ผบ.ทอ.มอบนโยบายเปิดเดินรถดีเซลรางเข้าสุวรรณภูมิ

CENTENNIAL · Posted: 05/10/2006 11:40 am Post subject:

อ้า! ในที่สุดแล้ว ความเห็นของพวกเราหลายๆ คน ก็ดลบันคาลไปให้ผู้หลักผู้ใหญ่เห็นด้วยตาม ถ้าสร้างให้แล้วเสร็จให้ไวที่สุดล่ะ แจ๋วเลยครับ Very Happy

และผมเห็นด้วยกับอาจารย์นน อย่างยิ่งครับ โดยเราน่าจะรีบสร้างในส่วนสถานีรถไฟใต้สนามบินสุวรรณภูมิในเสร็จพอใช้งานได้ไปก่อนแล้ววางรางขนาด 1.435 เมตร และแทรก 1 เมตร ไว้ด้วย จนกระทั่งรางยาวมาถึงแนวระดับผิวดิน ก็มีทางเบี่ยงสำหรับราง 1 เมตร แล้วเลาะใต้ทางด่วนไปสนามบิน จนมาถึงทางรถไฟสายตะวันออก

ซึ่งถ้าทำแบบนี้ใต้ พร้อมกับมีการประชาสัมพันธ์หน่อย ใช้รถแดวู หรือสปรินเตอร์ 3 ตู้ วิ่งวนไปๆ มาๆ แบบนี้ รถไฟสนามบินชั่วคราว ขายออกแน่

แต่หากยากเกินไป ก็ทำไปให้ถึงหรือใกล้บริเวณลานจอดรถติดอาคารผู้โดยสารก็ยังดีครับ เนื้อที่กว้างประมาณ 5 เมตร ก็เพียงพอสำหรับวางรางแบบชั่วคราวแล้ว

และนี่ กระทู้เก่าของพวกเรา ขอฝากขึ้นมาอีกหน่อยครับ

http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=336&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

anusorn · Posted: 05/10/2006 1:06 pm Post subject:

งานนี้เห็นด้วยอย่างแรงครับ เพราะว่าคนกรุงเทพจะได้มีทางเลือกในการเดินทางที่มีการจราจรติดขัดน้อยและราคาถูกครับ

Wisarut · Posted: 05/10/2006 8:01 pm Post subject:

คงต้องดีเซลรางมือ 2 มาแก้ขัดเสียแล้วหละ แต่อย่าเอา KIHA 58 แบบที่เคยใช้ตอนแข่งกีฬาเอเชียนเกมส์ 2541 น่อ เพราะรุ่นนี้โดนปลดระวางยกล็อต เมื่อปี 2545 เพื่อเอาไปทำ บชส. ติดแอร์ เพราะเก่ามาแต่ 2512-2514 แถมใช้เครื่องดีเซลเผาหัวของคุมมิงส์วะด้วย

ไงๆ ก็เอาดีเซลรางรุ่นที่เก่าไม่เกิน 10 ปีหละเหมาะนัก Embarassed

AOF · Posted: 05/10/2006 8:58 pm Post subject:

หารถสปินเตอร์ 2 คันมาวิ่งเเล้วเก็บค่าโดยสารตามระยะทาง จะดีก่าน่ะ
(เพราะคนส่วนมาก ก็ เป็นคนเดินทางประจำตามชาญเมือง ไม่เห็นจะมีพวกนั่งเครื่องมาใช้บริการเลย)

Nakhonlampang · Posted: 05/10/2006 11:42 pm Post subject:

ที่ผมมีความเห็นแย้งในเรื่องนี้ก็เพราะผมพิจารณาในเรื่องของระยะเวลาครับว่าคุ้มค่าแค่ไหน เพราะดูตามเงื่อนของเวลาแล้ว ถ้ามีการก่อสร้างทางรถไฟนี้ตามกำหนดเวลาที่กำหนดได้จริง เมื่อเทียบกับกำหนดเวลาเปิดใช้งาน Airport Link แล้วก็จะมีระยะเวลาไม่เกิน 2 ปี แล้วการจะสร้างทางเข้าไปในเขตสนามบินนี้จะต้องใช้เงินแค่ไหน ไหนจะต้องสร้างสะพานข้ามคลองประเวศฯ ส่วนจุดตัดกับถนนอ่อนนุชก็คงต้องเป็นทางเสมอระดับ คือผมกำลังคิดว่าถ้าจะมีการจัดสรรงบมาพัฒนาทางรถไฟเส้นนี้ ผมว่าเราเอาทรัพยากรตรงนี้ไปพัฒนาทางรถไฟในจุดอื่นที่น่าจะสำคัญกว่าทางรถไฟชั่วคราวตรงนี้นะครับ

narita_express · Posted: 06/10/2006 8:16 am Post subject:

เรื่องที่พี่หนุ่มตั้งข้อสังเกตมาผมก็เห็นว่าคงต้องมีการกลั่นกรองกันอย่างรอบคอบจริงๆนะครับ

