บริษัทรถไฟมาเลย์จำกัด ช่วยการรถไฟกรุงกัมพูชาธิบดี

[Wisarut]

บริษัทรถไฟมาเลย์จำกัด ช่วยการรถไฟกรุงกัมพูชาธิบดีสร้างทางรถไฟปอยเปต-ศรีโสภณ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 11 เมษายน 2549 23:30 น.




ปัจจุบันรถจักรไอน้ำของกัมพูชาก็ยังคงวิ่งให้บริการอยู่ แม้จะมีหัวรถจักรดีเซลจากจีนไปใช้งานแล้วก็ตาม มาเลเซียพร้อมแล้วที่จะบริจาครางเหล็กเก่า (ราง 75 ปอนด์) เพื่อสร้างทางรถไฟจากศรีโสภณไปยังปอยเปตใกล้กับชายแดนไทย


กรุงเทพฯ - มาเลเซียจะบริจาครางรถไฟเก่าความยาว 106 กม. และ ตัวยึดให้กับกัมพูชาเพื่อนำไปก่อสร้างทางรถไฟในส่วนที่ยังขาดเป็นระยะทางยาว 48 ก.ม.ระหว่างเมืองปอยเปตกับเมืองศรีโสภณทางภาคตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ เพื่อเชื่อมต่อกับระบบรถไฟจากประเทศไทย ในโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย (Trans-Asian Rail Network) ที่มีจุดเริ่มจากเกาะสิงคโปร์ไปยังเมืองคุนหมิง มณฑลหยุนหนัน ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน

ดาโต๊ะ เสรี เอฟเฟนดิ นอร์วาวี (Datuk Seri Effendi Norwawi) รัฐมนตรีสำนักนายกรัฐมนตรีมาเลเซีย ได้กล่าวตกลงให้ความช่วยเหลือดังกล่าวในการที่ประชุมคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและสังคมสำหรับเอเชียและแปซิฟิกแห่งสหประชาชาติ (UNESCAP) ครั้งที่ 62 ที่มีขึ้น ณ กรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย เมื่อวันจันทร์ (10 เม.ย.) ที่ผ่านมา รางรถไฟที่มีน้ำหนักกว่า 4,200 ตัน นั้น มีราคาในตลาดอยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

"รางรถไฟได้ถูกนำไปส่งมอบให้กับกัมพูชานำไปจัดเก็บไว้ใช้ในการก่อสร้างเป็นที่เรียบร้อยแล้ว" สำนักข่าวแห่งชาติมาเลเซียเบอร์นามา (Bernama) อ้างคำกล่าวของดาโต๊ะเอฟเฟนดิ นอร์วาวี

การศึกษาโครงการก่อสร้างทางรถไฟจากเกาะสิงคโปร์ไปยังเมืองคุนหมิง มณฑลหยุนหนัน ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนได้เริ่มขึ้นในปี 2540 โดยการให้ความช่วยเหลือจากรัฐบาลมาเลเซีย

อย่างไรก็ตาม รัฐบาลกัมพูชาได้พยายามอย่างมากเพื่อหาทุนช่วยให้โครงการสร้างทางรถไฟดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ ที่ผ่านมาทางการมาเลเซียได้ให้คำมั่นที่จะสนับสนุนการก่อสร้างทางรถไฟในกัมพูชาความยาว 106 กิโลเมตร ซึ่งจะทำให้กัมพูชายังจะต้องก่อสร้างต่อไปอีก 48 กิโลเมตร จากเมืองปอยเปต (Poipet) ที่อยู่ติดกับชายแดนไทยจนถึงเมืองศรีโสภณ (Sisophon) ในจังหวัดบ้านใต้มีชัย (บันเตียเมียนเจย) กัมพูชากำลังมองหาลู่ทางในการขอกู้แบบดอกเบี้ยต่ำจากมาเลเซีย

เส้นทางรถไฟเส้นทางสิงคโปร์-คุณหมิงนั้น เป็นช่วงหนึ่งในโครงการเครือข่ายทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย ซึ่งเชื่อมต่อระหว่าง 8 ประเทศคือ จีน สิงคโปร์ พม่า เวียดนาม ลาว กัมพูชา ไทย และมาเลเซีย

