RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311238
ทั่วไป:13181766
ทั้งหมด:13493004
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟในแอฟริกา
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟในแอฟริกา
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 11, 12, 13  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 03/03/2023 12:48 pm    Post subject: Reply with quote

Uganda railways to start e- ticketing
NTVUganda
Mar 3, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=BlWcCgtFJSU
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 02/05/2023 8:04 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟแอฟริกาใต้

Train Driver's View - Natal Main Line :- Part 1
Grogz
Apr 23, 2023

Train Driver's Cab View from Booth to Dassenhoek on the NATCOR line with a 5M2A EMU.
Traveling on the Number 2 Mainline in the Up Direction.


https://www.youtube.com/watch?v=pH-SG0Zp2xs
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 06/06/2023 6:21 pm    Post subject: Reply with quote

แผนสร้างทางรถไฟ “โลบิโตแอตแลนติก” มะกันเตรียมเปิดหน้าชกจีนหวังชิงขุมทรัพยากรในแอฟริกา
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2566 เวลา 09:16 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2566 เวลา 09:16 น.

สหรัฐฯ เตรียมลุยอิทธิพลจีนในทวีปแอฟริกา เล็งสร้างทางรถไฟขนส่ง หวังเบียดจีนเข้าถึงแหล่งทรัพยากรแร่พลังงานสะอาด

จากการเปิดเผยของประธานาธิบดี โจ ไบเดน ขณะนี้บรรษัทการเงินเพื่อการพัฒนาของสหรัฐฯ (DFC) กำลังศึกษาข้อเสนอการใช้เงินจำนวน 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการก่อสร้าง “ทางรถไฟโลบิโตแอตแลนติก” (Lobito Atlantic Railway Corridor) เชื่อมระหว่างประเทศแองโกลา คองโก และแซมเบีย ทางตอนใต้ของทวีปแอฟริกา

การก่อสร้างดังกล่าวอยู่ใน โครงการความเป็นหุ้นส่วนเพื่อโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนในโลก (PGII) ซึ่งกลุ่มชาติอุตสาหกรรมชั้นนำทั้ง 7 หรือจี7 ริเริ่มขึ้นเพื่อระดมทุน 600 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอีก 5 ปีข้างหน้า ต่อกรกับโครงการริเริ่มสายแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative) มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ของจีน

ผู้นำสหรัฐฯ ระบุในการประชุมผู้นำจี7 ที่เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่นเมื่อเร็วๆ นี้ว่า “ทางรถไฟโลบิโตแอตแลนติก” จะทำให้ชาติจี7 มีความมั่นคงในการเข้าถึงแร่ธาตุสำคัญทางอุตสาหกรรม หรือนำไปสู่การใช้พลังงานสะอาด เช่น ทองแดง และโคบอลต์ ซึ่งนำมาใช้ผลิตด้านอิเล็กทรอนิกส์ และแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า

คองโกเป็นชาติผู้ส่งออกโคบอลต์รายใหญ่สุด หรือราวร้อยละ 70 ในโลก ขณะที่แซมเบียอุดมสมบูรณ์ทั้งแร่ทองแดงและโคบอลต์ ส่วนแองโกลาเป็นผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่สุดชาติหนึ่งในแอฟริกา และยังเป็นแหล่งเหมืองเพชรอีกด้วย

ขบวนรถไฟโดยสารแล่นออกจากสถานีเมืองโลบิโต ไปตามทางรถไฟเบนกัวลาในแองโกลา เมื่อวันที่ 2 ส.ค.2562 โดยบริษัทไชน่าเรลเวย์ 20 บิวโร กรุ๊ป (CR20) เป็นผู้ก่อสร้างทางรถไฟสายนี้เมื่อปี 2549 และส่งมอบในปี 2562 เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญที่สุดในแองโกลาหลังจากสงครามกลางเมือง มีระยะทาง 1
ขบวนรถไฟโดยสารแล่นออกจากสถานีเมืองโลบิโต ไปตามทางรถไฟเบนกัวลาในแองโกลา เมื่อวันที่ 2 ส.ค.2562 โดยบริษัทไชน่าเรลเวย์ 20 บิวโร กรุ๊ป (CR20) เป็นผู้ก่อสร้างทางรถไฟสายนี้เมื่อปี 2549 และส่งมอบในปี 2562 เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญที่สุดในแองโกลาหลังจากสงครามกลางเมือง มีระยะทาง 1

ที่ผ่านมา สหรัฐฯ พยายามเข้าถึงแหล่งทรัพยากรแร่สำคัญในแอฟริกา แต่ถูกจีนควบคุมตลาดการผลิตและขบวนการแปรรูปส่วนใหญ่ เช่น โคบอลต์ ลิเทียม และกราไฟต์ ซึ่งล้วนแล้วจำเป็นต่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานสะอาดในโลก รวมทั้งจีนยังควบคุมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสำคัญในแองโกลา งานนี้จึงเท่ากับสหรัฐฯ เปิดหน้าแข่งขันโดยตรงกับจีน ซึ่งมีหลายบริษัทเข้ามาลงทุนที่นี่ โดยแร่โคบอลต์ที่จีนหาได้กว่าร้อยละ 60 นั้นมาจากคองโก

