ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Wisarut]

ลุ้นครม.อนุมัติระบบราง ครบเซตทางคู่-รถไฟฟ้า-รถไฟเชื่อมพื้นที่ในกทม.
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
17 มิถุนายน พ.ศ. 2559
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,166 วันที่ 16 – 18 มิถุนายน พ.ศ. 2559

“คมนาคม”ผลักดันโครงข่ายระบบรางในกทม.ล็อตใหญ่ ครบเซตทั้งรถไฟฟ้าของรฟม.3 เส้น และสายสีแดงเข้ม-อ่อนของร.ฟ.ท. แอร์พอร์ตลิงค์ช่วง พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองพร้อมรถไฟทางคู่อีก 4 เส้นทาง ก่อนจัดประกวดราคาให้แล้วเสร็จช่วงปลายปี 59 รวมวงเงินลงทุนปลายปีนี้ทะลุ 2.6 แสนล้านบาทจากเมกะโปรเจ็กต์ระบบราง

งบลงทุนเมกะโปรเจ็กต์ระบบรางที่ลุ้นครม.อนุมัติภายในปลายปี 2559
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟช่วงมิสซิ่งลิงค์ที่ประกอบไปด้วยสายสีแดงอ่อน(ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก) และสายสีแดงเข้ม(ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง) ระยะทางประมาณ 25.9 กิโลเมตร วงเงิน 4.4 หมื่นล้านบาท และแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ(วงเงิน 1.7 หมื่นล้านบาท) ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง (วงเงิน 1.3 หมื่นล้านบาท)รวมมูลค่าทั้ง 3 โครงการกว่า 7.4 หมื่นล้านบาทว่า อยู่ระหว่างการเร่งรัดโครงการรถไฟสายสีแดงเข้ม และสายสีแดงอ่อน( มิสซิ่งลิงค์)ซึ่งเป็นโครงข่ายในพื้นที่กรุงเทพมหานคร โดยจะมีการนำเสนอสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) เรื่องความชัดเจนการก่อสร้างในช่วงพญาไท-บางซื่อ เนื่องจากมีการก่อสร้างรูปแบบการใช้ทางร่วมกันด้วย โดยจะมีการเคลียร์ความชัดเจนเรื่องแผนการก่อสร้างช่วงดังกล่าวเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาไปพร้อมกัน

โดยภายในเดือนกรกฎาคมนี้จะนำเสนอครม. พิจารณาซึ่งช่วงบางซื่อ-หัวลำโพงและบางซื่อ-หัวหมากจะเชื่อมต่อโซนในพื้นที่กรุงเทพมหานครและจะก่อสร้างในเส้นทางเดียวกันที่เรียกว่า “คลองแห้ง” ในช่วงพื้นที่สถานีรถไฟสามเสน ซึ่งขณะนี้โครงการสายสีแดงมิสซิ่งลิงค์มีความพร้อมแล้วรอเพียงโครงการแอร์พอร์ตลิงค์ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองพร้อมเท่านั้นก็จะนำเสนอครม.พิจารณาไปพร้อมกัน

“การก่อสร้างแอร์พอร์ตลิงค์นั้นจะเสนอให้ดำเนินการไปถึงดอนเมือง แต่สามารถแบ่งเฟสการก่อสร้างช่วงพญาไท-บางซื่อก่อนได้ ล่าสุดร.ฟ.ท.จัดทำรายละเอียดเพิ่มเติมเสนอสศช.ไปแล้ว ทั้งนี้ได้มีการแบ่งพื้นที่ช่วงหน้าสนามบินดอนเมืองเอาไว้แล้วว่าจะมีการใช้โครงสร้างร่วมกันอย่างไรบ้าง จึงต้องมีการนำเสนอตลอดทั้งสาย ส่วนการก่อสร้างจะแบ่งเฟสดำเนินการได้ โดยเส้นทางมิสซิ่งลิงค์และแอร์พอร์ตลิงค์นั้นการประกวดราคาจะดำเนินการได้ภายในปลายปีนี้ขณะนี้ได้สั่งให้จัดทำทีโออาร์พร้อมกัน”

สำหรับโครงการอื่นๆที่จะเร่งผลักดันนำเสนอครม.ต่อเนื่องกันไป ประกอบไปด้วย โครงการรถไฟทางคู่ 4 เส้นทางคือ เส้นทางมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ วงเงิน 2.9 หมื่นล้านบาท เส้นทางลพบุรี-ปากน้ำโพ วงเงิน 2.4 หมื่นล้านบาท เส้นทางนครปฐม-หัวหิน วงเงิน 2 หมื่นล้านบาท ซึ่งขณะนี้บอร์ดสศช.อยู่ระหว่างการพิจารณา เช่นเดียวกับเส้นทางหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ วงเงิน 1 หมื่นล้านบาท อยู่ระหว่างการรวบรวมข้อมูลนำเสนอสศช.

