ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Mongwin]

คค. เตรียมสร้างรถไฟไทย-จีน ช่วงปลายปี
INN News ข่าวเศรษฐกิจ วันจันทร์ที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ.2558 17:33น.

กระทรวงคมนาคม เตรียมก่อสร้าง รถไฟไทย-จีน ช่วง กรุงเทพฯ-แก่งคอย และ แก่งคอย-นครราชสีมา ปลายปี

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงการเดินทางไปประชุมโครงการความร่วมมือการพัฒนารถไฟไทย-จีน ครั้งที่ 4 เมื่อวันที่ 6 - 8 พฤษภาคม ที่ผ่านมาว่า ที่ประชุมของทั้ง 2 ฝ่าย ได้มีมติร่วมกันว่าจะพัฒนาโครงการรถไฟช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-แก่งคอย และช่วงที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา โดยการก่อสร้างเส้นทางช่วงที่ 1 ยังเป็นไปตามแผนเดิมคือจะทำการสำรวจแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2558 และเริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2558 และช่วงที่ 3 คาดว่าจะดำเนินการสำรวจพื้นที่เร็วกว่าแผนที่กำหนดไว้เดิมเดือนธันวาคม 2558 เป็นเดือนกันยายน-ตุลาคม 2558 คาด 1 เดือนถัดไป จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ทันที

ส่วนช่วงที่ 2 แก่งคอย-มาบตาพุด ยังอยู่ระหว่างการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และช่วงที่ 4 นครราชสีมา-หนองคาย ได้เลื่อนระยะเวลาในการสำรวจไปเป็นในช่วงเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2559 จากกำหนดการเดิมสิ้นปี 2558 โดยคาดว่า การก่อสร้างในทุกเส้นทางจะแล้วเสร็จไม่เกินปี 2562 อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 30 มิถุนายน - 1 กรกฎาคม จะมีการประชุมความร่วมมือการพัฒนารถไฟไทย-จีน ครั้งที่ 5 ที่ จังหวัดนครราชสีมา

[Mongwin]

คค.ชงครม.เซ็นร่วมมือรถไฟไทย-ญี่ปุ่นพ.ค. ส่วนรถไฟไทย-จีน เริ่มก่อสร้าง 2 ตอน ในต.ค.นี้
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 11 พฤษภาคม 2558 18:19 น.

“คมนาคม”ชงครม.เห็นชอบร่างMOC พัฒนารถไฟไทย-ญี่ปุ่นในสัปดาห์หน้า ตั้งเป้า ลงนามร่วมญี่ปุ่น 26-27พ.ค. ที่โตเกียวเดินหน้าสำรวจออกแบบเสร็จใน 6 เดือน ตอกเข็มรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-เชียงใหม่ ต้นปี 59 ส่วนรถไฟไทย-จีน สำรวจออกแบบฉลุย เตรียมก่อสร้างกรุงเทพฯ-แก่งคอย,แก่งคอย-นครราชสีมาต.ค.นี้

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าความร่วมมือระหว่างไทย-ญี่ปุ่นในการพัฒนาระบบรถไฟ ว่า จะสรุปร่าง บันทึกความร่วมมือ (MOC) ที่จะมีการลงนามร่วมระหว่างไทยและญี่ปุ่น เสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในสัปดาห์หน้า และจะมีการลงนามร่วมกันในวันที่ 26-27พ.ค.นี้ที่กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น โดยตนจะเดินทางไปลงนาม ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างหารือร่วมกันอีกครั้งว่าจะเป็นการยกร่างบันทึกความเข้าใจ (MOU) หรือจะเป็น บันทึกความร่วมมือ (MOC: Memorandum of Cooperation) เนื่องจากไทย-ญี่ปุ่นมีความร่วมมือในการศึกษาเส้นทางรถไฟมานานแล้ว สามารถลงนามในขั้นตอนปฏิบัติได้เลย โดยญี่ปุ่นพร้อมที่จะส่งเจ้าหน้าที่มาสำรวจเส้นทาง ศึกษาออกแบบในกลางเดือนมิ.ย.นี้ โดยจะเริ่มที่เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่จะกำหนดแผนงานภายใน 6 เดือน และ เนื่องจากมีการศึกษาเดิมเมื่อปี 2555ทางญี่ปุ่นเข้ามาทบทวนปรับปรุงการศึกษา ซึ่งจะใช้เวลาไม่มากนัก โดยจะเริ่มก่อสร้างให้ได้ในต้นปี 2559

โดยความร่วมมือจะเป็น 2 กลุ่มโดยกลุ่มแรกเป็นความร่วมมือเร่งด่วนคือการพัฒนาเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ เป็นรถไฟความเร็วสูง และเส้นทางเส้นทางกาญจนบุรี-กรุงเทพ-อรัญประเทศและท่าเรือแหลมฉบัง ส่วนอีกกลุ่มจะเป็นการทำคู่ขนาน เช่น ศึกษาเส้นทาง อ.แม่สอด จ.ตาก-จ.มุกดาหาร , การศึกษาความเหมาะสมของเส้นทางในพื้นที่ภาคตะวันออกที่มีการทับซ้อนกันหลายโครงการและการพัฒนาด้านบุคลากร

“ที่ปรึกษาพิเศษนายกฯญี่ปุ่นได้มาพบพูดคุยกันมีความชัดเจนมากขึ้น และภายใน1-2 วันนี้ จะมีการหารือเพื่อปรับปรุงร่าง MOUและเป็นไปได้ที่จะยกเป็น MOC เนื่องจากญี่ปุ่นเห็นว่า ความร่วมมือของไทย-ญี่ปุ่นได้ก้าวข้าม MOU มาแล้ว สามารถนำไปปฏิบัติได้เลย และจะทำให้ระบบการบริหารคณะกรรมการของ 2 ฝ่ายสามารถต่อเชื่อมกันได้อย่างราบรื่น โดยจะสรุปเสนอรองนายกฯในวันที่ 14 พ.ค.นี้ เพื่อนำเข้าสู่ที่ประชุมครม.ได้ในสัปดาห์หน้า ส่วนเส้นทางที่ทับซ้อนในพื้นที่ภาคตะวันออกนั้น กระทรวงคมนาคมและสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะประชุมหารือกับจีนและญี่ปุ่น เพื่อเลือกแนวทางที่ดีที่สุด “พล.อ.อ.ประจินกล่าว

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ญี่ปุ่นได้ยืนยันความประสงค์ในการพัฒนาระบบรถไฟไทยโดยให้ความสำคัญ 1. เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะทาง 715 กม. โดยจะเริ่มสำรวจออกแบบช่วงครึ่งหลังปี 58และก่อสร้างในปี 59 โดยเน้นในเรื่องมาตรฐานความปลอดภัย 2. กาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง และกรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-อรัญประเทศ ระยะทาง 574 กม.ซึ่งเป็นเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจด้านใต้ไปถึงท่าเรือน้ำลึกทวาย 3. เส้นทางอ.แม่สอด-พิษณุโลก-เพชรบูรณ์-ขอนแก่น-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร ระยะทาง 718 กม.หรือ East-West Corridor แต่เนื่องจากไม่มีการศึกษาเดิมทางญี่ปุ่นจะเข้ามาช่วยศึกษาความเหมาะสมในการพัฒนาซึ่งจะเป็นการพัฒนาในระยะยาว