ปัจจุบันภูมิภาคแห่งนี้มี “ระเบียงโลบิโต” (Lobito corridor) เป็นเส้นทางหลักในการขนส่งแร่จากคองโกและแซมเบียไปยังท่าเรือโลบิโตของแองโกลา ซึ่งอยู่ริมมหาสมุทรแอตแลนติก เพื่อส่งออกไปยังตลาดต่างๆ


“ระเบียงโลบิโต” ประกอบด้วยทางรถไฟหลายช่วง ซึ่งบางช่วงทรุดโทรม หรือได้รับความเสียหายจากสงคราม เช่น ช่วงเมืองเบนกัวลา ของแองโกลา ระยะทาง 1,344 กิโลเมตร โดยจีนได้ให้เงินกู้ในการก่อสร้างซ่อมแซม หรือสร้างส่วนต่อขยายในหลายโครงการ แต่ยังไม่สำเร็จทั้งหมด

บริษัทเหมืองแร่หลายรายในภูมิภาคระบุว่า ทางเดินรถไฟที่สหรัฐฯ หมายมั่นปั้นมือนี้จะทำให้การขนส่งรวดเร็วขึ้นจากเดิม ที่ใช้เวลานานหลายสัปดาห์ จะเหลือแค่หลายวันเท่านั้น

ที่มา : เซาท์ไชน่ามอร์นิงโพสต์
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/08/2023 9:09 pm    Post subject: Reply with quote

ยูกันดาและเคนยา ร่วมหาเงินลงทุนโครงการสร้างเส้นทางเดินรถไฟ SGR ไปยัง สป.คองโก (DRC)
10 สิงหาคม 2566 18:02
https://www.ditp.go.th/post/141653

Click on the image for full size

ประเทศเคนยาและยูกันดากำลังเร่งหาเงินลงทุนอย่างน้อย ๖ พันล้านเหรียญสหรัฐ จากผู้ให้กู้หลายรายเพื่อเริ่มต้นโครงการรถไฟขนาดรางมาตรฐาน หรือ SGR ร่วมกัน ซึ่งโครงการดังกล่าวต้องหยุดชะงัก หลังจากการผู้ให้กู้หลักอย่างประเทศจีนได้ถอนตัวออกไป และพันธมิตรทั้งสองประเทศนี้ได้ประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มการก่อสร้างเส้นทางเดินรถไฟนี้ภายในเดือน ธันวาคม ๒๕๖๖ เพื่อปรับปรุงเส้นทางการกระจายสินค้า และทำให้เส้นทางการค้าสาย Northern Corridor ของเคนยา ให้สามารถแข่งขันกับ สาย Central Corridor ของประเทศแทนซาเนียได้ โดยรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมจากทั้งสองประเทศได้ลงนามในข้อตกลง เพื่อสรุปการขับเคลื่อนโครงการและระดมทรัพยากรทุกด้านร่วมกันในอีก 4 เดือนข้างหน้า โดยเม็ดเงินลงทุนทั้งหมดนี้ จะถูกใช้ไปกับเส้นทางเดินรถไฟจาก Naivasha ไปยัง Malaba และ Kampala และจาก Kampala ไปยัง Kasese ต่อไปยัง Mpondwe ใกล้กับ สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และมีเส้นทางเดินรถไฟแยกจาก Bihanga ไปยัง Mirama Hills ใกล้กับประเทศรวันดา

เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์แล้วจะสามารถขนส่งสินค้าโดยทางรถไฟจากท่าเรือมอมบาซาไปยังชายแดนยูกันดากับสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และสามารถไปยังรวันดาและซูดานใต้ ตามที่ประเทศยูกันดาได้วางแผนดำเนินงานไว้นั้น ระยะแรกจะเป็นการสร้างเส้นทางเดินรถไฟจากเมือง Malaba ไปยังเมือง Kampala จากนั้นจะเชื่อมโยงไปยังพรมแดนประเทศเพื่อนบ้านอย่างสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก รวันดา และซูดานใต้ ตามลำดับ แน่นอนว่าการก่อสร้างจะเกิดขึ้นไม่ได้ หากไม่มีเงินทุนที่มากพอ ดังนั้นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของยูกันดา และเคนยา กำลังให้ความสนใจที่จะมองหาเงินทุนจากประเทศในยุโรปและตะวันออกกลางเช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) และเป็นไปได้ว่า UAE จะเป็นผู้ให้กู้หลักที่เหมาะสมมากที่สุด เนื่องจาก UAE มีการยื่นข้อเสนอให้ปรับปรุงท่าเรือซึ่งเป็นประตูหลักของสินค้าที่ Mombasa และ Dar Es Sallam ที่เป็นท่าเรือหลักในเคนยาและแทนซาเนียตามลำดับ ที่จะขนส่งสินค้าไปยังประเทศในภูมิภาคแอฟริกาตะวันออก อย่างไรก็ดี ทางเคนยายังไม่ได้ตกลงตามข้อตกลงนี้ เนื่องจาก เป็นโครงการที่มีความเกี่ยวข้องทางการเมืองซึ่งเคนยาเกรงว่า หากตกลงโดยเร็วอาจจะเกิดข้อขัดแย้งในอนาคตได้ ซึ่งมีกรณีตัวอย่างแล้ว ในเรื่องข้อตกลงระหว่าง DP World กับ Dar Es Sallam ที่ยังเป็นข้อถกเถียงกันในแทนซาเนียอยู่ขณะนี้ และความยากลำบากอีกประการคือ การที่เคนยายังต้องต่อสู้กับหนี้สาธารณะของประเทศที่สูง ตลอดจนการลดอันดับเครดิตความน่าเชื่อถือจาก S&P และ Moddy และรวมถึงปัญหาด้านเศรษฐกิจที่ยังมีปัญหาอยู่ กระทรวงคมนาคมของเคนยามีแผนการสร้างทางเดินรถไฟ SGR ตั้งแต่สมัยรัฐบาลของอดีตประธานาธิบดี อูฮูรู เคนยัตตา ซึ่งแบ่งโครงการเป็นสองช่วง รวมราคาประมาณ ๓.๖ พันล้านเหรียญสหรัฐ เฟสแรกคือเส้นทางจาก Naivasha – Kisumu คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย ๒.๖๘ พันล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่เส้นทางสุดท้ายจาก Kisumu – Malaba จะใช้เงินอีก ๘๙๖ ล้านเหรียญสหรัฐ

