Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305148
ทั่วไป:10742884
ทั้งหมด:11048032
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - เรื่องน่ารู้ : โรงงานมักกะสัน
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เรื่องน่ารู้ : โรงงานมักกะสัน
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 21/12/2011 9:03 pm    Post subject: Reply with quote

โครงการสร้างรถโดยสารและรถสินค้าขึ้นใช้เอง ตามโครงการพัฒนาเศรษฐกิจ พ.ศ.2510-2514

โครงการ 5 ปีดังกล่าวข้างต้น ได้กำหนดสร้างรถโดยสาร 180 คัน และรถสินค้า 597 คัน เป็นงบประมาณที่ตั้งไว้รวมทั้งสิ้น 223.55 ล้านบาท

รถโดยสารจำนวน 180 คัน

ในการสร้างรถโดยสารนี้ จำนวนหนึ่งเป็นการสร้างตัวรถขึ้นใหม่ทั้งคัน และอีกจำนวนหนึ่งเพื่อเป็นการประหยัดโดยใช้โครงประธาน และแคร่โบกี้ของเดิมของรถโบกี้โดยสารที่ตัดบัญชีแล้ว นำมาสร้างตัวรถบนโครงประธานเหล่านี้ เรียกว่าประเภทรถ Rebuilt

รถโดยสารที่กำหนดจะสร้างภายใน 5 ปี ระหว่าง พ.ศ.2510 – 2514 มีดังนี้

Click on the image for full size

การรถไฟฯ ได้กระทำพิธีปล่อยรถโดยสารที่สร้างเสร็จรุ่นแรกออกจากโรงงานมักกะสัน เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2511 คือรถ บชส. 10 คัน และรถ พบพห. (ข้างโถง) 4 คัน โดยมีประธานคณะกรรมการรถไฟฯ (พลเอก ครวญ สุทธานินทร์) มาเป็นประธานในพิธี

Click on the image for full size

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 21/12/2011 9:08 pm    Post subject: Reply with quote

งานสร้างรถสินค้า

กำหนดที่จะสร้างตามแผนพัฒนา พ.ศ.2510-2514 รวม 597 คัน มีดังนี้

Click on the image for full size

รถสินค้า 30 คัน ซึ่งได้สร้างเสร็จรุ่นแรกตามโครงการนี้ คือ รถ บทค. 5 คัน และรถ บขถ. 25 คัน

Click on the image for full size

ได้มีการทำพิธีปล่อยออกจากโรงงานมักกะสันเพื่อออกไปใช้งาน เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2511 โดยมี ฯพณฯ จอมพล ถนอม กิตติขจร เป็นประธาน อันนับเป็นศุภมงคลอันดียิ่งแก่โรงงานมักกะสัน ที่กิจการของการรถไฟฯ ได้ประสบความสำเร็จก้าวหน้าไปอีกประการหนึ่ง ในงานสร้างล้อเลื่อนโดยฝีมือวิศวกรและช่างคนไทย

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 21/12/2011 9:11 pm    Post subject: Reply with quote

ส่วนรถที่เหลืออยู่ตามกำหนดในแผนงานสร้าง ทางโรงงาน ได้ดำเนินการสร้างอย่างเต็มฝีมือ เพื่อให้ครบจำนวนตามโครงการ และได้มีการติดตามตรวจสอบผลของการใช้งานของรถที่สร้างใหม่อยู่เสมอ ทั้งนี้ เพื่อปรับปรุงแก้ไขให้มีประสิทธิภาพในการใช้งานให้ดีที่สุด ประกอบทั้งได้จัดหาเครื่องมือกล เครื่องจักรกล อย่างทันสมัยตามวงเงินที่จัดสรรไว้ 10.2 ล้านบาท สำหรับงานสร้างล้อเลื่อน เพื่อนำมาใช้ในการสร้างรถเหล่านี้ อาทิเช่น

Click on the image for full size

เครื่องตัดเหล็ก (Mechanical Guillotine Shear) ขนาดตัดได้ 1/2 นิ้ว x 10 นิ้ว เครื่องพับเหล็ก (Mechanical Press Brake) ขนาด 500 ตัน ติดตั้งประจำที่โรงโลหะแผ่นอันเป็นโรงที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เพื่อดำเนินการสร้างโครงประธานให้แก่รถโดยสาร และรถสินค้าโดยเฉพาะ

