ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Mongwin]

ยุทธศาสตร์รถไฟทางคู่-รถไฟฟ้า กระตุ้นศก.ไทย
วันจันทร์ที่ 04 สิงหาคม 2014 เวลา 09:05 น. กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ

เริ่มมองเห็นความชัดเจนและแนวโน้มการเติบโตทางเศรษฐกิจมากขึ้นเมื่อคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.)เห็นชอบแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย (ปี 2558-2565) ปลุกวงการรับเหมาทั้งของไทยและต่างประเทศคึกคักรับการลงทุนโครงการเร่งด่วนปี 2557-2558 วงเงินกว่า 1.08 แสนล้านบาทในทันที โดยไฮไลต์ยังอยู่ที่เมกะโปรเจ็กต์รถไฟทางคู่ที่ใช้ทั้งขนาดราง 1 เมตรและขนาด 1.435 เมตร ตลอดจนโครงการรถไฟฟ้าตามแผนแม่บททั้งที่อยู่ระหว่างก่อสร้างและที่เตรียมเปิดประมูลในปลายปีนี้และปี 2558 อีกหลายเส้นทาง

ทั้งนี้นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ได้ชี้ให้เห็นถึงแนวทางการขับเคลื่อนแผนยุทธศาสตร์ของกระทรวงคมนาคมในครั้งนี้ โดยเฉพาะเมกะโปรเจ็กต์ระบบรางว่า มติที่ประชุมคสช. ชุดใหญ่ที่มี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา หัวหน้า คสช.เป็นประธาน ได้เห็นชอบหลักการตามกรอบยุทธศาสตร์ 4 ด้าน 5 แผนงานตามที่กระทรวงคมนาคมนำเสนอ อีกทั้งยังได้อนุมัติหลักการดำเนินโครงการเร่งด่วนในปีงบประมาณ 2557-2558 วงเงินรวมกว่า 1.08 แสนล้านบาท

++++ช่วงจิระ-ขอนแก่นพร้อมประมูลปีนี้

สำหรับการพัฒนาโครงการที่สำคัญระยะเร่งด่วนจะเริ่มดำเนินการในปลายปีนี้ และปี 2558 ประกอบไปด้วย โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 6 เส้นทาง ซึ่งเป็นรางขนาด 1 เมตร (Meter Gauge) ระยะทางรวม 887 กม. วงเงิน 1.27 แสนล้านบาท แล้วเสร็จปี 2563 โดยเส้นทางที่จะเริ่มดำเนินการได้ก่อน คือ
1. ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กม. วงเงิน 2.6 หมื่นล้านบาท เนื่องจากผ่านการพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA) แล้ว รอกระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินเท่านั้น
2. ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 1.7 หมื่นล้านบาท อยู่ในขั้นตอนพิจารณากรณีขออนุมัติ EIA
3. นครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กม. วงเงินกว่า 2 หมื่นล้านบาท
4. มาบกะเบา-นครราชสีมา ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 2.9 หมื่นล้านบาท
5. ลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กม. วงเงิน 2.4 หมื่นล้านบาท และ
6.หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ที่จะเติมเต็มช่วงนครปฐม-หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ระยะทาง 90 กม. วงเงิน 9,437 ล้านบาท

ส่วนเส้นทางฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย วงเงินรวม 1.13 หมื่นล้านบาท รอเพียงคณะกรรมการติดตามและตรวจสอบการใช้งบประมาณภาครัฐ (คตร.) ตรวจสอบความโปร่งใสและการใช้งบประมาณที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น พร้อมเดินหน้าประกวดราคาแบบอี-ออกชัน ซึ่งมีผู้รับเหมา 6 ราย ได้ยื่นประมูลสัญญาที่ 1 ไปแล้ว ส่วนสัญญาที่ 2 อยู่ระหว่างการรอความเห็นของคตร.ว่าจะให้ดำเนินการอย่างไรต่อไปโดยการก่อสร้างรถไฟทางคู่จะแก้ปัญหาคอขวด และการรอสับหลีกในจุดที่มีความคับคั่ง เมื่อแล้วเสร็จจะทำให้เดินรถได้เพิ่มจากปัจจุบัน 288 ขบวนต่อวันเป็น 800 ขบวนต่อวัน

+++ดันทางคู่ ราง 1.435 เมตร 2 เส้นทาง

นอกจากนี้ คสช.ยังเห็นชอบแนวทางการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ในอนาคต โดยใช้ขนาดทางมาตรฐาน 1.435 เมตร รูปแบบรถไฟขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ความเร็ว 160 กม./ชม. โดยในระยะเร่งด่วนจะดำเนินการ 2 โครงการ คือ 1. หนองคาย-โคราช-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 3.92 แสนล้านบาท และ 2. เชียงของ-เด่นชัย-พิษณุโลก-บ้านภาชี-แก่งคอย ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 3.48 แสนล้านบาท โดยให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) นำผลการศึกษารถไฟความเร็วสูงเดิมมาทบทวนเพื่อต่อยอดการออกแบบให้สัมพันธ์กับแนวทางดังกล่าว

