ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Wisarut]

เตรียมดึงรถไฟฟ้านอกแผนลงทุน บรรจุใน PPP
by Chitnapa sommano
Voice TV
23 มีนาคม 2558 เวลา 18:40 น.


กระทรวงการคลัง เดินหน้าดึงเอกชนร่วมลงทุนโครงการภาครัฐ เตรียมดึงโครงการรถไฟฟ้านอกแผนการลงทุน เข้าร่วมใน PPP เพิ่มเติม

นายสมหมาย ภาษี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวว่า รัฐบาลจะเดินหน้าโครงการลงทุนประมาณ 2 ล้านล้านบาท ในอีก 8 ปีข้างหน้า หรือประมาณ 2 แสน 5 หมื่นล้านบาทต่อปี โดยในปีงบประมาณปี 2558 จะมีสัดส่วนร้อยละ 10 ของงบประมาณ และในปี 2559 เพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 20 โดยขณะนี้ขั้นตอน ร่าง พ.ร.บ.ร่วมลงทุนมีความคืบหน้าไปมากแล้ว โดยเฉพาะการออกฎกหมายลูกเพิ่มเติม

นายกุลิศ สมบัติศิริ ผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ กล่าวว่า จะนำความเห็นจากทุกฝ่ายในการจัดทำแผนยุทธศาสตร์การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ หรือ PPP นำเสนอต่อที่ประชุมคณะกรรมการ PPP พิจารณาในวันที่ 3 เมษายนนี้ เพื่อเสนอ ครม.พิจารณาในขั้นต่อไป

เบื้องต้น หลังจากคณะกรรมการ PPP มีนโยบายให้เจรจากับกระทรวงคมนาคม เพื่อนำโครงการลงทุนนอกแผนยุทธศาสตร์ ให้เข้ามาอยู่ในการร่วมลงทุน PPP เช่น การสร้างรถไฟฟ้าเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ หากภาคเอกชนสนใจร่วมลงทุนด้วยการก่อสร้างระบบราง และบริหารการเดินรถ โดยลงทุนซื้อรถด้วย จะสามารถเพิ่มสัดส่วนการลงทุนแบบ PPP จากร้อยละ 15 ซึ่งเป็นเงินประมาณ 3 แสนล้านบาท เพิ่มเป็นร้อยละ 20 เป็นเงินประมาณ 4 แสนล้านบาท ของการลงทุนโดรงสร้างพื้นฐาน 2 ล้านล้านบาท เพื่อเสนอที่ประชุมคณะกรรมการ PPP พิจารณา ต่อไป

[Mongwin]

อบจ.เพชรบูรณ์ร่วมแสดงจุดยืนรถไฟผ่านจังหวัด
INN News ข่าวภูมิภาค วันจันทร์ที่ 23 มีนาคม พ.ศ.2558 18:33น.



อบจ.เพชรบูรณ์ร่วมแสดงจุดยืนผลักดันรถไฟผ่านจังหวัด ในขณะที่ “วิศัลย์” ทวงถามเส้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์

ความคืบหน้ากรณีชาวเพชรบูรณ์รณรงค์ขอเส้นทางรถไฟผ่านเพชรบูรณ์ ล่าสุด นายอัครเดช ทองใจสด นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบูรณ์ ร่วมประชุมกับสมาชิก อบจ. ทั้ง 30 เขตและข้าราชการในส่วนของ อบจ. เพื่อหารือถึงการร่วมผลักดันเส้นทางรถไฟผ่านจังหวัดในหัวข้อ “มิติใหม่เส้นทางรถไฟสายเพชรบูรณ์” โดยมี นายวิศัลย์ โฆษิตานนท์ ประธานสภาวัฒนธรรมจังหวัด และ นายเสกสรร นิยมเพ็ง ประธานสันนิบาตเทศบาลจังหวัด ในฐานะคณะทำงานรวบรวมข้อมูลจังหวัด เข้าร่วมชี้แจงถึงเหตุผลความจำเป็นที่ชาวเพชรบูรณ์ต้องการให้เส้นทางรถไฟสายนี้ผ่านจังหวัด นอกจากนี้ ยังชี้ให้เห็นถึงจุดอ่อนและจุดแข็งและโอกาสที่จะได้รับการพิจารณาคัดเลือก พร้อมระบุว่าโดยในราวปลายเดือนเมษายนนี้จะมีการตัดสินชี้ขาดแล้ว

นายวิศัลย์ ยังระบุด้วยว่า หากไม่มีกระแสจากเพชรบูรณ์เชื่อว่าทุกอย่างคงจบเรียบร้อยไปแล้ว เนื่องจากบริษัทที่ปรึกษาซึ่งนอกจากจะไม่ให้ความสำคัญกับเพชรบูรณ์ และหากพลิกประวัติศาสตร์ช่วงนครบาลเพชรบูรณ์ เส้นทางรถไฟสายแก่งคอย-เพชรบูรณ์น่าจะเกิดขึ้นนานแล้ว จึงเป็นสิทธิอันชอบธรรมที่ชาวจังหวัดเพชรบูรณ์ จะลุกขึ้นมาทวงถามถึงเส้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์เส้นนี้

หลังจากนั้น นายอัครเดช ได้เป็นตัวแทนประกาศเจตนารมณ์ในนาม อบจ.เพชรบูรณ์ พร้อมแสดงจุดยืนร่วมกับสมาชิก อบจ.ประกาศร่วมผลักดันเส้นทางรถไฟผ่านเพชรบูรณ์ให้เกิดขึ้นจริง

[Wisarut]

^^^
เวอร์ชัน ASTV ดูที่นี่ครับ
อบจ.เอาด้วยรถไฟผ่านเพชรบูรณ์ ขุดประวัติศาสตร์ร่วมหนุนเต็มที่

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
24 มีนาคม 2558 10:59 น.

[Mongwin]

คมนาคมจุดพลุ PPP โครงสร้างพื้นฐาน รถไฟฟ้า,ไฮสปีด,ทางด่วนกระทู้-ป่าตอง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 24 มีนาคม 2558 19:00 น.

คมนาคมจัดทัพโครงการใหญ่ บรรจุยุทธศาสตร์ PPP ทั้ง รถไฟฟ้า ,ไฮสปีดเทรน,ทางด่วนกะทู้-ป่าตอง,ท่าเรือปากบารา,สงขลา,คลองใหญ่ พร้อมเร่งร.ฟ.ท.สรุปแผนลงทุนสายสีแดงและแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ชี้เอกชนร่วมทุนช่วยลดลดภาระภาครัฐ และกระตุ้นเศรษฐกิจ ส่วนมอเตอร์เวย์บางปะอิน-โคราชและบางใหญ่-กาญจนบุรี ใช้เงินกู้ลงทุนชงครม.อนุมัติประมูลในปีนี้

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า วันนี้ (24 มี.ค.) ได้ประชุมร่วมกับนายกุลิศ สมบัติศิริ ผู้อำนวยการ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เพื่อจัดทำแผนยุทธศาสตร์การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) พ.ศ. 2558-2562 โดยนำโครงการลงทุนแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทยจัดเข้ากลุ่มแผนงาน หรือจัดทำ Project Pipeline และนำเสนอต่อคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการ PPP) ซึ่งจะมีการประชุมภายในสัปดาห์หน้า

