View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 13/07/2021 7:39 am Post subject: |
|
|
'รฟท.'พลาดเป้าประมูลซ่อมหัวรถจักร
กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2564
กรุงเทพธุรกิจ การรถไฟฯ พลาดเป้า ประมูลซ่อมหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า GEA วงเงิน 1.67 พันล้าน คาดไม่ทันประกาศขายซองปีนี้ เหตุเอกชนลงความเห็นปรับร่างเอกสารประกวดราคาหลายรอบ
รายงานข่าวการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ ร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างเปิดรับฟังความ คิดเห็นจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา (ทีโออาร์) จ้างซ่อมปรับปรุงรถจักรดีเซลไฟฟ้า GEA จำนวน 32 คัน วงเงินรวม 1.67 พันล้านบาท ซึ่งเป็นการเปิดรับฟังความเห็นรอบที่ 4 หลังจากในเดือน มี.ค. ที่ผ่านมา ได้เปิดรับฟังความเห็นครบ 3 ครั้ง และเตรียมนำร่างทีโออาร์เสนอ นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.พิจารณาลงนามอนุมัติ
"ตอนนี้การรถไฟฯ อยู่ระหว่างเปิดรับฟังความคิดเห็นร่างทีโออาร์ โดยจะเปิดถึงวันที่ 15 ก.ค.นี้ ซึ่งยอมรับว่า โครงการนี้เปิดรับฟังความคิดเห็นมาหลายครั้งแล้ว ก่อนหน้านี้ก็คาดว่าจะเสนอร่างทีโออาร์และขายซองในเดือน มี.ค. ที่ผ่านมา แต่ต้องขยับออกมาเปิดรับฟัง ความเห็นอีก เพราะเราอยากปรับปรุงทีโออาร์ให้รอบคอบ"
สำหรับกรอบดำเนินงานก่อนหน้านี้ ร.ฟ.ท.ตั้งเป้าขายซองทีโออาร์ในเดือน เม.ย.2564 และคาดว่าจะลงนามผู้ชนะการประกวดราคาได้ในเดือน ต.ค.นี้ เพื่อเริ่มโครงการซ่อมหัวรถจักรภายในปี 2564 เนื่องจากหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า GEA มีอายุการใช้งานมา 25 ปี หากซ่อมบำรุงครั้งนี้แล้วเสร็จจะสามารถยืดอายุใช้งานออกไปอีกราว 25-30 ปี ช่วยผลักดันให้ระบบขนส่งทางรางมีศักยภาพมากขึ้น
รายงานข่าวยังระบุด้วยว่า ร.ฟ.ท.ต้องปรับปรุงร่างทีโออาร์ เนื่องจากมีความเห็นของภาคเอกชนเกี่ยวกับข้อกำหนดหลายส่วน อาทิ คุณสมบัติของผู้ยื่น ข้อเสนอ ประสบการณ์งาน และสเปคของงานซ่อมบำรุง ซึ่งเป็นความเห็น ในเรื่องทั่วไปของเอกชนที่มีต่อการร่างเอกสารทีโออาร์ แต่ ร.ฟ.ท.จำเป็นต้องรับฟัง ความเห็นหลายครั้ง เพื่อจัดทำทีโออาร์ให้รอบคอบมากที่สุด ป้องกันปัญหากระทบต่อการสัญญาในภายหลัง "คาดว่าโครงการนี้อาจจะประกวดราคาไม่ทันภายในปีนี้ ซึ่งพลาดจาก เป้าหมายเดิมที่วางไว้ เพราะเมื่อเปิดรับฟังความเห็นแล้วเสร็จ ก็ต้องใช้เวลาในการ ทำร่างสัญญาฉบับสมบูรณ์ ก่อนจะเสนอตามกระบวนการไปที่ผู้ว่าการรถไฟฯ และ บอร์ดอนุมัติเปิดประกวดราคา"
ทั้งนี้ ร่างทีโออาร์ที่เปิดรับฟังความเห็นได้กำหนดคุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอ อาทิ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 80 ล้านบาท โดยผลงาน ต้องเป็นประวัติการผลิตรถจักรดีเซลไฟฟ้า หรือซ่อมปรับปรุงรถจักรดีเซลไฟฟ้า (Refurbish) หรือซ่อมหนัก รถจักรดีเซลไฟฟ้าทั้งคัน |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 09/09/2021 10:12 am Post subject: |
|
|
ส่องความพิเศษรถจักรดีเซลไฟฟ้าใหม่
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2564
'อุลตร้าแมน'ประเดิมลอตแรก20คัน ส่งตรงจากจีนถึงเมืองไทยก.พ.ปีหน้า