ในขณะที่ทางด้านยูกันดานั้น ดูเหมือนหนทางการหาทุนจะราบรื่นมากกว่าเคนยา โดยมีบริษัท Yapi Merkezi ของประเทศตุรกีได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างทางเดินรถไฟสำหรับเส้นทางสายกัมปาลา – มาลาบา ได้ยื่นข้อเสนอทางเทคนิคและทางการเงินให้กับโครงการ SGR นี้ เพื่อนำไปสู่การเจรจา และการลงนามในสัญญา คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในวันที่ ๑ พฤศจิกายน นี้ (บริษัท Yapi Merkezi เป็นหนึ่งในบริษัทที่สร้างเส้นทางเดินรถไฟ SGR ระยะทาง ๗๕๔ กิโลเมตร ของประเทศแทนซาเนีย)

เหตุที่ผู้ให้กู้หลักอย่างจีนได้ถอนตัวออกจากโครงการไปนั้น เนื่องจากเมื่อเดือนพฤศจิกายน ๒๕๖๕ ยูกันดาได้ประกาศยุติสัญญาอย่างเป็นทางการกับ China Harbor engineering Company ที่ได้รับสัญญาก่อสร้างเฟสแรกของ SGR มีความยาว ๒๗๓ กิโลเมตร จาก Malaba – Kampala ข้อตกลงดังกล่าวมีส่วนเกี่ยวข้องกับผู้รับเหมาที่ได้เงินทุนสนับสนุนจาก China Exim Bank ต่อมาทางประธานาธิบดี Yoweri Museveni ของยูกันดาเห็นว่า ความคืบหน้าของโครงการไม่คืบหน้าเท่าที่ควร จึงได้สั่งการให้จัดหาแหล่งเงินทุนและผู้กู้รายใหม่ โดยแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของทางรถไฟที่จะเชื่อมต่อกับทุกประเทศที่อยู่ในเส้นทาง Northern Corridor

การจัดหาเงินกู้ของยูกันดาโดยการติดต่อกับ UK Export Finance (UKEF) เมื่อปี ๒๕๖๔ เพื่อหาเงินกู้สำหรับเส้นทางเดินรถไฟสาย Kampala – Malaba ระยะทาง ๒๗๓ กิโลเมตร ซึ่งทาง UKEF จะเป็นผู้นำโครงการและจัดหาเงินทุนก้อนใหญ่มีมูลค่า ๒.๖ พันล้านเหรียญสหรัฐ นอกจากนี้แล้วผู้ให้กู้ในยุโรป จีน และตะวันออกกลาง ก็จัดอยู่ในกลุ่มที่ยูกันดาให้ความสนใจเพื่อหาทุนสนับสนุนโครงการเช่นกัน เพื่อให้ยูกันดาสามารถขยายเส้นทางจากชายแดน Mpondwe ไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และเส้นทาง Mirama Hills เพื่อเชื่อมต่อกับประเทศรวันดาและ Elegu ไปยังประเทศซูดานใต้ ทั้งนี้โครงการดังกล่าว เคนยา รวันดา ซูดานใต้ และรวันดา ได้ร่วมลงนามกันเมื่อวันที่ ๑๑ พฤษภาคม ๒๕๕๗ และให้สัตยาบันสำหรับการพัฒนาและการดำเนินงานของทางรถไฟมาตรฐาน (SGR) ที่เชื่อมต่อท่าเรือมอมบาซาประเทศเคนยา ไปยังกัมปาลาประเทศยูกันดา คิกาลีประเทศรวันดา และจูบาประเทศซูดานใต้ ภายใต้การบริหารงานของประธานาธิบดีวิลลี่ยม รูโต ได้รื้อฟื้นแผนการดังกล่าวขึ้นมาอีกครั้งเพื่อดำเนินโครงการ SGR ให้สำเร็จ และยูกันดาก็ยินดีอย่างยิ่งที่จะร่วมโครงการนี้ไปพร้อมกัน

ทั้งนี้ ทางเคนยาได้วางแผนสำหรับเส้นทางรถไฟสาย LAPSSET (Lamu port – South Sudan – Ethiopia Transport) ที่จะเชื่อมโยงท่าเรือมอมบาซาและท่าเรือลามูกับท่าเรืออิสิโอโล ที่อยู่ทางตอนเหนือด้วยเส้นทางรถไฟอันทันสมัยนี้ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน ๒๕๗๐ ตามแผนของรัฐบาลชุดที่แล้ว เส้นทางขนส่งนี้มีมูลค่า ๒๔.๙ พันล้านเหรียญสหรัฐ เป็นเส้นทางรถไฟเพื่อเปิดทางตอนเหนือของเคนยาให้เชื่อมต่อกับซูดานใต้และเอธิโอเปียได้