Click on the image for full size

อุปกรณ์ต่างๆ ที่เป็นส่วนประกอบตัวรถซึ่งเป็นสิ่งที่โรงงานมักกะสันผลิตขึ้นเอง จากโรงผลิตต่างๆ ที่มีอยู่ภายในโรงงาน ต้นทุนในการสร้างรถจึงต่ำกว่าซื้อจากต่างประเทศมาก ทำให้ประหยัดเงินตราต่างประเทศ

Click on the image for full size

ตามที่ได้ประสบผลพอใจในการสร้างรถสินค้าและรถโดยสารแล้ว การรถไฟฯ ก็ได้ดำริจะเริ่มทดลองสร้างรถดีเซลราง ประมาณในปี พ.ศ.2515 ซึ่งโรงงานมักกะสันจำจะต้องมีเครื่องมือ เครื่องใช้บางอย่างที่จำเป็นเพิ่มขึ้นบ้าง และทั้งต้องมีผู้ชำนาญงานแต่ละสาขาโดยเฉพาะอีกด้วย


Last edited by black_express on 22/12/2011 8:11 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 21/12/2011 9:25 pm    Post subject: Reply with quote

การปรับปรุงระบบบริหารด้านโรงงานมักกะสัน

เนื่องจากการรถไฟฯ ได้พิจารณาเห็นว่า ฝ่ายการช่างกล ได้ขยายงานออกไปมาก ทั้งในด้านแผนการใช้งานรถจักรดีเซลแทนรถจักรไอน้ำ (Dieselization Programme) การจัดหาและงานซ่อมรถจักร ล้อเลื่อน และอุปกรณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวกับรถมาใช้ในการรถไฟฯ ตลอดจนการสร้างรถขึ้นใช้เองอย่างมีประสิทธิภาพทัดเทียมกับต่างประเทศ

ฉะนั้น จึงได้วางระบบบริหารเสียใหม่ให้เหมาะสมกับงานที่ยายขึ้น และได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการรถไฟฯ ให้บริหารงานตามแผนปรับปรุงใหม่ได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ.2511

Click on the image for full size

กิจการด้านโรงงานมักกะสัน กำหนดให้มีรองวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างกลด้านโรงงาน เป็นผู้ควบคุมบังคับบัญชารับผิดชอบ แบ่งสายงานออกไปเป็น 3 กอง และหน่วยงานที่ขึ้นตรงต่อรองวิศวกรใหญ่ด้านโรงงาน คือ

1. กองซ่อมรถพ่วง
2. กองซ่อมรถจักร
3. กองสร้างล้อเลื่อน
4. หน่วยงานที่ขึ้นตรงต่อรองวิศวกรใหญ่ 8 แผนก

แต่ละกองมีวิศวกรอำนวยการกองเป็นผู้บริหารงานรับผิดชอบ ขึ้นตรงอยู่กับ รองวิศวกรใหญ่ด้านโรงงาน ดังปรากฎในแผนภูมิบริหารงานข้างบนนี้

ปรับปรุงและขยายโรงงาน – ปัจจุบันและอนาคต

Click on the image for full size

การปรับปรุงและขยายงานโรงงานมักกะสันสำหรับปัจจุบัน ได้กำหนดไว้เป็นโครงการหนึ่งในแผนพัฒนาการรถไฟฯ พ.ศ.2510-2514 แล้ว เพื่อการจัดหาเครื่องมือกลเพิ่มเติม รวมทั้งทดแทนเครื่องเก่าที่มีอายุใช้การนาน สภาพทรุดโทรม และประสิทธิภาพต่ำมากแล้ว ทั้งให้มีการต่อเติมปรับปรุง และขยายอาคารโรงซ่อมที่มีอยู่แล้ว รวมทั้งการก่อสร้างอาคารเพิ่มเท่าที่จำเป็น เพื่อให้สามารถซ่อมรถจักรดีเซลตามแผน Dieselization ให้มีประสิทธิภาพสูง รวดเร็ว และทันสมัย และการผลิตอุปกรณ์อะไหล่ต่างๆ ในการซ่อมและสร้างให้รวดเร็วพอเพียง ทันกับจำนวนล้อเลื่อนที่ต้องมีใช้การเพิ่มขึ้น สอดคล้องกับการเดินขบวนรถต่างๆ ตามแผนพัฒนา

