View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
palm_gea
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 1321
Location: ธ.ก.ส.
|
Posted: 09/10/2006 1:58 pm Post subject: |
|
|
ALS_4108 wrote: | ก็จริงอย่างที่พี่ว่าอ่ะนะ....
พซข มันไม่มีเครื่องยนต์ ลมโกรก เย็นดี แต่ว่า มันชอบเด้ง อยู่บ่อยๆน่ะ
กซข มีเครื่องยนต์ ร้อนนิด แต่มันไม่เด้งนะ
แต่ที่สำคัญที่สุด ถ้าจะขึ้น 419 426 รถจำพวกนี้ ดวงอย่างเดียว ว่าจะได้นั่งตรงไหน เพราะคนเยอะ บางทีก็มียืน |
เรื่องเด้งนี่จริงนะแต่พอทนไหว แต่ร้อนนี่ไม่ได้แน่เพราะอุบลฯ-บุรีรัมย์ ระยะทาง 199 กิโลเมตร...จ้า
ส่วนเรื่องที่นั่งพี่ได้ตลอดเพราะข้ามมาขึ้นอีกฝั่ง(ชานเล็ก) แต่พอนั่งได้ซักพักก็ต้องลุกเพราะทนสายตาวิงวอนจากสาวๆไม่ได้น่ะ แหะๆ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Rakpong
President
Joined: 29/03/2006 Posts: 1716
Location: แคว้นโบราณ ด่านเจดีย์ มณีเมืองกาญจน์ สะพานข้ามแม่น้ำแคว แหล่งแร่น้ำตก
|
Posted: 09/10/2006 5:44 pm Post subject: |
|
|
ขอแจมกระทู้ ดักคนแก่ ของคุณตุ้ย เพิ่มเติมครับ
ในช่วง เวลาที่ใช้ตารางเวลาเดินรถชุดนี้ ผมก็ขึ้นลงสายใต้เป็นว่าเล่นเช่นกัน เลยขอทบทวนขบวนรถบางขบวนเสริมคุณตุ้ยครับ เริ่มจาก
1. ขบวนรถด่วนที่ 11/15 กรุงเทพ - บัตเตอร์เวอร์ธ/สุไหงโกลก ตามที่คุณตุ้ยบอกแหละครับ ว่าเดินสลับวันกัน ขบวนนี้ถือเป็นขบวนสุดยอดของผม ถ้าได้เดินทางลงไปทุ่งสง ด้วยเหตุเพราะ
- ตู้ บนท.สีน้ำเงินใหม่เอี่ยม ตามมาตรฐานรถด่วน
- มี บนท. ตัดที่ทุ่งสงทำให้สะดวกสบายทั้งขาไปขากลับ
- ขบวนนี้จอดที่บ้านโป่งด้วย ออกจากเมืองกาญจน์ไปขึ้นรถที่บ้านโป่งสะดวกมากประมาณ 6 โมงเย็น เรียกว่าสอบปิดภาคเรียนเสร็จ อาบน้ำแต่งตัวไปขึ้นรถไฟได้เลย
- ได้แอบเข้าไปดู ในตู้ บนอ.ป. ซึ่งพ่วงติดกันด้วย
- ไปถึงทุ่งสง 06.52 น.ออก 07.12 น. เรียกว่าเช้ากำลังดี ได้ชมวิวยามเช้าหลังออกจากสุราษฎร์
- ได้ยืนลุ้น ตอนที่ป้าดาเวนพอร์ตตัดต่อตู้ บนอ. หรือบางทีไปส่งญาติคนไหนขึ้นกรุงเทพ ก็ขอนั่งรถด่วน ตอนตัดต่อให้ชื่นใจก็ยังดี