ในขณะเดียวกัน การแข่งขันที่สูงมากขึ้นจากท่าเรือดาร์ เอส ซาลาม ของประเทศแทนซาเนียนั้น ทำให้เคนยาตกลงกับยูกันดาจะใช้กลยุทธ์นี้เพื่อเพิ่มการใช้รถไฟในการขนส่งสินค้า ใช้เส้นทางจากท่าเรือมอมบาซา ไปยัง Naivasha และจาก Naivsha ต่อไปยังชายแดน Malaba ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ และการตอบรับที่ดีจากยูกันดาทำให้เคนยามีความหวังว่า จะมีรายได้เพิ่มขึ้นบ้างจากการให้บริการขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ ซึ่งจะมีความสำคัญต่อการชำระคืนเงินกู้กับจีนที่ได้กู้มาจำนวน ๔.๗ พันล้านเหรียญสหรัฐ สำหรับสร้างเส้นทางรถไฟสาย Mombasa – Naivasha ภายใต้ข้อตกลงชำระหนี้ ๑๕ ปี กับ Exim Bank of China

จากข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติเคนยา ปี ๒๕๖๕ แสดงให้เห็นว่าในช่วง ๕ ปี ที่โครงการการพัฒนารถไฟ SGR ดำเนินการสร้างนั้น สร้างรายได้ ๔.๖ พันล้านเหรียญสหรัฐ จากการขนส่งสินค้า ส่วนรถไฟโดยสาร สร้างรายได้ ๗๖๐ ล้านเหรียญสหรัฐ ในช่วงเวลาดังกล่าว ซึ่งบ่งชี้ว่าการขนส่งสินค้าด้วยเส้นทางเดินรถไฟดังกล่าวยังคงสามารถดำเนินต่อไปได้อย่างมั่นคง เพียงแต่ต้องมีเครือข่ายที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงนั่นเอง

ความเห็นของ สคต.

การที่รัฐบาลเคนยาและยูกานดา ให้ความสำคัญในการเร่งการพัฒนาโครงการการพัฒนารถไฟ SGR ตามแผนที่วางไว้นั้น ก็เพื่อยกระดับภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ของประเทศให้มีต้นทุนที่ถูกลง และสะดวกมากขึ้น แสดงให้เห็น

ถึงวิสัยทัศน์ที่จะทำการค้าระหว่างกันมากขึ้น นอกจากนั้น จากการศึกษาของ UN พบว่า หากระบบเส้นทางรถไฟดังกล่าวเสร็จตามแผนแล้วนั้น จะทำให้ต้นทุนด้านนี้ลดลงกว่าร้อยละ 40 จากค่าใช้จ่ายที่ต้องจ่ายอยู่ในปัจจุบัน

สคต. มีความเห็นว่า หากเส้นทางรถไฟดังกล่าวนี้ สามารถก่อสร้างและดำเนินการได้ตามที่วางแผนไว้ ตลาดการค้าของทั้งเคนยาและยูกานดาจะขยายตัวได้เร็วมากยิ่งขึ้น แม้ยังมีปัญหาอุปสรรคหลายด้านที่ต้องฟันผ่าไปตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ซึ่งหากประเทศเหล่านี้มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีแล้ว ก็จะทำให้การนำเข้า-ส่งออกสินค้าจะขยายตัวได้มากขึ้นตามไปด้วย ซึ่งไทยในฐานะที่ส่งออกมายังเคนยา และยูกานดา แล้วก็จะมีโอกาสกระจายสินค้าได้มูลค่าเพิ่มมากขึ้นต่อไป

ผู้ส่งออกที่สนใจข้อมูลเพิ่มเติมด้านการค้าและการลงทุนต่าง ๆ เกี่ยวประเทศเคนยา และประเทศในแอฟริกาตะวันออก ท่านสามารถติดต่อสอบถามได้ที่ E-mail: ของสำนักงานฯ ที่ info@ocanairobi.co.ke

ที่มา : The EastAfrican
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 11/08/2023 10:49 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
ยูกันดาและเคนยา ร่วมหาเงินลงทุนโครงการสร้างเส้นทางเดินรถไฟ SGR ไปยัง สป.คองโก (DRC)
10 สิงหาคม 2566 18:02
https://www.ditp.go.th/post/141653


ผู้ส่งออกที่สนใจข้อมูลเพิ่มเติมด้านการค้าและการลงทุนต่าง ๆ เกี่ยวประเทศเคนยา และประเทศในแอฟริกาตะวันออก ท่านสามารถติดต่อสอบถามได้ที่ E-mail: ของสำนักงานฯ ที่ info@ocanairobi.co.ke

ที่มา : The EastAfrican


ความคิดโครงการแบบนี้ก็เข้าทางโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนที่กำลังมีอิทธิพลในแอฟริกาตะวันออกนับแต่การสร้างทางรถไฟติดระบบรถไฟฟ้า ให้ทั้งเคนย่า และ เอธิโอเปีย ที่จีนก็ไปตั้งโรงงานที่เอธิโอเปียที่มีคนร่วม 100 ล้านคนด้วย เผลอๆ จะได้โครงการทางรถไฟสายทรานสแอฟริกาแถมพกไปด้วย
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 17/08/2023 12:34 pm    Post subject: Reply with quote