นอกจากนี้จะมีความร่วมมือในการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ซึ่งญี่ปุ่นสนใจเข้ามาช่วยศึกษาเส้นทางรถไฟในพื้นที่ภาคตะวันออก จ.ชลบุรี ระยอง จันทบุรี ตราด ที่มีรถไฟหลายระบบในแนวเดียวกันเช่น ความร่วมมือรถไฟไทย-จีน ช่วงแก่งคอย-มาบตาพุด ,รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งก์ ส่วนต่อขยาย,รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-ระยอง และเส้นทางที่ญี่ปุ่นจะศึกษากรุงเทพ-แหลมฉบัง ทั้งนี้เพื่อออกแบบในการใช้เส้นทางร่วมกัน เนื่องจากเขตทางมีจำกัด

นายอาคมกล่าวว่า หลังลงนามใน MOC ญี่ปุ่นจะเข้านำผลศึกษาเส้นทางกรุงเทพ – เชียงใหม่ เดิมที่ทำไว้ตั้งแต่ปี 55 มาทบทวนและสำรวจออกแบบ คาดว่าจะใช้เวลาเกิน 6 เดือน รวมถึงหากต้องมีการปรับแบบจะให้เสร็จภายในสิ้นปี 58 ส่วนรูปแบบการลงทุนและการเงิน นั้นจะทำการออกแบบคู่ขนานไปกับการสำรวจด้านโครงสร้าง ซึ่งหลักการจะให้ญี่ปุ่นเข้ามามีส่วนร่วมตั้งแต่การก่อสร้างและเดินรถตั้งแต่ต้น ซึ่งจะเป็นรูปแบบการร่วมทุนระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยญี่ปุ่นจะมีสถาบันด้านการเงินที่พร้อมให้เงินกู้ในแบบเข้ามาร่วมทุนด้วย ทั้ง ไจก้า เจบิค

อย่างไรก็ตาม พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีได้ขอให้ทางญี่ปุ่นเร่งรัดบริษัทผู้ผลิตรถไฟฟ้า สายสีม่วง เพื่อเร่งส่งมอบเป็นของขวัญปีใหม่ 2559 ซึ่งได้รับรายงานว่าทางญี่ปุ่นจะส่งมอบรถไฟฟ้า 3 ขบวนแรก (9 ตู้) ในเดือนต.ค. 58 เพื่อทดสอบและจะนำมาทดลองวิ่งได้ในเดือนธ.ค. 58

ส่วนจะเป็นรูปแบบใดนั้นขึ้นกับผลศึกษาผลตอบแทนการลงทุนมากน้อยแค่ไหน ซึ่งทางเจบิคจะนำรูปแบบการศึกษาการลงทุนรถไฟกัวลาลัมเปอร์

***รถไฟไทย-จีน สำรวจกรุงเทพฯ-แก่งคอย,แก่งคอย-นครราชสีมา ฉลุยเตรียมก่อสร้างต.ค.นี้

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟไทย-จีนว่า ผลการประชุมเมื่อวันที่ 6-8 พ.ค.ที่คุณหมิง ฝ่ายจีนโดย CRC ได้นำเสนอความก้าวหน้าการศึกษาเป็นไปได้ และสำรวจออกแบบ ทั้งความเร็ว ที่ตั้งสถานี ศูนย์ซ่อม แต่ยังมีเสร็จ 100 % ขณะที่ไทยแจ้งเรื่องความสะดวก การทำวีซ่า การประสานเพื่อนำอุปกรณ์เข้าประเทศและใช้งาน โดยขณะนี้มีทีมเข้ามาสำรวจแล้ว 80 คนและจะเข้ามาเพิ่มอีก 82 คนในปลายเดือนนี้เพื่อเร่งสำรวจออกแบบ และนำอุปกรณ์ ที่ทันสมัยเข้ามาช่วยดำเนินงาน

โดยการสำรวจ ออกแบบ ช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-แก่งคอย ระยะทาง 133 กม. จะเสร็จในเดือนก.ย. นี้ และเริ่มก่อสร้างได้ใน ต.ค. 58 ช่วงที่ 2 แก่งคอย-มาบตาพุด ระยะทาง 246.5 กม. ล่าช้ากว่าแผนเนื่องจากติดพื้นที่ผ่านลุ่มน้ำ A1 ซึ่งเกี่ยวข้องกับรูปแบบก่ารก่อสร้าง ช่วงที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 138.5 กม. คาดว่าจะเสร็จในก.ย.-ต.ค.ซึ่งเร็วกว่าแผนงาน ทำให้จะเริ่มก่อสร้างได้ใน ต.ค.-พ.ย. 58 จากแผนที่จะก่อสร้างในม.ค 59 และช่วงที่ 4 นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 355 กม. จะเริ่มสำรวจในม.ค.-ก.พ.59 ช้ากว่าแผน

ส่วนการเงินนั้นจะมีการพิจารณาจำนวนเงินกู้และเงื่อนไขจากธนาคารเพื่อนำเข้าและส่งออกของจีนและมีความชัดเจนในเดือนส.ค. 58 พร้อมกันนี้ได้หารือถึงการฝึกอบรมบุคคลากรของไทยให้สามารถดูแลการก่อสร้างได้ในชุดแรก ทั้งในส่วนเจ้าหน้าที่บริหารและเจ้าหน้าที่เทคนิค รวม 800 คนโดยแบ่งเป็น 6 หลักสูตร คือ หลักสูตร เดินรถ จัดหาหัวจักร ซ่อมบำรุง ซ่อมทางรถไฟ ระบบสื่อสารอาณัติสัญญาณ ระบบตัวรถและตัวจ่ายกำลังไฟฟ้า โดยให้ จีนพิจารณาอบรมให้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย รวมถึงเจรจาในรายละเอียดเรื่องไฟเบอร์ออฟติคจะเชื่อมมาตามเส้นทางรถไฟด้วย เพื่อกำหนดจำนวนคอร์ รองรับทั้งรถไฟหลัก, สำรองและเชิงพาณิชย์

อย่างไรก็ตาม จะมีการประชุมในครั้งต่อไป วันที่ 30 มิ.ย. – 1ก.ค. ที่จ.นครราชสีมา อย่างไรก็ตาม ภาพรวมคือความต้องการที่จะให้มีเส้นทางรถไฟเชื่อมจากคุนหมิงของจีน-ลาว (เวียงจันทน์) –ไทย(หนองคาย) -กรุงเทพ-แก่งคอย-มาบตาพุด โดยขณะนี้เส้นทางในประเทศจีนก่อสร้างจากคุนหมิงได้ 50 % เหลือ ระยะทางประมาณ 250 กม.เป็นพื้นที่ภูเขาเกือบทั้งหมด จะถึงชายแดนวาวซึ่งอาจจะล่าช้าบ้าง โดยคาดว่าอีก 4-5 ปี หรือประมาณปี 62 -63 จะแล้วเสร็จ ส่วนเส้นทางในลาว เหลือการเจรจาขั้นตอนสุดท้ายก่อนลงนามสัญญา คาดใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี (59-62) ส่วนไทย จะเริ่มก่อสร้างในต.ค. 58 แล้วเสร็จใน 3 ปี หรือในปลายปี 61

[Wisarut]

[Wisarut]

′สามารถ ราชพลสิทธิ์′ชง3ข้อรัฐบาลต่อรองญี่ปุ่น พัฒนาไฮสปีดเทรน′กทม.-เชียงใหม่′
มติชน
วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 เวลา 12:34:02 น.

นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส.บัญชีรายชื่อพรรคประชาธิปัตย์และอดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพฯ โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ วันที่้ 12 พฤษภาคมว่า

ไฮสปีดกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ญี่ปุ่นเอาจริง?

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2558 นายฮิโระโตะ อิซุมิ ที่ปรึกษาพิเศษด้านเศรษฐกิจของ นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น เข้าเยี่ยม พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้าคสช.