ขบวนรถด่วนที่มี บนท. ตัดที่ทุ่งสงนี้ คงต้องเชื่อมโยงเรื่องการขายตั๋วในอดีต ที่เป็นตารางโควต้าแต่ละสถานี ซึ่งเราจะซื้อตั๋ว บนท.ที่ทุ่งสงได้ไม่กี่ขบวน เรียกว่า ขบวนไกล ๆ ที่มาหาดใหญ่ เขาจะขายให้ไม่ได้เลย ต้องโทรไปขอ ที่ซื้อได้ ก็มีขบวนนี้ และรถเร็วนคร กับ รถเร็วตรังเท่านั้น
และขอเสริมว่าเมื่อก่อนนั้น การเรียงหมายเลขรถ จะเรียงจากท้ายไปหน้า คือ บนอ.ป. จะหมายเลข 1 บนอ. จะหมายเลข 2 บนท.กรุงเทพ - ทุ่งสง จะมี 2 คัน เป็นหมายเลข 3 - 4 แล้วมาเปลี่ยนการเรียงเลขข้างรถปีไหนไม่ทราบเป็น 14 - 15 ซึ่งการเปลี่ยนครั้งนั้น ผมจำได้แม่น เพราะตอนไปส่งคุณยายกลับทุ่งสง ที่บ้านโป่ง เราดูในตั๋วเห็นเป็นหมายเลขเยอะ ๆ นึกว่ารถทุ่งสงเต็ม เลยขายตู้หาดใหญ่ให้ เลยไปรอส่งกันที่หัวชานด้านใต้ พอรถเข้ามา อ้าว เขาสลับการเรียงเลขรถ เลยวุ่นเลย คุณยายผม เลยต้องแบกกระเป่าเดินจากหัวขบวนไปท้ายขบวนเลย ตอนนั้นสงสารคุณยายมากเลยครับ
ขบวนรถด่วนนี้ เลิกพ่วง บนท. ตัดต่อที่ทุ่งสงเมื่อใด ผมไม่ทราบแน่ เข้าใจว่าอาจจะช่วงแยกสองขบวนแล้ว หรือไม่ก็ช่วงที่มีการปรับปรุงระบบการจองตั๋วออนไลน์ ไม่ต้องใช้ตารางโควต้ากันอีก ปล่อยรถไปถึงหาดใหญ่จะดีกว่า ( และไม่ต้องปลุกคุณตุ้ยที่นอนอยู่ใน บนอ. ด้วย )
2. ขบวนรถด่วนที่ 19/20 กรุงเทพ - ยะลา ขบวนนี้ เป็นขบวนที่ใหม่สุด ในยุคนั้น ชาวบ้านเรียกว่า รถด่วนพิเศษ ซึ่งมีความพิเศษอยู่คือ
1. จอดสถานีน้อย ( อย่างน้อยก็ไม่จอดบ้านโป่งล่ะ ถ้าที่บ้านผมจะขึ้น ต้องไปขึ้นที่นครปฐม ) ทำให้ใช้เวลาจากกรุงเทพ- หาดใหญ่เร็วกว่าขบวนอื่นไง
2. มีพ่วงชั้น3 ด้วย ในอดีตคำว่ารถด่วน ทั้งสายเหนือ สายใต้ ( เว้นสายอีสาน ) มีแต่ชั้น 1-2 พอมีชั้น 3 ด้วย มันก็เลยพิเศษขึ้น ( อย่างน้อยซื้อตั๋วชั้น 3 ขบวนนี้ ก็จะแพงกว่าซื้อขบวนอื่นเป็นพิเศษ)
ขบวน 19/20 นี้ ก็เติบโตไปเป็นรถด่วนพิเศษ ทักษิณ โดยยกขบวน 11 ให้เดินไปบัตเตอร์เวอร์ธทุกวัน กลายเป็น รถด่วนพิเศษ ระหว่างประเทศ โดยผมเข้าใจ (ไปเอง ) ว่า คงเปลี่ยนแปลงช่วงที่มีตู้นอนรุ่นสแตนเลสเข้ามาใช้อย่างพอเพียงแล้ว
3. ขบวนรถเร็วที่ 41 กรุงเทพ - ตรัง ขบวนรถเร็วขบวนนี้ ก็เป็นขบวนน้องใหม่ของสายใต้ในช่วงนั้นแม้ว่าจะใช้หมายเลข 41 ก็ตาม โดยเมื่อแรกเริ่มเดินรถนั้น เดินเป็น กรุงเทพ - ทุ่งสง