นายศิริพงศ์ พฤทธิพันธุ์ รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศ ไทย (รฟท.) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่ 50 คัน วงเงิน 6.5 พันล้านบาทว่า ประมาณเดือน ก.พ. 65 กิจการ ร่วมค้า เอสเอฟอาร์ ประกอบด้วย บริษัท ซานโฟโก อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และบริษัท ริเวอร์เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ผู้ชนะการประกวดราคา (ประมูล) โครงการจะส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตแรก 20 คันให้กับ รฟท. ซึ่งผลิตโดยบริษัท CRRC QISHUYAN CO., LTD. ผู้ผลิตรถจักรชั้นนำจากประเทศจีน โดยขนส่งรถจักรทั้ง 20 คัน ทางเรือจากประเทศจีน มายังท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี ประเทศไทย ซึ่งในการผลิตครั้งนี้ รฟท. ได้ส่งวิศวกรร่วมดูแลการผลิตที่ประเทศจีนด้วย
นายศิริพงศ์ กล่าวต่อว่า สำหรับรถจักรดีเซลไฟฟ้าใหม่นี้ มีสมรรถนะในการลากจูงขนส่งผู้โดยสารใช้ความเร็วได้สูงสุด 120 กิโลเมตร (กม.) ต่อชั่วโมง (ชม.) และขนส่งสินค้าใช้ความเร็วสูงสุด 70 กม.ต่อชม. นอกจากนี้ยังสามารถลากจูงตู้รถโดยไม่ต้องใช้รถพ่วง 2 หัวเหมือนในปัจจุบัน ทำให้ช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันลงได้มาก โดยสามารถลากจูงโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) ได้ 33 คัน 2,100 ตัน และรถตู้โดยสาร 13 คัน 550 ตัน พร้อมจุดเด่นที่แตกต่างไป จากรถจักรเดิมที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน อาทิ มีระบบห้ามล้ออัตโนมัติ (Automatic Train Protection : ATP) มาตรฐานควบคุมรถไฟของยุโรป (European Train Control System : ETCS) ซึ่งเป็นระบบ ที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินรถมากขึ้น
นายศิริพงศ์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ MTU ของยุโรป รองรับการใช้น้ำมันไบโอดีเซล จนถึง B20 ได้ อีกทั้งเป็นเครื่องยนต์เทียร์ 3 ปล่อยมลพิษน้อยกว่าเทียร์ 1 ตอบสนองนโยบายของรัฐบาลที่เน้นการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกันยังติดตั้งกล้องซีซีทีวี และมีระบบปรับอากาศภายในรถจักรด้วย ซึ่งปัจจุบันไม่มี หลังจากรถจักรใหม่มาถึง รฟท.แล้ว จะทดสอบอีกเล็กน้อย จากนั้นจะนำมาใช้งานทดแทนรถจักรคันเก่าที่มีสภาพเก่ามากแล้ว บางคันความสามารถในการใช้งานเหลือประมาณ 70% ต้องใช้งบประมาณซ่อมแซมสูง อีกทั้งต้องใช้เวลาในการซ่อมแซมนาน หากไม่มีรถใหม่มาเสริมจะไม่สามารถรองรับการให้บริการได้อย่างเพียงพอ
นายศิริพงศ์ กล่าวด้วยว่า การรับมอบหัวรถจักรใหม่ครั้งนี้เกิดขึ้นในรอบ 6 ปี หลังจากก่อนหน้านี้ รฟท. ได้รับมอบรถจักร U-20 มีน้ำหนักกดเพลา 20 ตัน เพื่อใช้ลากจูงสินค้า เมื่อปี 58 และหลังจากนั้นก็ยังไม่มีการรับมอบหัวรถจักรใหม่อีกเลย โดยรถจักรใหม่นี้ใช้สีแดง และสีเทาเป็นสีหลัก หลายคนมองว่าคล้ายกับอุลตร้าแมน ส่วนชื่อรถยังไม่ได้ตั้ง สำหรับรถจักรใหม่อีก 30 คันที่เหลือคาดว่าจะส่งมอบหัวรถจักรลอตสองทั้ง 30 คันได้ในเดือน มี.ค. 66 โดยหัวรถจักรใหม่นี้จะเข้ามาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการขนส่งสินค้า และผู้โดยสาร รวมทั้งรองรับโครงการรถไฟทางคู่ที่จะทยอยเปิดใช้งานในอนาคต และช่วยสร้างโอกาสในการหารายได้เพิ่มเติมให้กับ รฟท. ด้วย. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 14/09/2021 7:46 am Post subject: |
|
|
'ศักดิ์สยาม'รื้อแผนซื้อรถไฟดีเซลราง
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2564
184 คัน 1.5 หมื่นล้านให้ใช้ BMU รอ 3 ปีหวั่นรถเก่าพังไม่มีบริการ
รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า รฟท.มีแผนจัดซื้อรถดีเซลรางไฮบริด 184 คัน พร้อมอะไหล่ วงเงินประมาณ 1.5 หมื่นล้านบาท ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ เบื้องต้น สศช. ไม่ได้ติดขัดว่า รฟท. จะจัดซื้อรถดีเซลรางแบบไฮบริด(เชื้อเพลิงผสม) หรืออีวี (ไฟฟ้า) เพียงแต่ขอให้ รฟท. จัดทำข้อมูลชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหตุผล ความจำเป็น และความคุ้มค่าในการจัดซื้ออีกครั้ง คาดว่าจะชี้แจงกับ สศช. ในเร็ว ๆ นี้ หากเห็นชอบจะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติ จากนั้น รฟท. จะเริ่มจัดทำเอกสารการประกวดราคา(ทีโออาร์) และเข้าสู่ขั้นตอนการประมูลจัดซื้อรถฯ ต่อไป