“ทั้ง 3 เส้นทางสายสีแดงและแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยายนั้นตามแผนจะนำเสนอครม.ภายในเดือนกรกฎาคมนี้ ดังนั้นหากรวมรถไฟทางคู่เข้าไปด้วยจึงจะสามารถนำเสนอครม.พิจารณาอนุมัติให้ดำเนินการได้ทั้ง 6 โครงการ โดยจะสามารถจัดการประกวดราคาได้ภายในปลายปีนี้และเริ่มงานก่อสร้างได้ในปลายปี 2560 ต่อไป”

นายอาคมกล่าวอีกว่าในส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่นั้นกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาของญี่ปุ่นอยู่ระหว่างคิดราคามานำเสนอ ซึ่งจะต้องรอความชัดเจนผลการศึกษาด้านการลงทุน

“จะใช้เงินลงทุนจากแหล่งใดบ้างนั้นขณะนี้ยังไม่สามารถบอกรายละเอียดได้ ซึ่งในการแบ่งตอนก่อสร้างอาจจะแบ่งเป็น 2 ช่วงดำเนินการคือกรุงเทพฯ-พิษณุโลก และพิษณุโลก-เชียงใหม่ หรือหากจะให้เกิดขึ้นโดยเร็วอาจจะเลือกช่วงกรุงเทพฯไปถึงจังหวัดใดจังหวัดหนึ่งของช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกไปดำเนินการก่อน ”

ด้านนายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกุล รองผู้ว่าการ(กลยุทธ์และแผน)การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) กล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการร่างเอกสารประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ตะวันออก(ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี) วงเงิน 9.2 หมื่นล้านบาท ซึ่งคาดว่าจะสามารถเปิดประกวดราคาได้ภายในเดือนกรกฎาคมนี้ ในส่วนสายสีชมพู(แคราย-มีนบุรี) วงเงินรัฐลงทุนจ่ายค่ากรรมสิทธิ์ที่ดิน จำนวน 6,847 ล้านบาท และสายสีเหลือง(ลาดพร้าว-สำโรง) รัฐลงทุนจ่ายค่ากรรมสิทธิ์ที่ดิน จำนวน 6,013 ล้านบาท นั้นคณะกรรมการตามมาตรา 35 อยู่ระหว่างการเร่งกำหนดเงื่อนไขเอกสารประกวดราคา ตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯพ.ศ.2556 คาดว่าจะสามารถเปิดประกวดราคาได้ภายในเดือนกรกฎาคมนี้และเริ่มก่อสร้างในปลายปี 2560

“ทั้ง 2 เส้นทางกับระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลรูปแบบร่วมลงทุนในเบื้องต้นได้กำหนดระยะเวลาโครงการไว้ 30 ปี บวกกับระยะเวลาการก่อสร้างอีก 3 ปี 3 เดือน ดังนั้นรวมทั้งโครงการจึงมีระยะสัมปทานทั้งสิ้น 33 ปี 3 เดือนคาดว่าจะโดนใจนักลงทุนได้ไม่มากก็น้อย”

[Mongwin]

ยันรถไฟไทย-จีน สร้างครบ 253 กม.
โพสต์ทูเดย์ 22 มิถุนายน 2559 เวลา 06:42 น.

“อาคม” ยืนยันสร้างรถไฟไทย-จีน ครบทั้งเส้นระยะทาง 253 กม. แต่ทำช่วงแรก 3.5 กม.ก่อน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ในการประชุมความร่วมมือด้านรถไฟไทย-จีน ครั้งที่ 11 เมื่อวันที่ 16 มิ.ย.ที่ผ่านมา ฝ่ายไทยและฝ่ายจีนเห็นร่วมกันว่าจะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงรวมระยะทางทั้งหมด 253 กิโลเมตร ไม่ใช่ 3.5 กิโลเมตร ตามที่มีความเข้าใจคลาดเคลื่อนกันในขณะนี้ และสาเหตุที่ตกลงที่จะสร้างก่อน 3.5 กิโลเมตร เนื่องจากทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่าต้องการให้การก่อสร้างเริ่มขึ้นได้โดยเร็วตามที่ผู้นำทั้งสองฝ่ายตกลงไว้ คือ เริ่มสร้างเดือน ก.ย.นี้

“มีความเข้าใจคลาดเคลื่อนว่าไทยจะสร้างรถไฟความเร็วสูงระยะทางเพียง 3.5 กิโลเมตร ซึ่งไม่ใช่ โดยทั้งสองฝ่ายต้องการเริ่มก่อสร้างให้ได้ก่อนตั้งแต่เดือน ก.ย.นี้ และจะสร้างทั้งหมดรวมเป็นระยะทาง 253 กิโลเมตร” นายอาคม กล่าว

