View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44538
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/08/2012 9:04 am Post subject: |
|
|
ในทางประวัติศาสตร์ สถานีสุไหงโก-ลก เป็นสถานีร่วมไทย-มาเลเซีย เช่นเดียวกับสถานีปาดังเบซาร์ครับ
โดยอาคารสถานีสุไหงโก-ลกในปัจจุบันนั้น วางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 1 ก.ค. 2508 เวลา 06.30 น.
และเปิดสถานีวากัฟบารู เป็นสถานีรถไฟประจำเมืองโกตาบารู รัฐกลันตัน เมื่อวันที่ 8 มี.ค. 2510 และในวันรุ่งขึ้นคือ 9 มี.ค. 2510 เปิดเดินขบวนรถด่วนผ่านเขตจากสถานีตุมปัต ถึงกรุงเทพ เป็นเที่ยวแรก
ที่มา: แผนที่ 73 จังหวัดประเทศไทย ฉบับสมบูรณ์ โดย ยรรยง จรียภาส พิมพ์ครั้งที่ 3 พ.ศ. 2528
ถ่ายเมื่อ 17 ต.ค. 2544
เปิดอาคารสถานีบัตเตอร์เวอร์ธ เมื่อวันที่ 14 ก.ย. 2510 และในวันรุ่งขึ้นคือ 15 ก.ย. 2510 เปิดเดินขบวนรถดีเซลเรลคาร์ระหว่างไปร-บัตเตอร์เวอร์ธ-หาดใหญ่
ที่มา: รายงานประจำปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 2508, 2510
--------------
สถานีปาดังเบซาร์ เป็นสถานีร่วมไทย-มาเลเซียที่อยู่ในเขตมลายูมาตั้งแต่แรก ปัจจุบันมีสำนักงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย อยู่ภายในอาคารด้วยครับ และทาง KTM ก็ดูแลทางรถไฟข้ามเขตแดนมาถึงด้านฝั่งไทยด้วยครับ
สถานีสุำไหงโก-ลก เป็นสถานีร่วมไทย-มาเลเซียที่อยู่ในเขตประเทศไทย ปัจจุบันมีสำนักงานของ KTM อยู่ภายในอาคารด้วยครับ (แต่ไม่มีการใช้งาน) และ รฟท.ก็ดูแลสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโก-ลกด้วย
รั้วลวดหนามที่เห็นอยู่ที่เชิงสะพานรถไฟฝั่งมาเลเซียนั้น ฝ่ายมาเลเซียเป็นผู้จัดสร้างขึ้นเพื่อป้องกันการลักลอบขนสินค้าหนีภาษี ไม่ใช่เพื่อแสดงเขตแดน
สำหรับการปักปันเขตแดนบริเวณนี้ ใช้ร่องน้ำลึกของแม่น้ำโก-ลกเป็นเส้นกั้นพรมแดน (สำรวจเสร็จเมื่อปี 2552 นี่เองครับ)
ในทางธรรมเนียมปฏิบัติแล้ว ประเทศที่มีความสัมพันธ์ที่ดีต่อกัน จะไม่มีการสร้างรั้วหรือกำแพงกั้นเขตประเทศครับ และถ้าจะสร้างรั้ว กำแพง ก็ต้องสร้างในเขตดินแดนของตัวเอง ไม่ใช่คร่อมทับแนวเส้นเขตแดนครับ ดังนั้น โดยความเห็นส่วนตัวของผม ที่มาเลเซียเอาลวดหนามมากั้นที่เชิงสะพานฝั่งมาเลเซีย ก็เพื่อป้องกันไม่ให้มองว่ามีความสัมพันธ์ที่ไม่ดีนั่นเอง
อย่างที่ชายแดนปาดังเบซาร์ ก็มีเขตโนแมนส์แลนด์ เพื่อเป็นกันชนป้องกันการลักลอบผ่านแดน ขนของหนีภาษีครับ ฝั่งมาเลเซียสร้างกำแพงแข็งแรง แต่กำแพงก็อยู่ในเขตมาเลเซียครับ (ใครอยากสร้างอะไรก็ต้องสร้างในเขตของตัวเอง จะสร้างคร่อมทับเส้นเขตไม่ได้) |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44538
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/08/2012 9:13 am Post subject: |
|
|
ขอนำข้อมูลมาลงเพิ่มเติมไว้เป็นบันทึกช่วยจำนะครับ
Wisarut wrote: |
1. เลิกการเดินรถช่วง สุไหง โกลก - ปาร์เซมัส - ตุมปัต เมื่อปี 2521 เพื่อเป็นการทอนกำลังกองทัพมด ที่อาศัยรถด่วนที่ข้ามแดนจากโกลก ขนของหนีภาษี (ข้าว + ผัก ไปฝั่งกลันตัน, น้ำมันปาล์ม + น้ำมันเปโตรนาส ไปฝั่งโกลก)
2. จากชายแดนสุไหงโกลก ไป 15 กม. สามารถไปขึ้นรถที่สถานีตุมปัต หรือ นั่นไปสถานีปาเซอร์มัสชัดๆ และ ไม่ได้ไปตามทางรถไฟด้วย แต่ไปตามถนน ส่วนเส้นทางรถไฟ จาก สุไหงโกลก ไป ปาเซอร์มาส เป็นตามโผบัญชีราชชื่อสถานี ช่วง ปี 2483 ของ FMSR ดังนี้
ชื่อสถานี ระยะทาง (กม.)