ซึ่งวันที่ขบวนรถขบวนนี้เดินเป็นวันแรก ผมได้ไปรับที่สถานีชุมทางทุ่งสงด้วย เพราะอยากรู้ว่าพ่วงตู้โดยสารอะไรมั่ง ซึ่งดูแล้วเหมือนจะมีแต่ บชส. แต่ที่สะดุดตาที่สุด คือ ขบวนรถนั้น นำขบวนโดยรถจักร สีส้มสดใส ทรงเหลี่ยม ๆ ไม่เหมือน Alsthom ที่เป็นเจ้าพ่อรถทางไกลในมัยนั้น
นั่นคือครั้งแรกที่ผมได้รู้จักกับ Krupp ซึ่งตอนนั้นยังใหม่ใสปิ๊ง ซึ่งผมได้เจออีกเมื่อทำขบวนรถด่วนพิเศษ 19 เลยเข้าใจไปเองว่ารถจักรแบบนี้ เป็นรถจักรใหม่ล่าสุด ไว้ทำขบวนพิเศษเสียอีก ก็เพราะตอนนั้น Krupp คงเป็นเจ้าพ่อสายใต้ตอนล่าง มาช่วยทำขบวนเป็นครั้งคราวเท่านั้น
ในเวลาไม่นาน ขบวน 41 ได้ขยายปลายทางเป็น กรุงเทพ - ตรัง และเป็นอย่างนั้นนานพอสมควร จึงได้ขยายปลายทางเป็น กรุงเทพ - กันตัง ซึ่งคือ ขบวน167/168 ในปัจจุบัน และมีขบวนรถด่วน 83/84 กรุงเทพ - ตรัง เป็นคู่พี่น้องรถโดยสารที่เข้าไปในเส้นทางสายนี้ หลังจากยกเลิกเดินรถรวม ทุ่งสง - ตรัง - กันตัง ไป
4. ขบวนรถเร็วที่ 45 ธนบุรี - สุไหงโกลก เป็นขบวนรถเร็วสายยาวที่อยู่ยั้งยืนยงที่มีต้นทางออกที่ธนบุรี ( ไม่รู้มีมาตั้งแต่ก่อนสร้างสะพานพระราม 6 หรือเปล่า )
แม้ว่าจะเดินทางไกล แต่ก็ออกเป็นขบวนล่องใต้สุดท้าย ของวัน ซึ่งคนใต้สมัยก่อนเรียกขบวนรถนี้ว่า รถธน แต่ผมเข้าใจว่า น่าจะมาจาก รถทน มากกว่า เพราะต้องเดินทางหัวค่ำ ไปถึงปลายทางเกือบย่ำค่ำ ไม่รู้ว่าผู้โดยสารทนนั่งกันจากต้นทางถึงปลายทางได้อย่างไรกัน
Last edited by Rakpong on 11/10/2006 6:59 pm; edited 4 times in total |
|
Back to top |
|
|
Rakpong
President
Joined: 29/03/2006 Posts: 1716
Location: แคว้นโบราณ ด่านเจดีย์ มณีเมืองกาญจน์ สะพานข้ามแม่น้ำแคว แหล่งแร่น้ำตก
|
Posted: 09/10/2006 5:59 pm Post subject: |
|
|
tuei wrote: | ขบวนรถเร็วที่ ๔๓/๔๔ กรุงเทพ-หาดใหญ่ ออกจากกรุงเทพเวลา ๑๒.๑๐ น. (ปัจจุบันคือขบวน ๑๖๙/๑๗๐ ขยายปลายทางเป็นกรุงเทพ-ยะลา) ผมเคยนั่งขบวนนี้ชมวิวตอนกลางวันนับแต่ออกจากกรุงเทพได้ครึ่งวัน ทันเห็นชายทะเลอันเงียบสงบงดงามใกล้ๆทางรถไฟช่วงสถานีบ่อนอก-ทุ่งมะเม่า-คั่นกระได ช่วงยามเย็นได้ ก่อนที่จะมืดหลังจากที่ขบวนรถถึงประจวบฯเวลา ๑๘.