นายอาคม ย้ำว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน จะแบ่งออกเป็น 4 ช่วง โดยช่วงแรกระยะทางก่อสร้าง 3.5 กม. ซึ่งทางจีนจะออกแบบรายละเอียดให้เสร็จภายในเดือน ก.ค. เปิดประมูล ส.ค. และก่อสร้างภายใน ก.ย. สาเหตุที่ต้องดำเนินการช่วงแรกก่อน เนื่องจากจีนเห็นว่าหากต้องออกแบบรายละเอียดทั้งหมดครบทั้งระยะทางจะต้องใช้เวลานานถึง 8 เดือน

นายอาคม กล่าวว่า การก่อสร้างเส้นทางรถไฟในระยะทางที่เหลือหรือในช่วง 2-4 ฝ่ายจีนจะต้องออกแบบอย่างต่อเนื่อง ส่วนการสรุปค่าก่อสร้างทั้งหมดคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสัปดาห์นี้ และจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติในเดือน ก.ค.นี้ คาดว่าวงเงินไม่เกิน 1.7 แสนล้านบาท

“ส่วนที่มีการสอบถามว่าหากยืดเวลาออกไป ราคาค่าก่อสร้างจะสูงขึ้นหรือไม่ ขอตอบว่าทุกอย่างต้องเป็นไปตามมาตรฐานราคากลางของไทย และตั้งแต่สัปดาห์หน้าเป็นต้นไปฝ่ายไทยและฝ่ายจีนจะร่วมกันยกร่างสัญญางานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (EPC 1) และงานระบบรางและรถไฟความเร็วสูง (EPC2)” นายอาคม กล่าว

นายอาคม กล่าวอีกว่า ได้รายงานให้ที่ประชุม ครม.รับทราบความคืบหน้าการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) สายบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา 7.66 หมื่นล้านบาท ซึ่งแบ่งการก่อสร้างออกเป็น 40 ช่วง และจะเริ่มสร้างช่วงแรกในเดือน ก.ค.นี้ ส่วนมอเตอร์เวย์สายบางใหญ่-กาญจนบุรี 4.91 หมื่นล้านบาท แบ่งการดำเนินงานเป็น 25 ช่วง คือ ปี 2559 จะประกวดราคาและเซ็นสัญญา 7 ช่วง และปี 2560-2561 อีก 18 ช่วง

นายอาคม ระบุว่า ยังไม่ได้เสนอโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง และช่วงบางซื่อ-หัวหมาก ให้ ครม.พิจารณา เนื่องจากต้องเสนอให้ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) พิจารณาก่อน

[Wisarut]

ญี่ปุ่นสนรถไฟตะวันออก
โพสต์ทูเดย์
26 มิถุนายน 2559 เวลา 07:02 น.

“สมคิด” เตรียมหารือ ครม. 28 มิ.ย. ดันโครงการรถไฟอีสต์-เวสต์ คอริดอร์ แจ้งเกิดหลังญี่ปุ่นสนใจลงทุนเพิ่ม

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังเป็นประธานเปิดงานครบรอบ 100 ปีสถานีรถไฟกรุงเทพ ว่า ในการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 28 มิ.ย.นี้ กระทรวงคมนาคมจะนำแผนพัฒนาระบบคมนาคมภาคตะวันออกเข้าหารือเพื่อขอความชัดเจนในการดำเนินการ ประกอบด้วย โครงการก่อสร้างทางรถไฟแนวตะวันออก-ตะวันตก (อีสต์-เวสต์ คอริดอร์) โครงการพัฒนาท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ แผนพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภา รวมถึงการพัฒนาเส้นทางถนนและทางรางที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 24 มิ.ย.ที่ผ่านมา ทูตของประเทศญี่ปุ่นได้มาเข้าพบและให้ความสนใจที่จะศึกษาเส้นทางรถไฟอีสต์-เวสต์ คอริดอร์ เส้นทางน้ำพุร้อน-กาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-ระยอง ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีระหว่างไทยกับญี่ปุ่นที่จะมีการลงทุนร่วมกันอีกหนึ่งโครงการ โดยโครงการดังกล่าวจะเชื่อมต่อไปถึงโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย

สำหรับแผนการย้ายสถานีรถไฟหลักของกรุงเทพฯ จากสถานีกรุงเทพฯ ไปเป็นสถานีกลางบางซื่อภายในปี 2562 นั้น ขณะนี้ต้องเร่งดำเนินการให้สภาพคล่องทางด้านการเงินของการรถไฟฯ ให้มีความมั่นคง เช่น โครงการพัฒนาพื้นที่บริเวณมักกะสันของการรถไฟฯ ให้เป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์และเป็นสวนสาธารณะ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการประเมินราคาทรัพย์สินทั้งหมด เชื่อว่าหากกระบวนการให้เช่าพื้นที่ระหว่างกรมธนารักษ์และการรถไฟฯ แล้วเสร็จก็จะทำให้หนี้สินของการรถไฟฯ ลดลง และมีงบประมาณในการนำไปพัฒนาการให้บริการที่ดีขึ้น