สุไหงโกลก (Sungei Golok) 0.0
เขตแดน (Border) 1.3
รันตูปันยัง (Rantau Panjang) 1.6
*กวลซีต็ก (Gual Sitok Halt) 4.8
กวลเปริอก (Gual Periok) 8.0
ลูบ็อกบาติล (Lubok Batil Halt) 12.8
เรเป็ก (Repek) 16.1
ปาเซอร์มาส (Pasir Mas) 20.9 (Junction to Tumpat - Gemas)
ส่วนระยะทางจาก ปาเซอร์มาส ไป ตุมปัต แค่ 25 กิโลเมตร ... รัฐบาลกลางพรรค UMNO กำลัง หาทางกุด เส่นทางช่วง ปาเซอร์มาส ไป ตุมปัต แล้วทำถนนไปแทน แต่ รัฐบาลรัฐกลันตัน (พรรค PAS) ไม่ยอมเด็ดขาด |
ที่มา: http://www.jputra.com/Colour_Bright/Kelantan.jpg |
|
Back to top |
|
|
ksomchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2009 Posts: 6384
Location: เมืองทองเนื้อเก้า มะพร้าว สัปรด สวยสดหาด เขา ถ้ำ งามล้ำน้ำใจ ป่าชุ่มน้ำผืนใหญ่ แหล่งวางไข่ปลาทู
|
Posted: 01/08/2012 9:42 am Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: |
ในทางประวัติศาสตร์ สถานีสุไหงโก-ลก เป็นสถานีร่วมไทย-มาเลเซีย เช่นเดียวกับสถานีปาดังเบซาร์ครับ
โดยอาคารสถานีสุไหงโก-ลกในปัจจุบันนั้น วางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 1 ก.ค. 2508 เวลา 06.30 น.
และเปิดสถานีวากัฟบารู เป็นสถานีรถไฟประจำเมืองโกตาบารู รัฐกลันตัน เมื่อวันที่ 8 มี.ค. 2510 และในวันรุ่งขึ้นคือ 9 มี.ค. 2510 เปิดเดินขบวนรถด่วนผ่านเขตจากสถานีตุมปัต ถึงกรุงเทพ เป็นเที่ยวแรก
ที่มา: แผนที่ 73 จังหวัดประเทศไทย ฉบับสมบูรณ์ โดย ยรรยง จรียภาส พิมพ์ครั้งที่ 3 พ.ศ. 2528
ฯลฯ
|
ขอบคุณมากครับ อาจารย์ให้ข้อมุลได้ละเอียดยิบเลย
ผมเสียดายหนังสือเล่มนี้มาก ครับ ผมมีอยู่ เล่มหนึ่ง น่าจะเป็นฉบับพิมพ์ ครั้ง แรก รู้สึกว่าจะมีตารางเวลารถไปมาเลเซียด้วย
--------------------------------
ถ้าจำไม่ผิด สมัยก่อนตอนที่รถเร็ว xxx ธนบุรี-สุไหงโกลค-ธนบุรี ก่อนจะมาเป็น ๑๗๑-๑๗๒ วิ่ง ๓ ขบวนสลับกันนะครับ เรียกว่า ขบวน ก,ข,ค
เพราะไม่สามารถวิ่งไป - กลับภายในหนึ่งวันได้เหมือนปัจจุบัน ครับ
ปล. รถธรรมดาสาย หาดใหญ่-ปาร์ดังเบซาร์ เลิกวิ่งก็เพราะกองทัพมดนี่แหละ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Black_Rider
3rd Class Pass
Joined: 31/01/2012 Posts: 124
Location: ชุมทางหาดใหญ่
|
Posted: 01/08/2012 6:14 pm Post subject: |
|
|
แต่ว่านับถือกองทัพมดจริงๆนะครับ ตอนที่ผมไปนั้นเค้ายังขนสินค้าจากมาเลย์เซียขึ้น บพห. ของขบวน172 เลยครับ ยิ่งตอนผมนั่งขบวน464 กลับนั้นสินค้าจากมาเลย์เซียเยอะมากครับ โดยผมคิดว่าเค้าหน้าจะใช้วิธีการคือ ขนทางรถยนต์ก่อนปละก็ขนทางรถไฟทีหลังครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44538
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/08/2012 7:02 pm Post subject: |
|
|
แสดงว่าปัจจุบัน กองทัพมด ขนสินค้าจากมาเลย์กลับมาไทยนะครับ
ต่างจากยุคสมัยที่ผมเป็นเด็ก ที่เป็นการขนข้าวสาร น้ำตาลทรายจากไทยไปขายยังมาเลเซีย
--------------------
ผมเคยเขียนเรื่องเกี่ยวกับหนังสือเรื่อง"ผีเสื้อและดอกไม้" ที่นำมาสร้างเป็นภาพยนตร์และละครโทรทัศน์ ลงใน นสพ.โฟกัสภาคใต้ ปีที่ 11 ฉบับที่ 610 (26 ก.ย.-2 ต.ค. 2552) ครับ