ทั้งนี้เพื่อจะให้เป็นเส้นทางเชื่อมโยงจากจีน-ลาว-ไทย-มาเลเซีย-สิงคโปร์ ขนส่งได้ทั้งผู้โดยสารและสินค้า กำหนดค่าโดยสารให้เหมาะสม มีประโยชน์สูงสุดและคุ้มค่า ใช้เงินลงทุนต่ำกว่ารถไฟความเร็วสูงเฉลี่ย 30% เพราะใช้ระบบจ่ายกำลังไฟฟ้าต่ำกว่า รวมถึงค่าก่อสร้างเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 350-400 ล้านบาท/กม. ขณะที่รถไฟความเร็วสูงจะอยู่ที่ 550-600 ล้านบาท/กม. มีความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. ทำให้มีข้อจำกัดในการขนส่งสินค้า

+++รถไฟฟ้าเชื่อมกทม.-ปริมณฑล

เช่นเดียวกับโครงการรถไฟฟ้าภายใต้การบริหารจัดการของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. ที่ได้นำเสนอโครงการรถไฟฟ้าสายใหม่ ได้แก่ สายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-รามคำแหง-สุวินทวงศ์ สายสีชมพู ช่วงติวานนท์-ปากเกร็ด-แจ้งวัฒนะ-รามอินทรา-มีนบุรี และ สายสีเหลือง ช่วงรัชดาฯ/ลาดพร้าว-สำโรง มายังกระทรวงคมนาคมแล้ว เพื่อพิจารณาและนำส่งต่อคณะรัฐมนตรี(ครม.)ต่อไป

ในส่วนความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายต่างๆนั้นสายสีม่วงเส้นทางบางซื่อ-บางใหญ่ การก่อสร้างดำเนินการไปแล้วประมาณ 94% คาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2558 และน่าจะเปิดให้บริการได้ในช่วงต้นปี 2559 โดยปลัดกระทรวงคมนาคมสั่งกำชับให้ดำเนินการให้ได้ตามแผน

ทางด้านสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ ล่าช้ากว่ากำหนดการเดิม 2 ปีเนื่องจากต้องดำเนินการไปพร้อมกับโครงการก่อสร้างอุโมงค์ของกรุงเทพมหานครในบริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์ ส่วนสัญญาการเดินรถและระบบไฟฟ้าอยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการมาตรา 13 สายสีเขียวเส้นทางแบริ่ง-สมุทรปราการ ความคืบหน้าก่อสร้างเร็วกว่าแผน โดยงานก่อสร้างคืบหน้า 31.87% ซึ่งได้เร่งเรื่องการเดินรถ นำเสนอกระทรวงคมนาคมควบคู่กันไป โดยสายเขียวเส้นทางหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาปรับแก้ไขทีโออาร์ประกวดราคา

ส่วนรถไฟฟ้าสายที่แดงเส้นทางบางซื่อ-รังสิต ในความดูแลของร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างการนำเสนอเพื่อขอปรับแบบก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ ล่าสุดได้เปิดซองสัญญา 3(ข้อเสนอด้านราคาของงานระบบรถไฟฟ้า) เรียบร้อยแล้วอยู่ระหว่างการเจรจาต่อรองของกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา และตามมติคณะรัฐมนตรี(ครม.)เดิมหากงบประมาณเหลือจากการก่อสร้างให้นำไปใช้ก่อสร้างส่วนต่อขยายช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ซึ่งได้ผ่านการรับรองผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมหรืออีไอเอแล้ว

เช่นเดียวกับสายสีแดงช่วงที่เชื่อมโยงระหว่างสถานีกลางบางซื่อถึงหัวลำโพงและต่อเนื่องไปยังฉะเชิงเทราหรือมิสซิ่งลิงก์ ที่ได้รวมเอาส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง เข้าไว้ด้วยโดยจะต้องสร้างไปพร้อมกัน ขณะนี้ผ่านการรับรองอีไอเอแล้วพร้อมเสนอครม.ได้ทันที

ดังนั้นหลังจากนี้ไปคงต้องติดตามความคืบหน้าของแต่ละโครงการว่าจะสามารถขับเคลื่อนได้มากน้อยเพียงใดสำหรับเมกะโปรเจ็กต์ระบบรางที่หลายคนฝากความหวังว่าจะมีส่วนช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศไทยได้ไม่มากก็น้อยหลังจากที่พลาดหวังมาแล้วในช่วงรัฐบาลที่ผ่านมา และจับตาอีกว่ากรณีที่ยักษ์ใหญ่หลายประเทศ อาทิ จีน เกาหลี ญี่ปุ่น ฯลฯ เทียวไล้เทียวขื่อเจรจากับระดับบิ๊กหลายรัฐบาลที่ผ่านมาและบิ๊กคสช.ในขณะนี้จะมีส่วนผลักดันให้โครงการก่อสร้างได้สำเร็จหรือไม่เพียงใด

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,971 วันที่ 3 - 6 สิงหาคม พ.ศ. 2557

[Mongwin]

เปิดประมูลรถไฟฟ้า6สาย ต.ค.นี้ ทางคู่จ่อคิว"คลัง-สศช."ดันฟื้นเศรษฐกิจ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 06 ส.ค. 2557 เวลา 08:12:06 น.