๑๐ น. พอเห็นทางรถไฟริมทะเลช่วงดังกล่าวแล้วผมยังคิดฝัน(ขณะนั่งดื่มด่ำบรรยากาศยามเย็นบนขบวน ๔๓) ตั้งแต่เด็กๆ เลยว่า อยากมีบ้านเล็กริมทะเลที่ติดทางรถไฟแถมด้านตะวันตกยังมีภูเขาเป็นฉากหลังอย่างแถวๆชายหาดช่วงสถานีบ่อนอก-ทุ่งมะเม่า-คั่นกระไดสักหลังจริงๆ เพราะจะได้ใกล้ชิดกับสิ่งที่รักทั้งรถไฟ ทะเล ภูเขา และความสงบ นอนฟังเสียงคลื่น หันไปอีกทางก็เห็นทางรถไฟ และขบวนรถวิ่งผ่านทั้งกลางวันกลางคืน ถึงตอนนี้ก็ยังเป็นแค่ความฝันอยู่เลยครับ ถ้าในอนาคตเว็บเรามีโครงการสร้างบ้านพักตากอากาศ หรือหมู่บ้านคนรัก(บ้า)รถไฟเมื่อใด ผมขอเสนอสถานที่ดังกล่าวเป็นอันดับแรกนะครับ |
คิดเหมือนคุณตุ้ยเหมือนกัน ว่าถ้ามีบ้านตากอากาศเล็กๆ ตรงนี้น่าจะดี ได้ดูทั้งทะเล และรถไฟด้วย เลยลองไป survey โดยขับรถจากประจวบ ออกทางหลังเขาช่องกระจก เลียบชายทะเล และทางรถไฟไปสำรวจดู
ผมขับรถไปถึงสถานี ทุ่งมะเม่า พบว่าพื้นที่ริมทะเล เป็นที่ของทางราชการ ( ที่ราชพัสดุ ) เป้นส่วนใหญ่ครับ ผมสังเกตดู ไม่มีบ้านคนอยู่ชายทะเลเลย ตามความเข้าใจของผม คิดว่าเป็นเพราะลมทะเลน่าจะแรงมากครับ ปลูกอะไรสงสัยหลังคาคงปลิวหมดครับ |
|
Back to top |
|
|
tuie
1st Class Pass (Air)
Joined: 09/07/2006 Posts: 12156
Location: สถานีบ้านตุ้ย
|
Posted: 09/10/2006 9:41 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณครับคุณหมอรักษ์พงศ์ ที่กรุณาร่วมรำลึกความหลัง และให้ข้อมูลเพิ่มเติม ได้ความรู้มากเลยครับ บางอย่างผมก็ไม่ทราบมาก่อน อาจเพราะโตไม่ทันเห็น อย่างการเรียงเลขรถคันที่ ๑ จากท้ายไล่ขึ้นไปต้นขบวน หรือเดิมขบวนรถเร็ว ๔๑/๔๒ เดินระหว่างกรุงเทพ-ทุ่งสง เป็นต้น
ผมจำได้ว่าตอนไปเที่ยวสมุยครั้งแรกประมาณเดือน เมษายน ปี ๒๕๒๓ ขบวน ๔๑ เดินถึงตรังแล้ว เพราะก่อนรถออกเดินสำรวจขบวนรถนี้แทบทุกโบกี้ ตอนนั้นตามกำหนดเวลารถออกจากกรุงเทพ ๑๙.๕๐ น. มีรถ บนท. รุ่นเก่า ๒๘ ที่ซึ่งผมโดยสาร พ่วงเป็นคันสุดท้ายติดป้ายข้างรถ กรุงเทพ-สุราษฎร์ ตัดที่สุราษฎร์ ๑ คันด้วยครับ ก็งงตามประสาเด็กๆว่าตกลงขบวนนี้มันจะไปตรังหรือไปสุราษฎร์กันแน่ ป้ายตรงท้ายชานชาลาระบุว่ารถเร็วตรัง โบกี้ส่วนใหญ่ก็ติดป้ายข้างรถว่า กรุงเทพ-ตรังทั้งนั้น มีแค่คันที่เรานั่งเป็นป้ายกรุงเทพ-สุราษฎร์ แต่ตามกำหนดเวลาเดินรถปี ๒๕๒๓ ที่นำมาให้ชมในกระทู้นี้ เป็นข้อมูลของเดือนตุลาคม ๒๕๒๓ นะครับ ข้อมูลก่อนหน้านั้นไม่มี เลยไม่เห็นตารางเวลาเดินรถตอนที่ขบวน ๔๑ ออกจากกรุงเทพเวลา ๑๙.๕๐ น.เลยครับ
