2 ก็มีปัญหาสัญญาคาดว่ารัฐต้องจ่ายเพิ่ม ส่วนฮานอยอีกสายกำลังจะทดสอบอยู่ ซึ่งคาดเปิดต้นปี 2021 แต่การทดสอบใช้เวลาเพียงแค่เดือนเดียว จากที่จะต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 3 - 6 เดือน เพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัยของระบบ แต่กลับรีบทดสอบและเปิดใช้เลยในเดือนเดียว ทางผู้เชี่ยวชาญก็ห่วงว่าอาจจะไม่ปลอดภัย
.
ส่วนสายโฮจีมินห์ เมื่อปีที่แล้วก็มีปัญหาเรื่องงบประมาณไม่พอต้องหยุดก่อสร้างไป พอมาปีนี้โครงสร้างร้าวอีก เคราะห์กรรมยังไม่จบลงง่ายๆ สำหรับเวียดนาม
https://www.facebook.com/themettad/posts/1800686376746662 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/12/2020 12:48 am Post subject: |
|
|
คานวางรางรถไฟฟ้าโฮจิมินห์ ทรุด-ร้าว หาสาเหตุไม่ได้ห่วงไม่ปลอดภัยต้องเช็คทั้งโครงการ กระทบก่อสร้างล่าช้า
Reporter Journey
วันที่ 9 ธันวาคม 2020 เวลา 14:05 น.
สำนักข่าวของเวียดนามรายงานกรณีที่ปัญหาการก่อสร้างรถไฟสายแรกในนครโฮจิมินห์ ที่เกิดโครงสร้างคานสะพานวางรางของรถไฟฟ้าสาย 1 ตลาดเบนถั่น - ซุยเตียน ระยะทาง 19.4 กิโลเมตร แตกร้าวและทรุดตัวจนคานที่รองรับรางเบี้ยวห่างกันไปหลายเซ็นติเมตรอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งผ่านมากว่า 1 เดือนแล้วผู้รับเหมายังไม่สามารถหาสาเหตุที่แท้จริงและส่งรายงาน เอกสารการออกแบบ และเอกสารการทดสอบวัสดุ ให้หน่วยงานตรวจสอบได้
จุดที่พบก็คือ หนึ่งในแผ่นแบริ่งเคลือบลามิเนต Elastomeric ซึ่งทำจากอีลาสโตเมอร์ที่มีความบริสุทธิ์สูง ซึ่งห่อหุ้มแผ่นเสริมเหล็กภายในที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในการก่อสร้างสะพานและอาคารเพื่อเป็นตัวรองรับคานได้หลุดออกจากตำแหน่งระหว่างคานสองเส้นของรถไฟใต้ดิน HCMC เมื่อปลายเดือนตุลาคม
จนถึงขณะนี้กลุ่ม บริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการที่ประกอบไปด้วย Civil Engineering Construction Corporation หมายเลข 6 (Cienco 6) ประเทศเวียดนามและ Sumitomo Corporation ประเทศญี่ปุ่นซึ่งเป็นผู้ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายนี้ระยะทาง 19.7 กม. ประสบความล้มเหลวในการชี้แจงอย่างเป็นทางการว่า เหตุใดจึงเกิดการทรุดขึ้นตามรายงานของ HCMC Management Authority for Urban Railways (MAUR)
การขาดคำอธิบายอย่างชัดเจนนี้ทำให้ MAUR ซึ่งเป็นนักลงทุนหลักของโครงการไม่สามารถจัดทำรายงานเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวเพื่อส่งไปยังหน่วยงานระดับสูงของรัฐบาลคอมมิวนิสต์ได้
สิ่งที่ผู้รับเหมาพูดจนถึงตอนนี้ "ไม่น่าเชื่อ" และเป็นการปูทางให้ผู้รับเหมา "ปฏิเสธความรับผิดชอบ" MAUR กล่าว
นักลงทุนได้เรียกร้องให้ผู้รับเหมาส่งหลักฐานการสอบสวนของตนเองให้เร็วที่สุด และส่งรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหานี้เช่นกัน
หน่วยงานที่ปรึกษาของโครงการ NJPT ซึ่งเป็นกลุ่มที่นำโดย Nippon Koei ของญี่ปุ่นได้รับการร้องขอให้ดำเนินการเช่นเดียวกัน
หน่วยงานบริหารการรถไฟพบว่า หลังจากแผ่นรองระหว่างคานทั้งสองของส่วนยกระดับของรถไฟใต้ดินในเขต Thu Duc หลุดออกไป ส่งผลให้เกิดรอยแตกปรากฏบนคานและทำให้รางขาดการเชื่อมต่อกับระบบรองรับด้านล่าง
Nguyen Van Duc ผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างถนนและสะพานกล่าวกับหนังสือพิมพ์ Dat Viet ของสมาคมสหภาพวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเวียดนามว่า อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แผ่นแบริ่งเคลือบอีลาสโตเมอร์ตกระหว่างการก่อสร้างหลุด เพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดตั้งแต่ขั้นตอนแรกของการออกแบบไปจนถึงขั้นตอนการก่อสร้างและคุณภาพของแผ่นรองทั้งหมด
สาเหตุอีกประการหนึ่งคือ การขยายตัวของคอนกรีตอาจทำให้เกิดการแยกตัวระหว่างตัวยึดและคานจนทำให้แผ่นรองหล่นออกมา หากเป็นสาเหตุนั้น "เหตุการณ์อาจร้ายแรงและต้องมีการตรวจสอบอย่างครอบคลุมทั้งโครงการ"
มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาแทนที่จะใส่แผ่นกลับเข้าไปและทำงานต่อ เพราะอาจทำให้แผ่นรองหล่นอีกครั้งซึ่งคุกคามความปลอดภัยของโครงการทั้งหมด
รถไฟใต้ดินสายแรกของ HCMC เกิดความล่าช้าในการก่อสร้างหลายครั้งจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เหตุการณ์นี้จะทำให้การเปิดให้บริการล่าช้ากว่ากำหนดไปอีก
หลายฝ่ายกำลังกังวลถึงความรับผิดชอบต่อความล่าช้าโครงการ ที่กำหนดส่งมอบปลายปี 2021 ซึ่งปัจจุบันก่อสร้างไปแล้ว 78% โดยเริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2011
ไม่นานหลังจากที่เห็นรอยแตกผู้รับเหมากล่าวว่าได้แก้ไขปัญหาแล้ว แต่ไม่ได้กล่าวถึงว่า มันเกิดขึ้นได้อย่างไรหรือจะส่งผลกระทบต่อชีวิตของโครงการอย่างไร
ทั้งนี้สภาแห่งรัฐได้ขอให้ MAUR ตรวจสอบพื้นที่ทั้งหมดที่เกิดขึ้น รวมทั้งตรวจสอบพื้นที่ใกล้เคียงและทำการประเมินว่าจะมีผลต่อความปลอดภัยและอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของโครงการมากน้อยขนาดไหน
ตลอดหลายปีที่ผ่านมาโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเวียดนามมักเกิดปัญหาบ่อยครั้งทั้งจากโครงสร้างและการบริหารโครงการ โดยก่อนหน้านี้ก็มีเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยของโครงการรถไฟฟ้าฮานอย ที่วัสดุการก่อสร้างที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน โครงสร้างสถานีและคานวางรางผุพังตั้งแต่ยังไม่ได้ใช้
ในปีนี้รถไฟฮานอยสายที่ 2 ก็มีปัญหาเรื่องสัญญาค่าก่อสร้างที่คาดว่า รัฐอาจต้องจ่ายเพิ่มเพื่อให้สามารถเดินรถได้
ซึ่งตอนนี้กำลังเร่งทดสอบเดินรถอยู่ เพื่อให้สามารถเปิดให้บริการในต้นปี 2021 ได้ แต่การทดสอบกลับใช้เวลาเพียงแค่เดือนเดียวเท่านั้น จากที่ปกติการทดสอบระบบเดินรถจะต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 3 - 6 เดือน เพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัย แต่รัฐบาลฮานอยกลับรีบทดสอบและเปิดใช้เลยภายในเดือนเดียว ซึ่งทางผู้เชี่ยวชาญก็ห่วงว่าอาจจะไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง
ส่วนสายโฮจีมินห์ เมื่อปีที่แล้วก็มีปัญหาเรื่องงบประมาณไม่พอจ่ายให้กับผู้รับเหมาจึงต้องหยุดก่อสร้างไป มาปีนี้มีปัญหาโครงสร้างร้าวและทรุดอีก นับว่าเคราะห์กรรมรถไฟฟ้าเวียดนามท่าจะยังไม่จบลงง่ายๆ แม้การก่อสร้างจะล่วงเลยมา 10 ปีแล้วก็ตาม
REF: Unexplained HCMC metro line cracks raise serious Concerns
https://www.facebook.com/reporterjourney/posts/1621771774661808
Ho Chi Minh Metro ญี่ปุ่นว่าไง
สื่อเวียดนามหลายสำนักลงข่าวกรณีรถไฟในนครโฮจิมินห์ ที่พบปัญหาโครงสร้างคานสะพานของรถไฟใต้ดินสาย 1 (เบนถั่น - ซุยเตียน) ร้าวและทรุดตัวจนคานที่รองรับรางและตัวลดเบี้ยวไปหลายเซ็นติเมตรอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งผู้รับเหมาทั่วไปยังไม่ส่งรายงานสาเหตุ เอกสารการออกแบบ และเอกสารการทดสอบวัสดุ ให้ตรวจสอบเลย
.
หลายฝ่ายกำลังกังวลถึงความรับผิดชอบต่อความล่าช้าโครงการ ที่กำหนดส่งมอบปลายปี 2021 ซึ่งปัจจุบันก่อสร้างไปแล้ว 78% โดยเริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2011 ระยะทาง 19.4 กม.
.
ตลอดหลายปีที่ผ่านมาช่วงจะสิ้นปีโครงการในเวียดนามมักชอบมีปัญหาอะไรแบบนี้ทุกครั้ง ก่อนหน้าโน้นก็มีเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยของโครงการรถไฟฟ้าฮานอย ปีนี้รถไฟฮานอยสายที่ 2 ก็มีปัญหาสัญญาคาดว่ารัฐต้องจ่ายเพิ่ม ส่วนฮานอยอีกสายกำลังจะทดสอบอยู่ ซึ่งคาดเปิดต้นปี 2021 แต่การทดสอบใช้เวลาเพียงแค่เดือนเดียว จากที่จะต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 3 - 6 เดือน เพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัยของระบบ แต่กลับรีบทดสอบและเปิดใช้เลยในเดือนเดียว ทางผู้เชี่ยวชาญก็ห่วงว่าอาจจะไม่ปลอดภัย
.
ส่วนสายโฮจีมินห์ เมื่อปีที่แล้วก็มีปัญหาเรื่องงบประมาณไม่พอต้องหยุดก่อสร้างไป พอมาปีนี้โครงสร้างร้าวอีก เคราะห์กรรมยังไม่จบลงง่ายๆ สำหรับเวียดนาม
https://www.youtube.com/post/UgwYcg1-_5ILPy8PvVx4AaABCQ |
|
Back to top |
|
|
|