พร้อมกับได้แจ้งความคืบหน้าประเด็นความร่วมมือด้านเศรษฐกิจระหว่าง ไทย-ญี่ปุ่น ในเรื่องของรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งญี่ปุ่นให้ความสำคัญเป็นอย่างมาก โดยจะนำประสบการณ์และเทคโนโลยีของญี่ปุ่นมาใช้ในการพัฒนา



ผมได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงมาเป็นระยะๆ โดยผมไม่ได้คัดค้านการพัฒนารถไฟความเร็วสูง เพียงแต่บอกว่าเราควรก่อสร้างรถไฟทางคู่เส้นทางสำคัญต่างๆ ให้ครบก่อน เพราะเรามีเงินจำกัด ถ้าเราทุ่มเงินไปกับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงก็จะทำให้เราสูญเสียโอกาสที่จะก่อสร้างรถไฟทางคู่ซึ่งเป็นระบบขนส่งที่คนส่วนใหญ่ของประเทศสามารถใช้บริการได้



แต่อย่างไรก็ตาม หากญี่ปุ่นให้ความสำคัญในการพัฒนารถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จริง ผมก็ดีใจและขอเสนอให้รัฐบาลเจรจาต่อรองกับญี่ปุ่นดังนี้



1. ญี่ปุ่นจะต้องร่วมลงทุนด้วย ไม่ใช่ให้เงินกู้แก่ไทยเท่านั้น โดยญี่ปุ่นจะต้องลงทุนในสัดส่วนที่เหมาะสมที่จะทำให้โครงการประสบผลสำเร็จได้



2. จำนวนเงินในสัดส่วนที่ไทยจะลงทุนนั้น ญี่ปุ่นจะต้องให้กู้โดยมีเงื่อนไขเงินกู้ที่ผ่อนปรน เช่น มีอัตราดอกเบี้ยต่ำ ระยะเวลาปลอดหนี้และระยะเวลาชำระหนี้ยาว เป็นต้น



3. ญี่ปุ่นจะต้องร่วมรับผิดชอบการบริหารจัดการเดินรถไฟความเร็วสูงด้วย นั่นหมายความว่าในกรณีที่รถไฟความเร็วสูงขาดทุน ญี่ปุ่นจะต้องแบกรับภาระการขาดทุนด้วย



หากทำได้เช่นนี้จะทำให้ญี่ปุ่นพยายามใช้ประสบการณ์จากความสำเร็จในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นหรือชินคันเซ็นมาใช้กับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของไทย อาทิเช่น การพัฒนาเมืองใหม่ และการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟ ซึ่งจะส่งผลให้มีการจ้างงานเพิ่มขึ้น มีการซื้อขายมากขึ้น และมีจำนวนผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงเพิ่มมากขึ้นด้วย รวมทั้งจะมีธุรกิจที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นอีกด้วย



ถ้าเป็นไปได้เช่นนี้ ประชาชนในจังหวัดที่มีรถไฟความเร็วสูงเส้นทางนี้วิ่งผ่านไม่ว่าจะเป็นอยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก อุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ รวมทั้งประชาชนในจังหวัดใกล้เคียงเตรียมเฮได้เลย

[Wisarut]

332กม.เชื่อมรถไฟแหลมฉบัง-ทวาย พาไทยศูนย์กลางเศรษฐกิจ
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 09 พฤษภาคม 2558, 10:46

บทสรุปชัดเจนการรถไฟแห่งประเทศไทย จะส่งเรื่องถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อให้รัฐบาลพิจาณา ความเป็นไปได้ที่จะเชื่อมทางรถไฟ ระหว่างท่าเรือน้ำลึกทวาย

ระยะเวลา 6 เดือน นับตั้งแต่ต.ค. 2557 ถึงสิ้นเม.ย. ที่ผ่านมา คือการให้บทสรุปถึงความชัดเจนที่การรถไฟแห่งประเทศไทย จะส่งเรื่องต่อถึงกระทรวง คมนาคม เพื่อให้รัฐบาลพิจาณา ความเป็นไปได้ที่จะเชื่อมทางรถไฟ ระหว่างท่าเรือแหลมฉบัง (ชลบุรี ) ในฝั่งไทย เข้ากับท่าเรือน้ำลึกทวาย ทางฝั่งพม่า ซึ่งการศึกษาเสร็จสิ้นลง และพบว่าโครงการนี้มีความเป็นได้ ทั้งนี้กระทรวงคมนาคม มอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ไปดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่าง ท่าเรือแหลมฉบัง กับท่าเรือน้ำลึกทวาย เพื่อให้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา ที่จะช่วยยกระดับการขนส่งทางราง ที่สำคัญคือการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้ไทย สู่การเป็นศูนย์กลางการคมนาคมในภูมิภาค

ผลการศึกษา ที่ดำเนินการโดยบริษัทที่ปรึกษา ให้ข้อสรุปว่าการเชื่อมระบบขนส่งทางรางระหว่างประเทศเข้าด้วยกัน คือ การย่นระยะทางในการขนส่งสินค้าข้ามคาบสมุทร ซึ่งเดิมการขนส่งทางเรือจะต้องไปอ้อมที่ช่องแคบมะละกา แต่เมื่อมาใช้เส้นทางนี้ได้ เท่ากับว่าทำให้เกิดการลดต้นทุนและควบคุมระยะเวลาการขนส่ง เพราะเป็นการเส้นทางการขนส่งเป็นแนวตรง ที่สำคัญการเชื่อมต่อโครงการโลจิสติกส์ในแนวเศรษฐกิจด้านใต้ จากท่าเรือแหลมฉบัง-ท่าเรือน้ำลึกทวาย จะนำไปสู่ความแข็งแกร่งทางด้านเศรษฐกิจของภูมิภาคร่วมกัน

สำหรับกรอบการศึกษา ต่อการจัดทำเส้นทางเริ่มตั้งแต่ ตัวท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบัง จ.ชลบุรี ไปจนถึงท่าเรือน้ำลึกทวาย ผ่านทาง จ.กาญจนบุรี รวมระยะทาง 440 กิโลเมตร แบ่งเป็น ช่วงสถานีรถไฟบางซื่อถึงสถานีรถไฟแหลมฉบัง ระยะทาง 140 กิโลเมตร,จากสถานีรถไฟบางซื่อ ถึงสถานีรถไฟบ้านเก่า ระยะทาง160 กิโลเมตร ,จากสถานีรถไฟบ้านเก่าถึงสถานีรถไฟบ้านน้ำพุร้อน ระยะทาง 30 กิโลเมตร และจากสถานีรถไฟบ้านน้ำพุร้อนถึงสถานีรถไฟทวาย ระยะทาง 110 กิโลเมตร และบริษัทที่ปรึกษาโครงการได้วางเป็นเส้นทาง ที่สามารถทำทางรถไฟเชื่อมต่อกันรวม 5 เส้นทาง
ประกอบด้วย

1. เส้นทางที่ 1 สถานีแดนบ้านพุน้ำร้อน - สถานีชุมทางหนองปลาดุก - สถานีบางซื่อ - สถานีชุมทางฉะเชิงเทรา - ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 342 กิโลเมตร
ผ่านพื้นที่ 6 จังหวัด ได้แก่ กาญจนบุรี ราชบุรี นครปฐม กรุงเทพมหานคร ฉะเชิงเทรา และชลบุรี

ลักษณะเด่น คือเป็นเส้นทางที่เชื่อมระบบโครงข่ายเส้นทางรถไฟ จากฝั่งตะวันตกสู่ฝั่งตะวันออกโดยต้องตัดผ่านใจกลางกรุงเทพฯ ส่วนข้อจำกัดคือ มีการเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติมจากแนวเส้นทางเดิม และมีมูลค่าทางการลงทุนที่สูง การก่อสร้างมีความยุ่งยากมาก