คลัง-คมนาคมบูมลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คลัง-สศช.หนุนเปิดประมูล ต.ค.นี้ ปลุก ศก.ฟื้นเชื่อมั่น เฟสแรก 1.53 ล้านล้าน รถไฟฟ้า 6 สาย รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ลุยถนน-ท่าเรือ-สนามบิน ก่อนคิกออฟใหญ่ปี"58

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า กระทรวงคมนาคมเตรียมลงทุนโครงการในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งไทยภายใต้กรอบปี 2558-2565 หลังที่ประชุมคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ให้ความเห็นชอบ จากนั้น คสช.ได้ออกคำสั่งฉบับที่ 110/2557 เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ด้านโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคม มี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา หัวหน้า คสช.เป็นประธาน ขณะที่ร่าง พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปี 2558 วงเงิน 2.575 ล้านล้านบาทก็ได้รับความเห็นชอบ โดยในระยะเร่งด่วนจะเน้นโครงการที่มีเงินและทำได้จริงมาก่อนทั้งบก ราง น้ำ และอากาศ จะเริ่มปี 2557-2558 ส่วนที่เหลือจะทยอยดำเนินการต่อเนื่อง



แหล่งเงินลงทุนมาจาก 4 แหล่ง 1.งบประมาณประจำปีจัดสรรให้โครงการลงทุนส่วนราชการและค่าเวนคืนที่ดินรัฐวิสาหกิจ 2.เงินกู้ตามแผนการบริหารหนี้สาธารณะ จัดสรรให้โครงการลงทุนขนาดใหญ่ภาครัฐและรัฐวิสาหกิจ เช่น งานโยธา ระบบราง 3.รายได้และเงินกู้ของรัฐวิสาหกิจ และการลงทุนในรูปแบบให้เอกชนลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) จัดสรรให้โครงการลงทุนระบบรถไฟฟ้าและการเดินรถ รวมทั้งรัฐวิสาหกิจ และ 4.โครงการใดมีศักยภาพเพียงพอระดมทุนในรูปแบบกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานก็จะดำเนินการ ทั้งหมดจะหารือร่วมกับกระทรวงการคลังให้แล้วเสร็จภายใน 30 วัน

คมนาคมกดปุ่ม 1.5 ล้านล้าน

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า แม้ว่าเงินลงทุนรวมทั้งหมดจะยังไม่ลงตัว แต่โครงการที่พร้อมเปิดประมูลได้ทันทีตามความพร้อม คาดว่าจะใช้เงินลงทุนกว่า 1.53 ล้านล้านบาท สอดรับกับแผนกระตุ้นเศรษฐกิจและความเชื่อมั่นของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ที่เสนอให้ คสช.เร่งสปีดลงทุนตั้งแต่ไตรมาส 1 ปีงบฯ 2558 หรือตั้งแต่เดือน ต.ค. 2557 เป็นต้นไป ประกอบด้วย
[color=blue]รถไฟฟ้า 6 สายทางเงินลงทุน 317,503 ล้านบาท ได้รับค่าเวนคืนที่ดินแล้ว ได้แก่
สีเขียว (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) เงินลงทุน 58,878 ล้านบาท
สีชมพู (แคราย-มีนบุรี) 58,303 ล้านบาท
สีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี) 110,325 ล้านบาท
สีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) 56,110 ล้านบาท
สีแดง (รังสิต-ธรรมศาสตร์) 5,447 ล้านบาท
สายต่อขยายแอร์พอร์ตลิงก์เชื่อมสุวรรณภูมิ-ดอนเมือง 28,440 ล้านบาท

รถไฟทางคู่เงินลงทุน 901,677 ล้านบาทเป็นระยะเร่งด่วน 6 สายทาง ขนาดราง 1 เมตร ระยะทาง 887 กิโลเมตร เงินลงทุน127,472 ล้านบาท ได้แก่
จิระ-ขอนแก่น 185 กิโลเมตร 26,007 ล้านบาท,
ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร 167 กิโลเมตร 17,293 ล้านบาท,
นครปฐม-หัวหิน 165 กิโลเมตร 20,038 ล้านบาท,
มาบกะเบา-จิระ 132 กิโลเมตร 29,855 ล้านบาท,
ลพบุรี-ปากน้ำโพ 148 กิโลเมตร 24,842 ล้านบาท และ
หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 90 กิโลเมตร 9,437 ล้านบาท