จากวัตถุประสงค์เดิมที่ริเริ่มโดย ดร.มหาธีร์ โมฮาหมัด (Mahathir Mohamad) อดีตนายกรัฐมนตรีของมาเลเซีย ทางรถไฟสายดังกล่าว จัดเป็นหนึ่งในโครงการส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศที่มีชายแดนเชื่อมต่อกัน โดยเห็นว่าจะสามารถส่งเสริมให้มาเลเซียกลายเป็นศูนย์กลางทางทะเล เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวจะพาดผ่านท่าเรือใหญ่ของประเทศ อย่างเช่นท่าเรือกลัง (Klang) และท่าเรือ ตันหยง เปเลปาส (Tanjung Pelepas) ในขณะที่กรุงเทพฯ ก็จะสามารถเป็นศูนย์กลางทางบกได้เช่นกัน

อย่างไรก็ตามยังจะต้องมีการก่อสร้างทางรถไฟความยาวอีกกว่า 300 กิโลเมตร จากกรุงพนมเปญไปยังชายแดน จ.ไตนิง (Tay Ninh) ของเวียดนาม เพื่อเชื่อมต่อเข้ากับระบบรถไฟของเวียดนาม ซึ่งในปัจจุบันสามารถเชื่อมต่อกับระบบรถไฟของจีนได้อยู่แล้ว

โครงการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิง นี้ ได้รับการสนับสนุนจากธนาคารเพื่อพัฒนาเอเชีย หรือ เอดีบี แต่ที่ผ่านมามีความคืบหน้าล่าช้ามาก.

// ---------------------------------------------------------------------------
ความคิดเห็นที่ 3

In Khmer pronounciation Banteay Mean Chey we say บันเตียย เมียน เจย it means victorious fortress, so to spell in Thai it should be บันทายมีชัย. บันทาย is Khmer word,..
Another province is Odor Mean Chey. It pronounce อุ ดอ เมียน เจย it means victorious Northwest. So in Thai it shoud be อุดรมีชัย
Sopheaktr




ความคิดเห็นที่ 2

เข้าใจว่าเขาคงจะ "เล่นคำ" มากกว่า เพราะว่า เหนือขึ้นไปมีจังหวัดอุดรมีชัย (Oddor Meanchey) ซึ่งเป็นศัพท์บัญญัติไปแล้ว ทั้งๆ ที่ชื่อนี้ไม่ได้เกี่ยวอะไรกับทิศเหนือเลยสักนิด ที่นี่เคยมีคนเข้ามาเถียงกันหน้าดำหน้าแดง ถ้าจะเรียกว่า "บันทาย" ก็มีเหตุผลครับ เช่นเดียวกัน กับ "บันทายมาศ" (Banteay Meas) หรือ "บันทายศรี" (Banteay Srie) ที่ใช้กันจนชินแล้ว.. บันทาย.. แปลว่าถิ่นที่อยู่ครับ แต่เอาเถอะจะเรียกบันทาย หรือ บ้านใต้ หรือ บันเตีย แบบเขมรๆ ก็ว่ากันไป แต่ที่นี่เขาก็วงเล็บเสียงท้องถิ่น "บันเตีย เมียนเจย" (Banteay Meanchey) เอาไว้ให้แล้ว ก็ยุติธรรมดีครับ
สมชาย ศรชัย




ความคิดเห็นที่ 1

ควรเปลี่ยนจาก "บ้านใต้มีชัย" เป็น "บันทายมีชัย" ซึ่งอ่านออดเสียงในภาษาเขมรได้ว่า "บันเตียเมียนเจย" เข้าใจว่าที่ผู้เขียนข่าวถ่ายถอดรูปศัพท์ผิดพลาดเช่นนี้คงจะเกิดจากรูปเขียนภาษาอังกฤษเป็นแน่แท้
ประทีป กนกนลิน

[Wisarut]

งวดแรก KTMB ส่งรวง 75 ปอนด์ ก็พบว่าไม่พอใช้เลยต้องส่งงวด 2 ให้การระแทเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดี ตามรายงานต่อไปนี้
// ----------------------------------------------------------------------------------------
มาเลเซียพร้อมขนรางรถไฟส่งเขมรที่อรัญประเทศ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 1 พฤศจิกายน 2549 11:24 น.