The Backbone of the Sahara, Sahara Desert, Mauritania
You can’t see where this train ends, let alone where the next station might be. The iron trains of Mauritania are among the longest in the world, at around 1.9 miles (3km), and here one is captured weaving through the Sahara on its journey to the coast. Its load – of iron ore mined in Zouerat – is among the world’s heaviest too, while people often jump on to the cars to travel between towns. Justin Jin’s photo fell into the urban category, in which it was highly commended.
Photo and words by Justin Jin / Drone Photo Awards 2022.
https://www.loveexploring.com/galleryextended/151324/mesmerising-images-from-the-drone-photo-awards-2022?page=17
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 25/08/2023 3:19 pm    Post subject: Reply with quote

การขนส่งสินค้าทางรางจากโมซัมบิกไปมาลาวี
DITP 25 สิงหาคม 2566 14:23

การขนส่งสินค้าทางรางจากโมซัมบิกไปมาลาวี บริษัท Nacala Logistics ซึ่งดำเนินการท่าเรือ Nacala ทางตอนเหนือของโมซัมบิกและทางเดินรถไฟจากท่าเรือ เพิ่งเริ่มส่งเชื้อเพลิงเหลวจาก Nacala ไปยังมาลาวีโดยทางรถไฟ ปฏิบัติการแรกประกอบด้วยรถบรรทุกน้ำมัน 29 คันที่บรรจุน้ำมันดีเซล 1.1 ล้านลิตร

ก่อนหน้านี้ เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังมาลาวีทางถนนจากท่าเรือ Beira ทางตอนกลางของโมซัมบิก และเมือง Dar-es-Salaam ของแทนซาเนีย ตามแหล่งข่าวจาก Nacala Logistics การจัดส่งจะดำเนินการหกครั้งต่อเดือน

“นี่เป็นเหตุการณ์พลิกผันครั้งสำคัญ ในเดือนกรกฎาคม การประชุมเชิงกลยุทธ์เกิดขึ้นที่ท่าเรือนากาลา ซึ่งจัดโดยบริษัทน้ำมันแห่งชาติมาลาวี (NOCMA) กระทรวงพลังงานและการขนส่งมาลาวี บริษัทเชื้อเพลิงโมซัมบิก Petromoc, Nacala Logistics และอื่นๆ” แหล่งข่าวกล่าว

การดำเนินการนี้เริ่มต้นขึ้นหลังจาก Nacala Logistics ได้บันทึกความคืบหน้าอย่างมากในคุณภาพของบริการรถไฟที่เชื่อมโยง Nacala ไปยังมาลาวีและแซมเบีย

การขนส่งเชื้อเพลิงโดยรถไฟจึงมีส่วนช่วยเพิ่มการไหลเวียนของการจราจรใน Nacala Corridor ซึ่งขณะนี้ได้ส่งมอบเชื้อเพลิงจำนวน 10 ล้านลิตรต่อเดือนให้กับลูกค้า

แหล่งข่าวอ้างว่า Nacala Logistics “กำลังรวมบทบาทของตนในฐานะพลังขับเคลื่อนเศรษฐกิจของโมซัมบิก มาลาวี และแซมเบีย” นี่เป็นครั้งแรกที่ NOCMA ใช้การขนส่งทางรถไฟเพื่อขนส่งเชื้อเพลิงจากท่าเรือ Nacala

“เรามีความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ที่จะเกินความพึงพอใจของลูกค้าและรับประกันการจัดหาเชื้อเพลิงที่ตรงเวลาสำหรับมาลาวี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่มีความท้าทายในการเติมเชื้อเพลิงและคิวที่สถานีบริการทั่วประเทศ” แหล่งข่าวกล่าว
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/09/2023 11:35 am    Post subject: Reply with quote

CGTN: จีน-แซมเบีย ยกระดับความสัมพันธ์สู่การเป็นหุ้นส่วนความร่วมมือทางยุทธศาสตร์รอบด้าน
ข่าวทั่วไป Monday September 18, 2023 11:15 —ข่าวประชาสัมพันธ์พีอาร์นิวส์ไวร์

เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา จีนและแซมเบียได้ตัดสินใจยกระดับความสัมพันธ์ทวิภาคีสู่การเป็นหุ้นส่วนความร่วมมือทางยุทธศาสตร์รอบด้าน โดยทั้งสองฝ่ายต่างยกย่องมิตรภาพอัน "แน่นแฟ้น" ระหว่างกันที่มีมาอย่างยาวนาน

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างที่ประธานาธิบดี ฮาเคนเด ฮิชิเลมา ผู้นำแซมเบีย เดินทางเยือนประเทศจีนอย่างเป็นทางการเป็นเวลาเจ็ดวัน ตามคำเชิญของประธานาธิบดี สี จิ้นผิง ผู้นำจีน โดยมีเรื่องธุรกิจเป็นประเด็นสำคัญของภารกิจครั้งนี้ ซึ่งในช่วงสองวันแรกของการปฏิบัติภารกิจนั้น ผู้นำแซมเบียได้เยี่ยมชมบริษัทจีนห้าแห่ง ได้แก่ เหยียนเถียน อินเตอร์เนชันแนล คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล (Yantian International Container Terminal), บีวายดี (BYD), หัวเว่ย (Huawei), เทนเซ็นต์ (Tencent) และ แซดทีอี (ZTE) หลังจากที่เดินทางมาถึงกรุงปักกิ่งเมื่อวันพฤหัสบดี

