View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 9:07 am Post subject:
ภาพเมื่อครั้งยังใช้งาน ณ สถานี Batu Tabal ครับ
มองกลับไปยังอาคารสถานี Padang Panjang
ถัดไปแถวราง 7 เหลือแต่ถังลงไปนอนครับ แคร่ไม่อยู่แล้ว
บรรยากาศคล้าย ๆ สถานีช่องเขา 5 พ.ค. 55 เลยนะครับ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 9:20 am Post subject:
เลยได้เห็นด้านใน โดยไม่ต้องปีนขึ้นไปครับ
เห็นสภาพแล้วหดหู่จังครับ บรรยากาศรอบ ๆ ก็วังเวง
ลึกเข้าไปในย่าน ยังมีอีกเยอะครับ เถาวัลย์ขึ้นแล้วก็มี แต่เริ่มรก ผมไม่ได้เดินเข้าไปครับ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 1:32 pm Post subject:
กลับมาที่อาคารสถานีอันเงียบเหงาและวังเวง คงเนื่องจากเป็นวันอาทิตย์ และไม่มีขบวนรถเข้ามาที่นี่แล้ว
ป้ายประชาสัมพันธ์ ขบวนรถนำเที่ยว สีซีดจางตามกาลเวลา มีกระดาษ A4 แผ่นใหม่มาแปะเพิ่มว่า ตั้งแต่ 11 มี.ค. 2012 ขบวนรถนำเที่ยวทะเลสาบซิงการัก ย้ายไปออกต้นทางที่สถานี Solok ตามกำหนดเวลาข้างล่างนี้....
ส่วนขบวนรถนำเที่ยวเดิมที่ออกจากสถานี Padang Panjang ซึ่งเริ่มเปิดให้บริการ มาตั้งแต่ 1 มี.ค. 2009 ก็คงกลายเป็นประวัติศาสตร์ไป พร้อมกับสีที่ซีดจาง
ผมขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบให้ชัดเจนถึงความเปลี่ยนแปลง ก็คือ ถ้าเป็นบ้านเรา สมมติ..ย้ำว่าสมมตินะครับ สมมติว่าเดิมมีขบวนรถนำเที่ยว ศาลายา-นครปฐม-กาญจนบุรี-น้ำตกไทรโยคน้อยอยู่ และเส้นทางนี้ไม่มีขบวนรถอื่นใดอีกเลยนอกจากรถนำเที่ยววันอาทิตย์รอบเดียว
ปรากฏว่าใช้เวลามาก 1 วันทำขบวนได้แค่ 1 รอบไปกลับ
ก็ปรับกำหนดเวลาเดินรถเสียใหม่ เป็นเริ่มต้นออกจากสถานีกาญจนบุรีตอนเช้า ไปยังน้ำตก แล้วกลับมานครปฐม ไปกาญจนบุรีและน้ำตก และกลับมาจอดปลายทางที่กาญจนบุรี ทำให้ได้ผู้โดยสารมากขึ้น ผู้โดยสารสามารถเลือกจ่ายค่าโดยสาร และเดินทางเฉพาะเส้นทางที่ตัวเองสะดวกและชอบได้
แต่ก็ทำให้ช่วงศาลายา-นครปฐม ไม่มีการเดินรถไปนั่นเอง
ทำให้ทางรถไฟช่วงศาลายา-นครปฐม ค่อย ๆ มีหญ้าและวัชพืชขึ้น กลายเป็นแหล่งสำรวจของสมาชิกรถไฟไทยดอทคอมไปในที่สุด สะพานเสาวภากลายเป็นสะพานร้าง มีคนดั้นด้นเดินเท้าเข้าสำรวจถ่ายภาพมากมาย
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 2:25 pm Post subject:
จึงพอจะอัพเดทสถานภาพของทางรถไฟสุมาตราตะวันตก ณ ปัจจุบันได้แบบนี้ครับ
สีเขียว คือ รางช่วงที่ยังมีขบวนรถผ่านอยู่ มี 3 เส้นทางดังนี้
1. Padang-Pariaman มีขบวนรถโดยสารผ่านทุกวัน
2. Batutabal-Sawahlunto มีขบวนรถนำเที่ยว เดินทุกวันอาิทิตย์และวันหยุดแห่งชาติ
3. Teluk Bayur- โรงงานปูนซีเมนต์ที่ Indarung มีเฉพาะขบวนรถขนปูน
สีน้ำตาล คือ ยังมีรางอยู่แต่ไม่มีขบวนรถเดินแล้ว
สีเทา คือ รางถูกรื้อออกไปแล้ว เหลือเพียงร่องรอยคันทาง หรือสร้างถนนทับ
---------
ช่วง Batu Tabal-Padang Panjang เพิ่งยกเลิกการเดินรถเมื่อวันที่ 11 มี.ค. 55 สภาพเส้นทางยังสมบูรณ์