2. เส้นทางที่ 2 สถานีแดนบ้านพุน้ำร้อน - สถานีชุมทางหนองปลาดุก - สถานีหนองฟัก - สถานีองครักษ์ - สถานีชุมทางฉะเชิงเทรา - ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 401 กิโลเมตร
ผ่านพื้นที่ 9 จังหวัด คือ กาญจนบุรี ราชบุรี นครปฐม นนทบุรี พระนครศรีอยุธยา ปทุมธานี นครนายก ฉะเชิงเทรา และชลบุรี

ลักษณะเด่น คือการเป็นเส้นทางที่เชื่อมระบบโครงข่ายเส้นทางรถไฟ จากฝั่งตะวันตกสู่ฝั่งตะวันออกโดยไม่ต้องตัดผ่านกรุงเทพฯ ถือเป็นการเปิดแนวเส้นทางใหม่ ส่วนการเวนคืน จะเกิดขึ้นในพื้นที่นครปฐม นนทบุรี พระนครศรีอยุธยา ปทุมธานี และนครนายก

3. เส้นทางที่ 3 สถานีแดนบ้านพุน้ำร้อน - สถานีชุมทางหนองปลาดุก - สถานีหนองผักชี - สถานีมาบพระจันทร์ - สถานีชุมทางแก่งคอย - สถานีชุมทางฉะเชิงเทรา - ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 447 กิโลเมตร
ผ่านพื้นที่ 9 จังหวัด คือ กาญจนบุรี ราชบุรี นครปฐม นนทบุรี พระนครศรีอยุธยา ปทุมธานี นครนายก ฉะเชิงเทรา และชลบุรี
ความโดดเด่นของเส้นทางนี้ คือ เชื่อมโครงข่ายเส้นทางรถไฟจากฝั่งตะวันตกสู่ฝั่งตะวันออกโดยไม่ต้องตัดผ่าน กรุงเทพฯ มีการเวนคืนพื้นที่ก่อสร้างแนวเส้นทางน้อย กว่าแนวเส้นทางที่ 2 แต่ปัจจัยด้านลบ คือมีระยะทางที่อ้อมมากที่สุด

4. เส้นทางที่ 4 สถานีแดนบ้านพุน้ำร้อน - สถานีชุมทางหนองปลาดุก - สถานีหนองฟัก - สถานีองครักษ์ - สถานีชุมทางฉะเชิงเทรา - ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 322 กิโลเมตร
ผ่านพื้นที่ 8 จังหวัด คือ กาญจนบุรี ราชบุรี นครปฐม สมุทรสาคร กรุงเทพฯ สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา และชลบุรี
จุดเด่นก็คือ เป็นแนวเส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับการเดินทางจากฝั่ง ตะวันตกสู่ท่าเรือแหลมฉบังโดยไม่ต้องตัดผ่าน กรุงเทพฯ และสามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายทางรถไฟ สายใต้ตามแนวเส้นทางสถานีปากท่อ-สถานีวงเวียนใหญ่ ได้

5. เส้นทางที่ 5 สถานีแดนบ้านพุน้ำร้อน - สถานีชุมทางหนองปลาดุก - สถานีนครชัยศรี - สถานีองครักษ์ - สถานีชุมทางฉะเชิงเทรา - ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 404 กิโลเมตร
ผ่านพื้นที่ 9 จังหวัด คือ กาญจนบุรี ราชบุรี นครปฐม นนทบุรี พระนครศรีอยุธยา ปทุมธานี นครนายก ฉะเชิงเทรา และชลบุรี ถือเป็นแนวเส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับการเดินทางจากฝั่ง ตะวันตกสู่ฝั่งตะวันออก ไม่ผ่านกรุงเทพฯ ถือเป็นการเปิดแนวเส้นทางใหม่ จะมีการเวนคืนพื้นที่ในเขต นครปฐม นนทบุรี พระนครศรีอยุธยา ปทุมธานี และนครนายก

นายกิตติชัย บุญจันทร์ วิศวกร บริษัททีมคอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์แมนเนจเม้นท์ จำกัด หนึ่งในคณะที่ศึกษาโครงการ เปิดเผยว่า ทางเลือกที่ศึกษามาทั้ง 5 เส้นทางพบว่า เส้นทางที่ 4 ระยะทาง 322 กิโลเมตร ผ่านพื้นที่ 8 จังหวัด ถือว่ามีความคุ้มค่าต่อการลงทุนมากที่สุด เพราะหากประเมินผลการศึกษาถึงความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม สิ่งแวดล้อม และแนวทางการลงทุนที่เหมาะสม เส้นทางที่ 4 มีน้ำหนักทางการลงทุนที่สอดคล้องมากที่สุด โดยมูลค่าการลงทุนในโครงการนี้ คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนในโครงการนี้ไม่ต่ำกว่า 90,000 ล้านบาท ขณะที่การลงทุนในเขตของสาธารณรัฐแห่งสหภาพเมียร์มาร์ ด้วยการพัฒนาเส้นทางรถไฟไปจนถึงท่าเทียบเรือน้ำลึกทวาย คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 70,000 บาท

"การจัดทำทางรถไฟเชื่อมท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือน้ำลึกทวาย ไม่ต่างไปจากการพัฒนาให้เกิดสะพานเศรษฐกิจ โดยมีการเชื่อมต่อด้วยขนส่งทางรางไปยังปลายทางซึ่งมีท่าเรือน้ำลึกรองรับ โครงการนี้จะมีความสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อ ทั้ง 2 ฝ่าย เชื่อมระบบรางเข้าด้วยกัน หากฝ่ายไทยพัฒนาระบบราง แต่เพื่อนบ้าน ไม่ได้มีการพัฒนารองรับ ใช้การขนส่งในลักษณะทางรถไฟในเขตไทย ไปถึงชายแดนเมียนมาร์แล้วใช้การขนส่งทางถนน เพื่อไปยังท่าเรือน้ำลึกทวาย หากเป็นเช่นนั้น ก็ไม่ถือวาคุ้มค่าและเกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างเต็มรูปแบบ เพราะหัวใจที่สำคัญคือการลดพึ่งการขนส่งทางถนน ใช้ระบบรางไปจนถึงท่าเรือ"นายกิตติชัย กล่าว

นายวิโรจน์ รมเยศ นายกสมาคมขนส่งภาคตะวันออก กล่าวว่า ความท้าทายของโครงการนี้ มีอยู่ 2 ส่วนด้วยกัน คือ งบประมาณที่จะนำมาใช้เพื่อการลงทุน ในส่วนของไทยนอกจากจะต้องจัดหางบประมาณเองแล้ว อาจจะต้องเข้าไปสนับสนุนประเทศเพื่อนบ้าน ในการประสานหาแหล่งทุนที่จะเข้ามา ดำเนินการด้วย ส่วนปัจจัยอีกด้านก็คือ ทั้งท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบัง และท่าเรือน้ำลึกทวาย ต่างก็เป็นที่ตั้งของนิคมอุตสาหกรรมอยู่แล้ว ดังนั้นจึงสร้างความมั่นใจ ถึงการใช้งานโครงการได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพราะมีแหล่งที่จะระบายสินค้าเพื่อส่งออกผ่านท่าเรือน้ำลึกของทั้ง 2 ฝ่าย ขณะเดียวกันจะเห็นได้ว่า ที่ผ่านมา ไทย พม่า ลาว กัมพูชา เวียดนาม และจีน ได้พัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ดังนั้นการเชื่อมทางรถไฟและท่าเรือน้ำลึกเข้าด้วยกัน ก็จะเป็นการผลักดันให้ไทย มีบทบาทมากยิ่งขึ้นในเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก อย่างเต็มรูปแบบ

"เขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย กำลังจะเป็นพื้นที่แหล่งการลงทุนอุตสาหกรรม จะเห็นได้ว่าแม้ว่าที่ผ่านมาโครงการนี้จะล่าช้า แต่ล่าสุดจาการที่รัฐบาลญี่ปุ่นแสดงท่าทีที่พร้อมจะสนับสนุนโครงการทวาย ก็จะทำให้โครงการนี้กลับมามีบทบาทสำคัญในภูมิภาคเกิดการเป็นศูนย์กลางด้านการคมนาคมขนส่งในระดับอาเซียน ที่จะมีบทบาทในการเป็นประตูสู่การค้า ในอุตสาหกรรมพาณิชย์นาวี เป็นการเปิดทางเลือกในการขนส่งสินค้าให้กับอินเดีย จีน ตะวันออกกลาง ยุโรปและแอฟริกา"นายวิโรจน์ กล่าว
นายวันชัย โอสุคนธ์ทิพย์ ผู้ว่าราชการจังหวัดกาญจนบุรี กล่าวว่า โครงการนี้หากเกิดขึ้นได้ จะพัฒนาให้กับภาคโลจิสติกส์ เพราะเป็นการเปิดประตู
การขนส่งสินค้าจากฝั่งตะวันตกในเขตเพื่อนบ้าน มาสู่ไทย ที่ท่าเรือแหลมฉบัง โดยไม่ต้องผ่านกรุงเทพฯ ทั้งยังเชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟสายใต้ตามแนวเส้นทาง สถานีปากท่อ-สถานีวงเวียนใหญ่ได้ เท่าที่ติดตามในส่วนของนครปฐม การเวนคืนที่ดินค่อนข้างเบาบาง เนื่องจากแนวเส้นทางไม่ได้ตัดผ่านในบริเวณย่านชุมชนที่อยู่อาศัยหนาแน่น
"หากพัฒนาเส้นทางรถไฟโครงการนี้ให้เกิดขึ้นได้ แน่นอนว่าจะช่วยลดระยะทาง ควบคุมเวลาในการขนส่งสินค้าข้ามคาบสมุทรซึ่งจากเดิมการขนส่งจะต้องไปอ้อมที่ช่องแคบมะละกา ประเทศมาเลเซีย ก็เปลี่ยนมาใช้เส้นทางตรงได้เลย โครงการนี้จะนำไปสู่ความแข็งแกร่งด้านเศรษฐกิจของภูมิภาคอาเซียนร่วมกัน ทั้งนี้ในอนาคตเขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย จะเป็นพื้นที่แหล่งการลงทุนอุตสาหกรรมและเป็นศูนย์กลางด้านการคมนาคมขนส่งที่สำคัญแห่งใหม่ในระดับภูมิภาคอาเซียน ทำหน้าที่เป็นประตูการค้าทางทะเลแห่งใหม่ และประโยชน์ต่อการพัฒนาก็จะมาถึงกาญจนบุรีด้วยในฐานะที่เป็นเส้นทางผ่าน"นายวันชัย กล่าว

[Mongwin]

"รถไฟไทย-ญี่ปุ่น" เชื่อมการค้าทวายสู่ยุโรป คมนาคมถกเขมรปลดล็อกแลนด์ลิงก์บูมเขต ศก.พิเศษสระแก้ว
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 12 พ.ค. 2558 เวลา 23:59:18 น.

คมนาคมเร่งเครื่องโครงข่ายถนน-รถไฟ จุดพลุเขตเศรษฐกิจสระแก้ว แจ้งเกิดรถไฟไทย-ญี่ปุ่น "บ้านพุน้ำร้อน-กรุงเทพฯ-อรัญประเทศ-แหลมฉบัง" เชื่อมการค้า ลงทุน ท่องเที่ยว3 ประเทศเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจตอนใต้ "ไทย-เขมร-เวียดนาม" ข้ามทวีปทะลุอเมริกา-ยุโรป

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ภายในเดือนพฤษภาคมนี้คาดว่าจะลงนามบันทึกข้อตกลง (MOU) ระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลญี่ปุ่น เพื่อร่วมกันศึกษาพัฒนาระบบราง 2 เส้นทาง หลังจากผ่านการพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

ประกอบด้วย 1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 672 กิโลเมตร ก่อสร้างเป็นรถไฟความเร็วสูงความเร็ว 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง 2.เส้นทางระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกตอนล่าง มี 3 ช่วง คือ กรุงเทพฯ-กาญจนบุรี, กรุงเทพฯ-แหลมฉบัง และกรุงเทพฯ-อรัญประเทศ ระยะทางรวม 574 กิโลเมตร เป็นรถไฟทางคู่ราง 1 เมตร

ญี่ปุ่นสนลงทุนแนว ศก.ตอนใต้

"ญี่ปุ่นสนใจรถไฟสายชายแดนบ้านพุน้ำร้อน-ด่านชายแดนอรัญประเทศ กับท่าเรือแหลมฉบัง เพราะต้องการเข้าไปลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมทวาย อีกทั้งเส้นนี้จะเชื่อมโยงการค้า การลงทุน และท่องเที่ยวแนวระเบียงเศรษฐกิจตอนใต้ จากทวายผ่านเส้นทางรถไฟไปยังท่าเรือแหลมฉบังและด่านชายแดนไทย-กัมพูชาที่อรัญประเทศ-ปอยเปต โครงข่ายจะไปทั้งทางรถไฟและถนน ทะลุไปยังท่าเรือพนมเปญ กับท่าเรือ Cat Lai ท่าเรือ Cai Mep ที่เมืองโฮจิมินห์ของเวียดนามได้"



อย่างไรก็ตาม เส้นทางระเบียงเศรษฐกิจตอนใต้ระบบโครงสร้างพื้นฐานยังไม่สมบูรณ์มากนัก ระบบรางยังขาดการเชื่อมต่อทางรถไฟอยู่เป็นช่วง ๆ ได้แก่ บริเวณสะพานคลองลึกไปยังด่านปอยเปต ฝั่งประเทศกัมพูชา ระยะทาง 6 กิโลเมตร อยู่ในความรับผิดชอบกัมพูชา ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับญี่ปุ่นสนใจลงทุนให้หรือไม่ เพื่อมาเชื่อมกับรถไฟไทย-ญี่ปุ่นที่จะพัฒนาร่วมกันในอนาคต

เชื่อมการค้า 3 เมืองใหญ่

ผอ.สนข.กล่าวว่า นอกจากนี้ ยังขาดช่วงจากพนมเปญ-โฮจิมินห์อีก 257 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้ในปี 2551 จีนได้ศึกษาโครงการให้ ตามแผนใช้เงินก่อสร้างประมาณ 33,000 ล้านบาท หากดำเนินการแล้วเสร็จจะทำให้เส้นทางรถไฟสายคุนหมิง-สิงคโปร์ครบสมบูรณ์ เชื่อมการเดินทางและการค้ากลุ่มประเทศอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น ได้แก่ เมียนมาร์ ไทย ลาว จีน กัมพูชา และเวียดนาม