ในระหว่างการพูดคุยของผู้นำทั้งสองเมื่อวันศุกร์ ประธานาธิบดีจีนกล่าวว่า จีนพร้อมที่จะทำงานร่วมกับแซมเบียเพื่อเปลี่ยนมิตรภาพอันแน่นแฟ้นให้เป็นพลังขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งสำหรับความร่วมมือที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่ายในยุคใหม่ พร้อมกับผลักดันความสัมพันธ์ทวิภาคีไปสู่ระดับใหม่

ความร่วมมือที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย

ทางรถไฟแทนซาเนีย-แซมเบีย ที่ทอดยาวข้ามทุ่งหญ้าสะวันนาอันกว้างใหญ่ระหว่างสองประเทศ ถือเป็นสัญลักษณ์ของมิตรภาพที่แท้จริงและความช่วยเหลืออย่างจริงใจของชาวจีนที่มีต่อชาวแอฟริกา

ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 2500 ประเทศต่าง ๆ และองค์กรระหว่างประเทศทั้งหลายต่างปฏิเสธที่จะให้ความช่วยเหลือแก่โครงการดังกล่าว แต่จีนตัดสินใจให้เงินกู้ปลอดดอกเบี้ยจำนวน 988 ล้านหยวนโดยไม่มีเงื่อนไข นอกจากนั้นยังส่งเครื่องจักรและวัสดุจำนวนมากรวมถึงผู้เชี่ยวชาญ เพื่อช่วยในการก่อสร้าง การบริหารจัดการ และบำรุงรักษาทางรถไฟ ตลอดจนฝึกอบรมช่างเทคนิคในท้องถิ่น

จนถึงทุกวันนี้ ทั้งสองฝ่ายได้ขยายการลงทุนและความสัมพันธ์ทางการค้าในหลายภาคส่วน โดยมูลค่าการค้าระหว่างสองประเทศแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 6.73 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565

ผู้นำจีนกล่าวกับผู้นำแซมเบียว่า จีนหวังว่าจะร่วมมือกับแซมเบียภายใต้ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative) ตลอดจนขยายความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐาน เกษตรกรรม เหมืองแร่ และพลังงานสะอาด เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาและการฟื้นฟูร่วมกัน

ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง กล่าวเสริมว่า จีนส่งเสริมให้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจากแซมเบียเข้าสู่ตลาดจีนมากขึ้น และสนับสนุนให้วิสาหกิจจีนเข้าไปลงทุนในแซมเบียมากขึ้น

กระบอกเสียงของซีกโลกใต้

ผู้นำแซมเบียกล่าวเมื่อวันศุกร์ว่า การพัฒนาของจีนได้นำไปสู่ความก้าวหน้าของประเทศต่าง ๆ ในซีกโลกใต้ด้วยเช่นกัน โดยช่วยยกระดับการมีส่วนร่วมและการมีสิทธิมีเสียงในกิจการระหว่างประเทศ ตลอดจนช่วยส่งเสริมการพัฒนาระเบียบโลกด้วยความยุติธรรมและสมเหตุสมผลมากขึ้น พร้อมขอบคุณจีนที่สนับสนุนสหภาพแอฟริกาให้เข้าเป็นสมาชิกกลุ่ม G20

ประธานาธิบดีแซมเบียกล่าวว่า แซมเบียชื่นชมมิตรภาพที่สร้างโดยผู้นำรุ่นก่อน ๆ ของทั้งสองประเทศ

มิตรภาพระหว่างจีนกับแซมเบียมีมาตั้งแต่สมัยที่จีนสนับสนุนขบวนการปลดปล่อยแห่งแอฟริกาตอนใต้ โดยเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ซึ่งเป็นวันที่สองของการประกาศเอกราชของแซมเบีย ทั้งสองประเทศได้สถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูตระหว่างกัน

ในการพูดคุยระหว่างผู้นำของทั้งสองประเทศ ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง เน้นย้ำว่า มิตรภาพอันยาวนานที่หล่อหลอมโดยผู้นำรุ่นก่อน ๆ ของทั้งสองชาติ ได้ผ่านบททดสอบจากภูมิทัศน์ระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงไป

ประธานาธิบดีจีนได้เรียกร้องให้ทั้งสองประเทศยึดมั่นในระบบพหุภาคีอย่างแท้จริง รักษาความเที่ยงธรรมและความยุติธรรมระหว่างประเทศอย่างแน่วแน่ มุ่งมั่นผลักดันให้ประเทศกำลังพัฒนามีสิทธิมีเสียงมากขึ้น ตลอดจนปกป้องผลประโยชน์ร่วมกันของทั้งสองประเทศและประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆ

https://news.cgtn.com/news/2023-09-15/China-Zambia-announce-elevation-of-China-Zambia-ties-1n7CifQXzyM/index.html