นายสมคิด กล่าวในโอกาสครบรอบ 100 ปี สถานีกรุงเทพ ว่า อยากให้การรถไฟฯ มีการพัฒนาองค์กรให้เข้มแข็งและมั่นคง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานและเป็นกำลังสำคัญในการพัฒนาประเทศไทยและประเทศเพื่อนบ้านในแถบภูมิภาคนี้ ด้านโครงการอื่นๆ ของกระทรวงคมนาคมก็ได้มีการเร่งรัดและกำชับ ต้องดำเนินการให้ได้ตามแผนหรือเร็วกว่าแผนที่กำหนด เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูง เพราะถือว่าเป็นโครงการที่จะยกระดับการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศได้


“พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ให้นโยบายที่ชัดเจนและมุ่งมั่นที่จะพัฒนาการรถไฟฯ ให้มีความก้าวหน้า โดยอยู่ระหว่างการนำที่ดินมาแลกหนี้กับกระทรวงการคลังเพื่อแก้ไขปัญหาสภาพคล่อง ซึ่งผมต้องการให้เสร็จโดยเร็ว เพื่อให้การรถไฟฯ มีฐานะการเงินที่เข้มแข็งและพัฒนาองค์กรให้ทันสมัยและมั่นคง” นายสมคิด กล่าว


//----------------


สมคิดเฮ! ญี่ปุ่นยอมศึกษาสร้างรถไฟทางคู่ “อีสต์-เวสต์คอริดอร์” ให้ไทยด้วย
ข่าวสด
วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2559 เวลา 15:45 น.
นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังการเป็นประธานเปิดงานเฉลิมฉลองครบรอง 100 ปีสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่สถานีหัวลำโพง เมื่อวันที่ 25 มิ.ย. ว่า ในอนาคตการรถไฟฯ จะต้องเป็นกำลังสำคัญในการพัฒนาประเทศไทย และเป็นศูนย์กลางเชื่อมโยงการคมนาคมของรอบภูมิภาคให้ได้ ดังนั้นต้องเร่งพัฒนาองค์กรให้มีความเข้มแข็ง ทันสมัย และยกระดับการให้บริการคนไทยให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

“ที่ผ่านมา พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นากรัฐมนตรี ให้นโยบายที่ชัดเจนและมุ่งมั่นที่จะพัฒนาการรถไฟให้มีความก้าวหน้า ซึ่งขณะนี้ถือว่าการรถไฟฯ กำลังเติบโตได้ดีอย่างต่อเนื่อง โดยการรถไฟฯ อยู่ระหว่างการนำที่ดินมาแลกหนี้กับกระทรวงการคลังเพื่อแก้ไขปัญหาสภาพคล่องขององค์กร ซึ่งผมต้องการให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อให้การรถไฟฯ มีฐานะทางการเงินที่เข้มแข็งและพัฒนาองค์กรไปได้อย่างรวดเร็ว และมั่นคง”

ส่วนความคืบหน้าโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของกระทรวงคมนาคมนั้น จากการหารือกับนายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่าทุกโครงการจะเดินหน้าไปเป็นไปตามแผนหรืออาจจะเร็วกว่าแผนงานเดิม โดยในส่วนของโครงการรถไฟทางคู่ ความร่วมมือ ไทย-ญี่ปุ่นนั้น มีสัญญาณที่ดี เนื่องจาก เมื่อวันที่ 24 มิ.ย.ที่ผ่านมา เอกอัครทูตญี่ปุ่นประจำประเทศไทย เข้าพบและหารือกับตนโดยแจ้งว่า ญี่ปุ่นสนใจและจะเร่งทำการศึกษาความเป็นไปได้โครงการรถไฟทางคู่ เส้นทางที่ 3 คือ คือ เส้นทางอีสต์-เวสต์ คอริดอร์ ช่วงแม่สอด (จ.ตาก)-มุกดาหาร ให้ไทยเพิ่มเติมด้วย นอกเหนือจาก 2 เส้นทางแรกที่อยู่ระหว่างทำการศึกษาให้ไทยคือ รถไฟทางคู่ เส้นทางระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกใต้ ช่วงกาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-สระแก้ว-แหลมฉบัง และรถไฟฟ้าความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เส้นทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่