แผนที่แสดงระยะทางจากปอยเปตไปถึงศรีโสภณ อันเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิงที่ได้รับการช่วยเหลือบริจาครางรถไฟที่ไม่ใช้แล้วจากมาเลเซีย


ผู้จัดการรายวัน- ทางการมาเลเซียได้มอบรางเหล็ก75 ปอนด์ ที่ไม่ได้ใช้งานอีกแล้วในแก่ทางการกัมพูชาในวันจันทร์ (30 ต.ค.) ที่ผ่านมาและพร้อมที่จะนำขึ้นบรรทุกตู้รถไฟจากมาเลเซียไปยัง อ.อรัญประเทศ จ.สระแก้วของไทย เพื่อส่งให้แก่รัฐบาลกัมพูชา สำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟช่วงเมืองปอยเปต-ศรีโสภณ ความยาว 48 กิโลเมตร อันเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิง

จากการเปิดเผยของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงขนส่ง ดาโต๊ะเสรีชานกองชอย (Datuk Seri Chan Kong Choy) รางรถไฟดังกล่าวมีน้ำหนักรวมกัน 4,200 ตัน เป็นมูลค่าราว 7.5 ล้านริงกิต (ประมาณ 75 ล้านบาท) โดยรื้อเอาจาก ทางรถไฟช่วงระวาง-อิโป (Rawang-Ipoh) รัฐสะลังงอ (Selangor) กับ รัฐเปรัก (Perak) ซึ่งได้พัฒนาเปลี่ยนไปเป็นรถไฟฟ้ารางคู่แล้ว พร้อมเปลี่ยนเอารางเหล้ก 110 ปอนด์จากจีนแดง แทนราง 75 ปอนด์

"ประเทศสมาชิกอาเซียนจะมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันในการทำให้โครงการนี้ประสบความสำเร็จ การขนส่งสินคาข้ามพรมแดนต่างๆ จะไม่ใช้ความฝันที่เป็นไปไม่ได้อีกต่อไป" สำนักข่าวเบอร์นามารายงานจากเมืองอิโป อ้างคำกล่าวของ รมว.ขนส่งมาเลเซีย ในพิธีมอบรางรถไฟดังกล่าว

รัฐมนตรีผู้นี้ย้ำว่าการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนโดยทางรถไฟนั้นเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและประหยัดที่สุด

มาเลเซียได้เป็นผู้ริเริ่มแผนการต่อทางรถไฟในภูมิภาคนี้ให้สามารถเชื่อมโยงกันได้หมด ภายใต้โครงการที่ใช้ชื่อว่า Asean-initiated Singapore-Kunming Rail Link หรือ SKRL นี้จะเริ่มต้นจากสิงคโปร์ เข้ามาเลเซีย ผ่านประเทศไทย เข้ากัมพูชา เวียดนาม และ สาธารณรัฐประชาชนจีน มณฑลหยุนหนัน

โครงการนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า ข่ายทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย (Trans-Asian Rail Network) รวมความยาวกว่า 5,000 กิโลเมตร ไปเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเพื่อเข้าสู่ทวีปยุโรปได้ แผนการหลังที่ใหญ่กว่านี้ได้รับการสนับสนุนจากธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเชียหรือเอดีบี ซึ่งทุกประเทศในภูมิภาคนี้ รวมทั้งลาว และพม่าก็จะได้รับประโยชน์ด้วย

รางรถไฟที่มาเลเซียบริจาคให้แก่กัมพูชาเมื่อวันจันทร์นี้ มีความยาว 106 ก.ม. จะต้องขนส่งโดยบรรทุกในตู้สินค้าจำนวนประมาณ 230 ตู้ จากสถานีตาปา (Tapah) รัฐเปรัก ไปยังสถานี อ.อรัญประเทศ ของไทย ติดกับชายแดนกัมพูชา

มาเลเซียได้เสนอโครงการนี้ระหว่างการประชุมสุดยอดอาเซียนปี 2538 ที่จัดในกรุงเทพฯ เล็งเห็นว่า ทางรถไฟเส้นนี้ จะแสดงให้เห็นความใกล้ชิดระหว่างประเทศสมาชิกอาเซียนด้วยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มประเทศที่อยู่แผ่นดินใหญ่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และมาเลเซียได้รับมอบหมายให้เป็นประเทศผู้ประสานโครงการ

การศึกษาความเป็นไปได้ในเรื่องนี้โดยมาเลเซีย กระทำแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2542

"ผลพลอยได้ในทางบวกของโครงการนี้รวมทั้งการสร้างงาน การเพิ่มขบวนการผลิตของชาติต่างๆ รวมทั้งการเสริมขยายความสัมพันธ์ระหว่างประเทศต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง" รมว.ขนส่งมาเลเซียกล่าว