"จะมีอีกสายอยู่ระหว่างประมูล คือ ฉะเชิงเทรา-คลอง 19-แก่งคอย 106 กิโลเมตร 11,348 ล้านบาท รวมถึงการติดตั้งเครื่องกั้น ซื้อหัวรถจักร รถโดยสารใหม่ แคร่โดยสาร วงเงินประมาณ 21,397 ล้านบาท ที่จะมารองรับกับรถไฟทางคู่ที่จะสร้างเสร็จอีก 5 ปีข้างหน้านี้"

อีกทั้งยังมีรถไฟทางคู่ขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตร 2 สาย 741,460 ล้านบาท ระยะทาง 1,392 กิโลเมตร เริ่มศึกษาปี 2558 ก่อสร้างปี 2559 แล้วเสร็จปี 2564 แยกเป็น
สายหนองคาย-โคราช-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด 737 กิโลเมตร 392,570 ล้านบาท และ
สายเชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี655 กิโลเมตร 348,890 ล้านบาท เริ่มศึกษา ปี 2558 ก่อสร้างปี 2559 แล้วเสร็จปี 2564
เป็นรถไฟทางคู่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเชื่อมกับประเทศเพื่อนบ้านและจีนใต้ ความเร็ว 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง สามารถขนได้ทั้งสินค้าและผู้โดยสาร[/color]

ลุยงานถนน-ทางน้ำ-สนามบิน

แหล่งข่าวกล่าวว่า ด้านงานถนนเป็นเส้นทางที่เชื่อมประตูการค้าและเชื่อมโยงระหว่างประเทศและเมืองหลักในภูมิภาค เงินลงทุนรวม 163,126 ล้านบาทเช่น ขยาย 4 ช่องจราจร 65,250 ล้านบาทเช่น สายกระบี่-ห้วยยอด สายกบินทร์บุรี-ปักธงชัย, งานบูรณะถนนสายหลักระหว่างภาค12 สาย 34,820 ล้านบาท เช่น ทางหลวงหมายเลข 1, มอเตอร์เวย์สายพัทยา-มาบตาพุด16,000 ล้านบาท, ถนนลาดยาง 38,483 ล้านบาท, ถนนท่องเที่ยว 5,722 ล้านบาท และโครงการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวก 8,674 ล้านบาท

สำหรับทางน้ำ เงินลงทุนรวม 21,506 ล้านบาท เช่น พัฒนาท่าเรือชายฝั่งแหลมฉบัง1,164 ล้านบาท ท่าเรือปากบารา 15,260 ล้านบาท เพิ่มประสิทธิภาพแม่น้ำป่าสัก 3,801 ล้านบาท ศูนย์ขนส่งสินค้าทางรถไฟ 1,281 ล้านบาท

ส่วนสนามบินวงเงินลงทุน 113,623 ล้านบาท เช่น สนามบินสุวรรณภูมิ 60,867 ล้านบาท ดอนเมือง 7,304 ล้านบาท ภูเก็ต 4,080 ล้านบาท เชียงใหม่ 250 ล้านบาท เบตง 1,810 ล้านบาท แม่สอด 965 ล้านบาทจัดระบบจราจร 2,378 ล้านบาท ปรับปรุงฝูงบิน 35,969 ล้านบาท และยังมีการจัดซื้อรถเมล์ จำนวน 3,183 คัน และสร้างอู่จอด 5 แห่ง วงเงิน 13,416 ล้านบาท

คลังชี้เงินในประเทศเหลือเฟือ

นายรังสรรค์ ศรีวรศาสตร์ ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมกับสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) เตรียมหารือเรื่องแหล่งเงินกู้ที่จะใช้ในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน หลัง คสช.เห็นชอบยุทธศาสตร์เมื่อ 29 ก.ค.ที่ผ่านมาการลงทุนระยะแรกจะเน้นรถไฟทางคู่ และรถไฟสายสีต่าง ๆ ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงยังชะลอไว้ก่อน การกู้เงินเพื่อลงทุน ต้องการให้ใช้เงินในประเทศเป็นหลักเนื่องจากสภาพคล่องยังมีมาก เห็นได้จากหลายธนาคารยังมีปริมาณเงินฝากไหลเข้าค่อนข้างมาก แม้ในระยะข้างหน้าจะปล่อยกู้เพิ่มขึ้น แต่สัดส่วนน่าจะน้อยกว่าปริมาณเงินฝากที่มีเข้ามา