ที่ผ่านมา รฟท. ได้พยายามผลักดันเรื่องการจัดซื้อรถดีเซลรางใหม่อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้จัดซื้อโดยเร็วที่สุด โดย รฟท. อยากให้เดินหน้าเรื่องนี้ ไม่อยากให้เกิดความล่าช้า เพราะการจัดซื้อรถนั้น ไม่ได้หมายความว่าสั่งวันนี้แล้วพรุ่งนี้จะได้รับรถทันที ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 2-3 ปี จึงจะได้รับรถ หากไม่เริ่มจัดซื้อรถใหม่ตั้งแต่ตอนนี้ในอนาคต รฟท. จะไม่มีรถวิ่งให้บริการผู้โดยสาร เพราะรถเก่าที่ใช้งานอยู่ปัจจุบันเริ่มเสื่อมสภาพลงเรื่อย ๆ หากซ่อมบำรุงก็ต้องใช้งบประมาณสูง และต้องใช้ระยะเวลาซ่อมบำรุงค่อนข้างนาน
รายงานข่าวแจ้งอีกว่า สำหรับรถดีเซลรางไฮบริดที่จะจัดซื้อใหม่ทั้ง 184 คัน เป็นรถปรับอากาศมีแผนให้บริการดังนี้ 1. ทดแทนขบวนรถปัจจุบัน 10 ขบวน ไป-กลับ ใช้รถ 40 คัน ประกอบด้วย ขบวน7/8 กรุงเทพฯ-เชียงใหม่-กรุงเทพฯ, ขบวน 21/22 กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี-กรุงเทพฯ, ขบวน 39/40 และ 43/44 กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี-กรุงเทพฯ และขบวน 41/42 กรุงเทพฯ-ยะลา-กรุงเทพฯ
2. เปิดเดินขบวนรถระยะกลาง 40 ขบวน ไป-กลับ ใช้รถ 88 คัน ประกอบด้วย เส้นทาง กรุงเทพฯ-พิษณุโลกกรุงเทพฯ วันละ 10 ขบวน, กรุงเทพฯ-หัวหิน-กรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน, กรุงเทพฯ-ชุมพร-กรุงเทพฯ วันละ 4 ขบวน, กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี-กรุงเทพฯ วันละ 4 ขบวน, กรุงเทพฯ-ขอนแก่น-กรุงเทพฯ วันละ 6 ขบวน, กรุงเทพฯนครราชสีมา-กรุงเทพฯ วันละ 10 ขบวน และนครราชสีมาพลูตาหลวง-นครราชสีมา วันละ 4 ขบวน
และ 3.เปิดเดินขบวนรถระยะไกล 12 ขบวน ไป-กลับ ใช้รถ 56 คัน ประกอบด้วย กรุงเทพฯ-เชียงใหม่-กรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน, กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี-กรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน, กรุงเทพฯ-หนองคายกรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน, กรุงเทพฯนครศรีธรรมราช-กรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน, กรุงเทพฯ-กันตัง (ตรัง)-กรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน และกรุงเทพฯ-หาดใหญ่-กรุงเทพฯ วันละ 2 ขบวน หากได้รับรถใหม่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ให้กับ รฟท. ได้อย่างดี โดยเฉพาะการมีรายได้เพิ่ม และช่วยลดรายจ่ายด้านการซ่อมบำรุง
ขณะเดียวกันจะทำให้ส่วนแบ่งทางการตลาดของรถไฟระยะกลาง และระยะไกลในกลุ่มตลาดบนจะเพิ่มสูงขึ้น ที่สำคัญจะช่วยสร้างภาพลักษณ์ และภาพจำใหม่ให้กับรถไฟไทย พร้อมกันนี้รถดีเซลรางใหม่จะช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และลดปัญหามลพิษ รวมทั้งเพิ่มศักยภาพการขนส่งร่วมกับการเดินทางในรูปแบบอื่น ๆ และจะดึงดูดให้ประชาชนเปลี่ยนการเดินทางจากถนนมาสู่การขนส่งทางรางมากขึ้นด้วย