นอกจากช่วงปอยเปต-ศรีโสภณแล้ว ยังมีทางรถไฟอีกช่วงหนึ่ง จากกรุงพนมเปญไปยังชายแดนเวียดนามรวมความยาวประมาณ 210 กิโลเมตรที่จะต้องสร้างขึ้นมาเชื่อมต่อกัน มาเลเซียๆได้บริจาครางรถไฟที่ใช้แล้วให้แก่ทางรถไฟทั้งสองช่วงนี้

การรถไฟกัมพูชาแถลงในเดือน ส.ค.ที่ผ่านมาว่า กำลังจะเริ่มการฟื้นฟูบูรณะทางรถไฟครั้งใหญ่อีกครั้งหนึ่ง ซึ่งรวมทั้งการฟื้นฟูบูรณะทางรถไฟสายเดิมความยาว 48 กิโลเมตรจากศรีโสภณไปยังปอยเปตที่ถูกทำลายเมื่อหลายปีก่อนโดยจะเริ่มในต้นปี 2550 นี้ ใช้เงินกู้เอดีบีประมาณ 10 ล้านดอลลาร์

ส่วนเส้นทางช่วงกรุงพนมเปญ-ชายแดนเวียดนามนั้น รัฐบาลกัมพูชาได้ขอให้รัฐบาลจีน ช่วยสนับสนุนทุนในการก่อสร้าง

ตามรายงานของสำนักข่าวเบอร์นามาในเดือน ก.ย.ที่ผ่านมา ผู้นำอาเซียนกำลังจะหารือร่วมกับผู้นำจีนระหว่างประชุมสุดยอดอาเซียน-จีน ในเมืองหนานหนิง (Nanning) ที่กำลังดำเนินอยู่ในขณะนี้ เพื่อขอการสนับสนุนจากจีน

นายกรัฐมนตรีมาเลเซีย อัลดุลเลาะ อาหมัด บาดาวี เปิดเผยระหว่างไปร่วมการประชุมเอเซีย-ยุโรป (ASEM) ในนครเฮลซิงกิ ประเทศฟินแลนด์ เมื่อวันที่10 ก.ย. ว่า เจ้าหน้าที่ระดับสูงของจีน และ อาเซียน 7 ประเทศ ที่เกี่ยวข้อง จะเปิดประชุมในเดือน พ.ย. เพื่อขอให้จีนช่วยเหลือกัมพูชาสำหรับทางรถไฟช่วงไปเวียดนาม

สำนักข่าวเอเคพี (Agence Kampuchea Presse) ของทางการกัมพูชา รายงานในเดือน ส.ค.ปีนี้ ว่า นายกรัฐมนตรีกัมพูชา นายฮุนเซน ได้หารือผู้ว่าราชการธนาคารแห่งชาติของจีนที่ไปเยือนเกี่ยวกับการก่อสร้างทางทางรถไฟไปยังเวียดนาม

ผู้ว่าการธนาคารแห่งชาติจีน นายเฉินหยวน (Chen Yuan) เข้าเยี่ยมคำนับและหารือกับนายฮุนเซนในวันที่ 28 ก.ค. เกี่ยวกับความช่วยเหลือในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ของประเทศรวม 6 โครงการ รวมทั้งทางรถไฟไปยังชายแดนเวียดนามด้วย

ฝ่ายจีนได้รับปากจะให้การสนับสนุนแก่กัมพูชาอย่างเต็มที่ในรูปเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ เอเคพีรายงานเรื่องนี้โดยอ้างการเปิดเผยของนายเอียง สุพันเลต (Eang Sophallete) ผู้ช่วยคนหนึ่งของนายฮุนเซน



// --------------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ 6 โดย มองต่างมุม