"การที่ญี่ปุ่นสนใจลงทุน เพราะหากสำเร็จจะเชื่อมเศรษฐกิจเมืองใหญ่ 3 เมือง 3 ประเทศ คือ กรุงเทพฯ พนมเปญ และโฮจิมินห์ ประกอบกับท่าเรือ Cai Mep ในจังหวัดหวุงเต่าของเวียดนาม เป็นท่าเรือน้ำลึกรองรับเรือ 1 หมื่นตู้คอนเทนเนอร์ เป็นเรือแม่ที่สามารถขนส่งออกไปยังประเทศที่ 3 เช่น ญี่ปุ่น ฮ่องกง อเมริกา และยุโรป ขณะที่ไทยสามารถขนส่งสินค้าจากภาคอีสานมาใช้ท่าเรือนี้ได้เช่นกัน นอกเหนือจากใช้ท่าเรือแหลมฉบัง ช่วยลดเวลาการเดินทาง ลดต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มมูลค่าการค้าระหว่างประเทศในอาเซียนด้วยกันได้"

รถไฟถนนลิงก์ไทย-เขมร

สำหรับฝั่งประเทศไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อยู่ระหว่างปรับปรุงรางรถไฟช่วงคลอง 19-แก่งคอย-อรัญประเทศ-สุดสะพานคลองลึก 170 กิโลเมตร ให้เป็นราง 100 ปอนด์ วงเงิน 2,808 ล้านบาท กำหนดแล้วเสร็จเดือนกุมภาพันธ์ 2559

ด้านโครงข่ายถนนทางฝั่งประเทศไทยค่อนข้างสมบูรณ์ แต่จะต้องก่อสร้างใหม่หรือขยายถนนเดิมเพิ่มเติม 3 เส้นทาง วงเงิน 1,500 ล้านบาท เชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจป่าไร่ ได้แก่ 1.ปรับปรุงถนนเดิมสาย 3397 วงเงิน 45 ล้านบาท 2.ตัดถนนใหม่เชื่อมชายแดนไทย-กัมพูชา 15 กิโลเมตร 1,000 ล้านบาท เพื่อเชื่อมด่านป่าไร่กับถนนเลี่ยงเมือง และ 3.ขยายถนนเลียบชายแดนหรือถนนศรีเพ็ญเป็น 4 ช่องจราจร วงเงิน 500 ล้านบาท เตรียมเสนอคณะอนุกรรมการโครงสร้างพื้นฐาน 18 พฤษภาคมนี้ เพื่อเดินหน้าโครงการให้ทันปี 2558-2559

"บริเวณป่าไร่จะก่อสร้างเป็นด่านถาวรสำหรับขนส่งสินค้า เชื่อมกับเขตเศรษฐกิจโอเนียง-ปอยเปต กัมพูชา ส่วนด่านคลองลึกรองรับเฉพาะนักท่องเที่ยว" ผอ.สนข.กล่าวและว่า ทั้งนี้ ในประเทศกัมพูชาอยู่ระหว่างก่อสร้างปรับปรุงให้เป็นถนน 2-4 ช่องจราจร กำหนดแล้วเสร็จปลายปี 2559-2560 ช่วงจากด่านคลองลึกไปศรีโสภณ-เสียมเรียบ เป็นถนน 2 ช่องจราจรสภาพค่อนข้างดีกับโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างช่วงกัมปงธม-กัมปงจาม 60 กิโลเมตร ส่วนจากกัมปงจาม-พนมเปญ เป็นถนน 4 ช่องจราจรและอยู่ในภาพที่ดี

เร่งเดินรถระหว่างประเทศ

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยเพิ่มเติมว่า การเตรียมพร้อมของประเทศไทยเชื่อมกัมพูชาและเวียดนามคือ พัฒนาเขตเศรษฐกิจ จ.สระแก้ว มีโครงข่ายถนนมารองรับลดความแออัด จุดพักรถขนส่งสินค้าข้ามแดน เนื่องจากกัมพูชายังเน้นขนส่งทางถนนเป็นหลัก และเร่งเชื่อมรถไฟไทย-กัมพูชาที่ยังขาด 6 กิโลเมตรโดยเร็วเพื่อไม่ให้เสียโอกาส ซึ่งรถไฟสายนี้หยุดการให้บริการมา 40 ปีที่แล้ว หากเชื่อมโยงกันสำเร็จจะทำให้ผู้ประกอบการหันมาใช้การขนส่งทางรางมากขึ้น

สำหรับประเทศเวียดนามมีพื้นที่ชายฝั่งทะเลกว่า 4 หมื่นกิโลเมตรและลึกตลอดแนว จะเน้นสร้างท่าเรือและพัฒนาเขตเศรษฐกิจมารองรับ ปัจจุบันมีสัดส่วนขนส่งทางน้ำ 85% ทางรถ 15% ขณะที่ทางรถไฟยังไม่เน้นมาก โดยมีเส้นทางรถไฟแนวเหนือ-ใต้กว่า 3 พันกิโลเมตรเพื่อการโดยสารเป็นหลัก

"การเชื่อมโยงระหว่างกัน เส้นทางถนนของไทยค่อนข้างดี แต่ถ้าเข้าแต่ละประเทศทางถนนจะยากและใช้เวลา ในกัมพูชาเส้นทางกำลังปรับปรุงทำให้วิ่งเร็วไม่ได้ ส่วนเวียดนามถนนดีมีมอเตอร์เวย์เชื่อมกับท่าเรือ แต่เข้มงวดวินัยการจราจร และจำกัดความเร็ว 70 กิโลเมตร/ชั่วโมงต่อไปจะต้องมาคุยกันถึงข้อตกลงการเดินรถระหว่างประเทศด้วยเพราะใกล้จะเปิดเออีซีแล้ว จำเป็นต้องมีกฎระเบียบเพื่อให้เชื่อมกันได้มากขึ้น" ปลัดคมนาคมกล่าว

[Wisarut]

[Wisarut]

นับถอยหลัง 4 เดือน รถไฟไทย-จีน "บิ๊กจิน" เร่งปิดจุดเสี่ยงโครงการ
ประชาชาติธุรกิจ
วันที่ 14 พฤษภาคม 2558

คืบหน้าทีละนิด สำหรับมินิไฮสปีดเทรนหรือ "รถไฟไทย-จีน" เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ รวม 873 กิโลเมตร

จีนยังไม่เซ็น MOC

ล่าสุด ผลการประชุมคณะกรรมการร่วมไทย-จีน ครั้งที่ 4 ณ เมืองคุนหมิง ประเทศจีน เมื่อ 6-8 พฤษภาคมที่ผ่านมา ยังคงไม่มีข้อสรุปเรื่องต่าง ๆ ที่ี่จะนำไปสู่การลงนาม MOC-บันทึกความร่วมมือ อย่างที่ "บิ๊กจิน-พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง" เจ้ากระทรวงคมนาคมตั้งความหวังแต่อย่างน้อยก็ได้สรุปแผนงานการฝึกอบรมบุคลากร รองรับโครงการ 3 หลักสูตรติดมือกลับมา ระยะสั้นจะเริ่มเดือนสิงหาคมนี้ ระยะกลางตุลาคม 2558 และระยะยาวเริ่มกลางปี 2559

มิ.ย.ประชุมครั้งที่ 5

ดังนั้น จะต้องประชุมหารือต่อครั้งที่ 5 ที่ จ.นครราชสีมา ในต้นเดือนมิถุนายนนี้ และยังต้องติดตามเมื่อบางอย่าง "จีน" มีความเห็นต่างจากไทยเช่น ถ้าโครงการไม่สามารถเดินหน้าต่อ ให้ต่างฝ่ายรับผิดชอบค่าใช้จ่ายโดยไม่เรียกร้องใดๆ ซึ่งจีนไม่เห็นด้วย

อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างจะต้องจบเดือนสิงหาคมนี้ ให้ทันตอกเสาเข็มตุลาคม ตามที่ "บิ๊กจิน" เดดไลน์ไว้