"ทางรถไฟ" ฝีมือจีนในเคนยา ย่นเวลาเดินทาง 5 ชั่วโมง
NewTV 22 ก.ย. 66

ไนโรบี, 21 ก.ย. (ซินหัว) — ทางรถไฟรางมาตรฐานมอมบาซา-ไนโรบี ระยะทาง 480 กิโลเมตร ก่อสร้างขึ้นโดยบริษัทไชน่า โรด แอนด์ บริดจ์ คอร์เปอเรชัน และเปิดดำเนินงานอย่างเป็นทางการเมื่อปี 2017 โดยนับเป็นทางรถไฟสายแรกที่สร้างขึ้นตั้งแต่เคนยาได้รับอิสรภาพ

ทางรถไฟสายนี้เชื่อมโยงกรุงไนโรบี เมืองหลวงของเคนยา กับเมืองท่ามอมบาซา ช่วยย่นเวลาการเดินทางระหว่างสองเมืองลง 5 ชั่วโมง และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์โดยรวมราวร้อยละ 40
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 01/11/2023 6:43 pm    Post subject: Reply with quote

Siemens ส่งรถไฟฟ้า เดซีโรให่การรถไฟอิยิปต์ จะมาถึงไคโรวันที่ 5-8 พฤศจิกายนี้เพื่อสนับสนุนโครงการติดระบบรถไฟฟ้าให้ทงสายประธาน
https://www.mobility.siemens.com/eg/en/portfolio/references/moving-egypt.html
https://www.facebook.com/SiemensMobility/posts/337790135603009
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/11/2023 7:35 am    Post subject: Reply with quote

แทนซาเนียเร่งหาแผนสำรองโครงการสร้างทางรถไฟขนาดมาตรฐาน (SGR) หลังจากบริษัทก่อสร้างของตุรกีต้องหยุดชะงักเพราะปัญหาด้านการเงิน
DITP 9 พฤศจิกายน 2566 18:52

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของแทนซาเนียและแซนซิบาร์ ได้เริ่มดำเนินการระดมทุนสำหรับโครงการรถไฟมาตรฐาน (SGR) เพิ่มเติม หลังจากผู้รับเหมาก่อสร้างหลักอย่างบริษัท Yapi Merkezi ของตุรกี ได้แสดงถึงความกังวลใจด้านสภาพคล่องทางการเงิน และแน่นอนว่า ปัญหานี้จะนำมาซึ่งความล่าช้าของการก่อสร้างในเส้นทางรถไฟของแทนชาเนียใน Phase 3 ทางรถไฟระยะทาง 2,100 กิโลเมตร ซึ่งโครงการทางรถไฟดังกล่าวถูกมองว่า มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้ประเทศแทนซาเนียอยู่ในตำแหน่งที่เป็นระเบียงการค้าและศูนย์กลางด้านการค้าและการขนส่งที่สำคัญสำหรับแอฟริกาตะวันออกและแอฟริกากลางในอนาคต

ดังที่กล่าวมาแล้วว่า โครงการสร้างทางรถไฟนี้มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจแทนซาเนียเป็นอย่างมาก จึงทำให้ประเทศแทนซาเนียต้องหาทางแก้ไขปัญหาให้เร็วที่สุด ซึ่งรมว.กระทรวงการคลังของแทนซาเนีย ได้มีการเดินทางและพูดคุยกับผู้เกี่ยวข้องหลายประเทศในแถบยุโรป เพื่อให้เข้ามามีส่วนร่วมสนับสนุนการก่อสร้างมูลค่า 10.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ ให้ดำเนินต่อไปได้ นอกจากพันธมิตรฝั่งยุโรปแล้ว ทางรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของแซนซิบาร์ ยังได้ติดต่อไปยังธนาคารเพื่อการพัฒนาแอฟริกา (AfDB) ซึ่งยินดีที่จะจัดสรรเงินงบประมาณ 3 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสนับสนุนเงินกู้ให้โครงการนี้

ตามแผนการก่อสร้างเดิมนั้น บริษัทรับเหมาก่อสร้าง Mota-Engil Africa ของประเทศโปรตุเกส ได้รับเลือกให้ดำเนินการก่อสร้างระยะที่ 1 2 และ 3 ของทางรถไฟครอบคลุมระยะทาง 1,090 กิโลเมตร จาก ดาร์ เอส ซาลาม ถึงทาบอรา และจากรายงานอย่างเป็นทางการระบุว่า ในขณะที่การก่อสร้างระยะที่ 1 และ 2 (Dar-Morogoro-Makutupora) ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และการก่อสร้างระยะที่ 3 (Makutupora-Tabora) ได้ลุล่วงแล้วถึงร้อยละ 67 แต่ต้องมีอันหยุดไปอันเนื่องมาจากปัญหาทางการเงินของบริษัท Yapi Merkezi จากประเทศตุรกีผู้ร่วมทุนหลักของโครงการ และเมื่อทางการแทนซาเนีย สอบถามไปยังตัวแทนของ Yapi Merkezi เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์นี้ แต่ก็ยังไม่ได้คำตอบใดๆ กลับมา แม้การเข้าไปเพื่อพูดคุยที่บริษัท Yapi Merkezi ในดาร์ เอส ซาลาม ก็ไม่ได้มีผลมากนัก โดยเจ้าหน้าที่ได้แจ้งว่าเป็นข้อระบุอย่างชัดเจนว่า เงื่อนไขสัญญาของบริษัทกับรัฐบาลห้ามมิให้แสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะเกี่ยวกับโครงการนี้