ระวังเล่ห์เหลี่ยมมาเลเซียให้ดี ...มาเลเซียผลักดันโครงการรถไฟข้ามแดน Asian มานานแล้ว เพราะต้องการได้ประโยชน์ในการเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางทะเลแทนสิงคโปร์ โดยอาศัยการขนส่งสินค้าทางรถไฟบรรทุกจากประเทศจีนตอนใต้และกลุ่มประเทศอินโดจีนต่างๆ (รวมสินค้าบางส่วนจากไทยด้วย) ผ่านประเทศไทยไปยังท่าเรือ Port Klang ของมาเลเซีย ซึ่งมาเลเซียจะเป็นประเทศเดียวที่ได้ประโยชน์มหาศาลจากการพัฒนา International Logistics ...สำหรับประเทศไทยที่เคยภาคภูมิใจกับการเป็น Hub การขนส่งในภูมิภาคโดยธรรมชาติเพราะอยู่ระหว่างกลางประเทศต่างๆ ก็จะเสียท่าให้มาเลเซีย เพราะจะเป็นแค่เพียงทางผ่านให้กับสินค้าต่างๆที่ส่งผ่านข้ามแดนเข้า-ออกประเทศ โดยจะได้รับเพียงเศษเงินที่เป็นค่าเช่าระบบรางเท่านั้น ...ไม่ใช่เฉพาะมาเลเซีย แม้แต่เวียดนามที่ผลักดันโครงการ East-West Corridorเองก็ประมาทไม่ได้ เพราะมีเป้าหมายเหมือนมาเลเซีย ...ประเทศไทยก็จะกลายเป็นทางผ่านแห่งอาเซียน (Asian Transit) ไปโดยสมบูรณ์ ...และท่าเรือแหลมฉบังของไทยก็จะไม่มีความหมายอีกต่อไป





ความคิดเห็นที่ 5 โดย หนุ่มรถไฟ


ปัญหาที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งก็คือเรื่องระบบของรางรถไฟ เท่าที่ทราบมาความกว้างของรางจะไม่เท่ากัน ทำให้หัวรถจักรที่มีขนาดความกว้างของล้อที่ไม่ตรงกีบรางไม่สามารถวิ่งได้ น่าจะมีการคุยกันเรื่องนี้บ้างนะ




ความคิดเห็นที่ 4 โดย ong-bak

คห. 1 เหล็กรางรถไฟ เป็นเหล็กกล้าอย่างดีครับไทยไม่สามารถผลิตได้เอง
ก็ดูอย่างไทยดิใช้มากี่ปีแล้วหละ


ความคิดเห็นที่ 3 โดยจ๋อย

คนไทย น้ำใจมี แต่ไม่มีใจ ที่จะให้น้ำใจ



ความคิดเห็นที่ 2 โดย -_-'

คห.1 รางรถไฟผลิดจากเหล็กกล้าปลอดสนิม ( สนิมเกาะแค่ขอบๆไม่เข้าข้างใน ) รางรถไฟเราก็ใช้มากว่า 30-40 ในบางสายยังใช้งานได้ดีอยู่

อีกอย่างตอนนี้เหล็กแพงมากครับ ถ้า รบ. มาเล เอาไปหลอมใหม่ไปใช้งานอย่างอื่นก็คงได้มูลค่ามากกว่านี้มันเป็นนำใจของเขาครับ อย่าไปดูถูกน้ำใจคนอื่นเลยครับ




ความคิดเห็นที่ 1 โดยไทย

มอบให้ทั้งที ก็น่าจะให้ของดีๆหน่อย มีที่ไหนให้ของที่ไม่ใช้แล้ว แล้วกัมพูชายังกล้ารับอีกหรือ จะใช้ได้กี่ปีกันเชียว

[DIESELGTR]

ถ้าโครงการนี้เสร็จสมบรูณ์เนี่ย..พอมีโอกาสเป็นไปใด้ไม๊ครับว่าจะมีบริษัทเอกชนมาเดินรถบางเหมือนในอเมริกาอ่ะครับ...(อยากเห็นรถไฟหลายๆบริษัทวิ่งทำขบวนในประเทศอ่ะ... )

[black_express]

รางเดี่ยวตลอดเส้นทาง แถมด้วยระบบโครงข่ายรถไฟบ้านเราไม่กระจายไปทั่วพื้นที่ด้วยแล้ว

ยากครับ...ที่จะมีบริษัทเอกชนเข้ามาวิ่งบริการได้

[Wisarut]

รางรถไฟมาเลฯ เที่ยวแรกข้ามแดนถึงกัมพูชา

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 6 พฤศจิกายน 2549 12:41 น.