ในปัจจุบัน งานปรับปรุงต่อเติมบางอาคารส่วนใหญ่ได้สำเร็จไปแล้ว การดำเนินการเพื่อก่อสร้างอาคารใหม่ คือ โรงเชื่อม โรงผลิตยางและพลาสติก โรงผลิตแหนบ และโรงฝึกเครื่องมือกลสำหรับนักเรียนช่างฝีมือก็ได้ดำเนินไปพร้อมกันในปัจจุบันแล้ว การก่อสร้างอาคารจะเสร็จลงทั้งหมดในปี 2513

Click on the image for full size

ในด้านการขยายและปรับปรุงโรงงานในอนาคต มีเป้าหมายอันที่จะให้เกิดประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นแก่งานซ่อมสร้าง และงานผลิตอุปกรณ์อะไหล่ต่างๆ โดยให้มีเทคนิคในการปฏิบัติงานและเครื่องมือกลเครื่องใช้ทันสมัยยิ่งขึ้น รวมทั้งความพยายามให้บรรลุผลในการลดค่าใช้จ่ายลงตามแบบของโรงงานของการรถไฟต่างๆ ซึ่งเจริญก้าวหน้าไปมากกว่าแล้ว

Click on the image for full size

การปรับปรุงในอนาคตอันใกล้นี้ จะได้แก่การขนส่งและการทำสับเปลี่ยนภายในโรงงาน การควบคุม และการ Re – grouping เครื่องมือกลให้ได้ประโยชน์เต็มที่ การเปลี่ยนแปลงเพื่อรับสถานการณ์เมื่อรถจักรไอน้ำเกือบจะเลิกใช้การหมดแล้ว การอบรมเพิ่มพูนความรู้แบบทันสมัยให้แก่ผู้ปฏิบัติงาน และสวัสดิการของคนงาน ทั้งให้กลมกลืนกับภาวะและเหตุการณ์แวดล้อมของประเทศไทยที่กำลังพัฒนาไปทุกๆ อย่าง

Click on the image for full size

เป็นที่น่าภูมิใจอย่างยิ่งว่า โรงงานมักกะสันของการรถไฟฯ ในปัจจุบันเป็นโรงงานที่ทันสมัย และวิวัฒนาการรุดหน้าไปมาก เป็นที่สนใจของหน่วยราชการอื่นๆ บริษัทห้างร้านต่างๆ นักเรียน นิสิต นักศึกษาทั่วประเทศได้ขออนุญาตเข้ามาเยี่ยมชมกิจการในโรงงานแห่งนี้ในปีหนึ่งๆ เป็นจำนวนมาก และทวีขึ้นตามลำดับ เป็นที่หวังได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะเป็นโรงงานใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งที่เชิดหน้าชูตาในภาคตะวันออกไกลนี้

...............

(จบตอนที่ 3)
Back to top
View user's profile Send private message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3643
Location: Thailand

PostPosted: 21/12/2011 11:29 pm    Post subject: Reply with quote

อดีตอันรุ่งโรจน์(มากๆๆๆ)

แต่อนาคตยังไม่รู้ว่าจะรุ่งเรืองหรือรุ่งริ่งเลยครับ

เพราะแค่บอกว่าเพื่อนบ้านรอบๆ ใ้ช้รางกว้าง 1.435 เมตร จึงต้องรีบเปลี่ยน
ก็ละเหี่ยใจแล้ว Sad
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 22/12/2011 8:00 am    Post subject: Reply with quote

ถ้าระดับบนสั่งการโดยไม่ศึกษาข้อเท็จจริงให้ละเอียดถี่ถ้วนมาก่อนแล้ว หลับหูหลับตาอ้างว่าเป็นนโยบายพรรคที่หาเสียงไว้ให้กับประชาชน ต้องปฏิบัติตามคำสัญญาอย่างเคร่งครัด เรื่องก็ป่วนไปทั้งกระทรวงนั่นแหละครับ