สำนักงบฯชี้คิกออฟใหญ่ปี 58

ขณะที่นายสมศักดิ์ โชติรัตนศิริ ผู้อำนวยการสำนักงบประมาณ กล่าวว่า ช่วงเดือน ส.ค.-ก.ย. หรือภายในปีงบฯ 2557 จะมีโครงการลงทุนด้านคมนาคมบางส่วนจัดซื้อจัดจ้างได้ โดยเฉพาะรถไฟทางคู่อย่างน้อย1-2 สาย ที่สำรวจออกแบบ และผ่านอีไอเอแล้ว คือ เส้นทางฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ปีงบฯ 2558 จะเริ่มลงทุนโครงการรถไฟรางคู่ 11 เส้นทาง จะจัดซื้อจัดจ้างได้ปี 2558 อาจไม่ใช้เงินจากงบประมาณ แต่จะเป็นเงินกู้หรือกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน

"ในงบฯปี 2558 จะมีงบฯลงทุนด้านคมนาคมอยู่กว่า 1 หมื่นล้านบาท ที่เหลือต้องตกลงกันว่าจะใช้เงินกู้เท่าไหร่ เงินกองทุนโครงสร้างพื้นฐานเท่าไหร่ จะประชุมเร็ว ๆ นี้ โครงการส่วนใหญ่จะเริ่มต้นในปีงบฯปี 2558 และต่อเนื่องไปในปีต่อ ๆ ไป โดยงบฯปี 2558 จะลงทุนระบบราง ถนน โดยใช้สำรวจออกแบบ และจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินรางคู่ 11 เส้นทาง"

ภาพรวมงบฯลงทุนในปีงบฯ 2558 มีสัดส่วนเท่ากับงบฯลงทุนปีงบฯ 2557 คือ 17% แต่วงเงินเพิ่มขึ้นประมาณ 9,000 ล้านบาท โดยได้เพิ่มประสิทธิภาพการจัดสรรให้แก่โครงการที่มีความพร้อมเรื่องการสำรวจออกแบบ การประมาณราคา และจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ให้สามารถจัดซื้อจัดจ้างได้ตั้งแต่ต้นปี จะทำให้การเบิกจ่ายงบฯลงทุนทำได้สูงขึ้นเป็น 82-85% จากที่กำหนดไม่ต่ำกว่า 80% ในปีงบฯ 2557

ภาระหนี้สาธารณะไม่เกิน 50%

นางสาวจุฬารัตน์ สุธีธร ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) กล่าวว่า สบน.เตรียมประชุมคณะทำงานภายใน เพื่อหารือเรื่องแหล่งเงินลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม 4 ส.ค.นี้ โดยจะพิจารณาแหล่งเงินสำหรับการลงทุนระยะ (เฟส) แรก ในปีงบฯ 2558 จากนั้นจะผูกพันไปจนกว่าโครงการจะแล้วเสร็จ บางโครงการจะผูกพันถึงปี 2564 ทั้งนี้ ยืนยันว่าในเฟสแรกนี้จะอยู่ภายใต้กรอบบริหารจัดการหนี้สาธารณะต่อจีดีพีระดับไม่เกิน 50%

"การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมจะมี 3 ระยะ โดยระยะแรกคือทำได้ทันทีในปีงบฯ 2558 ซึ่งการไฟแนนซ์เงินลงทุนก็จะทำในระยะแรกนี้ออกมา ทั้งนี้ แหล่งเงินก็จะมาจาก
1) งบประมาณ
2) แผนการก่อหนี้
3) กองทุนโครงสร้างพื้นฐานหรือ การให้เอกชนร่วมลงทุนแบบ PPP และ
4) รายได้รัฐวิสาหกิจเอง"

กางงบฯเฟสแรก 6 แสนล้าน

แหล่งข่าวจากกระทรวงการคลังกล่าวว่า กรอบเงินลงทุนเฟสแรก ซึ่งเป็นโครงการที่จะเริ่มในปี 2558 และบางส่วนจะผูกพันไปถึงปี 2564 จะมีวงเงินรวมทั้งสิ้นกว่า 5.94 แสนล้านบาท ซึ่งเฉพาะในปี 2558 จะใช้เงินลงทุนทั้งสิ้นกว่า 1.47 แสนล้านบาท และปี 2559-2564 จะใช้เงินลงทุนอีกกว่า 4.46 แสนล้านบาท

ทั้งนี้ ในเฟสแรกนี้ ส่วนใหญ่จะใช้แหล่งเงินจากงบประมาณ โดยช่วงปี 2558-2564 ใช้งบฯจำนวนกว่า 2.38 แสนล้านบาท รองมาคือเงินกู้กว่า 1.83 แสนล้านบาท รายได้รัฐวิสาหกิจกว่า 1.27 แสนล้านบาท และกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน หรือ PPP อีกกว่า 4.53 หมื่นล้านบาท

"สำหรับปีงบประมาณ 2558 จะใช้งบประมาณแค่กว่า 1.8 หมื่นล้านบาท และเงินกู้ที่จะใส่ไว้ในแผนบริหารหนี้สาธารณะปีงบประมาณ 2558 อีกกว่า 4.48 หมื่นล้านบาท ที่เหลือจะใช้เงินรายได้ของรัฐวิสาหกิจ กองทุนโครงสร้างพื้นฐาน และ PPP" แหล่งข่าวกล่าว