สถานีรถไฟอิโปห์ รัฐเประ ซึ่งได้มีการเก็บกู้รางรถไฟจากสถานีดังกล่าวร่วมกับรัฐเปรัก (Perak) ซึ่งได้พัฒนาเปลี่ยนไปเป็นรถไฟฟ้ารางคู่แล้วบริจาคให้แก่กัมพูชา



ผู้จัดการรายวัน- รางรถไฟจากมาเลเซียถูกส่งจากอรัญประเทศในเที่ยวแรก และขนข้ามแดนเข้าสู่กัมพูชาแล้วในสัปดาห์ที่ผ่านมา สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟช่วง 40 กิโลเมตรเศษ ระหว่างเมืองปอยเปตใกล้กับชายแดนไทย กับเมืองศรีโสภณ จ.บ้านใต้มีชัย (หรือบันเตียเมียนเจย)

นี่คือช่วงแรกที่ยังขาดอยู่ในเส้นทางรถไฟจากสิงคโปร์ไปยังเมืองคุนหมิง ในมณฑลหยุนหนันของจีน

การขนส่งรางรถไฟเที่ยวนี้เป็นเที่ยวแรก จากทั้งหมดจำนวน 6 เที่ยว แต่ละเที่ยวประกอบด้วยตู้รถไฟประมาณ 20 ตู้ และ แต่ละตู้จะบรรทุกรางรถไฟเชื่อม 75 ปอนด์ มาประมาณ 70 ท่อน รวมรางรถไฟทั้งหมดประมาณ 4,000 ตัน

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟอรัญประเทศผู้ไม่ประสงค์ออกนามนายหนึ่งได้เปิดเผยเรื่องราวดังกล่าวกับกับ "ผู้จัดการรายวัน" ทางโทรศัพท์ในวันอาทิตย์ (๖ พ.ย.) ที่ผ่านมา เป็นการยืนยันรายงานของสำนักข่าวมาเลเซียก่อนหน้านี้

"การขนส่งรางรถไฟจะมีทั้งหมด 6 ขบวน ขบวนแรกมาถึงที่สถานีเมื่อวันที่ 2 พ.ย.ที่ผ่านมา และได้ถูกขนข้ามเข้าไปยังฝั่งกัมพูชาเรียบร้อยแล้วโดยบริษัทผู้รับเหมาทางเราเป็นผู้คอยอำนวยความสะดวกเท่านั้น” เจ้าหน้าที่รายเดียวกันนี้กล่าว

รางรถไฟทั้งหมดบริจาคโดยรัฐบาลมาเลเซียสำหรับโครงการที่เรียกว่า Asean-initiated Singapore-Kunming Rail Link หรือ เรียกง่ายๆ ว่าทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิง หรือ SKRL ที่เริ่มจากสิงคโปร์ เข้ามาเลเซีย ผ่านประเทศไทย เข้ากัมพูชา เวียดนาม และ เข้าสู่สาธารณรัฐประชาชนจีนในมณฑลหยุนหนัน รวมระยะทางกว่า 5,000 ก.ม.

น.พ.มหาธีร์ โมฮาหมัด อดีตนายกรัฐมนตรีมาเลเซียได้นำเสนอเรื่องนี้ต่อที่ประชุมสุดยอดกลุ่มอาเซียนในกรุงเทพฯ ในปี 2538 และอาเซียนได้มอบหมายให้มาเลเซียเป็นผู้ประสานงานโครงการ

นักวิเคราะห์กล่าวว่า มาเลเซียได้เสนอโครงการนี้ขึ้นมาโดยมีเป้าหมายให้ทางรถไฟสายนี้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าระหว่างแผนดินใหญ่ เพื่อไปออกทะเลอันดามันและมหาสมุทรอินเดียที่ท่าเรือกลัง (Glang) เนื่องจากเห็นว่า การขนส่งระบบรางเป็นวิธีที่ประหยัดที่สุด

อย่างไรก็ตามสมาชิกอาเซียน 7 ใน 10 ประเทศที่ทางรถไฟสายนี้พาดผ่านจะได้รับประโยชน์อย่างทั่วถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการคมนาคมขนส่งและการไปมาหาสู่กัน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวอีกด้วย

ตามรายงานของสำนักข่าวเบอร์นามาก่อนหน้านี้ รางรถไฟมีน้ำหนักรวมกันประมาณ 4,200 ตัน เป็นมูลค่าราว 7.5 ล้านริงกิต (ประมาณ 75 ล้านบาท) เก็บกู้ไปจากทางรถไฟช่วงราวาง-อิโป (Rawang-Ipoh) รัฐสะลังงอ (Selangor) กับ รัฐเปรัก (Perak) ซึ่งได้พัฒนาเปลี่ยนไปเป็นรถไฟฟ้ารางคู่แล้ว

รางรถไฟที่มาเลเซียบริจาคนี้ มีความยาวรวมกันราว 106 ก.ม.จะขนส่งโดยบรรทุกในตู้สินค้าประมาณ 20 ตู้ จากสถานีตาปา (Tapah) รัฐเปรัก ไปยังสถานี อ.อรัญประเทศ ของไทย ติดกับชายแดนกัมพูชา

ทั้งหมดจะถูกนำไปใช้ในการฟื้นฟูทางรถไฟช่วงปอยเปต-ศรีโสภณ ส่วนที่เหลืออาจจะนำไปใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟช่วงกรุงพนมเปญไปยังชายแดนเวียดนามระยะทางกว่า 250 ก.ม.

