คันทางเก่าระหว่างสถานีวังก์พง-เขาเต่า ปริศนาที่รอคำตอบ

[ksomchai]

สวัสดี ครับเพื่อน ๆ ชาว RFT.และผู้สนใจเกี่ยวกับรถไฟไทยทุก ๆ ท่าน ครับ ทางรถไฟสายใต้ ช่วงสถานีวังก์พงถึงสถานีเขาเต่า ฝั่งตะวันตกทาง
เราจะสังเกตเห็นแนวเส้นทางเดิมของทางรถไฟสายใต้ สายเดิม ซึ่งตอนเด็ก ๆ ยังเห้น ร่องรอยได้อย่างชัดเจน
ปัจจุบันยังมีร่องรอยแนวครันทางอยู่
ผมนั่งรถไฟ ๒๕๔ ผ่าน นำภาพมาฝาก หากใครมีข้อมูล นำมาลงด้วยนะครับ

เส้นทางรถไฟเดิม น่าจะเริ่มจาก ปลายโค้งก่อนถึงสถานีวังก์พง


หลักฐานที่เป็นแนว คันทางอีกชิ้นหนึ่งก็คือ ต่อม่อสะพานเก่า ข้ามคลองวังยาว ยังอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ครับ

_________________

[ksomchai]

ถัดมา ครับ ทางรถไฟจะอยู่ด้านหลังเสาโทรเลข เริ่มไต่ระดับสูงขึ้นไป


สูงขึ้นไปเรื่อย ๆ สมัยก่อนรถจักรไอน้ำ คงใช้กำลังส่งน่าดู จึงจะขึ้นเนินนี้ได้

_________________

[thanaratKK]

เกิดจากการแก้โค้ง หรือเนินที่มีโครงสร้างไม่ปลอดภัยหรือเปล่าครับ

[ksomchai]

อาจจะเป็นได้นะครับ น่าจะช่วง ๒๕๐X เท่าที่จำความได้ ย้ายมานานแล้ว แต่ช่วง ๒๕๒๐ ยังมีคันทางงชัดเจน ยังมีหินโรยทางมากกว่านี้ ครับ

ถัดมา ครับ ทางสายเก่าคงอยู่บนยอดเนินโน่น น้ำกัดเซาะดิน รูปร่างแปลกตา


บริเวณจุดสูงสุดของเนิน ครับ

_________________

[ksomchai]

ลงเนินมาทางฝั่งสถานีเขาเต่า ยังมองเห็นรอยคันทางและมีหินโรยทางอยู่ครับ


ผ่านมาเรื่อย ๆ ดูเหมือนแนวคันทางจะอยู่ตรงเสาโทรเลขพอดี

_________________

[ksomchai]

ลงมาถึงทางราบแล้ว ผ่านทางเสมอระดับเขาเต่า ทางไปอุทยานปราณบุรี ตอนนี้เป็นทางราบแล้ว


ยังมีรอยคันทางอยู่แต่หินโรงทางถูกไถอกหมดแล้ว ก่อนรีฮับทาง มีหินโรยทางมากกว่านี้ ครับ


เส้นทางสายเก่าน่าจะมาบรรจบกันที่โค้งนี้ ครับ เขตสับเปลี่ยนสถานีเขาเต่าด้านทิศใต้

_________________

[black_express]

น่าจะเป็นการแก้ค่าคันทางเนื่องจากแนวเส้นทางเดิมเป็นลูกเนินครับ เพื่อให้ขบวนรถใช้ความเร็วสูงกว่าเดิม

[ksomchai]

ผมนึกภาพเห็นรถจักรไอน้ำสมัยก่อน ต้องตั้งลำเร่งเครื่องตั้งแต่ ออกจากสถานีวังก์พง หรือจากสถานีเขาเต่า
ไม่เช่นนั้น จะวิ่งขึ้นเนินนี้ไม่ไหว ต้องถอยกลับไปตั้งหลักใหม่

น้ำเซาะเนินดินมีรูปร่างแปลกตาดี สมัยก่อนดินไหลลงมาทับรางรถไฟด้วย ครับ ต้องทำกำแพงกั้นดินไว้
_________________

[Mongwin]

[suraphat]

กระผมว่า หากโครงการรถไฟความเร็วสูงได้ก่อสร้างเสร็จ ปรากฎการณ์ที่มีการย้ายคันทางหรือหาคันทางเพิ่มในลักษณะเดียวกันนี้ก็คงจะเกิดขึ้นกันในอีกหลายท้องที่นะครับ

โดยเฉพาะโค้งเด่นๆเช่นที่โค้งสามเหลี่ยมจิตรลดา โค้งดอนเมือง โค้งฉิมพลี เป็นต้นซึ่งหากบริเวณโค้งเหล่านี้ ทางการรถไฟมีพื้นที่เหลือพอ ก็คงจะไม่มีปัญหาอะไร แต่หากต้องมีการย้ายคันทางเกิดขึ้น แล้วพื้นที่มีไม่เพียงพอ ก็คงต้องมีการเวนคืนที่ดินเพิ่มขึ้นนะครับ ทั้งนี้ก็มีสาเหตุมาจาก มีการเปลี่ยนแปลงขนาดของทางจากทางขนาด 1 เมตร เป็น 1.435 เมตร จนส่งผลให้ทางทั้งสองขนาดนี้ไม่สามารถใช้แนวคันทางเดียวกันได้นะครับ

ศึ่งแน่นอนต่อไปเราเองก็คงจะต้องเห็นมีขบวนรถไฟคสามเร็วสูง ที่วิ่งมาคู่กับรถไฟพื้นฐานในแนวคันทางที่ต่างกันนะครับ