“ในการหารือกับญี่ปุ่นก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นไม่ได้ตอบรับว่าจะศึกษาความเป็นไปได้โครงการ เส้นทางที่ 3 ให้ไทย แต่ขณะนี้ท่านทูตเข้ามาหาผมเอง และบอกว่าจะเร่งศึกษาเส้นนี้ให้ไทยด้วย ถือเป็นสัญญาณที่ดีมาก เพราะญี่ปุ่นคงมองว่าเป็นเส้นทางที่สำคัญ เพราะในอนาคตจะเชื่อมต่อไปถึงเขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย ในประเทศเมียนมา และในอนาคตจะเชื่อมต่อไปยังสายตะวันออกที่จะเชื่อมต่อไปยัง มาบตาพุด แหลมฉบัง และอู่ตะเภาด้วย เชื่อมโยงเข้าไปในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกของไทย”

นายสมคิดกล่าวว่า ในวันอังคารที่ 28 ม.ค. จะมีการนำเสนอแนวคิดและหลักการในการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกเข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งจะเป็นการนำเสนอแนวคิดในการจัดทำแผนการพัฒนาเศรษฐกิจภาพรวมครบทุกๆ ด้าน รวมไปถึงหลักการของการพัฒนาเส้นทางทางรถยนต์ รถไฟ สนามบินอู่ตะเภา ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบด้วย

http://www.now26.tv/view/81011

//------------

[Wisarut]

ญี่ปุ่นสนลงทุนรถไฟเพิ่ม
พิกัดข่าวค่ำ
Now TV26
วันที่ 25 มิถุนายน 2559
ญี่ปุ่น สนใจลงทุนระบบรางเพิ่มเติม โดยศึกษาเส้นทาง มุกดาหาร-พิษณุโลก-ตาก-แม่สอด เชื่อมทวาย ด้านรองนายกรัฐมนตรี ระบุเตรียมเสนอเรื่องครม.อังคารนี้
รองนายกรัฐมนตรี ฝ่ายเศรษฐกิจ นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ บอกว่า ทูตของประเทศญี่ปุ่น ได้เดินทางมาเข้าพบ วานนี้ (24 มิ.ย.) พร้อมแสดงความสนใจที่จะศึกษาเส้นทางรถไฟสาย มุกดาหาร-พิษณุโลก-ตาก-แม่สอด ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดี ระหว่างไทยกับญี่ปุ่น ที่จะมีการลงทุนร่วมกันอีกหนึ่งโครงการ
ซึ่งโครงการนี้ ก็ยังเชื่อมต่อไปถึง โครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย โดยจะนำเข้าหารือในที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในวันอังคารที่ 28 มิถุนายนนี้ พร้อมกับโครงการเส้นทางรถไฟ กาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉะบัง และ โครงการพัฒนาท่าเรือพาณิชย์ สัตหีบ แผนพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภา รวมถึง การพัฒนาเส้นทางถนนและทางรางที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเข้าหารือร่วมกันด้วย เพื่อจัดทำแผนพัฒนาระบบการคมนาคมในเส้นทางดังกล่าวให้มีความชัดเจนอีกครั้ง
กล่าวถึงผลการลงประชามติ สหราชอาณาจักร ออกจากสหภาพยุโรป หรือ อียู ว่าในส่วนของประเทศไทย ไม่ได้เป็นเรื่องที่ต้องกังวล เป็นเรื่องของความผันผวนในระยะสั้นเท่านั้น โดยทางธนาคารแห่งประเทศไทยก็ได้เตรียมรับมือมาแล้วก่อนหน้านี้ 2-3 สัปดาห์ ซึ่งไทยไม่ควรไปตื่นตัวตาม เนื่องจาก ผลกระทบคงมีแต่ในยุโรปเท่านั้น
นายสมคิด ยังกล่าวถึงเป้าหมายการส่งออกของไทยว่า ยังคงตั้งเป้าไว้ที่ 5% และคงไม่ต้องคิดถึงการปรับ หรือไม่ปรับเป้า เพราะรัฐบาลจะเร่งเดินหน้า และผลักดันให้การส่งออกขยายตัวให้ดีที่สุด เพราะจาการลงประชามติของอังกฤษที่ต้องการออกจากสหภาพยุโรปนั้น คงมีผลกระทบแต่ในยุโรปเท่านั้น ไทยไม่ควรที่จะตื่นตาม

รถไฟความเร็วสูง จาก Hopewell สู่ Hopeless
Voice TV
รถไฟความเร็วสูงมีแนวโน้มจะจบแบบโฮปเวลล์

[Mongwin]

Action Plan เมกะโปรเจ็กต์เฟส 2 "คมนาคม" รื้อแผนเร่งลงทุนรับเมืองโต
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 12 ก.ค. 2559 เวลา 14:45:56 น.