สำนักข่าวเบอร์นามารายงานจากเมืองคุนหมิงในปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา อ้างการให้สัมภาษณ์ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงขนส่ง ดาโต๊ะเสรีชานกองชอย (Datuk Seri Chan Kong Choy) ที่เปิดเผยว่า รางรถไฟกำลังจะถูกขนส่งไปยังอรัญประเทศโดยรถไฟจากมาเลเซียอีก 5 ขบวนด้วยกันโดยจะดำเนินไปจนถึงกลางเดือน ธ.ค.

รมว.กระทรวงขนส่งมาเลเซียได้เป็นประธานการประชุมของคณะกรรมการดำเนินงานโครงการ SKRL ที่จัดขึ้นในเมืองคุณหมิงเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยการเข้าร่วมของเจ้าหน้าที่การขนส่งและการรถไฟจากจีน กัมพูชา ลาว พม่า สิงคโปร์ ไทย และเวียดนาม รวมทั้งผู้แทนจากสำนักงานเลขาธิการอาเซียนด้วย โดยมาเลเซียได้รับเลือกให้เป็นประธานคณะกรรมการอีกสมัยหนึ่งระหว่างปี 2550-2551 นี้

ดาโต๊ะชานกองชอยกล่าวอีกว่า การก่อสร้างทางรถไฟ 48 กิโลเมตร ช่วงปอยเปต-ศรีโสภณ จะใช้เงินจากธนาคารพัฒนาเอเชีย หรือ เอดีบี จำนวน 72 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเงินกู้จำนวนดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้ในการก่อสร้างยกระดับทางรถไฟสายกรุงพนมเปญ-เมืองสีหนุวิลล์

การรถไฟกัมพูชาแถลงในเดือน ส.ค.ที่ผ่านมาว่า กำลังจะเริ่มการฟื้นฟูบูรณะทางรถไฟครั้งใหญ่อีกครั้งหนึ่ง ซึ่งรวมทั้งการฟื้นฟูบูรณะทางรถไฟสายเดิมความยาว 48 กิโลเมตรจากศรีโสภณไปยังปอยเปตที่ถูกทำลายเมื่อหลายปีก่อนโดยจะเริ่มในต้นปี 2550 นี้ ใช้เงินกู้เอดีบีประมาณ 10 ล้านดอลลาร์

นอกจากนั้นทางการกัมพูชากำลังขอความช่วยเหลือจากจีนในการก่อสร้างทางรถไฟช่วงกรุงพนมเปญ-เมืองล็อกนิง (Loc Ninh) ติดกับชายแดนเวียดนาม รวมความยาว 257 ก.ม. จากที่นั่นก็จะสามารถเชื่อมเข้ากับระบบรถไฟของเวียดนาม ซึ่งจะทำให้สามารถเดินทางขึ้นเหนือ เข้าสู่มณฑลหยุนหนันของจีนได้อย่างสะดวก โดยผ่านสถานีหล่างเซิน (Lang Son) ในภาคเหลือของเวียดนาม

เบอร์นามารายงานว่า ที่ผ่านมามาเลเซียได้ใช้งบประมาณไปราว 100 ล้านดอลลาร์ศึกษาความเป็นไปได้ในการฟื้นฟูทางรถไฟของกัมพูชา และได้บริจาครางรถไฟที่ใช้งานแล้วจากเส้นทางในประเทศที่เปลี่ยนไปใช้ระบบรถไฟฟ้ารางคู่แทน

ในการประชุมที่เมืองคุนหมิงครั้งนี้ ฝ่ายจีนยังได้แจ้งให้ที่ประชุมรับทราบเกี่ยวกับโครงการพัฒนายกระดับทางรถไฟที่เชื่อมกับชายแดนเวียดนามให้เป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยวจำนวน 2 เส้นทางคู่ขนาน ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสิงคโปร์-คุนหมิง

นอกจากนั้นฝ่ายจีนยังใกล้จะลงมือก่อสร้างทางรถไฟความยาวอีกราว 1,000 ก.ม.เพื่อไปยังชายแดนพม่า.