ถามด้วยความสงสัยอีกนิดหนึ่งว่า ชาวบ้านร้านถิ่นเขาจะไปรู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงมากมายขนาดนั้นเชียวหรือ ? ถ้าฝ่ายการเมืองไม่ไปป้อนข้อมูลที่รู้มาครึ่งๆ กลางๆ ให้กับเขา ดูจากแนวคิดระดับเจ้ากระทรวงที่ให้หน่วยงานรับผิดชอบไปวางแผนดำเนินการก็พอทราบกึ๋นกันอยู่ Sad
Back to top
View user's profile Send private message
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 22/12/2011 4:16 pm    Post subject: Reply with quote

ปัจจุบันไม่ใช่ว่า วิศวกร และ ช่างของการรถไฟ จะมีความสามารถสู้ช่างยุคก่อนไม่ได้นะครับ...ทั้งความรู้และฝีมือตลอดจนแนวคิด มีมากมาย แต่ติดที่คนที่ควบคุมนโยบาย ติดที่คำว่า "เป็นไปไม่ได้"....เดี๋ยวเค้าออกไปอยู่ธนาคารเกียรตินาคิน กันหมดแล้วจะเสียใจ!!!!!
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 22/12/2011 8:26 pm    Post subject: Reply with quote

พูดนานไป เดี๋ยวเรื่องยาว... Razz มาต่อด้วยเรื่องราวเบ็ดเตล็ดส่งท้ายกระทู้นี้ดีกว่าครับ เป็นเรื่องเกี่ยวกับนิคมรถไฟมักกะสัน

.................

นิคมมักกะสัน

นิคมมักกะสัน เฉพาะที่ส่วนที่ตั้งอยู่ ณ สองฟากถนนเพชรบุรีตัดใหม่ในปัจจุบัน ประกอบด้วยถนน ทางเดิน บึง และบ้านพัก ตึกแถว เรือนแถวภายใน เนิ้อที่ทั้งหมดประมาณ 20 ไร่ โอบสี่แยกถนนเพชรบุรีตัดใหม่กับถนนนานาเหนือ ต่อถนนรถไฟเลียบโรงงานมักกะสันนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ในสมัย พลเอก จรูญ รัตนกุลเสรีเริงฤทธิ์ ดำรงตำแหน่งผู้ว่าการฯ ได้เริ่มวางแผนปลูกสร้างอาคารต่างๆ เพื่อให้เป็นที่พักอาศัยของพนักงานและคนงานในสังกัดโรงงานมักกะสัน การรถไฟฯ เมื่อปี พ.ศ.2493 เพราะได้เล็งเห็นความจำเป็นต่างๆ ของกิจการของโรงงานมักกะสันนี้ รวมทั้งสวัสดิภาพของผู้ปฏิบัติงานให้มีความมั่นคงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ให้ทัดเทียมกับโรงงานของการรถไฟที่เจริญรุดหน้าไปแล้ว

รัฐบาลใน ฯพณฯ จอมพล ป. พิบูลสงคราม นายกรัฐมนตรี ได้ให้ความเห็นชอบและอนุมัติงบประมาณสำหรับแผนงานนี้ และการก่อสร้างได้เริ่มเมื่อกรมรถไฟ เปลี่ยนฐานะเป็นองค์การอิสระ การรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้งแต่ 1 กรกฎาคม พ.ศ.2494

จำนวนก่อสร้างส่วนแรก ได้สำเร็จลุล่วงเมื่อปี พ.ศ.2447 โดยได้ก่อสร้างอาคารต่างๆ คือ

1) เรือนแถว 8 ห้อง 24 แถว อยู่อาศัยได้ 192 ครอบครัว
2) ตึกแถว 2 ชั้น 6 ห้อง 1 แถว อยู่อาศัยได้ 6 ครอบครัว
3) บ้านพักชั้นตรี 6 หลัง อยู่อาศัยได้ 6 ครอบครัว
4) บ้านพักชั้นโท 6 หลัง อยู่อาศัยได้ 6 ครอบครัว
5) บ้านพักชั้นเอก 2 หลัง อยู่อาศัยได้ 2 ครอบครัว