ทั้งนี้ ได้แบ่งกิจการด้านโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมจนส่งออกเป็น 2 กลุ่มคือ กลุ่มกิจการที่สมควรให้เอกชนมีส่วนร่วมในการลงทุน (Opt-out) ซึ่งหมายถึงต้องเป็นการร่วมทุนกับเอกชน ประกอบด้วย
1. กิจการระบบขนส่งมวลชนทางรางในเมือง เช่น รถไฟฟ้า 10 สาย เป็นต้น ส่วนรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และ โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-ดอนเมือง นั้นเนื่องจากยังไม่เคยมีการศึกษารูปแบบการลงทุนจึงให้ร.ฟ.ท.เร่งดำเนินการศึกษารูปแบบที่เหมาะสมและข้อดี ข้อเสีย โดยมอบหมายให้นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี รองปลัดกระทรวงคมนาคมติดตามความคืบหน้าหากได้ความชัดเจนจะได้นำมาบรรจุในแผนงาน

2.กิจการพัฒนาถนนที่มีการเก็บค่าผ่านทางในเมือง หรือระบบทางพิเศษ เช่น โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต โครงการทางพิเศษสายกระทู้-ป่าตอง จังหวัดภูเก็ต ระยะทาง 3.9 กม. วงเงินลงทุนประมาณ 8.37 พันล้านบาท

3. กิจการพัฒนาท่าเรือขนส่งสินค้า เช่น โครงการท่าเรือปากบารา ท่าเรือสงขลา ท่าเรือชุมพร ท่าเรือคลองใหญ่ และท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) เป็นต้น
4. กิจการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) จำนวน 2 เส้นทาง คือ กรุงเทพ-หัวหิน และกรุงเทพ-ระยอง เป็นต้น

กลุ่มกิจการที่รัฐส่งเสริมให้เอกชนมีส่วนร่วมลงทุน (Opt-in) ประกอบด้วย
1. กิจการพัฒนาถนนที่มีการเก็บค่าผ่านทางระหว่างเมือง เช่น โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) ที่อยู่ในแผนแม่บทของกรมทางหลวง (ทล.) ยกเว้นสาย บางปะอิน-นครราชสีมา ระยะทาง 196 กิโลเมตร วงเงิน 84,600 ล้านบาท และสายบางใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กิโลเมตร วงเงิน 55,620 ล้านบาท ซึ่งได้เสนอไปที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติโครงการแล้ว โดยใช้เงินกู้มาลงทุนโครงการ ส่วน สายพัทยา-มาบตาพุด ระยะทาง 32.10กิโลเมตร มูลค่า 20,200 ล้านบาทแบ่งเป็น ใช้เงินจากกองทุนค่าธรรมเนียมผ่านทางมอเตอร์เวย์มาเป็นค่าก่อสร้าง
2. กิจการพัฒนาสถานีขนส่งบรรจุแยกและกระจายสินค้า (ICD)
3. กิจการพัฒนาระบบตั๋วร่วม
4. กิจการพัฒนาท่าอากาศยาน และ
5. กิจการพัฒนาธุรกิจและบริหารพื้นที่ท่าอากาศยาน

“โครงการที่นำมาบรรจุในแผน PPP เป็นโครงการที่มีวงเงินลงทุนสูง การให้เอกชนร่วมลงทุนเพื่อลดภาระของภาครัฐ และทำให้ภาคเอกชนเกิดความมั่นใจต่อแผนงานที่มีความชัดเจนมากขึ้น และเป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจ ซึ่งตามขั้นตอนการจัดทำแผนยุทธศาสตร์การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐนั้น ตามกฎหมายจะต้องบรรจุแผนงานและรับฟังความคิดเห็น ก่อนเสนอคณะกรรมการ PPP ดังนั้นทุกกระทรวงที่มีโครงการลงทุนจะต้องเสนอแผนงานเข้ามาเพื่อให้สคร.จัดหมวดหมู่”ปลัดคมนาคมกล่าว

สำหรับการดำเนินโครงการตามแผนยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานคมนาคมนั้น ขณะนี้ได้ทยอยเสนอไปที่ครม.แล้ว เช่น
- มอเตอร์เวย์ สายบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา และ
- สายบางใหญ่-นครปฐม-กาญจนบุรี โดยรอความเห็นจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 2 เดือน
นอกจากนี้ยังมีโครงการก่อสร้าง
- รถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 36 กม.วงเงิน 56,000 ล้านบาท
- สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม.วงเงิน 54,000 ล้านบาท
- สายสีส้ม ช่วงพระราม 9-มีนบุรี วงเงิน 106,655.76 ล้านบาท
- รวมทั้งรถไฟทางคู่ เส้นทางชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กม. วงเงิน 26,007 ล้านบาท ซึ่งจะเร่งนำเสนอ ครม.ภายในวันที่ 15 เมษายนนี้

[Wisarut]

คมนาคมจุดพลุ PPP โครงสร้างพื้นฐาน รถไฟฟ้า, ไฮสปีด, ทางด่วนกระทู้-ป่าตอง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
24 มีนาคม 2558 19:00 น. (แก้ไขล่าสุด 25 มีนาคม 2558 11:16 น.)

รัฐหนุนเอกชนลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คาดปีนี้เดินหน้าได้อย่างน้อย 1 โครงการ
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
24 มีนาคม 2558 06:01


คมนาคมจัดทัพโครงการใหญ่ บรรจุยุทธศาสตร์ PPP ทั้ง รถไฟฟ้า, ไฮสปีดเทรน, ทางด่วนกะทู้-ป่าตอง, ท่าเรือปากบารา, สงขลา, คลองใหญ่ พร้อมเร่ง ร.ฟ.ท.สรุปแผนลงทุนสายสีแดงและแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ชี้เอกชนร่วมทุนช่วยลดภาระภาครัฐ และกระตุ้นเศรษฐกิจ ส่วนมอเตอร์เวย์บางปะอิน-โคราช และบางใหญ่-กาญจนบุรี ใช้เงินกู้ลงทุน ชง ครม.อนุมัติประมูลในปีนี้

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า วันนี้ (24 มี.ค.) ได้ประชุมร่วมกับ นายกุลิศ สมบัติศิริ ผู้อำนวยการ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เพื่อจัดทำแผนยุทธศาสตร์การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) พ.ศ. 2558-2562 โดยนำโครงการลงทุนแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทยจัดเข้ากลุ่มแผนงาน หรือจัดทำ Project Pipeline และนำเสนอต่อคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการ PPP) ซึ่งจะมีการประชุมภายในสัปดาห์หน้า

ทั้งนี้ ได้แบ่งกิจการด้านโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมออกเป็น 2 กลุ่ม คือ กลุ่มกิจการที่สมควรให้เอกชนมีส่วนร่วมในการลงทุน (Opt-out) ซึ่งหมายถึงต้องเป็นการร่วมทุนกับเอกชน ประกอบด้วย 1. กิจการระบบขนส่งมวลชนทางรางในเมือง เช่น รถไฟฟ้า 10 สาย เป็นต้น ส่วนรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-ดอนเมือง นั้นเนื่องจากยังไม่เคยมีการศึกษารูปแบบการลงทุนจึงให้ ร.ฟ.ท.เร่งดำเนินการศึกษารูปแบบที่เหมาะสมและข้อดี ข้อเสีย โดยมอบหมายให้ นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี รองปลัดกระทรวงคมนาคม ติดตามความคืบหน้า หากได้ความชัดเจนจะได้นำมาบรรจุในแผนงาน