ช่วง Padang Panjang-Lubuk Alung คิดว่ายกเลิกตั้งแต่ไม่มีการขนถ่านหินจากเหมืองที่ Sawahlunto คือ ธันวาคม 2546
นอกจากนี้ สะพานแห่งหนึ่งที่ Kayu Tanam ก็ชำรุด ทำให้ขบวนรถไม่สามารถผ่านได้ ตัดขาดทางรถไฟจาก Padang ไปยัง Padang Panjang
---------
คลิปวิดีโอขบวนรถขนปูนที่ Rail Fans Padang ถ่ายไว้ครับ ใช้รถจักรถึง 4 หัวในการทำขบวน
อัปโหลดโดย RailfansPadang เมื่อ 27 ก.ค. 2011
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 3:20 pm Post subject:
จากสถานีปาดังปันจาง ก็ออกเดินทางสำรวจกันต่อครับ
เส้นทางจาก Padang Panjang (กม. 75+361) ถึง Kayu Tanam (กม. 60+038) นี้ อาจจะถือว่าเป็นไฮไลท์ของเส้นทางรถไฟสายสุมาตราตะวันตกก็ว่าได้ครับ เทียบได้กับเส้นทางรถไฟสายน้ำตก ช่วงสะพานถ้ำกระแซ หรือทางรถไฟสายเหนือ ช่วงขุนตาน-แม่ตานน้อย และแก่งหลวง เนื่องจากเส้นทางรถไฟผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ลำธาร มีทั้งสะพาน และอุโมงค์หลายแห่ง ใครสามารถเดินไปตามทางรถไฟตลอดเส้นทาง 15 กม.นี้ได้ ถือว่าเป็นแฟนรถไฟอินโดนีเซียอย่างแท้จริง มีใจรักอย่างเดียวไม่ได้ ต้องกล้าเสี่ยงชีวิตด้วยครับ
ลองส่อง Google Maps ดูก็จะทราบครับ เส้นทางอยู่แถว ๆ นี้ คลิกดูภาพถ่ายจาก Panoramio ได้ มีให้ชมมากมายครับ
http://maps.google.co.th/maps?ll=-0.47584,100.368304&spn=0.008958,0.013937&t=h&z=17&lci=com.panoramio.all
ออกจากปาดังปันจางมา ก็เห็นสะพานโครงขึ้นหลายแห่งครับ แต่สะพานนี้โดดเด่นเป็นพิเศษ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 3:45 pm Post subject:
เส้นทางรถไฟเลียบไปตามไหล่เขา มีความลาดชัน บางช่วงก็อยู่ใกล้ถนนครับ
ดูความรกของเส้นทางก็พอจะรู้ครับว่า รถไฟไม่ได้เข้ามานานเพียงใด
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2012 6:50 pm Post subject:
แน่นอนครับ ไม่กล้าเข้าไปในอุโมงค์
อุโมงค์รถไฟในประเทศไทย ก็ไม่เคยลอดเลยสักอุโมงค์เดียว
ไปถ่ายรูปหลักกิโลเมตรของทางหลวงอินโดนีเซียดีกว่า อยู่ใกล้ ๆ กับอุโมงค์พอดี
หน้าตาเป็นแบบนี้ครับ
ภาพนี้มองไปทางทิศเหนือครับ หมายความดังนี้
PDG 66 = จากจุดนี้ไปเมือง Padang 66 กม. (ทิศใต้)
LB AL 31 = จากจุดนี้ไปเมือง Lubuk Alung 31 กม. (ทิศใต้)
PD PJ 5 = จากจุดนี้ไปเมือง Padang Panjang 5 กม. (ทิศเหนือ)
ดูแล้วเมื่อเทียบระยะทางกับ กม.ของสถานีรถไฟ ก็ไม่ต่างกันมากครับ รถยนต์ไกลกว่านิดหน่อย
สถานีรถไฟ Padang กม. 7+093
สถานีรถไฟ Lubuk Alung กม. 39+699
สถานีรถไฟ Padang Panjang กม. 75+361
นั่นคือ ระยะทางรถไฟจาก Padang ถึง Lubuk Alung = 33 กม. (รถยนต์ 35 กม.)
ระยะทางรถไฟจาก Padang ถึง Padang Panjang = 68 กม. (รถยนต์ 71 กม.)
---------
แม่น้ำ (ลำธารมากกว่า) ที่เห็นอยู่ในภาพ ชื่อ แม่น้ำ Anai ครับ ชื่อเดียวกับหุบเขาที่ทางรถไฟและรถยนต์ผ่าน
ทางรถไฟก็ข้ามลำธาร Anai ไปมาหลายรอบครับ เลยมีสะพานให้ดูนับสิบแห่ง ดังตัวอย่างนี้ครับ
Back to top