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งว่า การจัดซื้อรถดีเซลรางไฮบริด 184 คันของ รฟท. อาจต้องทบทวนแผนใหม่อีกครั้ง เพื่อให้เป็นไปตามนโยบายของนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ที่ต้องการผลักดันการใช้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า EV on Train มาใช้ในประเทศไทย จึงมอบให้ รฟท. ศึกษาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแผนจัดซื้อรถดีเซลรางจากไฮบริด (Hybrid Diesel Electric Multiple Units : Hybrid-DEMU) เป็นแบตเตอรี่ (Battery Multiple Units : BMU) ในระบบขับเคลื่อนของรถไฟแทน ซึ่งหลายประเทศใช้แบบ BMU แล้ว เบื้องต้นจะใช้เวลาศึกษาประมาณ 1 ปี. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 18/11/2021 9:18 pm Post subject: |
|
|
ส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าภาระเพลา 16 ตัน ⚡️ จำนวน 20 หลัง เมื่อเช้าวันที่ 18 พฤศจิกายน 2021 ที่โรงงานของ CRRC Qishuyan โดยมีตัวแทนจากการรถไฟแห่งประเทศไทยเช่นคุณ อันนพ วงศ์วิเชียร มาร่วมพิธีด้วย
https://mp.weixin.qq.com/s/Mr8fZx8hAExDjhlIMlK1RA
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 19/11/2021 7:14 am Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | ส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าภาระเพลา 16 ตัน ⚡️ จำนวน 20 หลัง เมื่อเช้าวันที่ 18 พฤศจิกายน 2021 ที่โรงงานของ CRRC Qishuyan โดยมีตัวแทนจากการรถไฟแห่งประเทศไทยเช่นคุณ อันนพ วงศ์วิเชียร มาร่วมพิธีด้วย
https://mp.weixin.qq.com/s/Mr8fZx8hAExDjhlIMlK1RA |
ส่งมอบล็อตแรก รถจักรอุลตร้าแมน นำมาใช้แทนที่รถไฟเก่าอายุกว่า 45 ปี
เผยแพร่: 19 พ.ย. 2564 04:52 ปรับปรุง: 19 พ.ย. 2564 04:52 โดย: ผู้จัดการออนไลน์
ภาพ : https://mp.weixin.qq.com/s/Mr8fZx8hAExDjhlIMlK1RA
บริษัท ซีอาร์อาร์ชี ชิซูเยียน ผู้ผลิตรถจักรดีเซลรายใหญ่ในประเทศจีน ส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตแรกให้แก่การรถไฟฯ ซึ่งถูกเรียกขานเป็นรถจักรอุลตร้าแมนเพราะมีสีเทาคาดแดง คาดถึงท่าเรือแหลมฉบังต้นปี 65 นำมาใช้แทนรถจักรดีเซลเดิมที่ใช้มานานกว่า 45 ปี
วันนี้ (19 พ.ย.) รายงานข่าวใน QQ สื่อโซเชียลมีเดียของจีน ระบุว่า เมื่อวันที่ 18 พ.ย. ที่ผ่านมา บริษัท ซีอาร์อาร์ชี ชิซูเยียน (CRRC Qishuyan) ผู้ผลิตรถจักรดีเซลรายใหญ่ในเมืองฉางโจว มณฑลเจียงซู ประเทศจีน ได้ทำพิธีส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตแรก จากทั้งหมด 50 ชุด ให้แก่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) โดยมีนายซู ชิบาว (Xu Shibao) ประธานกรรมการบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ชิซูเยียน, นายควิน ฮ่วย (Qin Hui) ผู้จัดการทั่วไป, นายกวน หมินเหว่ย (Guan Minwei) รองผู้จัดการทั่วไป เป็นผู้ส่งมอบ และมีนายอรรณพ วงษ์วิจารณ์ วิศวกรอำนวยการศูนย์วิศวกรรมเครื่องกล การรถไฟฯ พร้อมคณะรวม 6 คนเป็นตัวแทนรับมอบ
นายอรรณพ กล่าวขอบคุณทางบริษัท ซีอาร์อาร์ชี ชิซูเยียน ที่ประสานงานและสนับสนุนในช่วงระยะเวลาการผลิตที่ผ่านมา หัวรถจักรเหล่านี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค ทั้งในด้านการออกแบบ ทักษะฝีมือ และคุณภาพ คาดว่าจะสามารถนำมาให้บริการในประเทศไทยได้โดยเร็วที่สุด เพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร รวมทั้งสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางราง และพัฒนาการขนส่งทางรางให้มีประสิทธิภาพ
ด้านนายซู กล่าวขอบคุณการรถไฟฯ ที่ให้ความเชื่อมั่นสนับสนุนบริษัทฯ เป็นเรื่องโชคดีที่ทางบริษัทฯ มีส่วนร่วมในการพัฒนารถไฟไทย ซึ่งรถจักรดีเซลไฟฟ้า (AC) น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา ที่ส่งมอบในครั้งนี้จะนำมาแทนที่หัวรถจักรรถไฟของเดิมที่มีอายุการใช้งานกว่า 40 ปี เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าทางรถไฟของไทย และเป็นแรงผลักดันในการพัฒนารถไฟของไทย ด้วยความร่วมมือของทั้งสองฝ่าย ท่ามกลางอุปสรรคจากโรคระบาดและความไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ ทำให้บริษัทฯ ประสบความสำเร็จในการส่งมอบรถจักรชุดแรก ถือเป็นอีกขั้นของความร่วมมือกันระหว่างสองฝ่าย ในขั้นตอนต่อไป บริษัทฯ จะดำเนินการผลิตและส่งมอบรถจักรต่อไปให้ครบตามสัญญา