2. กิจการพัฒนาถนนที่มีการเก็บค่าผ่านทางในเมือง หรือระบบทางพิเศษ เช่น โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต ระยะทาง 3.9 กม. วงเงินลงทุนประมาณ 8.37 พันล้านบาท

3. กิจการพัฒนาท่าเรือขนส่งสินค้า เช่น โครงการท่าเรือปากบารา ท่าเรือสงขลา ท่าเรือชุมพร ท่าเรือคลองใหญ่ และท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) เป็นต้น 4. กิจการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) จำนวน 2 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-หัวหิน และกรุงเทพฯ-ระยอง เป็นต้น

กลุ่มกิจการที่รัฐส่งเสริมให้เอกชนมีส่วนร่วมลงทุน (Opt-in) ประกอบด้วย 1. กิจการพัฒนาถนนที่มีการเก็บค่าผ่านทางระหว่างเมือง เช่น โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) ที่อยู่ในแผนแม่บทของกรมทางหลวง (ทล.) ยกเว้นสาย บางปะอิน-นครราชสีมา ระยะทาง 196 กิโลเมตร วงเงิน 84,600 ล้านบาท และสายบางใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กิโลเมตร วงเงิน 55,620 ล้านบาท ซึ่งได้เสนอไปที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติโครงการแล้ว โดยใช้เงินกู้มาลงทุนโครงการ ส่วนสายพัทยา-มาบตาพุด ระยะทาง 32.10 กิโลเมตร มูลค่า 20,200 ล้านบาท แบ่งเป็นใช้เงินจากกองทุนค่าธรรมเนียมผ่านทางมอเตอร์เวย์มาเป็นค่าก่อสร้าง

2. กิจการพัฒนาสถานีขนส่งบรรจุแยกและกระจายสินค้า (ICD) 3. กิจการพัฒนาระบบตั๋วร่วม 4. กิจการพัฒนาท่าอากาศยาน และ 5. กิจการพัฒนาธุรกิจและบริหารพื้นที่ท่าอากาศยาน

“โครงการที่นำมาบรรจุในแผน PPP เป็นโครงการที่มีวงเงินลงทุนสูง การให้เอกชนร่วมลงทุนเพื่อลดภาระของภาครัฐ และทำให้ภาคเอกชนเกิดความมั่นใจต่อแผนงานที่มีความชัดเจนมากขึ้น และเป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจ ซึ่งตามขั้นตอนการจัดทำแผนยุทธศาสตร์การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐนั้น ตามกฎหมายจะต้องบรรจุแผนงานและรับฟังความคิดเห็นก่อนเสนอคณะกรรมการ PPP ดังนั้นทุกกระทรวงที่มีโครงการลงทุนจะต้องเสนอแผนงานเข้ามาเพื่อให้ สคร.จัดหมวดหมู่” ปลัดคมนาคมกล่าว

สำหรับการดำเนินโครงการตามแผนยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานคมนาคมนั้น ขณะนี้ได้ทยอยเสนอไปที่ ครม.แล้ว เช่น มอเตอร์เวย์ สายบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา และสายบางใหญ่-นครปฐม-กาญจนบุรี โดยรอความเห็นจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 2 เดือน นอกจากนี้ยังมีโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 36 กม. วงเงิน 56,000 ล้านบาท สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. วงเงิน 54,000 ล้านบาท สายสีส้ม ช่วงพระราม 9-มีนบุรี วงเงิน 106,655.76 ล้านบาท รวมทั้งรถไฟทางคู่ เส้นทางชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กม. วงเงิน 26,007 ล้านบาท ซึ่งจะเร่งนำ เสนอ ครม.ภายในวันที่ 15 เมษายนนี้

[Wisarut]

ดับฝัน “บิ๊กตู่” ดันเมกะโปรเจกต์กระตุ้น ศก. ยึดคติ “ช้าแต่ชัวร์” ดีกว่าถูกครหาโกงกิน!


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
24 มีนาคม 2558 19:15 น. (แก้ไขล่าสุด 24 มีนาคม 2558 20:29 น.)

แผนดันเมกะโปรเจกต์รถไฟฟ้า-รถไฟชานเมืองของรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ เพื่อหวังกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศ “ไม่หมู” แม้ลงทุนเร่งให้ทุกอย่างเดินหน้า แต่อุปสรรคเพียบ คนวงในชี้รัฐบาลได้ภาพว่างานเดิน โปร่งใส จับต้องได้ แต่เป็นเพียงแค่การสานต่อโครงการเก่าจากรัฐบาลก่อน อีกทั้งหลายฝ่ายเกร็งหวั่นเรื่องคอร์รัปชัน หลายโครงการต้องรื้อ ส่วนแผนรถไฟระหว่างเมืองยังมีปัญหาเรื่องแหล่งเงินกู้ทั้งจากจีนและญี่ปุ่น ดับหวังใช้กระตุ้นเศรษฐกิจไทย “ดร.สามารถ” เชียร์เร่งเดินหน้าก่อสร้าง เชื่อนายกฯ เจตนาดี ขณะที่รัฐบาลปรับแผนอัดฉีดเงินเร่งด่วนแทน ซ่อมถนน-ล้างหนี้เกษตรกร


โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าและรถไฟชานเมืองถือเป็น 1 ใน 11 นโยบายของรัฐบาลพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ที่แสดงต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เมื่อ 12 กันยายน 2557 โดยเป้าหมายเพื่อเพิ่มศักยภาพทางเศรษฐกิจของประเทศ เพื่อจะช่วยสร้างบรรยากาศการลงทุนที่ดีทั้งในวงการก่อสร้าง วงการอสังหาริมทรัพย์และตลาดการเงิน

เรียกง่ายๆ ว่าต้องการให้โครงการเหล่านี้เป็นหนึ่งในการกระตุ้นให้เศรษฐกิจในประเทศฟื้นตัวขึ้น จากการลงทุนภาครัฐ ดังนั้นรัฐบาลนี้จึงให้ความสำคัญกับโครงการดังกล่าว โดยมีพลอากาศเอกประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม รับหน้าที่หลักในการผลักดันให้โครงการเหล่านี้เดินหน้าต่อไปได้

ทั้งนี้โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่จะทำให้เกิดการจ้างงานเป็นจำนวนมาก ทั้งแรงงานด้านก่อสร้าง และยังช่วยให้ธุรกิจด้านวัสดุก่อสร้าง ปูนซีเมนต์ เหล็ก สามารถขายสินค้าได้มากขึ้น เมื่อภาคที่ได้รับประโยชน์จากงานก่อสร้างขนาดใหญ่มีรายได้เข้ามา พนักงานของบริษัทเหล่านี้ก็จะมีรายได้นำไปจับจ่ายใช้สอย ทำให้เศรษฐกิจโดยรวมดีขึ้น ซึ่งในหลายรัฐบาลก็ใช้แนวคิดเหล่านี้มาเป็นตัวกระตุ้นเศรษฐกิจ