ดอกเบี้ยยังไม่สรุป

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า จากการประชุมยังต้องรอผลศึกษาความเป็นไปได้ และงานออกแบบรายละเอียด ที่จะเสร็จเดือนสิงหาคมนี้ เพื่อทราบว่าจะใช้เงินลงทุนทั้งหมดเท่าไหร่ จึงระบุได้ว่าจะใช้สัดส่วนระหว่างเงินกู้จีน เงินกู้ในประเทศ และเงินงบประมาณอย่างละเท่าไหร่ รวมถึงข้อสรุปอัตราดอกเบี้ย

อย่างไรก็ตาม ไทยยังคงขอให้จีนจัดสรรเงินกู้ดอกเบี้ยไม่เกิน 2% 25-30 ปี ปลอดหนี้ 6-7 ปี แต่ที่สำคัญคือกฎหมายเงินกู้ 2 ประเทศไม่สอดคล้องกัน

เร่งจีนสำรวจออกแบบให้จบ

"ฝ่ายไทยเร่งให้จีนศึกษาและออกแบบรายละเอียดให้เสร็จโดยเร็วทั้งเส้นทางและจุดที่ตั้งสถานีเพื่อออกพ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดิน โดยยังคงกำหนดเริ่มก่อสร้างเดือนตุลาคมนี้"

แหล่งข่าวกล่าวว่า ที่ประชุมเห็นชอบร่วมกัน จะปรับแนวเส้นทาง จากเดิมจะก่อสร้างช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-แก่งคอย ระยะทาง 133 กิโลเมตร และช่วงที่ 2 แก่งคอย-มาบตาพุด ระยะทาง 246.5 กิโลเมตรก่อนในเดือนตุลาคมนี้ และช่วงที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 138.5 กิโลเมตร และช่วงที่ 4 นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 355 กิโลเมตร ก่อสร้างเดือนธันวาคม 2558 หรือต้นปี 2559

ปรับแนวเฟสแรก กทม.-โคร"ชŽ

โดยจะปรับช่วงแรก ก่อสร้างจากกรุงเทพฯ-แก่งคอย-นครราชสีมา รวม 271.5 กิโลเมตรก่อนเป็นลำดับแรก เนื่องจากก่อสร้างง่าย และมีผลศึกษารถไฟความเร็วสูงสายอีสานเฟสแรกจากกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สามารถปรับปรุงรายละเอียดใช้ร่วมกันได้

แต่จีนจะต้องดูเรื่องความเร็วรถ จะออกแบบให้วิ่งได้ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือออกแบบเผื่อไว้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รวมถึงประเภทสินค้าที่จะใช้ขนส่ง

เปิดโมเดลร่วมทุนเดินรถ

ส่วนบริษัทร่วมทุนที่จะเดินรถและซ่อมบำรุง จะใช้เงินลงทุน 1 ใน 3 ของมูลค่าโครงการ ก็เป็นสิ่งที่น่าติดตาม เมื่อ "รัฐบาลไทย" ต้องการให้จีนรับความเสี่ยงร่วมกัน

"หม่อมอุ๋ย-ม.ร.ว.ปรีดิยาธร เทวกุล" รองนายกฯด้านเศรษฐกิจ ตั้งข้อสังเกตในที่ประชุม "ครม.-คณะรัฐมนตรี" และให้แนวทาง 3 โมเดล ก่อนเปิดประชุมครั้งที่ 4

สุดท้าย "บิ๊กจิน" เคาะโมเดลที่ 3 โดย "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ลงทุนค่างานโยธาและก่อสร้าง วงเงิน 2 ใน 3 ของมูลค่าโครงการ ส่วนนิติบุคคลที่ตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งจีนร่วมทุนกับไทย จะลงทุนค่ารถ ระบบอาณัติสัญญาณ บริหารการเดินรถ และมีรายได้จากการเดินรถ

โดยทางนิติบุคคลที่เดินรถจะมีกำไร เนื่องจากลงทุนเพียง 1 ใน 3 ของมูลค่าโครงการ และแบ่งรายได้ให้ ร.ฟ.ท. จะแบ่งเป็น 2 ส่วนคือ 1.แบ่งจากรายรับค่าโดยสาร และรายรับบริหารจัดการทรัพย์สินไม่ต่ำกว่า 5% และ 2.แบ่งจากกำไรหลังหักค่าใช้จ่าย ควรแบ่งให้ไม่ต่ำกว่า 50% ซึ่งจะต้องกำหนดเวลาที่จะให้นิติบุคคลบริหารการเดินรถด้วย เช่น 20 ปี หลังจากนั้นโอนเป็นกรรมสิทธิ์ของ ร.ฟ.ท. และบริหารเดินรถ จัดเก็บรายได้ เพื่อชดเชยการลงทุนในงานโยธาและรางต่อไป

ทั้งนี้จากโมเดลของ "หม่อมอุ๋ย" ตรงกับแนวคิด "บิ๊กจิน" ที่ให้ "ไทย-จีน" ร่วมกันเดินรถและซ่อมบำรุง

โดยจีนเป็นผู้รับผิดชอบหลักช่วง 3 ปีแรก ปีที่ 4-7 สองฝ่ายร่วมกันรับผิดชอบในสัดส่วนใกล้เคียงกัน หลังปีที่ 7 ฝ่ายไทยจะเป็นผู้รับผิดชอบการเดินรถเอง โดยมีจีนเป็นที่ปรึกษา

จีนขอชั่งใจ

การประชุมครั้งที่ 4 ที่ผ่านมา ฝ่ายไทยได้ทำรูปแบบการถือหุ้นเป็นตุ๊กตาเบื้องต้นให้ฝ่ายจีนพิจารณา ปีที่ 1-3 ไทยถือสัดส่วน 51% จีน 49% ปีที่ 4-7 ไทยถือ 70% จีน 30% และหลังปีที่ 7 ไทยถือ 100% มีจีนเป็นที่ปรึกษาโครงการ

"ฝ่ายจีนยังไม่เห็นด้วยขอพิจารณาก่อน แต่ไทยยืนยันตามเดิม" แหล่งข่าวกล่าว

ทั้งหมดเป็นความก้าวหน้าที่ดูเหมือนจะคืบ แต่ยังไม่ฉลุย แต่ถ้า "บิ๊กจิน" ยอมขยับเดดไลน์เป็นปีหน้า น่าจะไปได้ฉลุยกว่านี้

[Wisarut]

‘ประจิน’เล็งปั้นไทยศูนย์ซ่อม โครงการรถไฟไทย-จีน-ญี่ปุ่น
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อวันอังคารที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 เวลา 09:32 น.
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 35 ฉบับที่ 3,052 วันที่ 14 - 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2558