สำหรับรถจักรดีเซลไฟฟ้าดังกล่าว การรถไฟฯ ได้ลงนามในสัญญาจัดซื้อกับบริษัท ซีอาร์อาร์ชี ชิซูเยียน จำนวน 50 คัน เมื่อวันที่ 31 ส.ค. 2563 ที่ผ่านมา ถือเป็นอีกความร่วมมือสำคัญ หลังจากที่บริษัท ซีอาร์อาร์ชี ชิซูเยียน ประสบความสำเร็จในการผลิตและส่งมอบตู้รถไฟ 20 ตู้ไปยังประเทศไทยเมื่อปี 2557
ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 31 ส.ค. 2563 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ลงนามสัญญาซื้อรถจักรดีเซลไฟฟ้า น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่จำนวน 50 คัน มูลค่า 6,525 ล้านบาท ระหว่างการรถไฟฯ กับกิจการร่วมค้าเอสเอฟอาร์ ซึ่งเป็นการร่วมมือกันระหว่างบริษัท ซานโฟโก อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และบริษัท ริเวอร์เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด โดยรถจักรดังกล่าวได้ผลิตโดย บริษัท ซีอาร์อาร์ชี ชิซูเยียน มีวัตถุประสงค์เพื่อนำมาทดแทนรถจักรเก่าที่ใช้งานมานานกว่า 45 ปี เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และช่วยสร้างโอกาสการหารายได้ในอนาคตให้กับการรถไฟฯ
สำหรับรถจักรดีเซลไฟฟ้าดังกล่าว น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่จำนวน 50 คัน ถือเป็นส่วนหนึ่งในแผนการปรับปรุงเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ และการสร้างรายได้ของการรถไฟฯ เนื่องจากปัจจุบันมีรถจักรที่มีอายุการใช้งานมาอย่างยาวนาน กระทั่งชำรุดและต้องปลดระวางจำนวนมาก ส่งผลให้มีรถจักรไม่เพียงพอต่อการให้บริการ การจัดหาในครั้งนี้เป็นรถจักรและอะไหล่ใหม่ทั้งหมด มีสมรรถนะในการลากจูงขนส่งผู้โดยสารได้ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการขนส่งสินค้าที่ความเร็ว 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ และเพื่อรองรับโครงการรถไฟทางคู่ที่จะทยอยเปิดใช้งานในอนาคต
รายงานข่าวเพิ่มเติมระบุว่า รถจักรดีเซลไฟฟ้าชุดนี้ จะนำเข้ามาทางเรือล็อตแรก 20 คัน จากประเทศจีน มาที่ท่าเรือแหลมฉบัง อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี คาดว่าจะมาถึงประมาณเดือน ก.พ. ถึง มี.ค. 2565 ส่วนที่เหลืออีก 30 คัน จะทยอยนำเข้ามาจนครบ ซึ่งตามทีโออาร์กำหนดให้เอกชนเสนอแผนซ่อมบำรุงพร้อมราคาอะไหล่ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ระยะเวลา 10 ปี กำหนดระยะเวลาส่งมอบไม่เกิน 915 วันนับจากวันที่ลงนามสัญญาซื้อขาย (ประมาณวันที่ 3 มี.ค. 2566) หรือวันที่ได้รับหนังสือแจ้งจากการรถไฟฯ โดยกำหนดส่งมอบเป็นงวดๆ งวดที่ 1 จำนวนไม่น้อยกว่า 20 คัน ภายใน 540 วัน (ประมาณวันที่ 21 ก.พ. 2565 นับจากวันที่ลงนามสัญญาซื้อขาย) งวดที่ 2 จำนวนที่เหลือ ภายใน 915 วัน และรับประกัน 5 ปี
อย่างไรก็ตาม ในกลุ่มคนรักรถไฟเรียกรถจักรดีเซลไฟฟ้าชุดนี้ว่า "รถจักรอุลตร้าแมน" เพราะตัวรถที่นำเข้ามามีสีเทาคาดแดง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีภาพหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าดังกล่าว ฮือฮาในโซเชียลมีเดียก่อนหน้านี้
อ่านข่าวที่มา (ภาษาจีน) คลิกที่นี่
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/11/2021 9:17 am Post subject: |
|
|
เมื่อฮีโร่ในตำนาน
อุลตร้าแมน แปลงร่างเป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้า
เดลินิวส์ 23 พฤศจิกายน 2564 8:38 น.