ดังนั้นจะเห็นได้ว่าโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ผลักดันอยู่ในขณะนี้ล้วนเป็นการสานต่อจากโครงการที่มีอยู่เดิมจากรัฐบาลชุดก่อน ด้วยเม็ดเงินกว่า 2.4 ล้านล้านบาท แยกได้เป็นในส่วนของโครงการรถไฟฟ้ามี 10 สายหลักประกอบด้วย

1. สายสีแดงเข้ม (ธรรมศาสตร์-มหาชัย) รถไฟฟ้าชานเมือง ระยะทาง 80.8 กิโลเมตร 2. สายสีแดงอ่อน (ศิริราช-ศาลายา-ตลิ่งชัน-หัวหมาก) รถไฟฟ้าชานเมือง ระยะทาง 54 กิโลเมตร 3. สายท่าอากาศยานแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท-สุวรรณภูมิ) ระยะทาง 50.3 กิโลเมตร 4. สายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-สมุทรปราการ) รถไฟฟ้ายกระดับ ระยะทาง 66.5 กิโลเมตร 5. สายสีเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า) รถไฟฟ้ายกระดับ ระยะทาง 15.5 กิโลเมตร

สายที่ 6 สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑลสาย 4) รถไฟฟ้าใต้ดินและยกระดับ ระยะทาง 55 กิโลเมตร 7. สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ) รถไฟฟ้าใต้ดินและยกระดับ ระยะทาง 42.8 กิโลเมตร 8. สายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี) รถไฟฟ้าใต้ดินและยกระดับ ระยะทาง 37.5 กิโลเมตร 9. สายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ระยะทาง 36 กิโลเมตร 10.สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร

ทั้ง 10 เส้นทางนี้ได้ดำเนินการก่อสร้างไปแล้ว ส่วนอีก 3 สายได้แก่ สายสีเทา (วัชรพล-สะพานพระราม 9) ระยะทาง 26 กิโลเมตร สายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร) อยู่ระหว่างฟื้นฟูโครงการ สายสีน้ำตาล (แคราย-บึงกุ่ม) ระยะทาง 21 กิโลเมตร ยังไม่ได้ดำเนินการก่อสร้าง

นอกจากนี้ทางกระทรวงคมนาคมยังมีแผนก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตรเพิ่มเติมอีกประมาณ 2,500 กิโลเมตร จากปัจจุบันมีระยะทางประมาณ 4,000 กิโลเมตร หากรวมระยะทางรถไฟที่ก่อสร้างแล้วเสร็จในอนาคตจะมีระยะทางรวมทั่วประเทศประมาณ 6,500 กิโลเมตร

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง แยกเป็น โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1 เมตร เชื่อมต่อกับโครงข่ายทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ใน 6 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.สายชุมทางจิระ-ขอนแก่น 185 กิโลเมตร 2.สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร 167 กิโลเมตร 3.สายนครปฐม-หัวหิน 165 กิโลเมตร 4.สายมาบกะเบา-นครราชสีมา 132 กิโลเมตร 5.สายลพบุรี- ปากน้ำโพ 148 กิโลเมตร และ 6.สายหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 90 กิโลเมตร

อีกโครงการหนึ่งเป็นการก่อสร้างรถไฟขนาดรางมาตรฐานความกว้าง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 3,000 กิโลเมตร

โครงการแรกคือ 1.เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทาง 867 กิโลเมตร ที่ร่วมลงทุนกับจีน 2.เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 700-800 กิโลเมตร 3.เส้นทางกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 970 กิโลเมตร 4.เส้นระเบียงเศรษฐกิจแนวตะวันออก-ตะวันตก ด้านบนจากแม่สอด จังหวัดตาก-พิษณุโลก-มุกดาหาร ระยะทาง 900 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมพม่าและลาว 5.ด้านล่างจากบ้านพุน้ำร้อน กาญจนบุรี-กรุงเทพฯ กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-อรัญประเทศ และกรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง ซึ่งเป็นการเชื่อมโยงโครงข่ายทางรางกับประเทศเพื่อนบ้านในเส้นทางแนวระเบียงเศรษฐกิจด้านใต้จากตะวันออกไปตะวันตก เส้นทางที่ 6 คือ ท่าเรือปากบารา จังหวัดสตูล-ท่าเรือสงขลา ระยะทาง 150 กิโลเมตร เชื่อมโยงการขนส่งสินค้าและบริการระหว่างทะเลฝั่งอ่าวไทยและอันดามัน

อีกทั้งยังมีโครงการสร้างรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทางคือ เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน 211 กิโลเมตร และกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง เพิ่งศึกษาเสร็จ 196 กิโลเมตร



รถไฟฟ้ากระตุ้นเศรษฐกิจได้จริงหรือ

โดยโครงการดังกล่าว พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ให้ความสำคัญและเป็นประธานในการเปิดงานโดยตลอด เห็นได้จากการให้สัมภาษณ์ในพิธีเปิดเดินเครื่องหัวเจาะอุโมงค์รถไฟฟ้าลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาอุโมงค์ที่สอง โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายฯ สัญญา 2 ช่วงสถานีสนามไชย - สถานีท่าพระ ที่กล่าวว่า

“โครงการรถไฟฟ้ามีการใช้วัสดุและแรงงานในประเทศเป็นส่วนใหญ่ ฉะนั้นจึงเป็นการสร้างงาน สร้างรายได้ด้วย ซึ่งทุกอย่างต้องประกอบกัน ไม่ว่าจะเป็นมิติด้านเศรษฐกิจ ทั้งการส่งออก นำเข้า ผลิตค้าขายในประเทศ แรงงานต่างๆ ทั้งหมด อย่างที่บอกแล้วว่าประเทศเราตัวเลขคนว่างงานนั้นน้อย เพราะประเทศไทยอะไรก็เป็นอาชีพไปหมด ทำอะไรก็มีรายได้ แรงงานได้วันละ 300 บาท”

แหล่งข่าวด้านคมนาคมกล่าวว่า การโหมมาให้ความสำคัญกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าและรถไฟชานเมืองถือเป็นหนึ่งในด้านมิติทางการเมือง ที่คนทั่วไปมองเห็นได้ง่าย ดูเหมือนเป็นผลงานที่จับต้องได้ ด้วยความหวังที่จะให้โครงการเหล่านี้เป็นตัวกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศให้ฟื้นตัว แต่ยังมีอุปสรรคหลายด้านให้ต้องเร่งแก้ไข

ขณะที่ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร แบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า รถไฟฟ้าโครงการเก่าตามแผนแม่บทเป็นสิ่งที่ดีแล้ว ที่รัฐบาลชุดนี้ควรเร่งดำเนินงาน เนื่องจากก่อนหน้ารัฐบาลอภิสิทธิ์และรัฐบาลยิ่งลักษณ์ มักมีการเปลี่ยนโครงการนี้กันบ่อย ทำให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ต้องทำการศึกษากันใหม่ เสียทั้งงบประมาณและเวลา