ขณะที่แผนปฏิบัติการระยะเร่งด่วนหรือ Action Plan ปี 2559 จำนวน 20 โครงการ วงเงินลงทุน 1.79 ล้านล้านบาท กำลังเดินเครื่องประมูลและตอกเข็มก่อสร้างไปตามไทม์ไลน์ที่วางไว้

ล่าสุด "กระทรวงคมนาคม" กำลังร่างพิมพ์เขียวแผนปฏิบัติการโครงการเร่งด่วนปี 2560 มาต่อยอดการลงทุนโครงการขนาดใหญ่ให้เกิดความต่อเนื่อง เพื่อปลุกการลงทุนของประเทศในปีหน้าให้คึกคักยิ่งขึ้น นอกเหนือจากงบประมาณประจำปีที่ขอรับจัดสรร 195,510.75 ล้านบาท

เปิดพิมพ์เขียว 27 โครงการ 7 แสนล้าน

โดยมี "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" เป็นผู้จัดทำบัญชีโครงการ มีครบทั้งรถไฟทางคู่ รถไฟฟ้า ท่าอากาศยาน ทางด่วน และมอเตอร์เวย์ เบื้องต้นมีประมาณ 27 โครงการ คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวม 727,631 ล้านบาท

"อาคม เติมพิทยาไพสิฐ" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ครงการเร่งด่วนในแผนปฏิบัติการปี 2559 ที่ยังไม่ได้รับการอนุมัติมีรถไฟฟ้า 2 สายทาง ได้แก่ สายสีม่วง (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ระยะทาง 23.6 กม. วงเงิน 101,112 ล้านบาท เตรียมเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี หรือ ครม. ภายในเดือน ส.ค.-ก.ย.นี้ กับสายสีแดง Missing Link ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 38,955 ล้านบาท

ส่วนรถไฟทางคู่มีสายมาบกะเบา-จิระ ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 29,853 ล้านบาท จะเสนอให้คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) วันที่ 11 ก.ค.นี้ จากนั้นขั้นตอนเสนอขอมติ ครม.อนุมัติ ส่วนสายลพบุรี-ปากน้ำโพ กับนครปฐม-หัวหิน คาดว่าสามารถเสนอ ครม.อนุมัติได้ในเดือน ก.ย.นี้

"ทั้ง 20 โครงการกำลังเร่งรัดให้จบในปีนี้ เพื่อเริ่มงานก่อสร้าง ซึ่งบางโครงการเริ่มได้ปีนี้ บางโครงการเริ่มต้นตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป เช่น รถไฟฟ้าสายสีส้ม สีชมพู และสีเหลือง"

เน้นต่อขยายรถไฟฟ้า-ทางคู่

สำหรับโครงการที่บรรจุในแผนปฏิบัติการปีงบประมาณ2560"รมว.อาคม" แจกแจงว่า เป็นโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าและรถไฟทางคู่ รวมถึงโครงข่ายถนนสนับสนุนสนามบิน วงเงินลงทุนมาจากงบประมาณประจำปี เงินกู้ เปิดให้เอกชนร่วมลงทุนรูปแบบ PPP และอาจระดมทุนผ่านกองทุนอินฟราสตรักเจอร์ฟันด์ ซึ่งทุกโครงการเริ่มต้นตั้งแต่ปี 2560-2564

แยกเป็นโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมไปยังปริมณฑล เงินลงทุนรวม 192,792 ล้านบาท เช่น สายสีส้มตะวันตก (ศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน) ระยะทาง 16.4 กม. วงเงิน 85,316 ล้านบาท, สายสีเขียวต่อขยายสายเหนือ (คูคต-ลำลูกกา) ระยะทาง 7 กม. วงเงิน 11,989 ล้านบาท, สายสีเขียวต่อขยายสายใต้ (สมุทรปราการ-บางปู) ระยะทาง 7 กม. วงเงิน 13,701 ล้านบาท, สายสีแดงต่อขยายจากรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ระยะทาง 10 กม. วงเงิน 6,028 ล้านบาท และสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย บางแค-พุทธมณฑล สาย 4 ระยะทาง 8 กม. วงเงิน 21,120 ล้านบาท

อีกทั้งยังมีส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงก์ (พญาไท-ดอนเมือง) ระยะทาง 21.8 กม. วงเงิน 31,139 ล้านบาท เชื่อม 2 สนามบิน "ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ" ในอนาคตจะขยายไปถึงสนามบินอู่ตะเภา เนื่องจากโครงการนี้รัฐต้องการให้เอกชนร่วมลงทุน PPP จึงชะลอโครงการไปอยู่ในแผนปี 2560 แทน รวมกับมีรถรางไฟฟ้า (แทรม) จ.ภูเก็ต-ห้าแยกฉลองก่อน ระยะทาง 60 กม. วงเงิน 23,499 ล้านบาท ที่เปิดให้เอกชนมาร่วม PPP

ส่วน "รถไฟทางคู่" เร่งโครงการในแผนระยะที่ 2-3 ส่วนหนึ่งมาลงทุนในปี 2560 รวมระยะทาง 1,981 กม. วงเงินรวม 418,411 ล้านบาท ได้แก่ เส้นทางปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 64,921 ล้านบาท, เส้นทางจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 309 กม. วงเงิน 49,951 ล้านบาท, เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 174 กม. วงเงิน 23,727 ล้านบาท, เส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 34,726 ล้านบาท และเส้นทางสุราษฎร์ฯ-หาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 339 กม. วงเงิน 51,065 ล้านบาท