มุมคนเมือง
วงการรถไฟในโลกโซเชียลฮือฮา!! เมื่อมีภาพการส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กับบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซิชูเยียน (CRRC Qishuyan) ผู้ผลิตรถจักรดีเซลรายใหญ่ในเมืองฉางโจว มณฑลเจียงซู ประเทศจีน เนื่องจากเป็นรถจักรดีเซลลอตใหม่ที่จัดซื้อในรอบ 40 ปี
เปิดต้นข่าวจาก weixin นำเสนอรายละเอียดว่า บริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซิชูเยียน (CRRC Qishuyan) ได้จัดส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าล็อตแรกจากทั้งหมด 50 ชุด แก่รฟท.เมื่อวันที่ 18 พ.ย. ที่ผ่านมา โดยมีนายซู ชิบาว (Xu Shibao) ประธานกรรมการบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซิชูเยียน, นายควิน ฮ่วย (Qin Hui) ผู้จัดการทั่วไป, นายกวน หมินเหว่ย (Guan Minwei) รองผู้จัดการทั่วไป เป็นผู้ส่งมอบ และนายอรรณพ วงษ์วิจารณ์ วิศวกรอำนวยการศูนย์วิศวกรรมเครื่องกล รฟท. พร้อมคณะ เป็นผู้แทนรับมอบ
นายอรรณพ กล่าวในพิธีรับมอบว่า ขอบคุณบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซิชูเยียน สำหรับการประสานงาน และการสนับสนุนที่มีให้กันในช่วงเวลาการกำกับดูแลการผลิต โดยหัวรถจักรเหล่านี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค ทั้งด้านการออกแบบ ฝีมือ และคุณภาพ คาดว่าหัวรถจักรจะนำมาให้บริการในประเทศไทยได้โดยเร็วที่สุด จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถการขนส่งผู้โดยสาร รวมทั้งสร้างความปลอดภัยในการขนส่งทางราง และพัฒนาการขนส่งทางรางของไทยให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ด้านนายซู กล่าวขอบคุณ รฟท. ที่ไว้วางใจ และสนับสนุนบริษัทฯ ซึ่งถือเป็นความโชคดีที่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนารถไฟไทย รถจักรดีเซลมีน้ำหนักกดเพลาขนาด 16 ตัน หัวรถจักรที่ส่งมอบครั้งนี้ จะนำมาใช้ทดแทนหัวรถจักรรถไฟเดิมที่มีอยู่ด้วยอายุการใช้งานมากกว่า 40 ปี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสาร และขนส่งสินค้าทางรถไฟ ของ รฟท. อีกทั้งยังเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนารถไฟของไทยด้วย
ด้วยความร่วมมือและความพยายามร่วมกันของทั้งสองฝ่าย สามารถเอาชนะผลกระทบจากโรคระบาด และปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ ทำให้สามารถส่งมอบหัวรถจักรได้ในครั้งนี้ หลังจากนี้บริษัทฯ จะผลิตหัวรถจักรที่คุณภาพสูงต่อไป เพื่อส่งมอบหัวรถจักรได้ตามสัญญา
ก่อนหน้านี้ นายศิริพงศ์ พฤทธิพันธุ์ รองผู้ว่าการรฟท.ให้สัมภาษณ์ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์ ไว้ว่า โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่ 50 คัน วงเงิน 6.5 พันล้านบาท กิจการร่วมค้า เอสเอฟอาร์ ประกอบด้วย บริษัท ซานโฟโก อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และบริษัท ริเวอร์เอ็นจิเนียริ่งจำกัด ผู้ชนะการประกวดราคา(ประมูล) โครงการจะส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตแรก 20 คันให้กับ รฟท.เดือนก.พ. ปี 65
รถจักรดีเซลไฟฟ้าผลิตโดยบริษัท CRRC QISHUYAN CO., LTD. ผู้ผลิตรถจักรชั้นนำจากประเทศจีน ขนส่งรถจักรทั้ง20 คัน ทางเรือจากประเทศจีน มายังท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี ประเทศไทย ซึ่งในการผลิตครั้งนี้ รฟท. ได้ส่งวิศวกรร่วมดูแลการผลิตที่ประเทศจีนด้วย
สเปคของรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตใหม่มีสมรรถนะในการลากจูงขนส่งผู้โดยสารใช้ความเร็วได้สูงสุด 120 กิโลเมตร(กม.)ต่อชั่วโมง(ชม.) และขนส่งสินค้าด้วยความเร็วสูงสุด 70 กม.ต่อชม. ลากจูงตู้รถโดยไม่ต้องใช้รถพ่วง 2 หัวเหมือนในปัจจุบัน ทำให้ช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันลงได้มาก สามารถลากจูงโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) ได้ 33 คัน 2,100 ตัน และรถตู้โดยสาร 13 คัน 550 ตัน
พร้อมจุดเด่นที่แตกต่างไปจากรถจักรเดิมที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน อาทิ มีระบบห้ามล้ออัตโนมัติ (Automatic Train Protection : ATP) มาตรฐานควบคุมรถไฟของยุโรป(European Train Control System: ETCS) ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินรถมากขึ้น
นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ MTU ของยุโรป รองรับการใช้น้ำมันไบโอดีเซล จนถึงB20 ได้ อีกทั้งเป็นเครื่องยนต์เทียร์ 3 ปล่อยมลพิษน้อยกว่าเทียร์ 1 ตอบสนองนโยบายของรัฐบาลที่เน้นการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกันยังติดตั้งกล้องซีซีทีวี และมีระบบปรับอากาศภายในรถจักรด้วย ซึ่งปัจจุบันไม่มี
หลังจากรถจักรใหม่มาถึง รฟท.แล้ว จะทดสอบอีกเล็กน้อย จากนั้นจะนำมาใช้งานทดแทนรถจักรคันเก่าที่ต้องใช้งบประมาณซ่อมแซมสูง ใช้เวลาซ่อมแซมนาน หากไม่มีรถใหม่มาเสริมจะไม่สามารถรองรับการให้บริการได้อย่างเพียงพอ
นายศิริพงศ์ บอกด้วยว่า รถจักรใหม่ใช้เฉดสีแดงและสีเทาเป็นสีหลัก หลายคนมองว่าคล้ายกับอุลตร้าแมน จึงขนานนามให้ว่า รถจักรอุลตร้าแมนแล้ว แม้จะยังไม่ได้ตั้งชื่ออย่างเป็นทางการก็ตาม
สำหรับรถจักรใหม่อีก 30 คันที่เหลือคาดว่าจะส่งมอบลอตสองทั้ง 30 คันได้ในเดือน มี.ค.66 โดยหัวรถจักรใหม่นี้จะเข้ามาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการขนส่งสินค้า และผู้โดยสาร รวมทั้งรองรับโครงการรถไฟทางคู่ที่จะทยอยเปิดใช้งานในอนาคต และช่วยสร้างโอกาสในการหารายได้เพิ่มเติมให้กับรฟท. ด้วย
อดใจรอ อุลตร้าแมน ฮีโร่ในตำนาน ที่แปลงร่างมาเป็นพระเอกนำขบวนเดินทางมิติใหม่ของรถไฟไทย
คอลัมน์ มุมคนเมือง
โดย ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 20/12/2021 8:43 pm Post subject: |
|
|
Dailynews - ข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์
20 ธ.ค. 64 20:45 น.
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3072505099637654
ยินดีต้อนรับ อุลตร้าแมน รถจักรดีเซลไฟฟ้า (ใหม่)
*ลำเลียงจากจีน20คันแรกถึงไทยกลางเดือนม.ค.
*คันละ130ล้านลากตู้สินค้า33คันผู้โดยสาร13คัน
*ATP พร้อมเบรกอัตโนมัติลดอุบัติเหตุจุดตัดถนน
.
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า โลกโซเชียลมีการแชร์ภาพการขนย้ายรถจักรดีเซลไฟฟ้ารุ่นใหม่ล็อตแรกจากทั้งหมด 50 ชุด ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) สั่งซื้อใหม่ โดยบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซิชูเยียน (CRRC Qishuyan) ผู้ผลิตรถจักรดีเซลรายใหญ่ในเมืองฉางโจว มณฑลเจียงซู ประเทศจีน โดยมีต้นข่าวจาก https://mp.weixin.qq.com/s/lWdgGh3gkTyYrUTOz-rRmw
.
หลังจากได้จัดพิธีส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าล็อตแรกแก่รฟท.เมื่อเดือนพ.ย.ที่ผ่านมา โดยมีนายซู ชิบาว (Xu Shibao) ประธานกรรมการบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซิชูเยียน, นายควิน ฮ่วย (Qin Hui) ผู้จัดการทั่วไป, นายกวน หมินเหว่ย (Guan Minwei) รองผู้จัดการทั่วไป เป็นผู้ส่งมอบ และมีนายอรรณพ วงษ์วิจารณ์ วิศวกรอำนวยการศูนย์วิศวกรรมเครื่องกล รฟท. พร้อมคณะ เป็นผู้แทนรับมอบ
.