สำหรับการก่อสร้างที่เหลืออยู่นั้น ทางแทนซาเนียกำลังมองหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างในระยะที่ 3 และ 4 ซึ่งจะครอบคลุมระยะทาง 105 กิโลเมตร จาก Makutupora ไปยังท่าเรือบก* Isaka ทั้งนี้ ทางรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม การค้า และการท่องเที่ยวของประเทศสเปน พันธมิตรจากฝั่งยุโรปได้ให้คำมั่นสัญญาว่า จะสนับสนุนโครงการ SGR ในรูปแบบของเงินกู้ การค้ำประกันเงินกู้ และการประกันภัยให้กับบริษัทก่อสร้างของสเปนที่ชนะการประกวดราคา การก่อสร้างระยะที่ 3 4 และ 5 รวมถึงเส้นทางเพิ่มเติมที่วางแผนไว้จาก Tabora ถึง Kigoma จะต้องใช้เงินทุนอย่างน้อย 3.24 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อดำเนินการให้เสร็จสิ้น บริษัทจากสเปน 12 แห่ง ถูกดึงเข้ามาให้เป็นผู้เสนอบริการต่างๆ ให้โครงการนี้ เช่น การจัดหาวัสดุก่อสร้าง ส่วนเงินทุนอีกก้อนที่ทาง AfDB จะช่วยเหลือจำนวน 3 พันล้านเหรียญสหรัฐนั้น เกิดขึ้นจากการประชุมความร่วมมือเศรษฐกิจเกาหลี-แอฟริกา ที่เมืองปูซาน ประเทศเกาหลีใต้ และมีเป้าหมายที่จะใช้เพื่อก่อสร้างทางรถไฟเส้นทาง โบรา-คิโกมา และอูวินซา-มาลาการาซี ซึ่งเป็นการก่อสร้างระยะที่ 6 และ 7 ตามลำดับ นอกจากนี้แล้วยังมีการระดมทุนโดยผลักดันให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการมากขึ้น

(*ท่าเรือบก (Dry Port) คือ บริเวณพื้นที่ตอนในของประเทศที่มีการดำเนินการเป็นศูนย์โลจิสติกส์ ซึ่งทำหน้าที่เสมือนท่าเรือ ยกเว้นการขนถ่ายสินค้าขึ้น-ลงเรือเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในระบบตู้สินค้า และมีการเชื่อมโยงระบบการขนส่งตั้งแต่ 2 รูปแบบขึ้นไป โดยมีการขนส่งทางรางเป็นหลักซึ่งจะเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟอื่นๆ เพื่อขนส่งสินค้า)

ความเห็นของ สคต.

โครงการรถไฟมาตรฐาน (SGR) มีความสำคัญต่อยุทธศาสตร์ในการพัฒนาการค้าและการลงทุนของแทนซาเนียอย่างมาก เพราะโครงการนี้ จะทำให้ต้นทุนในการขนส่งสินค้าของแทนซาเนียลดลงได้กว่าร้อยละ 40 จากค่าใช้จ่ายในปัจจุบัน นอกจากนั้น ยังมีผลให้ระยะเวลาการขนส่ง ความเสียหายของสินค้าจากการขนส่งลดลงด้วย โดยหากโครงการดังกล่าว เสร็จสิ้นสมบูรณ์แล้วจะมีการเชื่อมโยงระบบรางกับประเทศเพื่อนบ้านเช่น ยูกานดาและเคนยา ซึ่งต่างก็อยู่ระหว่างการก่อสร้างรถไฟดังกล่าว เช่นเดียวกัน โดยโครงการดังกล่าวนี้ เป็นแผนการก่อสร้างรถไฟที่เริ่มมีการศึกษาและเขียนแผนของจีน เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าจากท่าเรือในแอฟริกาตะวันออกได้แก่ ท่าเรือ Mombasa ของเคนยา และท่าเรือ Dar Es Sallaam ของแทนซาเนีย เพื่อกระจายสินค้าไปสู่ประเทศที่ไม่มีทางออกทางทะเล เช่น ยูดานดา สป.คองโก รวันดา บูรันดี เป็นต้น ซึ่งหากสำเร็จตามแผนแล้ว อาจจะทำให้มีการเคลี่ยนย้ายปัจจัยการผลิตและสินค้าต่างๆ จากแอฟริกาตะวันออกไปตะวันตกได้โดยง่ายและถูกกว่าการขนส่งโดยท่าเรือต่อด้วยทางบกทางถนนในปัจจุบัน

ในส่วนของไทยนั้น ผู้ส่งออกควรหาช่องทางการส่งออกมายังเคนยา หรือแทนซาเนียให้มากขึ้น เพราะในอนาคตตลาดการส่งออกมายังแอฟริกานี้ จะมีเส้นทางรถไฟที่กล่าวข้างต้น เป็นเส้นทางสำคัญที่จะขยายตลาดให้กับผู้บริโภคกว่า 500 ล้านคนในแอฟริกาตะวันออก แอฟริกลาง และแอฟริกาตะวันตกได้เป็นอย่างดี

ผู้ส่งออกที่สนใจข้อมูลเพิ่มเติมด้านการค้าและการลงทุนต่าง ๆ เกี่ยวประเทศเคนยา และประเทศในแอฟริกาตะวันออก ท่านสามารถติดต่อสอบถามได้ที่ E-mail: ของสำนักงานฯ ที่ info@ocanairobi.co.ke

ที่มา : The EastAfrican

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 11, 12, 13  Next
Page 12 of 13

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©