ไทยปั้นศูนย์กลางซ่อมบำรุง/เดินรถ เร่งหารือไทย-จีน-ญี่ปุ่น ทำฝันให้เป็นจริง "ประจิน-อาคม" เผยผลหารือร่วมญี่ปุ่นเคาะเส้นทางกทม.-เชียงใหม่สร้างไฮสปีดเทรนต้นปี 59 พร้อมเส้นกาญจนบุรี-สระแก้ว-อรัญประเทศและกทม.-แหลมฉบัง มิ.ย.นี้เซ็นเอ็มโอยูที่โตเกียว ด้านจีน ขอก่อสร้างตอน 1 และตอน 3 ต.ค.นี้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยความคืบหน้าผลการหารือความร่วมมือพัฒนาโครงการรถไฟไทย-จีนและไทย-ญี่ปุ่นว่า กรณีไทย-ญี่ปุ่น มีความสนใจจะก่อสร้างเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ในรูปแบบรถไฟความเร็วสูงหรือไฮสปีดเทรน ส่วนเส้นทางกาญจนบุรี-สระแก้ว-อรัญประเทศ และกรุงเทพฯ-แหลมฉบังก็พร้อมดำเนินการ ขณะที่เส้นทางแม่สอด-มุกดาหารที่ญี่ปุ่นพร้อมให้ความร่วมมือด้านการศึกษาออกแบบ
ทั้งนี้ไทย-ญี่ปุ่นได้มีการลงนามบันทึกความร่วมมือเพื่อพัฒนาระบบรางของทั้งไทย 3 เส้นทางคือ 1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 2.กาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-สระแก้ว-อรัญประเทศ และบางที่มีความสำคัญในลำดับ 1 คือกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ที่มีผลการศึกษามาตั้งแต่ปี 2555 โดยช่วงครึ่งปีหลัง 2558 นี้ญี่ปุ่นจะส่งทีมเข้ามาร่วมสำรวจพื้นที่อย่ากรุงเทพฯ-แหลมฉบัง และ 3.แม่สอด-มุกดาหาร การหารือครั้งนี้ญี่ปุ่นยืนยันว่าเส้นทางเป็นทางการ ตามผลการศึกษาที่ไทยดำเนินการไว้แล้วเพื่อนำไปสู่การออกแบบก่อสร้างต่อไปในปี 2559 โดยสนใจที่จะพัฒนาไปสู่ระบบรถไฟความเร็วสูง เช่นเดียวกับเส้นที่ 2 ตามแนวระเบียงเศรษฐกิจตอนใต้ที่เชื่อมจากกาญจนบุรี-อรัญประเทศและแหลมฉบังกับท่าเรือน้ำลึกและเขตเศรษฐกิจพิเศษทวายที่ไทยและญี่ปุ่นพร้อมเข้าไปให้ความช่วยเหลือเมียนมาร์ ส่วนเส้นทางแม่สอด-มุกดาหารนั้นญี่ปุ่นพร้อมสนับสนุนการศึกษาความเหมาะสมเนื่องจากยังไม่มีผลการศึกษามาก่อน
"กระทรวงคมนาคมจะเร่งยกร่างความร่วมมือ 2 เส้นทางให้แล้วเสร็จในปลายเดือนพฤษภาคมนี้ก่อนที่จะเซ็นเอ็มโอยูร่วมไทย-ญี่ปุ่นที่โตเกียวในเดือนมิถุนายน 2558 และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างในปี 2559 โดยญี่ปุ่นจะส่งทีมสำรวจและทบทวนผลการศึกษาตามที่ไทยได้ดำเนินการศึกษาออกแบบอยู่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะ 2 เส้นทางคือ 1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 2. เส้นทางตามแนวระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ที่เชื่อมโยงท่าเรือน้ำลึกทวาย"
ด้านพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่าต้องการให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการซ่อมบำรุงและเดินรถรองรับการพัฒนาระบบรางในภูมิภาคนี้ โดยความร่วมมือจากจีนและญี่ปุ่น สำหรับผลการหารือไทย-จีนเมื่อวันที่ 6-8 พฤษภาคม 2558 ที่คุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีนขอดำเนินการใน 2 ช่วงก่อนคือช่วงที่ 1 กทม.-แก่งคอย(จะสำรวจแล้วเสร็จในเดือนกันยายนนี้) และช่วงที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา(จะสำรวจแล้วเสร็จตุลาคมนี้) โดยขณะนี้ผลการสำรวจยังไม่ครบ 100% แต่ฝ่ายจีนเข้ามาปฏิบัติงานในไทยแล้ว 80 คนและจะเข้ามาเพิ่มอีก 82 คนในปลายเดือนนี้ คาดว่าจะแล้วเสร็จปลายปี 2562
"ส่วนงบประมาณการดำเนินงานยังคงกำหนดไว้ประมาณเดือนสิงหาคมนี้ เมื่อการศึกษาออกแบบแล้วเสร็จแล้วจึงจะกำหนดแผนการใช้งบประมาณออกเป็นแต่ละส่วน โดยกระทรวงการคลังเป็นผู้ดำเนินการยื่นกู้ เบื้องต้นจีนเสนอ 2 รูปแบบ คือ
1.การเดินรถรูปแบบคอนแทร็กต์เอาต์(ตั้งบริษัทเดินรถร่วมกัน) และซ่อมบำรุง และ
2.แยกออกจากกันระหว่างการซ่อมบำรุงและการเดินรถ โดย 3 ปีแรกจีนจะเป็นฝ่ายเดินรถทั้งหมด และปีที่ 8 ฝ่ายไทยจะเดินรถเองทั้งหมด"

[Wisarut]

คค.เตรียมลงนามรถไฟไทย-ญี่ปุ่น 26-27พ.ค.นี้
ข่าวเศรษฐกิจ
INN News
วันจันทร์ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ.2558 7:48น.

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เตรียมเดินทางลงนาม MOC รถไฟไทย-ญี่ปุ่น 26-27 พ.ค.นี้ พร้อมหาร่อรูปแบบการลงทุน
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวถึงการพัฒนาโครงการความร่วมมือระบบรถไฟไทยร่วมกับประเทศญี่ปุ่นว่า แม้จะกำหนดวันเดินทางในการไปลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ หรือ MOC เส้นทางรถไฟทั้ง 3 เส้นทางกับประเทศญี่ปุ่นในวันที่ 26-27 พฤษภาคม 2558 นี้ ที่ประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ เส้นทางที่ 2 กาญจนบุรี-กรุงเทพ-อรัญประเทศ-แหลมฉบัง และเส้นทางแม่สอด-มุกดาหาร แต่ยังไม่ได้มีการพูดถึงรูปแบบในการลงทุน ซึ่งในอดีตที่ผ่านมารูปแบบการลงทุนจะเป็นในส่วนของภาครัฐบาลไทยดำเนินการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ระบบราง และให้ภาคเอกชนมาบริหารจัดการเรื่องระบบการเดินรถ หรือระบบอาณัติสัญญาณ แต่ในเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ที่จะมีการออกแบบให้เป็นรถไฟความเร็วสูง เป็นเรื่องของระบบความปลอดภัยที่จะต้องมีความรัดกุม ดังนั้น จึงให้มีความรอบคอบตั้งแต่เริ่มกระบวนการออกแบบ

อย่างไรก็ตาม อยากเห็นการลงทุนรัฐบาลญี่ปุ่นกับไทยด้วยการร่วมการลงทุนและก่อสร้างตั้งแต่เริ่มต้นโครงการ จึงเตรียมที่จะดำเนินการเจรจาเงื่อนไขนี้กับญี่ปุ่นด้วยเช่นกัน เพื่อให้การก่อสร้างสามารถเริ่มได้ในปี 2559 ตามที่คาดไว้

//---------------------------------------

รมว.คค.เตรียมบินญี่ปุ่นเซ็น MOC สร้างเส้นทางรถไฟ 26-27 พ.ค.นี้


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
18 พฤษภาคม 2558 12:57 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เดินทางไปลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ หรือ MOC เส้นทางรถไฟทั้ง 3 เส้นทางกับประเทศญี่ปุ่นในวันที่ 26-27 พฤษภาคมนี้ ที่ประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ เส้นทางกาญจนบุรี-กรุงเทพ-อรัญประเทศ-แหลมฉบัง และเส้นทางแม่สอด-มุกดาหาร เตรียมหารือรูปแบบในการลงทุน เพื่อให้การก่อสร้างสามารถเริ่มได้ในปี 2559