ซึ่งในส่วนแรกนี้ ได้จัดให้ผู้เข้าอยู่อาศัยโดยถือความจำเป็นในด้านการงานที่ผู้นั้นๆ ประจำทำอยู่เป็นหลักในการพิจารณาลำดับแรกก่อน อาทิ วิศวกร สารวัตร ผู้ช่วยสารวัตร หัวหน้าช่าง คนดับเพลิง คนขับรถยนต์ พนักงานรถสับเปลี่ยน บุรุษพยาบาล เสมียนจดเวลา คนปิด-เปิดโรงงาน ซึ่งเป็นผู้ที่ทางการจำเป็นต้องเรียกปฏิบัติงานนอกเวลาหรือโดยกระทันหัน เหล่านี้เป็นต้น

จำนวนห้องพักที่เหลือได้ให้มีการจับสลากกันในบรรดาผู้ที่แสดงความจำนงขอเข้าอยู่อาศัย ตามระเบียบและเงื่อนไขของทางการ

Click on the image for full size

ภายหลังจากปี พ.ศ.2497 ได้มีการปลูกสร้างอาคารเรือนแถวเพิ่มเติมในนิคมมักกะสันตลอดมาเป็นระยะๆ ซึ่งนอกจากอาคารที่อยู่อาศัยแล้ว ได้สร้างตลาดสด โรงงานจักสาน และร้านสหกรณ์โรงงานขึ้นอีกด้วย ทั้งนี้ เพื่ออำนวยความสะดวกและความอยู่ดีกินดีให้แก่ผู้อาศัยในนิคมฯ แต่ในปัจจุบัน ทั้ง 3 แห่งนี้ ได้เลิกล้มกิจการไปนานแล้ว เพราะไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควร และการบริหารงานของผู้รับผิดชอบผิดจุดมุ่งหมาย

เมื่อถนนเพชรบุรีตัดใหม่ ได้ผ่านมารวมทั้งด้านถนนซอยนานาเหนือ ได้มีการสร้างสะพานข้ามคลองแสนแสบเพื่อมาบรรจบกับถนนรถไฟที่ตัดผ่านนิคม ทำให้นิคมนี้ถูกแบ่งแยกออกเป็น 4 ส่วน โดยรวมสี่แยกดังกล่าวข้างต้นแล้ว จึงจำเป็นต้องขยับขยายบางอาคารของนิคมโดยรื้อย้ายและสร้างเพิ่มเติมเท่าที่วงเงินอำนวยให้ ในปัจุบัน (พ.ศ.2511) นิคมมักกะสัน มีอาคารที่ปลูกสร้างรวมทั้งสิ้น คือ

1) เรือนแถว 8 ห้อง 75 แถว อยู่อาศัยได้ 600 ครอบครัว
2) ตึกแถว 2 ชั้น 6 หลัง 1 แถว อยู่อาศัยได้ 6 ครอบครัว
3) บ้านพักชั้นตรี 6 หลัง อยู่อาศัยได้ 6 ครอบครัว
4) บ้านพักชั้นโท 6 หลัง อยู่อาศัยได้ 6 ครอบครัว
5) บ้านพักชั้นเอก 2 หลัง อยู่อาศัยได้ 2 ครอบครัว

รวมมีผู้อาศัยในนิคมมักกะสันนี้ 620 ครอบครัว หรือ 4,500 คน โดยประมาณ


Last edited by black_express on 26/12/2011 9:29 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 22/12/2011 8:47 pm    Post subject: Reply with quote

การปกครองนิคม

ทางการได้แต่งตั้งพนักงานที่มีตำแหน่งประจำทำงานอยู่ในโรงงานมักกะสันขึ้นคณะหนึ่ง เรียกชื่อว่า คณะปกครองคนงานโรงงานมักกะสัน ทำหน้าที่ควบคุมดูแลนิคมนี้ และขึ้นตรงต่อวิศวกรอำนวยการกองโรงงาน (ในปัจจุบันขึ้นตรงต่อรองวิศวกรใหญ่ด้านโรงงาน) และวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างกลตามลำดับ