นายศิริพงศ์ พฤทธิพันธุ์ รองผู้ว่าการรฟท.ให้สัมภาษณ์ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์ ไว้ว่า โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่ 50 คัน วงเงิน 6.5 พันล้านบาท
.
กิจการร่วมค้า เอสเอฟอาร์ ประกอบด้วย บริษัท ซานโฟโก อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และบริษัท ริเวอร์เอ็นจิเนียริ่งจำกัด เป็นผู้ชนะการประกวดราคา(ประมูล) โครงการจะส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตแรก 20 คันให้กับ รฟท.ประมาณกลางเดือนม.ค. ปี 65
.
รถจักรดีเซลไฟฟ้าผลิตโดยบริษัท CRRC QISHUYAN CO., LTD. ผู้ผลิตรถจักรชั้นนำจากประเทศจีน โดยขนส่งรถจักรทั้ง20 คัน ทางเรือจากประเทศจีน มายังท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี ประเทศไทย ซึ่งในการผลิตครั้งนี้ รฟท. ได้ส่งวิศวกรร่วมดูแลการผลิตที่ประเทศจีนด้วย
.
นายศิริพงศ์ กล่าวต่อว่า รถจักรดีเซลไฟฟ้าใหม่มีสมรรถนะในการลากจูงขนส่งผู้โดยสารใช้ความเร็วได้สูงสุด 120 กิโลเมตร(กม.)ต่อชั่วโมง(ชม.) และขนส่งสินค้าใช้ความเร็วสูงสุด 70 กม.ต่อชม.
.
นอกจากนี้ยังลากจูงตู้รถโดยไม่ต้องใช้รถพ่วง 2 หัวเหมือนในปัจจุบัน ทำให้ช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันลงได้มาก สามารถลากจูงโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) ได้ 33 คัน 2,100 ตัน และรถตู้โดยสาร 13 คัน 550 ตัน
.
พร้อมจุดเด่นที่แตกต่างไปจากรถจักรเดิมที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน อาทิ มีระบบห้ามล้ออัตโนมัติ (Automatic Train Protection : ATP) มาตรฐานควบคุมรถไฟของยุโรป(European Train Control System: ETCS) ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินรถมากขึ้น
.
นายศิริพงศ์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ MTU ของยุโรป รองรับการใช้น้ำมันไบโอดีเซล จนถึงB20 ได้ อีกทั้งเป็นเครื่องยนต์เทียร์ 3 ปล่อยมลพิษน้อยกว่าเทียร์ 1 ตอบสนองนโยบายของรัฐบาลที่เน้นการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกันยังติดตั้งกล้องซีซีทีวี และมีระบบปรับอากาศภายในรถจักรด้วย ซึ่งปัจจุบันไม่มี
.
หลังจากรถจักรใหม่มาถึง รฟท.แล้ว จะทดสอบอีกเล็กน้อย จากนั้นจะนำมาใช้งานทดแทนรถจักรคันเก่าที่มีสภาพเก่ามากแล้ว บางคันความสามารถในการใช้งานเหลือประมาณ 70% ต้องใช้งบประมาณซ่อมแซมสูง อีกทั้งต้องใช้เวลาในการซ่อมแซมนาน หากไม่มีรถใหม่มาเสริมจะไม่สามารถรองรับการให้บริการได้อย่างเพียงพอ
.
นายศิริพงศ์ กล่าวด้วยว่า การรับมอบหัวรถจักรใหม่ครั้งนี้เกิดขึ้นในรอบ 6 ปี หลังจากก่อนหน้านี้ รฟท. ได้รับมอบรถจักร U-20 มีน้ำหนักกดเพลา 20 ตัน เพื่อใช้ลากจูงสินค้า เมื่อปี 58 และหลังจากนั้นก็ยังไม่มีการรับมอบหัวรถจักรใหม่อีกเลย โดยรถจักรใหม่นี้ใช้สีแดง และสีเทาเป็นสีหลัก หลายคนมองว่าคล้ายกับอุลตร้าแมน
.
สำหรับรถจักรใหม่อีก 30 คันที่เหลือคาดว่าจะส่งมอบหัวรถจักรลอตสองทั้ง 30 คันได้ในเดือน ก.พ.-มี.ค.66 โดยหัวรถจักรใหม่นี้จะเข้ามาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการขนส่งสินค้า และผู้โดยสาร รวมทั้งรองรับโครงการรถไฟทางคู่ที่จะทยอยเปิดใช้งานในอนาคต และช่วยสร้างโอกาสในการหารายได้เพิ่มเติมให้กับ รฟท. ด้วย. |
|
Back to top |
|
|
|