ชี้ผลบวกทางเศรษฐกิจเห็นปีหน้า

นายสุพันธุ์ มงคลสุธี ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม จะส่งผลต่อเศรษฐกิจมากขึ้นอีก 2-3 ปีข้างหน้า เนื่องจากงบฯปีแรกยังไม่มาก ปีนี้คงได้ส่วนหนึ่งในแง่ความเชื่อมั่น ซึ่งเอกชนจะลงทุนตาม เพราะนักลงทุนทั้งในประเทศ ต่างประเทศก็สนใจกันหมด ส่วนผลต่อเศรษฐกิจคงมีในปีหน้า ส่วนปีนี้มีบ้าง คงไม่มากนัก

ด้านนายบุญทักษ์ หวังเจริญ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ธนาคารทหารไทย ในฐานะประธานสมาคมธนาคารไทย กล่าวว่า จากข้อมูลของสำนักงบประมาณ การลงทุนของภาครัฐจะไปมีเม็ดเงินมากขึ้นในช่วงปลายปีหน้า อย่างไรก็ดี ปีหน้าจะมีทั้งการลงทุนรัฐและการลงทุนเอกชน

ขณะเดียวกันผลจากการขึ้นดอกเบี้ยของสหรัฐ จะทำให้สภาพคล่องในระบบมีโอกาสจะลดลง และอัตราดอกเบี้ยมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ส่วนค่าเงินบาทจะผันผวนไปจนกว่าสหรัฐจะมีการขึ้นดอกเบี้ยอย่างชัดเจน แต่ประเทศไทยยังมีเงินทุนสำรองในระดับสูง ทำให้ยังสามารถบริหารสภาพคล่องได้ไม่ยาก

[Wisarut]

ทุนจีนรุกหนักขอเทิร์นคีย์ 'รถไฟทางคู่-ไฮสปีดเทรน'

โดยกอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 25 กรกฏาคม 2014 เวลา 13:32 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,969 วันที่ 27 - 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2557

นายพีฬะ ห่านประเสริฐ ที่ปรึกษาด้านการลงทุน บริษัท RONGXIN POWER ENGINEERING จำกัด ในฐานะที่ปรึกษาโครงการลงทุนระบบรางของบริษัท ไชน่าเรลเวย์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(CRCC) ที่ดำเนินการสร้างทางรถไฟให้แก่สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) และบริษัท ไชน่าเรลเวย์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด(CREC) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าได้นำคณะผู้บริหารของ 2 บริษัทยักษ์ใหญ่ในวงการธุรกิจรับเหมาก่อสร้างและเดินรถไฟตลอดจนสถาบันการเงินชั้นนำของสาธารณรัฐประชาชนจีนเข้าพบนางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอแผนการลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูงให้กับกระทรวงคมนาคมที่รัฐบาลไทยอยู่ระหว่างเร่งผลักดันอยู่ในขณะนี้
ทั้งนี้จีนสนใจโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 5-6 เส้นทางและไฮสปีดเทรน 4 เส้นทาง ซึ่งจีนพร้อมลงทุนในรูปแบบเทิร์นคีย์ โดยรัฐบาลไทยเพียงแค่เตรียมเงินจำนวนประมาณ 3 แสนล้านบาทเพื่อค้ำประกันให้แก่จีนเท่านั้น ประการสำคัญงบประมาณดังกล่าวกลุ่มสถาบันการเงินยักษ์ใหญ่ของจีนอย่างธนาคารไอซีบีซี(ICBC) ยังพร้อมให้กู้ในอัตราดอกเบี้ยพิเศษและให้จัดเก็บเงินไว้ในประเทศไทยอีกด้วย ส่วนที่เหลือทั้งหมดจีนพร้อมดำเนินการให้ทันที