ยังมีรถไฟขับเคลื่อนพลังงานไฟฟ้า หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงิน 23,727 ล้านบาท, เส้นทางเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 217 กม. วงเงิน 63,353 ล้านบาท, เส้นทางบ้านไผ่-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงิน 60,512 ล้านบาท, เส้นทางหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 90 กม. วงเงิน 10,301 ล้านบาท และสายสุราษฎร์ฯ-พังงา-ภูเก็ต ระยะทาง 131 กม. วงเงิน 36,128 ล้านบาท

เร่งปรับปรุง 3 สนามบินภูธร

ในส่วนของ "ท่าอากาศยาน" โครงการในแผนมีปรับปรุงทางขับและขยายลานจอดเครื่องบิน สนามบินสกลนคร วงเงิน 95 ล้านบาท, ต่อเติมความยาวทางวิ่งสนามบินแม่สอด จ.ตาก วงเงิน 430 ล้านบาท, โครงการอาคารที่พักผู้โดยสารและอาคารประกอบสนามบินเบตง จ.ยะลา วงเงิน 350 ล้านบาท

ขณะเดียวกันเร่งการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกศูนย์การเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของจ.เชียงรายวงเงิน 1,431 ล้านบาท รองรับกับการพัฒนาพื้นที่เขตเศรษฐกิจชายแดน โดยกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นหน่วยงานรับผิดชอบ

ผุดถนน-ทางด่วน-มอเตอร์เวย์

รวมถึงอาจเพิ่มโครงการลงทุนทางด่วนสายใหม่โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) ศึกษาโครงการเสร็จแล้ว คือ สายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก ระยะทาง 17 กม. เงินลงทุน 2.7-3 หมื่นล้านบาท เพื่อลดปัญหาจราจรบนทางด่วนบูรพาวิถี, สะพานพระราม 9, ทางด่วนขั้นที่ 1 และถนนพระราม 2 โครงการนี้ กทพ.เสนอลงทุนเอง โดยระดมทุนจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน (อินฟราสตรักเจอร์ฟันด์) กับมอเตอร์เวย์สายนครปฐม-ชะอำ ระยะทาง 119 กม. วงเงิน 80,600 ล้านบาท

ด้าน "พิศักดิ์ จิตวิริยะวศิน" อธิบดีกรมทางหลวงชนบท (ทช.) กล่าวว่า กรมมีโครงการขนาดใหญ่อยู่ในแผนเร่งด่วนปี 2560 จำนวน 4 โครงการ วงเงินรวม 3,522 ล้านบาท ได้แก่ โครงการแก้จราจรในกรุงเทพฯและปริมณฑล เนื้องานมีปรับปรุงถนนกัลปพฤกษ์ตลอดเส้นทาง 7 กม. วงเงิน 800 ล้านบาท กับขยายถนนราชพฤกษ์ ตอนที่ 3 จากถนนรัตนาธิเบศร์-ทางหลวงหมายเลข 345 ระยะทาง 8.3 กม. วงเงิน 1,236 ล้านบาท

นอกจากนี้ มีถนนสนับสนุนสนามบินสุวรรณภูมิ ขยายถนนนครนายก 3007 แยก ทล.305-บ.คลอง 533 ระยะทาง 18 กม. วงเงิน 876 ล้านบาท และสายปทุม 3004 แยก 305-บ.ลำลูกกา 10 กม. วงเงิน 610 ล้านบาท

ทั้งหมดนี้เป็นแผนเร่งด่วนเส้นทางคมนาคมและการขนส่ง เชื่อมโครงข่ายทั้งถนน-ทางด่วน-ระบบราง เพื่อรองรับอัตราการเติบโตของเมืองที่โตเร็วมากในปัจจุบัน

[Wisarut]

ครม.เห็นชอบร่าง MOU โครงการรถไฟไทย-ญี่ปุ่น ก่อนร่วมลงนาม 6 ส.ค. นี้
ประชาชาติธุรกิจ
2 สิงหาคม 2559 เวลา 18:20:32 น.