การเร่งดำเนินการให้มีการก่อสร้างรถไฟฟ้าและรถไฟชานเมืองเป็นสิ่งที่ถูกต้องแล้ว และควรดำเนินการด้วยความรวดเร็ว ควรเร่งออกแบบ ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ยึดเส้นทางเดิม ทำให้เร็วที่สุด จะทำให้ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศได้ระดับหนึ่ง

อย่างราง 1 เมตรนั้นมีการศึกษาไว้แล้ว ซึ่งในทางปฏิบัติราง 1 เมตรก็สามารถทำความเร็วได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ต้องไปแก้ปัญหาเรื่องจุดตัดต่างๆ โดยทำทางข้ามยกระดับขึ้นไป แล้วควรเปลี่ยนหัวรถจักรจากดีเซลมาเป็นระบบไฟฟ้า ส่วนรางที่ 1.435 เมตรกับความเร็วที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเส้นทางอื่นนั้นต้องศึกษาเรื่องความคุ้มทุนประกอบด้วย อีกทั้งเรื่องของแหล่งเงินกู้กับประเทศจีนที่ยังไม่สรุปว่าจะเป็นอย่างไร แต่จากการเจรจารอบที่ 3 ถือว่าดีกว่าเดิมที่ยอมลดอัตราดอกเบี้ยลงมาเหลือ 2% จาก 2-4%

ถ้าจีนไม่หวังกำไรมาก มองว่าเส้นทางนี้เป็นอีกยุทธศาสตร์หนึ่งในการออกทะเลมาประเทศไทย ก็น่าจะทำให้โครงการนี้เดินหน้าต่อไปได้ง่ายขึ้น

ดร.สามารถยอมรับว่าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าและรถไฟชานเมืองยังมีอุปสรรคอีกมาก หากจะหวังให้โครงการนี้มาช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศคงไม่สามารถช่วยได้ เว้นแต่ต้องเร่งดำเนินการก่อสร้างอย่างรวดเร็ว

“เราเข้าใจว่าเป็นเจตนาดีของท่านนายกฯ แต่ในหลายโครงการต้องมีการประเมินถึงความคุ้มค่าในด้านการลงทุนด้วยเช่นกัน อย่างโครงการรถไฟความเร็วสูงกับระยะทางร้อยกว่ากิโลเมตรกับเงินลงทุนเกือบแสนล้านบาท ต้องพิจารณาถึงสภาพแวดล้อมในประเทศไทยด้วย เรามีทั้งสายการบินต้นทุนต่ำ กำลังซื้อของคนไทยก็น้อยกว่าประเทศอื่น”


รัฐเบนเข็มใช้โปรเจกต์อื่นกระตุ้นแทน

ขณะเดียวกันแหล่งข่าวสถาบันการเงินที่ทำหน้าที่วิเคราะห์และติดตามนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ โดยเฉพาะการผลักดันโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ ยอมรับว่า ความหวังที่จะให้โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่นี้ไปดันให้เศรษฐกิจดีขึ้นนั้นคงเป็นไปยาก เราได้ติดตามในหลายเส้นทางที่เป็นโครงการเดิมจากรัฐบาลก่อน หลายโครงการดำเนินไปอย่างล่าช้า

เนื่องจากรัฐบาลนี้เข้ามาด้วยภาพความโปร่งใส ต้องการขจัดเรื่องคอร์รัปชัน ทำให้หลายโครงการที่มีความน่าสงสัยต้องกลับไปทบทวนกันใหม่ นอกจากนี้ยังมีปัญหาในเรื่องของตัวผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่ต้องรอการแต่งตั้ง หลังจากที่สำนักงานตรวจเงินแผ่นดินท้วงติง

“เมื่อเอาเรื่องของความโปร่งใสเข้ามาจับกับเรื่องของสัญญาที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ จึงทำให้ทุกอย่างช้า อีกทั้งท่านนายกฯ ก็พร้อมที่จะแก้ไขใหม่หากพบสิ่งที่ผิดปกติ”

อีกทั้งในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินมีการนำเรื่องข้อตกลงคุณธรรมมาใช้ ทำให้มีการตรวจสอบสัญญาต่างๆ อย่างเข้มข้น

“เราไม่ได้คัดค้านในเรื่องของการควบคุมตรวจสอบการทุจริต คอร์รัปชัน ถือเป็นเรื่องดี แต่เมื่อทุกอย่างต้องช้าไปจากการตรวจสอบ ย่อมทำให้การดำเนินโครงการเหล่านี้ต้องล่าช้าออกไป”

นอกจากนี้การเดินแผนก่อสร้างในส่วนของรถไฟระหว่างจังหวัด ยังมีปัญหาในเรื่องของเงินที่จะนำมาใช้ หากเป็นโครงการที่มีอยู่เดิมจะมีส่วนของเงินที่เตรียมการไว้แล้ว ส่วนเส้นทางใหม่ก็ติดขัดในเรื่องของแหล่งเงินกู้ เช่น จีน ที่เงื่อนไขด้านดอกเบี้ยยังสูงกว่าญี่ปุ่น เทอมในการกู้และระยะปลอดดอกเบี้ยสั้นกว่า และยังต้องรอการตัดสินใจของญี่ปุ่นอีกครั้งสำหรับการให้การสนับสนุนในโครงการรถไฟเส้นทางอื่น

ส่วนเรื่องการขอเพิ่มเส้นทางไปยังจุดอื่น เช่น สายสีแดง ขอเสนอไปถึงอยุธยานั้น ตรงนี้ยังเป็นเพียงแนวคิด ต้องมีการศึกษาเพิ่มเติม และต้องทำตามขั้นตอนอื่นๆ อีก ซึ่งต้องใช้เวลา อย่างเส้นที่ต่อจากหมอชิต สะพานใหม่ คูคต หรือเส้นสุวรรณภูมิ ดอนเมืองก็ยังไม่คืบหน้ามากนัก รวมไปถึงการขยายสุวรรณภูมิเฟส 2

ดังนั้นการที่จะหวังให้โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่เหล่านี้เป็นตัวกระตุ้นเศรษฐกิจภายใต้รัฐบาลชุดนี้คงเป็นเรื่องยาก หากต้องการกระตุ้นเศรษฐกิจให้ได้จริงๆ ต้องใส่เม็ดเงินใหม่ลงมา ซึ่งตอนนี้รัฐบาลคงทราบในระดับหนึ่ง จึงหันไปกระตุ้นเศรษฐกิจด้านอื่นๆ แทน เช่นโครงการซ่อมถนน วงเงิน 4 หมื่นล้านบาท หรือการล้างหนี้เกษตรกรวงเงิน 4.5 พันล้านบาท ซึ่งเป็นเรื่องที่ถูกต้องเพราะโครงการขนาดใหญ่ต้องใช้เวลาอีกนานกว่าจะเดินหน้าได้ เนื่องจากการอัดเม็ดเงินใหม่ลงมาจะทำให้เกิดการจ้างงาน หรือมีเงินเข้าไปถึงมือของประชาชนโดยตรง เมื่อมีเงินก็จะเกิดการจับจ่ายใช้สอย ช่วยให้วงจรทางธุรกิจเดินหน้าต่อไปได้

นับเป็นการปรับเปลี่ยนวิธีการกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาล จากเดิมแทนที่จะฝากความหวังไว้ที่โครงการขนาดใหญ่ มาเป็นการอัดฉีดเม็ดเงินขนาดย่อมลงมา ไม่เช่นนั้นเศรษฐกิจของประเทศก็จะทรุดต่ำลงเรื่อยๆ เห็นได้จากการที่ธนาคารแห่งประเทศไทยได้ปรับประมาณการเศรษฐกิจปี 2558 จาก 4% ลงเหลือ 3.8% ขณะที่ศูนย์วิจัยกสิกรไทยได้ปรับประมาณการเศรษฐกิจปีนี้ไว้ที่ 2.8% กลายเป็นโจทย์ที่รัฐบาลต้องเร่งดำเนินการ เพื่อไม่ให้ฝ่ายตรงข้ามนำไปโจมตีได้ว่าเมื่อยึดอำนาจแล้วทำให้เศรษฐกิจของประเทศแย่ลง

[Wisarut]

สันนิบาตเทศบาลเพชรบูรณ์ จัดเวทีรวมพลังผลักดันรถไฟต้องมาเพชรบูรณ์


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
26 มีนาคม 2558 18:48 น.