ประเด็นเรื่องรถดีเชลต้องมีควันจากเครื่องยนต์เมื่อเข้ามาในช่วงที่เป็นชั้นใต้ดินในสถานีรถไฟนี่คงเป็นปัญหาที่สำคัญและต้องหาทางออกกันจริงๆ เพราะดูเป็นเรื่องใหญ่มากสำหรับการออกแบบสถานีใต้ดินสำหรับรถไฟฟ้าแต่เอารถดีเซลมาใช้

อีกเรื่องคือหากจะมองเรื่องความคุ้มทุนในการลงทุนและจำนวนผู้โดยสารแล้วการลงทุนสร้างสะพานและการประชาสัมพันธ์เรื่องการใช้บริการรถไฟก็สำคัญเหมือกันนะครับ แต่หากมองอีกมุมหนึ่งคือ ต่อไปหากแถบนั้นมีการขยายตัวของชุมชนเมืองในอนาคตก็คงจะคุ้มกับการลงทุน เพราะกลุ่มผู้โดยสารคงเป็นคนในพื้นที่นอกเหนือจากผู้โดยสารเครื่องบินอีกด้วย แต่หากทิศทางยังไม่ชัดเจนก็คงต้องดูกันต่อไป และคงต้องไปดูแผนแม่บทเกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่แถบนั้นแล้วละครับว่าอนาคตจะเป็นไปในทิศทางไหน เผื่อบางทีจะได้ประกอบการวางโครงการต่างๆต่อไปอีกด้วย

black_express · Posted: 06/10/2006 8:36 am Post subject:

ยังคิดเหมือนคุณหนุ่มครับ หากก่อสร้างเส้นทางชั่วคราวจากสถานีหัวตะเข้ เข้าสนามบินสุวรรณภูมิ กันจริงๆ แล้ว กว่าจะสำรวจ ประมาณการ ก่อสร้างคันทาง - สะพาน ทดสอบน้ำหนัก วางราง เผลอๆ อาจเสร็จพร้อมๆ กับรถไฟฟ้านั่นแหละ

งานดินล้วนๆ เลยล่ะ ไม่ใช่เส้นทางยกระดับนะครับ Laughing

Wisarut · Posted: 07/10/2006 2:55 am Post subject:

พี่ตึ๋ง, และอย่าลืมสะพานข้ามถนนอ่อนนุชด้วยน่อ จะเอาขนานกะแยกมอเตอร์เวย์ดีหรือที่อื่นที่เห็นว่าดีกว่า

นอกจากนี้ ยังต้องหา จัดหาดีเซลรางมือ 2 จาก JR มาแก้ขัด ถ้าจะเอาจริงๆ ผมขอแนะให้เอา KIHA 200 ไม่เอาแล้วกะ KIHA 58 เพราะ ไม่ไหว เครื่องเผาหัวสุดโบราณ ซึ่งประจำการครั้งแรกจริๆงก็ปี 2504 โน่น (แต่ที่ขายให้ รฟท. เป็นรุ่นปี 2512-2514)

นี่คือ KIHA 200 เข้าประจำการใน JR Kyushu แต่ปี 2534 ก็นับว่าทันสมัยกว่าเจ้า Kiha 58 มาก เพราะนั่งสบายเหมือนั่งรถๆไฟฟ้าเลยเทียวและใช้เป้นรถไฟชานนครฟุกุโอกะซะด้วย Laughing

Wisarut · Posted: 07/10/2006 3:08 am Post subject:

นี่คือโผบัญชีรถดีเซลรางที่ใช้ในรถไฟญี่ปุ่น (JR Hokkaido, JR Tohoku, JR East, JR West, JR central, JR Shikoku, JR Kyushu)
http://www.uraken.net/rail/alltrain/diesel.html

นี่คือรถไฟ ทั้งดีเซลรางและรถไฟahkาที่ JR ใช้
http://www.uraken.net/rail/index.html

narita_express · Posted: 07/10/2006 10:24 am Post subject:

ขอบคุณคุณวิศรุตมากๆนะครับ เข้าไปดูตามลิงค์แล้วเป็นเพจที่ต้องเมมไว้จริงๆ รวมทุกอย่างที่มีสาระมากๆเกี่ยวกับรถไฟและการคมนาคมอื่นๆของที่โน้น ผมได้ยินแว่วๆนะครับแต่ไม่ชัวร์ว่าจริงๆทาง JR West เขามีรถที่จะมอบให้เราฟรีๆอีกจำนวนหนึ่ง แต่ให้เราเสียค่าขนส่งเองน่าจะประมาณคันละล้านอะไรประมาณเนี่ยนะครับ ถ้ารถที่เขาให้เรายังมีอยู่และเป็นดีเซลรางอยู่มิใช่รถโดยสารเพียงอย่างเดียวก็น่าจะเป็นไปได้สูงนะครับสำหรับการเอารถพวกนี้มาวิ่งในเส้นทางสุวรรณภูมิหรือเส้นทางอื่นๆ