รถ บนท. ที่ตัดสำรองทุ่งสงนั้น ตอนที่มีการปรับปรุงกำหนดเวลาเดินรถสายใต้ยกใหญ่วันที่ ๑๗ พฤศจิกายน ๒๕๒๙ ให้ขบวน ๑๑/๑๒ มีเดินไปบัตเตอร์เวอร์ธทุกวัน ขบวน ๑๙/๒๐ ขยายปลายทางไปถึงสุไหงโกลก และมีเดินทุกวัน ซึ่งจะเล่าในโอกาสต่อไป ปรากฎว่า โบกี้ตัดสำรองกรุงเทพ-ทุ่งสง ยังมีอยู่นะครับ แต่เที่ยวไปเปลี่ยนแปลงไปพ่วงท้ายขบวนรถเร็วที่ ๔๓ ซึ่งตอนนั้นออกจากกรุงเทพ ๑๖.๐๐ น. ถึงทุ่งสง ๐๕.๓๑ น. เที่ยวกลับเปลี่ยนไปพ่วงท้ายขบวน ๒๐ ซึ่งยุคนั้นออกจากทุ่งสง ๑๘.๑๔ น. ถึงกรุงเทพ ๐๗.๐๕ น. คงจะให้ใกล้เคียงกับเวลาเดิมของขบวน ๑๑/๑๒ ซึ่งผู้โดยสารที่ไปทุ่งสงน่าจะสะดวกที่สุดน่ะครับ เป็นเช่นนี้อย่างน้อยถึงช่วงปี ๒๕๓๐ หลังจากนั้นไม่แน่ใจว่ายกเลิกโบกี้สำรองกรุงเทพ-ทุ่งสงไปเมื่อใด แต่ผมคิดว่าน่าจะเลิกไปพร้อมๆกับการเปิดเดินขบวนรถด่วนที่ ๑๕/๑๖ กรุงเทพ-นครศรีธรรมราช (ขบวน ๘๕/๘๖ ในปัจจุบัน) ครับ ไม่ถูกต้องประการใดท่านผู้รู้กรุณาบอกด้วยนะครับ 8)
Last edited by tuie on 10/10/2006 8:49 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 10/10/2006 2:33 am Post subject: |
|
|
tuie wrote: | anusorn wrote: | ใช่แล้วครับคุณ tuie ขอบคุณมากครับ ว่าแต่ว่า Tokyu คันนำนั้นหมายเลข DXX อะไรพอมองเห็นไหมครับ |
ลองเพ่งดูในต้นฉบับกำหนดเวลาเดินรถฉบับนี้แล้ว เห็นแค่อักษร D เท่านั้นเองครับ ส่วนตัวเลขต่อจาก D เลือนมากจนอ่านไม่ออกว่าเป็นหมายเลขใดเลยครับ จะเดาก็กลัวจะผิด(แน่) 8) |
ผมเองก็ไม่ทราบว่ารถชุดนี้ยกมาจากทางสายมหาชัย มาวิ่งในเส้นทางหลักกี่คันอ่ะนะครับ แต่ถ้ามาแค่ 3 คัน อย่างที่เห็นในภาพ คันที่หันหน้าเข้าสถานีกรุงเทพ ฯ น่าจะเป็นเบอร์ D13 หน่ะครับ เพราะภาพนี้จากรายงานประจำปี 2527 น่าจะเป็นที่สถานีบางซื่อ เผอิญผมสแกนไม่ชัด แต่เพ่งดูในหนังสือแล้วเป็นเบอร์ D13 ครับ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 10/10/2006 2:59 am Post subject: |