"ปลัดกระทรวงคมนาคมยังเสนอแนะให้มีการหารือร่วมกับพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง ผบ.ทอ.ในฐานะรองหัวหน้าคสช. และหัวหน้าฝ่ายเศรษฐกิจ และกระทรวงการคลังตลอดจนทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอีกด้วย สำหรับเงื่อนไขการใช้คืนแก่จีนนั้นมีหลายรูปแบบนอกจากการใช้เป็นงบประมาณ เช่น อาจเลือกส่วนหนึ่งใช้คืนในรูปแบบบาร์เตอร์เทรดสินค้าเกษตรกรรม เช่น ข้าว มันสำปะหลัง ยางพารา ฯลฯ สำหรับกระบวนการปฏิบัตินั้นจีนพร้อมดำเนินการตามกฎหมายของไทยทุกประการ"
นายพีฬะกล่าวอีกว่าภายในสัปดาห์หน้าจะนำข้อเสนอเข้าหารือร่วมกับพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง เพื่อพิจารณา เนื่องจากปัจจุบันมีนักลงทุนจีนเข้ามาดำเนินการก่อสร้างโครงการต่างๆในประเทศไทยจำนวนมาก ในรูปแบบการร่วมทุนกับผู้รับเหมาของไทยประมูลโครงการใหญ่ๆของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) อีกทั้งยังวางเครือข่ายเครื่องมือก่อสร้างขนาดใหญ่ตลอดจนโครงข่ายด้านอื่นไว้โดยรอบประเทศไทย อาทิ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) พร้อมกันนี้ยังมีแหล่งทุนจากจีนไปซื้อที่ดินราว 1,000 ไร่ที่จังหวัดขอนแก่นเพื่อผลิตสินค้าและกองเก็บสินค้าประเภทต่างๆป้อนให้กับประเทศไทยรวมทั้งกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านของไทยรองรับไว้แล้ว
ด้านนายชาวี ชลิตวงศ์วัฒนา กรรมการผู้จัดการ บริษัท แม็กซ์เครน แมชชินเนอรี่ จำกัด ผู้แทนจำหน่ายรถเครนยี่ห้อ SANY จากจีนในตลาดประเทศไทย ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างธุรกิจของจีนและไทย กล่าวว่า ช่วงปี 2556 จนถึงครึ่งปีแรก 2557 บริษัทได้นำเข้ารถเครนเข้ามาจำหน่ายแล้วกว่า 300 คัน โดยกระจายไปตามภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ สำหรับพื้นที่ส่วนกลางนั้นกว่า 100 คันได้ถูกนำไปใช้ก่อสร้างโครงการสถานีกลางบางซื่อของรถไฟฟ้าสายสีแดงอยู่ในขณะนี้

[Wisarut]

'สามารถ'แนะทำ MOU รถไฟไทย – จีน
โดย ณัฐญา เนตรหิน
ข่าวรายวัน - คอลัมน์ : ข่าวในประเทศ
ฐานเศรษฐกิจ
วันพฤหัสบดีที่ 07 สิงหาคม 2014 เวลา 13:50 น.

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ และอดีตรองผู้ว่ากทม. โพสต์ผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัว ระบุ แนะทำ MOU รถไฟไทย – จีน

จากการที่กระทรวงคมนาคมได้จัดทำยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 – 2565 โดยมีโครงการที่น่าสนใจหลายโครงการโดยเฉพาะโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. จำนวน 2 เส้น ได้แก่ (1) หนองคาย – นครราชสีมา – ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท (2) เชียงของ – เด่นชัย – บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท หรือวงเงินรวม 2 เส้นทาง 741,460 ล้านบาท

ผมได้พิจารณาเส้นทางเหล่านี้แล้ว เห็นว่าถ้าสามารถเชื่อมต่อกับประเทศจีนได้ก็จะทำให้เกิดประโยชน์อย่างมาก ดังนั้น ผมจึงขอเสนอให้รัฐบาลที่กำลังจะจัดตั้งขึ้นทำข้อตกลง หรือ MOU กับประเทศจีนในการก่อสร้างรถไฟทั้ง 2 เส้นทางนี้ โดยมีกรอบข้อตกลงกว้างๆ ดังนี้

1. เส้นทาง
ผมขอเสนอให้ต่อเส้นทางผ่านมาเลเซียไปจนถึงสิงคโปร์เพื่อกระตุ้นการขนส่งของประเทศเหล่านี้ โดยควรเร่งก่อสร้างเส้นทางจากหนองคายก่อน เพราะภาคอีสานมีประชากรมากที่สุด และสามารถเชื่อมโยงไปยังจีนตอนใต้ได้สะดวกกว่า ถ้าเราสามารถเชื่อมโยงโครงข่ายการขนส่งกับประเทศจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ย่อมส่งผลต่อราคาค่าขนส่งระหว่างประเทศ และถ้าประเทศไทยสามารถช่วงชิงการเป็นผู้นำในการพัฒนาถนนและทางรถไฟเชื่อมโยงกับประเทศจีน และประเทศในบริเวณที่ราบลุ่มแม่น้ำโขงและคาบสมุทรมาลายา พูดได้ว่าศูนย์กลางการขนส่งทางบกจะอยู่ที่ประเทศไทย

2. เทคโนโลยี
จะต้องระบุให้ชัดเจนว่า จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีของจีนหรือไม่ จีนเรียนรู้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงมาจากประเทศอื่น เช่น ฝรั่งเศส และเยอรมัน เป็นต้น ดังนั้น ถึงวันนี้เราควรพิจารณาว่าความสามารถของประเทศจีนในด้านนี้เป็นที่ยอมรับหรือไม่