ASTVผู้จัดการออนไลน์ - สันนิบาตเทศบาลเพชรบูรณ์ จัดเวทีรวมพลังผลักดันรถไฟต้องมาเพชรบูรณ์ 1 เม.ย.

นายเสกสรร นิยมเพ็ง นายกเทศมนตรีเมืองเพชรบูรณ์ ในฐานะประธานสันนิบาตเทศบาลจังหวัดเพชรบูรณ์ เปิดเผยว่า ตามที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ได้แก่ บริษัท แอสดีคอน คอร์ปอเรชั่น จำกัด บริษัท ดีไว พลัส จำกัด และบริษัท ลูเซ่ ครีเอชั่น จำกัด การศึกษาความเหมาะสมของการก่อสร้างทางรถไฟสาจัตุรัส-ชัยภูมิ-เลย-หนองบัวลำภู หรือลำนารายณ์-เพชรบูรณ์-เลย-หนองบัวลำภู โดยกำหนดประชุมปรึกษาสาธารณะ เมื่อวันที่ 27 ก.พ. 58 ที่ห้องประชุมชาญอนุสรณ์ เทศบาลเมืองเพชรบูรณ์นั้น

สันนิบาตเทศบาลจังหวัดเพชรบูรณ์ เห็นถึงความสำคัญของการขับเคลื่อนรถไฟมาสู่จ.เพชรบูรณ์ และเห็นถึงเจตนารมณ์การรวมพลังของประชาชนในทุกภาคส่วน ที่จะช่วยผลักดันรถไฟต้องมาเพชรบูรณ์ จึงได้กำหนดจัดการเสวนารวมพลังร่วมผลักดันรถไฟต้องมาเพชรบูรณ์ วันที่ 1 เม.ย. 58 เวลา 13.00-5.00 น. ที่หอประชุมศูนย์ราชการจังหวัดเพชรบูรณ์

การเสวนาครั้งนี้จะมีผู้เกี่ยวข้องร่วมเวที และรับฟังข้อมูลของจังหวัดในทุกมิติ เพื่อนำไปสรุปผลการศึกษาการก่อสร้างทั้งสองเส้นทาง ให้รฟท.ได้นำเสนอรัฐบาล สันนิบาตเทศบาลจังหวัดเพชรบูรณ์ จึงขอเชิญชวนส่วนราชการ หน่วยงานท้องถิ่น ประชาชน และผู้ที่สนใจเข้าร่วมเวทีในวันดังกล่าว

[Wisarut]

ถกนัดแรกรถไฟไทย-ญี่ปุ่น 31 มี.ค.นี้ เคาะแนวเส้นทางร่วมลงทุนใน60วัน


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
26 มีนาคม 2558 18:19 น.



“ประจิน”เตรียมข้อมูลหารือ ญี่ปุ่น 31 มี.ค.นี้ เดินหน้าความร่วมมือ รถไฟไทย-ญี่ปุ่น เชื่อญี่ปุ่นสนใจลงทุนกาญจนบุรี-แหลมฉบัง (Lower East-West Corridor) 574 กม. เหตุเป็นแหล่งนิคมอุตฯของบริษัทญี่ปุ่นจำนวนมาก เล็งสรุปแนวและรูปแบบเดินหน้าตั้งกก.ร่วม 2 ฝ่าย ใน 60 วัน เผย มี.ค.นี้ เจรจาลาว กำหนดจุดเชื่อมรถไฟไทย-จีน เล็งใช้แนวรถไฟเดิมสร้างขนานสะพานมิตรภาพ ลดผลกระทบเวนคืน

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมเตรียมความพร้อมความร่วมมือด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ระหว่างไทย-ญี่ปุ่น วันนี้ (26 มี.ค.) ว่า หลังจากที่ได้มีการลงนามบันทึกแสดงเจตจำนง (MOI) ระหว่างกระทรวงคมนาคมของไทยและกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น(MLIT) ในการพัฒนาความร่วมมือทั้งการปรับปรุงเส้นทางรถไฟเดิม (ขนาดราง 1 เมตร) และเส้นทางใหม่ขนาดทางมาตรฐาน (1.435 เมตร) แล้วทางญี่ปุ่นได้ตอบรับการเริ่มเจรจา โดย วันที่ 31 มีนาคมนี้ รองปลัดกระทรวง MLITของญี่ปุ่น จะเดินทางมาหารือกับกระทรวงคมนาคม ใน 3 ประเด็น คือ 1.เส้นทางที่ญี่ปุ่นให้ความสนใจ 2.รูปแบบความร่วมมือ และ 3.รูปแบบการลงทุน โดยวางกรอบการหารือว่าจะควรจะมีความชัดเจนและจัดตั้งคณะกรรมการร่วม 2 ฝ่ายได้ภายใน 60 วัน

โดย จาก 3 เส้นทางที่ไทยเสนอให้ญี่ปุ่นพิจารณา ประกอบด้วย
1.กาญจนบุรี-แหลมฉบัง (Lower East-West Corridor) ระยะทาง 574 กม. แบ่งเป็น 3 ช่วง คือ
1.1 กรุงเทพฯ-กาญจนบุรี ระยะทาง 180 กม.
1.2 กรุงเทพฯ-อรัญประเทศ ระยะทาง 255 กม.และ
1.3 กรุงเทพฯ-แหลมฉบัง ระยะทาง 139 กม.

2.กรุงเทพ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ ระยะทาง 680 กม.
3.ตาก-พิษณุโลก-เพชรบูรณ์-ขอนแก่น-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร ระยะทาง 718 กม.