|
|
Rakpong wrote: |
คิดเหมือนคุณตุ้ยเหมือนกัน ว่าถ้ามีบ้านตากอากาศเล็กๆ ตรงนี้น่าจะดี ได้ดูทั้งทะเล และรถไฟด้วย เลยลองไป survey โดยขับรถจากประจวบ ออกทางหลังเขาช่องกระจก เลียบชายทะเล และทางรถไฟไปสำรวจดู
ผมขับรถไปถึงสถานี ทุ่งมะเม่า พบว่าพื้นที่ริมทะเล เป็นที่ของทางราชการ ( ที่ราชพัสดุ ) เป้นส่วนใหญ่ครับ ผมสังเกตดู ไม่มีบ้านคนอยู่ชายทะเลเลย ตามความเข้าใจของผม คิดว่าเป็นเพราะลมทะเลน่าจะแรงมากครับ ปลูกอะไรสงสัยหลังคาคงปลิวหมดครับ |
แฮะ แฮะ อยากบอกว่าไปมาเหมือนกันครับ 2 รอบ รอบแรกเอาจักรยานไปลงทุ่งมะเม่า แล้วปั่นเลียบทะเลไปสถานีประจวบ ส่วนรอบสองนี่ พี่อ้อขับรถไปครับ อยากบอกว่าทะเลลงเล่นน้ำได้ครับ น่าอยู่จริง ๆ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
KaittipsBOT
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 4150
|
Posted: 10/10/2006 8:01 am Post subject: |
|
|
ขอระลึกบ้างนะครับ สมัยก่อนประมาณช่วงปี 2528-2535 มีรถอยู่ 1 ขบวนที่ต้องมารับตู้ตัดสำรองที่ ทส. เป็น บชส. จำนวน 2-3 คัน แล้วแต่เทศกาล (ป้ายข้างตู้จะเป็น กรุงเทพ - หาดใหญ่)จะพ่วงไปกับรถเร็วกรุงเทพ - สุไหงโกลก หมายเลขตอนนั้นน่าจะเป็น 46 หรือ 48 จำไม่ค่อยจะได้ รถเข้า ทส. ประมาณ 5 โมงกว่าๆ
วิธีการตัดตู้รถของขบวนนี้ตอนขาล่องจาก กทม. ตู้ที่ว่าจะพ่วงกับขบวนไปจนถึงหาดใหญ่ และจะทำการฝากกลับมากับรถธรรมดาตอนนั้นจะเป็นรถ ยะลา - สุราษฯ ส่วนมากจะตัดตู้ไว้ที่ราง 2 ประมาณหอปะแจให้ผู้โดยสารขึ้นก่อนรถเข้าสถานี ทส. เมื่อรถเข้าแล้วจะมีรถดาเวนพอร์ตจำเบอร์ไม่ได้เพราะช่วงนั้นที่ ทส. มีหลายคันที่ใช้งาน และจะลากรถไปต่อพ่วงขบวนซึ่งจะเลยหอปะแจไปมาก ขบวนตอนนั้นน่าจะประมาณ 22-23 โบกี้ จำได้ว่าใช้ Alsthom ทำขบวน และช่วงผ่านช่องเขาจะเอา เฮนเชล ของ ทส. ไปช่วยทำการ |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 10/10/2006 8:41 am Post subject: |
|
|
OutRun wrote: | ผมเองก็ไม่ทราบว่ารถชุดนี้ยกมาจากทางสายมหาชัย มาวิ่งในเส้นทางหลักกี่คันอ่ะนะครับ แต่ถ้ามาแค่ 3 คัน อย่างที่เห็นในภาพ คันที่หันหน้าเข้าสถานีกรุงเทพ ฯ น่าจะเป็นเบอร์ D13 หน่ะครับ เพราะภาพนี้จากรายงานประจำปี 2527 น่าจะเป็นที่สถานีบางซื่อ เผอิญผมสแกนไม่ชัด แต่เพ่งดูในหนังสือแล้วเป็นเบอร์ D13 ครับ |