กระทรวงคมนาคมเสนอให้รถไฟทั้งสองเส้นทางนี้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. แต่ผมต้องการให้มีความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า 300 กม./ชม. เพราะหากมีความเร็วต่ำกว่านี้ กว่าที่จะก่อสร้างเสร็จ ซึ่งต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 7 – 8 ปี ก็จะกลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัย

3. การก่อสร้าง
จำเป็นต้องใช้มาตรฐานการก่อสร้างของจีนหรือไม่ จำเป็นต้องใช้บริษัทก่อสร้างจากจีนหรือไม่ และจำเป็นต้องใช้วัสดุอุปกรณ์จากจีนมากน้อยแค่ไหน เหล่านี้จะต้องมีการเจรจากันให้ชัดเจน

4. แหล่งเงินทุน
จะร่วมลงทุนกันอย่างไร จะต้องจัดตั้งบริษัทร่วมทุนหรือไม่ สัดส่วนการลงทุนจะต้องชัดเจน และจำเป็นจะต้องกู้เงินจากประเทศจีนหรือไม่

5. ความช่วยเหลือจากประเทศจีน
เรื่องนี้ต้องเจรจากันให้ชัดเจนว่า จีนจะช่วยไทยในเรื่องอะไรบ้าง หากไทยต้องซื้อรถไฟรวมทั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องจากจีน และ/หรือ ต้องกู้เงินจากจีน

[casanotoey]

ผมสงสัยเสันทาง เชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี เมื่อเดินทางมาถึงภาชีแล้วจะไปยังไงต่อครับเพราะอำเภอนี้เงียบมาก ถนนสายหลักก็ไม่มี

[Mongwin]

ถึงชุมทางบ้านภาชีแล้ว สามารถเชื่อมต่อกับระบบรถไฟ"ทางคู่"/"ทางสามทาง"ของเดิมรางเมตรได้ครับ
ในอนาคตอันใกล้นี้ก็จะสร้างทางคู่เลี่ยงเมืองแล้ว และยังมีพื้นที่ว่างมากพอที่จะขยายย่านสถานีเพิ่มเติมได้ตามความจำเป็นครับ

[Mongwin]

คมนาคมดันโครงสร้างพื้นฐานเชื่อม 6 เขตศก.พิเศษ
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 8 สิงหาคม 2557 10:15

[Mongwin]

ที่มา: นสพ.กรุงเทพธุรกิจ 8 ส.ค. 57 หน้า 1, 4

คลิปวิดีโอข่าวช่อง Now26
http://www.now26.tv/view/18645/%E0%B8%84%E0%B8%A1%E0%B8%99%E0%B8%B2%E0%B8%84%E0%B8%A1-%E0%B8%94%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B9%82%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%9E%E0%B8%B7%E0%B9%89%E0%B8%99%E0%B8%90%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%A1-6-%E0%B9%80%E0%B8%82%E0%B8%95%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A3%E0%B8%A9%E0%B8%90%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%88%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A9.html

[Wisarut]

“คมนาคม” บูม 6 ด่านนำร่องพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษ ยันโครงข่ายเชื่อมเสร็จปี 58


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 7 สิงหาคม 2557 18:16 น.


“คมนาคม” บูม 6 ด่านนำร่องพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษ ยันโครงข่ายเชื่อมเสร็จปี 58

“ปลัดคมนาคม” เผยโครงข่ายคมนาคมเชื่อม 6 ด่านชายแดนนำร่องพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษพร้อมแล้ว รอหารือคณะอนุฯ โครงสร้างพื้นฐานและด่านศุลกากรเร่งสรุปแผนในปลาย ส.ค.นี้เพื่อเสนอ กนพ.ที่มี “ประยุทธ์” เป็นประธาน เผยเป้าปี 57-58 พัฒนาพื้นที่นำร่องเสร็จตามแผน

รถไฟทางคู่ สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 336 กม. ศึกษาออกแบบแล้วเสร็จปี 2557 ...

[Mongwin]

อ่านดูแล้ว ASTV ผู้จัดการออนไลน์ บอกว่า มี 6 ด่าน คือ
1. ด่านแม่สอด จ.ตาก
2. ด่านอรัญประเทศ จ.สระแก้ว
3. ด่านหาดเล็ก (ท่าเรือคลองใหญ่) จ.ตราด
4. ด่านมุกดาหาร
5. ด่านสะเดา จ.สงขลา
6. ด่านปาดังเบซาร์ จ.สงขลา

แต่ กรุงเทพธุรกิจ ทำกราฟฟิกผิด เป็น 6 ด่านคือ
1. ด่านแม่สอด จ.ตาก
2. ด่านมุกดาหาร
3. ด่านอรัญประเทศ จ.สระแก้ว
4. ด่านคลองลึก จ.ตราด
5. ด่านหาดเล็ก ท่าเรือคลองใหญ่ จ.ตราด
6.ด่านสะเดาและด่านปาดังเบซาร์ จ.สงขลา