[DIESELGTR]

เมื่อมีการข่นส่งสินค้าข้ามพรมแดนเนี่ยขบวนรถที่ใช้เนี่ยจะใช้ยังงัยเหรอครับ..ใช้ขบวนเดียวโดยไม่มีการถ่ายสินค้าหรือว่าถึงประเทศนึงก็ย้ายตู้คอนเทนเนอร์กันทีนึงแล้วก็รวมถึงรถจักรด้วยอ่ะครับใช้รถจักรของแต่ละประเทศทำขบวนตามพื้นที่ใครพื้นที่มันหรือปล่าวครับ..แล้วเมื่อมีการข่นส่งสินค้าข้ามพรมแดนเนี่ยทารประเทศเรามีการสนองอย่างไรบ้างอ่ะครับคือแค่รถจักรของเราเองก็แทบจะไม่พอใช้อยู่แล้วอ่ะครับแล้วยังต้องมารองรับศึกนอกอีก..หรือว่าถึงตอนนั้นแล้วเรามีรถจักรล๊อตใหม่50คันพร้อมรถพ่วงอีก200ตู้มาถึงพอดี...

[black_express]

ก็...ขบวนเดียวกัน แต่รถจักรของใครของมัน เมื่อเข้าดินแดนประเทศนั้นๆ ครับ ( ต้องคำนึงถึงระบบห้ามล้อ ที่เป็นมาตรฐานเดียวกันด้วย ) หากเป็นระบบรางต่างขนาดกัน เช่น จากเวียตนามไปจีน หรือพม่าไปบังคลาเทศ หรืออินเดีย ก็ขนถ่ายสินค้าที่สถานีชายแดนครับ แต่เวียตนามมีรางร่วมสองขนาดตั้งแต่สถานีฮานอยแล้ว หากเดินทางไปจีนจากสถานีฮานอย ไม่ต้องเปลี่ยนขบวนรถอีก

เมื่อส่งสินค้าแล้ว ก็ทำขบวนเปล่ากลับ หากมีสินค้าที่จะข้ามแดนคืนมายังประเทศเจ้าของขบวนรถ ซึ่งว่าจ้างกันเป็นรายๆ ล่ะครับ

[Wisarut]

พิธีส่งมอบรางเก่า 75 ปอนด์โดยบริษัทรถไฟมาเลย์จำกัด ให้การระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดี ที่สถานีอิโปห์ เมื่อ 30 ตุลาคม 2549 ถ่ายโดย Faizal of KTM Railwayfan.com






สถานีอิโปห์ ถ่ายโดย Jason of KTM Railwayfan.com

[E-2C]

เมื่อวานผมนั่งรถทัวร์ไปอรัญฯ โดยทีแรกคิดว่าจะไปเที่ยวแถวตลาดชายแดน แต่แวะที่สถานีรถไฟก่อน เผื่อจะเจอของดีและก็จริงๆด้วยครับ เห็นมีรถบรรทุกรางจอดอยู่ที่ทางหลีก และที่สำคัญคือ เป็นรถบทต. ของมาเลย์ที่บรรทุกรางรถไฟเก่ามาตามข่าวที่ได้เคยติดตามจากกระทู้นี้ เลยเปลี่ยนใจไม่ไปตลาดแต่ถ่ายรูปเจ้ารถพวกนี้แทน และรอนั่งข.276 กลับตอนบ่ายสอง แถมตอนอยู่บนรถได้ยินพวกพนักงานห้ามล้อคุยกันว่า เมื่อวาน ข. 372 ชนรถยนต์ที่ทางตัดยมราชด้วยล่ะครับ เห็นว่าเป็นรถตำรวจ...แปลกดีนะครับ

นี่เป็นรูปบางส่วนที่ถ่ายมาครับ

เริ่มจากป้ายประเพณีก่อนครับ

[E-2C]

จากนั้นก็เจอขบวนรถบรรทุกรางที่วิ่งมาจากมาเลย์เพื่อนำไปสร้างทางรถไฟในประเทศกัมพูชา ทำขบวนมาโดย 4201 ครับ ส่วนบทต.ประมาณ 20 โบกี้ ผมเองก็ลืมจดเอาไว้ แต่อยู่ประมาณนี้ครับ