ไทยเห็นว่า ญี่ปุ่นน่าจะสนใจเส้นทาง กาญจนบุรี-แหลมฉบัง จะเกิดประโยชน์ทั้ง 2 ฝ่าย เนื่องจากตลอดเส้นทางจะผ่านแหล่งนิคมอุตสาหกรรม

ส่วนรูปแบบความร่วมมือนั้นชัดเจนว่าจะเป็นแบบรัฐบาลต่อรัฐบาล(G To G) ส่วนรูปแบบการลงทุน เบื้องต้นมี 2 รูปแบบ คือ ใช้เงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งประเทศญี่ปุ่น (JICA) หรือ ใช้เงินลงทุนจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน ที่รัฐบาลญี่ปุ่นจัดตั้งขึ้นเพื่อให้เงินกู้ภาคเอกชนของญี่ปุ่นกู้ยืมไปลงทุนงานโครงสร้างพื้นฐานทั้งในและต่างประเทศ โดยคิดอัตราดอกเบี้ยพิเศษ โดยหลังการหารือครั้งแรกทั้ง 2 ฝ่ายจะนำข้อมูลกลับไปหารือกับรัฐบาลของตัวเองเพื่อเร่งสรุปเพื่อนำไปสู่การลงนามในความร่วมมือต่อไป

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า ในส่วนของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ไทย-จีน เส้นทางหนองคาย-โคราช-แก่งคอย-ท่าเรือมาบตาพุด ระยะทาง 873 กม.นั้น ในวันที่ 3-4 เมษายนนี้จะเดินทางไปสปป.ลาวเพื่อหารือถึงแนวเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างไทย- ลาว ซึ่งขณะนี้มี 5 แนวทางเลือก โดยมี 4 แนวที่จะก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงใหม่ โดยจะต้องเวนคืนเพิ่ม และแนวทางที่ 5 จะวางแนวเส้นทางขนานไปตามทางรถไฟปัจจุบัน ซึ่งจะลดการเวนคืนและก่อสร้างสะพานคู่กับสะพานมิตรภาพเดิมซึ่งจะประหยัดค่าก่อสร้างมากกว่า เนื่องจากเป็นพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)เกือบทั้งหมด ซึ่งไทยเห็นว่า แนวทางนี้มีความเหมาะสมมากที่สุด

นอกจากนี้จะหารือถึงการพัฒนาเส้นทางถนน R8,R9 ,R12 เส้นทางเชื่อมต่อกับสะพานมิตรภาพ 5( บึงกาฬ-บริคำไซ) ,สะพานจากอุบลราชธานี-ปากเซ โดยคาดว่าทางลาวจะเสนอขอรับความช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยในเรื่องเงินลงทุน ผ่านสำนักงานความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน หรือ NEDA

[Wisarut]

รถไฟไทยจีนโดยไทยรัฐทีวี
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UIMfcdonf38

[Mongwin]

จับตารถไฟเชื่อมเหนือ-อีสาน “เพชรบูรณ์–ชัยภูมิ” ใครเข้าวิน ??
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 31 มีนาคม 2558 08:45 น.
เสกสรร นิยมเพ็ง รายงานการเมือง

ดูเหมือนแผนยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของรัฐบาลไทยในช่วงหลัง จะเน้นหนักไปที่การพัฒนาและปฏิรูปการขนส่งระบบราง ไม่ว่าจะเป็นรัฐบาลชุดที่แล้ว กับโครงการ “THAILAND 2020” ที่วางแผนที่จะใช้งบประมาณถึง 2 ล้านล้านบาท พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของไทย แต่ก็ไปไม่รอด ต้องพับฐานไปเสียก่อน ที่นำ “ระบบราง” ทั้งรถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง รถไฟรางคู่มาเป็น ตัวชูโรง

พอมาถึงในยุค คณะรักษาความสงบแห่งแห่งชาติ (คสช.) การขนส่ง “ระบบราง” ก็ยังเป็นพระเอกของยุทธศาสตร์ด้านการคมนาคม ของรัฐบาลเช่นเคย ประเดิมด้วยการผลักดันรถไฟทางคู่ไทย - จีน เส้นทางหนองคาย - กรุงเทพฯ - ระยอง ระยะทางกว่า 800 กม. งบประมาณกว่า 3 แสนล้านบาท ที่คืบหน้าอย่างรวดเร็ว หรือการพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมเศรษฐกิจ ตะวันตก - ตะวันออก เส้นทาง กาญจนบุรี - ระยอง - อรัญประเทศ ที่อยู่ระหว่างการพูดคุยกับทางประเทศญี่ปุ่นอยู่ในขณะนี้ และอาจรวมไปถึงรถไฟความเร็วสูงระยะสั้น จาก กรุงเทพฯ - พัทยา หรือ กรุงเทพฯ - หัวหิน ที่มีแนวโน้มว่าจะชักชวนภาคเอกชนไทย มาร่วมลงทุน

สาเหตุที่รัฐบาลไทยต้องหันมาเน้นหนักการพัฒนาและปฏิรูประบบราง ก็เนื่องจากเป็นที่ยอมรับจากทั่วโลกแล้วว่า การลงทุนในระบบราง ถือว่าเป็นสิ่งจำเป็น โดยเฉพาะผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่คุ้มค่ากว่าการขนส่งในรูปแบบอื่น ทั้งในแง่การลดต้นทุนในการเดินทาง การขนส่ง และการลดการใช้พลังงาน เป็นต้น

นอกเหนือจาก “เมกะโปรเจกต์” ที่กล่าวไปแล้วนั้น หลายๆ เส้นทางในประเทศก็จำเป็นต้องมีการปรับปรุงและพัฒนาควบคู่กันไปด้วย เพื่อรองรับเส้นทางสายหลักที่กำลังจะเกิดขึ้น โดยในเร็วๆ นี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ก็กำลังจะสรุปผลการศึกษาการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ 1 เส้นทางสำคัญ เพื่อเชื่อมโยงภาคเหนือ - ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งรัฐบาล คสช. ได้มีมติเห็นชอบในแผนงานการพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง 2 แนวเส้นทาง คือ 1. เส้นทางรถไฟสายสายลำนารายณ์ - เพชรบูรณ์ - เลย - หนองบัวลำภู และ 2. เส้นทางรถไฟสายจัตุรัส - ชัยภูมิ - เลย - หนองบัวลำภู

ความแตกต่างของ 2 เส้นทาง ที่เส้นทางหนึ่งผ่าน จ.เพชรบูรณ์ เป็นหลัก ขณะที่อีกเส้นทางหนึ่ง จะผ่าน จ.ชัยภูมิ เป็นหลัก ทำให้ต่างมีความเคลื่อนไหวแสดงความพร้อม และความต้องการเส้นทางรถไฟด้วยกันทั้ง 2 จังหวัด

โดยเฉพาะด้าน จ.เพชรบูรณ์ ที่มีการขับเคลื่อนผ่านแคมเปญ “รถไฟต้องมาเพชรบูรณ์” ซึ่งมีการแสดงพลังอย่างพร้อมเพรียง จนปัจจุบันถูกยกให้เป็น “วาระแห่งเพชรบูรณ์” เลยทีเดียว สาเหตุที่ชาวเมืองมะขามหวาน จ.เพชรบูรณ์ ให้ความสนใจเรื่องการเข้ามาของทางรถไฟนั้น ก็เนื่องจากปัจจุบันในพื้นที่ จ.เพชรบูรณ์ ไม่มีเส้นทางรถไฟแม้แต่ตารางนิ้วเดียว ซึ่งถือเป็นข้อมูลที่น่าตกใจ เพราะ จ.เพชรบูรณ์ อาจจะไม่ใช่จังหวัดใหญ่ แต่ก็มีประชากรรวมแล้วเกินกว่า 1 ล้านคน