และในการนี้ เพื่อให้การควบคุมดูแลเป็นไปโดยใกล้ชิด ได้มีการแต่งตั้งผู้ที่อาศัยในนิคมให้เป็นผู้ช่วยเหลือ โดยได้จัดแบ่งเขตนิคมออกเป็น 8 เขต แต่ละเขตมีสารวัตรนิคม 1 นาย ผู้ช่วยสารวัตรนิคม 1 นาย และหัวหน้าเรือนแถว 1 นาย ทุกๆ เรือนแถว

นอกจากนี้ มีเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับน้ำใช้และน้ำบริโภค และเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับไฟฟ้าด้วยอีกต่างหาก ทั้งนี้ เพื่อให้การอยู่อาศัยได้เป็นไปอย่างมีระเบียบและเหมาะสมด้วยประการทั้งปวง

นอกจากนี้แล้ว ในด้านการศึกษาของบุตรธิดาชาวนิคมมักกะสัน ก็ได้อาศัยโรงเรียนเทศบาลวัดมักกะสัน และโรงเรียนสมาคมโรงเรียนราษฎร์ ซึ่งตั้งอยู่ในที่ดินของนิคมมักกะสันนี้ด้วย

ในด้านสุขภาพและอนามัย ก็มีโรงพยาบาลรถไฟ อยู่ติดกับนิคมมักกะสันนี้ ทำให้ผู้ปฏิบัติงานซึ่งอาศัยในนิคมนี้ได้รับความสะดวกเป็นอย่างดีมาก เหล่านี้เป็นกำลังใจอย่างดีประการหนึ่ง สำหรับผู้ปฏิบัติงานของโรงงานมักกะสัน

.........................

ที่มา :

๑) นายอาชว์ กุญชร ณ อยุธยา วิศวกรหัวหน้ากองโรงงาน ฝ่ายการช่างกล หนังสือ "งานฉลองรถไฟหลวง ครบ ๕๐ ปี" จัดพิมพ์โดย โรงพิมพ์ กรมรถไฟ มีนาคม ๒๔๙๐

๒) หนังสือ "อนุสรณ์ครบรอบ ๗๒ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ.๒๔๓๙ - ๒๕๑๒" จัดพิมพ์โดย โรงพิมพ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ.๒๕๑๒


..........................

ครับ เรื่องราวของโรงงานมักกะสัน และนิคมมักกะสันที่ผมได้รวบรวมมา สิ้นสุดเพียงเท่านี้ หากท่านผู้ใดจะนำข้อมูลเหล่านี้ไปค้นคว้าไปต่อยอด หรือได้รับข้อมูลเพิ่มเติมประการใดแล้ว ขอได้นำมาเผยแพร่ถ้ามีโอกาส คาดว่าจะเป็นประโยชน์แก่ผู้สนใจอย่างยิ่งทีเดียว

และในโอกาสนี้ ผมขอขอบคุณ การรถไฟแห่งประเทศไทย ผู้เป็นเจ้าของข้อมูล และน้อมรำลึกถึง นายอาชว์ กุญชร ณ อยุธยา วิศวกรหัวหน้ากองโรงงาน ฝ่ายการช่างกล ในขณะนั้น ผู้จัดทำเรื่อง และท่านอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดเรียบเรียงบทความของโรงงานมักกะสันมา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ
Sathu


Last edited by black_express on 23/12/2011 10:03 pm; edited 2 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
kikoo
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง

PostPosted: 22/12/2011 9:49 pm    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณสำหรับข้อมูลที่นำมาให้รับชมกันนะครับ

อย่างน้อยข้อมูลเรื่องรถโดยสารที่ผลิตโดยมักกะสัน น่าจะพอชะล้างความคิดของคนไทย(ที่ชอบดูถูกตัวเอง) บางคนว่ารถไฟไทยในปัจจุบันยังใช้ของสมัย ร.5 กันได้บ้างไม่มากก็น้อยล่ะครับ Wink

(อย่างว่าล่ะครับ ประชาชนถูกป้อนข้อมูลแบบผิดๆ+อคติแบบฝังรากลึกซึ่งคงจะแก้ยาก อาจจะต้องรอให้โลกแตกอย่างเดียว) Laughing
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Next
Page 5 of 8

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test