ดีเซลราง โตกิว รุ่นตู้สเตนเลส ที่ยกจากสายแม่กลองมาทดลองวิ่งประเมินค่าในเส้นทางสายใหญ่ มีหมายเลข D 9 - D 15 ครับ
ที่เริ่มต้นจาก D 9 เพราะสายแม่กลอง มีรถจักรดีเซลมาใช้งานหลายคันแล้ว เริ่มต้นจาก D 1 , D 2 เป็นรถจักรดีเซล " เฮนเช่ล " , D 3 - D 8 เป็นรถดีเซลราง " ไทโกกุ " และรุ่นสุดท้าย D 9 - D 15 เป็นรถดีเซลราง " โตกิว "
การจัดระบบรถจักรดีเซลของสายแม่กลอง ตอนหลังได้ยกเลิกไป เปลี่ยนเป็นระบบหมายเลขรถจักร , รถดีเซลราง ที่เราเห็นกันทุกวันนี้ล่ะครับ |
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 10/10/2006 10:47 am Post subject: |
|
|
KaittipsBOT wrote: | ขอระลึกบ้างนะครับ สมัยก่อนประมาณช่วงปี 2528-2535 มีรถอยู่ 1 ขบวนที่ต้องมารับตู้ตัดสำรองที่ ทส. เป็น บชส. จำนวน 2-3 คัน แล้วแต่เทศกาล (ป้ายข้างตู้จะเป็น กรุงเทพ - หาดใหญ่)จะพ่วงไปกับรถเร็วกรุงเทพ - สุไหงโกลก หมายเลขตอนนั้นน่าจะเป็น 46 หรือ 48 จำไม่ค่อยจะได้ รถเข้า ทส. ประมาณ 5 โมงกว่าๆ
วิธีการตัดตู้รถของขบวนนี้ตอนขาล่องจาก กทม. ตู้ที่ว่าจะพ่วงกับขบวนไปจนถึงหาดใหญ่ และจะทำการฝากกลับมากับรถธรรมดาตอนนั้นจะเป็นรถ ยะลา - สุราษฯ ส่วนมากจะตัดตู้ไว้ที่ราง 2 ประมาณหอปะแจให้ผู้โดยสารขึ้นก่อนรถเข้าสถานี ทส. เมื่อรถเข้าแล้วจะมีรถดาเวนพอร์ตจำเบอร์ไม่ได้เพราะช่วงนั้นที่ ทส. มีหลายคันที่ใช้งาน และจะลากรถไปต่อพ่วงขบวนซึ่งจะเลยหอปะแจไปมาก ขบวนตอนนั้นน่าจะประมาณ 22-23 โบกี้ จำได้ว่าใช้ Alsthom ทำขบวน และช่วงผ่านช่องเขาจะเอา เฮนเชล ของ ทส. ไปช่วยทำการ |
ผมทันใช้บริการครับ เพราะสมัยก่อนเวลากลับบ้านที่ร่อนพิบูลย์จะโดยสารขบวนนี้จากโคกโพธิ์ประจำและเมื่อรถเข้าหาดใหญ่จะมีการฝากรถ ๓ โบกี้นี้มาด้วยทุกครั้ง คนก็จะแย่งกันขึ้น ๓ โบกี้นี้เพราะเป็นเบาะนุ่มในขณะที่โบกี้อื่นๆเป็นไม้ครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 10/10/2006 11:09 am Post subject: |
|
|
ไม่ทราบว่าอาจารย์ตุ้ยอยากได้ตารางรุ่นเก่า ขนาดสมัยสมเด็จในกรมหรือเปล่าหนอ |
|
Back to top |
|
|
|