อีกทั้งในช่วง 3 - 4 ปีที่ผ่านมา มีการขยายตัวทางเศรษฐกิจเป็นลำดับต้นๆ ของประเทศ โดยเฉพาะในด้านการท่องเที่ยว ซึ่งมีสถานที่ท่องเที่ยวที่กำลังได้รับความนิยมมากมาย ทั้งอุทยานแห่งชาติเขาค้อ อุทยานแห่งชาติน้ำหนาว ที่ช่วงเทศกาลจะมีผู้คนแห่แหนกันไปสัมผัสบรรยากาศกันอย่างล้นหลาม

เรื่องนี้ “เสกสรร นิยมเพ็ง” นายกเทศมนตรีเมืองเพชรบูรณ์ เปิดเผยว่า ครั้งนี้ถือเป็นโอกาสดีของ จ.เพชรบูรณ์ ที่จะมีเส้นทางรถไฟผ่านเสียที หลังจากที่ก่อนหน้านี้มีความพยายามผลักดันมาไม่ต่ำกว่า 5 ครั้ง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ มาครั้งนี้มีการตั้งงบประมาณในการศึกษาอย่างเอาจริงเอาจัง เพียงแต่มีคู่เปรียบเทียบอีกเส้นทางหนึ่งด้วย ทางจังหวัดจึงอยากให้ทั้ง ร.ฟ.ท. และบริษัทที่ปรึกษาฯ ได้รับข้อมูลอย่างครบถ้วนสมบูรณ์ก่อนที่จะรายงานสรุปเสนอให้รัฐบาลตัดสินใจ เพราะในระหว่างการศึกษาของบริษัทที่ปรึกษาฯมีการตึ้งเวทีรับฟังข้อมูลขจากชาวเพชรบูรณ์เพียงครั้งเดียว แตกต่างจากจังหวัดที่มีการตั้งเวที 3 - 4 ครั้งต่อจังหวัด

“นายกเสกสรร” บอกด้วยว่า ในวันที่ 1 เม.ย. 58 ทางจังหวัดโดยความร่วมมือจากทุกภาคส่วน จะมีการจัดเวทีเสวนารับฟังความคิดเห็นจากทั้งภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องอีกครั้ง โดยเป็นเวทีที่ จ.เพชรบูรณ์ จัดขึ้นมาเอง และเชิญผู้แทนจาก ร.ฟ.ท. รวมทั้งบริษัทที่ปรึกษาฯมาร่วมรับฟังความเห็นของชาวเพชรบูรณ์อีกครั้ง

ด้าน “วิศัลย์ โฆษิตานนท์” ประธานสภาวัฒนธรรม จ.เพชรบูรณ์ ให้ข้อมูลเสริมว่า เส้นทางรถไฟใหม่ที่จะผ่านเพชรบูรณ์นั้น ถือว่ามีศักยภาพที่เหนือกว่าในหลายด้าน และยังคุ้มค่าการลงทุนอีกด้วย อาทิ การขนส่งสินค้าทางการเกษตร ทั้ง มะขาม ข้าวโพด กะหล่ำปลี ขิง ที่เป็นสินค้าเศรษฐกิจของ จ.เพชรบูรณ์ จุดยุทธศาสตร์ที่ถือเป็นกึ่งกลางระหว่างภาคเหนือ - ภาคอีสาน และเชื่อมโยงไปถึงประเทศลาว ผ่าน อ.ท่าลี่ ได้ง่าย การประหยัดงบประมาณเนื่องจากพื้นที่เส้นทางตามแผนส่วนใหญ่เป็นของรัฐ จำนวนผู้โดยสารที่มีแนวโน้มมากกว่า จากแหล่งท่องเที่ยวที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นอย่างก้าวกระโดด ทั้งยังจะได้เส้นทางท่องเที่ยงทางรถไฟที่สวยงามด้วยภูมิศาสตร์ที่มีภูเขาขนาบทั้ง 2 ด้านของเส้นทาง

ด้าน “กษิต โฆษิตานนท์” ประธานหอการค้าจังหวัดเพชรบูรณ์ กล่าวถึงกระแสการตอบรับของชาวเพชรบูรณ์ ว่า ขณะนี้ต้องบอกว่าทั้งจังหวัดมีความเห็นด้วย กับการที่จะมีเส้นทางรถไฟผ่าน พูดได้เสียงเป็นเอกฉันท์ จากทั้งประชาชน และหน่วยงานต่างๆ มีการแสดงพลังอย่างพร้อมเพรียงโดยมิได้นัดหมาย จนถูกต้องยกให้เป็น “วาระแห่งเพชรบูรณ์” ทั้งมีสังคมออนไลน์ หรือการร่วมกันขยายสื่อประชาสัมพันธ์ไปทั่วทั้งจังหวัด และพื้นที่ใกล้เคียง

ทั้งนี้ เมื่อเข้าตรวจสอบแฟนเพจ “รถไฟต้องมาเพชรบูรณ์” ที่ตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 9 มี.ค. 58 เพื่อรณรงค์ผลักดันเส้นทางรถไฟ พบว่า ปัจจุบันมีผู้กดไลค์มากกว่า 1.1 หมื่นคน มีการแชร์ภาพกิจกรรมต่างๆ รวมทั้งแสดงความคิดเห็นแล้วมากกว่า 1 แสนครั้ง

ขณะที่ จ.ชัยภูมิ นั้น แม้จะมีเส้นทางรถไฟผ่านทางด้านตะวันออก - ใต้ ของจังหวัดอยู่แล้ว แต่ก็มีความต้องการให้มีการพัฒนาเพิ่มเติม เพื่อเชื่อมโยงกับจังหวัดในด้านอื่นด้วย โดย “มนตรี ชาลีเครือ” นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) ชัยภูมิ เคยยื่นหนังสือถึง ร.ฟ.ท. ในนาม อบจ.ชัยภูมิ เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างทางรถไฟ เส้นทางสายจัตุรัส - ชัยภูมิ - เลย - หนองบัวลำภู แล้วเช่นกัน ขณะที่ความเคลื่อนไหวของภาคประชาชน ก็มีการรณรงค์เส้นทางรถไฟสายจัตุรัส - ชัยภูมิ - เลย - หนองบัวลำภู ในลักษณะใกล้เคียงกัน

ทั้งนี้ ข้อมูลจาก ร.ฟ.ท. ระบุว่า สัญญาว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาในส่วนของเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงภาคเหนือ - ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ งบประมาณ 30 ล้านบาทนั้น จะสิ้นสุดลงในวันที่ 28 เม.ย. 58 ซึ่งหมายความว่า บริษัทที่ปรึกษาฯ ต้องจัดทำรายงานสรุปผลการศึกษาให้แล้วเสร็จเพื่อนำส่ง ร.ฟ.ท. และรัฐบาลในเดือน เม.ย. นี้ ก่อนที่ในปีงบประมาณ 2559 จะเสนองบประมาณในส่วนของการออกแบบรายละเอียด เพื่อดำเนินโครงการต่อไป

เดือน เม.ย. 58 จึงถือเป็นช่วยเวลาสำคัญของทั้ง “เพชรบูรณ์ - ชัยภูมิ” ที่จะชี้ขาดว่า “รถไฟไทย” จะหันหัวไปทางไหน ซึ่งย่อมต้องมีฝ่ายหนึ่ง “สมหวัง” ขระที่อีกฝ่ายต้อง “อกหัก” อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้