http://img138.imageshack.us/img138/9425/focus26092552.jpg |
|
Back to top |
|
|
wasu
3rd Class Pass
Joined: 23/07/2006 Posts: 64
|
Posted: 03/08/2012 4:32 pm Post subject: |
|
|
สะพานระหว่างไทย-มาเลเซียที่โดนปิดเพราะอะไรครับ แล้วทำไมขอเปิดใช้งานทางเศรษฐกิจครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44538
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 03/08/2012 10:29 pm Post subject: |
|
|
คิดว่าสะพานไม่ได้ปิดครับ แต่ไม่มีการเดินรถไฟผ่าน ก็เลยเหมือนปิดไปโดยปริยาย
ทางมาเลเซียก็เลยเอาลวดหนามมากั้นสะพานไว้ เพื่อป้องกันการบุกรุกบริเวณอาคารสถานีรันตูปันจางและการลักลอบขนสินค้า
เส้นทางรถไฟสายฝั่งตะวันออกของมาเลเซียยังไม่ค่อยพัฒนาเหมือนฝั่งตะวันตกครับ บางช่วงเส้นทางคดเคี้ยวผ่านภูเขา นอกจากนี้ฝั่งตะวันออกยังไม่มีท่าเรือสำคัญ ดังนั้นคงเป็นปัจจัยทำให้ทางการรถไฟมาเลเซียไม่ได้ส่งเสริมการขนส่งสินค้าข้ามแดนด้านนี้ครับ
แต่ที่จริงก็น่าจะมีการบูรณะไว้เป็นเส้นทางฉุกเฉิน กรณีน้ำท่วมนะครับ |
|
Back to top |
|
|
Black_Rider
3rd Class Pass
Joined: 31/01/2012 Posts: 124
Location: ชุมทางหาดใหญ่
|
Posted: 04/08/2012 3:40 pm Post subject: |
|
|
จากที่ อ.เอก บอกมานั้นผมว่าจริงครับ กองทัพมดอาศัยรถสินค้าจากไทยไปมาเลย์เซีย และมาเลย์เซียมาไทยเป็นทางส่งสินค้าทางหนึ่งครับ
ขนาดยุบการเดินรถไฟแล้ว กองทัพมดยังขนาดนี้ และแล้วถ้ามีการเดินรถอีกจะขนาดไหนหล่ะครับท่าน
แต่ผมสงสัยอยู่ว่าเมื่อก่อนมีขบวนรถท้องถิ่นจากหาดใหญ่ไปปาดังเบซาร์ด้วยหรือครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44538
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 04/08/2012 7:25 pm Post subject: |
|
|
สมัยก่อนเคยมีขบวนรถท้องถิ่นหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ครับ
ผมยังทันเห็นป้ายข้างรถ สุไหงโก-ลก-หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ด้วยครับ
จอดทุกสถานีรายทาง ตั้งแต่ชุมทางหาดใหญ่ บ้านพรุ ศาลาทุ่งลุ่ง คลองแงะ คลองรำ บ้านท่าข่อย ปาดังเบซาร์
ปัจจุบันสถานีและที่หยุดรถรายทางเหล่านี้ถูกยุบเลิกไปหมดแล้ว เหลือเพียงสถานีคลองแงะที่ยังอยู่รอดจนถึงทุกวันนี้ครับ |
|
Back to top |
|
|
Black_Rider
3rd Class Pass
Joined: 31/01/2012 Posts: 124
Location: ชุมทางหาดใหญ่
|
Posted: 05/08/2012 5:01 pm Post subject: |
|
|
ksomchai wrote: | http://gallery.keretapi.com/img-rantau-panjang-bridge-239.htm
ตรงลวดหนามฝั่งมาเลเซียหรือเปล่า? อย่างนี้ตัวสะพานคงอยู่ในความรับผิดชอบของไทยนะ ครับ |
ใช่ครับตัวสะพานนั้นน่าจะเป็นของไทยทั้งหมด จากลิ้งค์ ดูที่ฝั่งขวาของสะพานครับตัวสะพานทำสีเมื่อตอน พ.ศ.2543 โดยเค้าได้ลงสัญลักษณ์เอาไว้ทางที่อยู่ฝั่งมาเลย์
แสดงว่าคนทำสีสะพานก็ต้องข้ามฝั่งไปทาทางมาเลย์เซียนั้นเองครับ
http://gallery.keretapi.com/img-rantau-panjang-bridge-239.htm |
|
Back to top |
|
|
|