เมื่อวันที่ 2 ส.ค. 2559 เวลา 14.00 น. ที่ทำเนียบรัฐบาล นายณัฐพร จาตุศรีพิทักษ์ ที่ปรึกษา รมว.พาณิชย์ รายงานภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) โดยที่ประชุมได้รับทราบความคืบหน้าการร่วมลงนามร่างบันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างกระทรวงคมนาคมของไทย กับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น ซึ่งในวันที่ 6 ส.ค.2559 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น จะเดินทางมาประเทศไทย เพื่อร่วมลงนามในบันทึกดังกล่าว

โดยมีสาระสำคัญ ได้แก่ การพัฒนาเส้นทางตามแนวเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (east-west economic corridor) จาก จ.ตาก ไปยัง จ.นครพนม จ.มุกดาหาร ไปยังประเทศเวียดนาม, การพัฒนาเส้นทาง southern economic corridor จากทวายมา จ.กาญจนบุรี ไปอรัญประเทศเข้าประเทศกัมพูชา

ทางการญี่ปุ่นจะเข้ามาทำการศึกษาว่าควรพัฒนาทั้งสองเส้นทางนี้อย่างไรบ้าง ทั้งในแง่ขนส่ง และการพัฒนาเศรษฐกิจ, การขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง 2%, การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนทางราง, การพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่

นอกจากนี้ ทางการญี่ปุ่นจะจัดทำรายงานขั้นสุดท้าย ที่กำหนดรายละเอียดเส้นทาง ตำแหน่งสถานี ต้นทุนเบื้องต้น ให้เสร็จได้ในเดือน ต.ค.-พ.ย. ปีนี้ อีกทั้งยังเสนอให้ความช่วยเหลือแบบให้เปล่าในการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาเมือง ตามแนวเส้นทางรถไฟ

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของรูปแบบการลงทุนจะมีการพิจารณาในรายละเอียดร่วมกันต่อไป

[Wisarut]

[Mongwin]

^^^

ดึงชินคันเซ็น ทำรถไฟเร็วสูง
โพสต์ทูเดย์ 03 สิงหาคม 2559 เวลา 06:14 น.

ไทย-ญี่ปุ่น เตรียมลงนามเดินหน้ารถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 6 ส.ค. เผยญี่ปุ่นเสนอวางแผนพัฒนาเมืองและที่ดินตามแนวรถไฟฟรี

นายณัฐพร จาตุศรีพิทักษ์ ที่ปรึกษา รมว.พาณิชย์ เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ที่มี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน เมื่อวันที่ 2 ส.ค.ที่ผ่านมา มีมติเห็นชอบร่างบันทึกความร่วมมือ (MOC) ด้านระบบรางและร่างบันทึกความปลอดภัยทางถนนระหว่างกระทรวงคมนาคมของไทย และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น ซึ่งทั้งสองประเทศจะมีการลงนามในวันที่ 6 ส.ค.นี้

ทั้งนี้ สาระสำคัญของร่างบันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างไทยและญี่ปุ่นประกอบด้วย การพัฒนารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ โดยใช้ระบบชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ซึ่งฝ่ายไทยจะลงทุนในส่วนของระบบกราวด์ แฟซิลิตี ประกอบด้วยการเวนคืนที่ดิน งานโยธา งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล โดยจะมีการลงทุนในช่วงบางซื่อ-พิษณุโลกก่อน และการจัดหาผู้ประกอบการเดินรถดำเนินการ โดยรัฐวิสาหกิจก่อนในช่วงแรกและจะพิจารณาให้ภาคเอกชนเข้ามาร่วมงานในระยะถัดไป

ขณะที่ฝ่ายญี่ปุ่นจะให้ความช่วยเหลือฝ่ายไทยในการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจตามแนวรถไฟฟ้า จากนั้นจะมีการหารือกันในเรื่องการพัฒนาเส้นทางรถไฟตามแนวระเบียงเศรษฐกิจด้านใต้และด้านตะวันออก-ตะวันตก ต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจ และการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน ส่วนการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะจัดตั้งสำนักงานส่งเสริม เพื่อเตรียมการสำรวจและการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ณ กรุงเทพฯ เมื่อต้นเดือน มิ.ย.นี้ และจะให้บริการขนส่งสินค้ารูปแบบใหม่พร้อมจัดตั้งนิติบุคคลเฉพาะกิจ

นายกอบศักดิ์ ภูตระกูล ผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ครม.มอบหมายให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เร่งจัดซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 200 คัน มาใช้นำร่องได้ภายในเดือน พ.ย.นี้

[Wisarut]

คค.จ่อผุดไอซีดี2แห่งหนุนขนสินค้าทางรถไฟ ตั้งบ.ร่วม"ไทย-ญี่ปุ่น"ทำตลาด
โดย MGR Online
9 สิงหาคม 2559 09:32 น.



"อาคม"ถก"ไจก้า"พัฒนาเส้นทางรถไฟแนวเศรษฐกิจด้านใต้ "กาญจนบุรี– กรุงเทพฯ – แหลมฉบัง-อรัญประเทศ"จ่อก่อสร้างไอซีดี 2 แห่ง "เชียงรากน้อย,อมตะ"รองรับสินค้าจากนิคมอุตฯในพื้นที่ พร้อมเตรียมตั้งบริษัทร่วมทุน ไทย-ญี่ปุ่น บริหารการตลาด

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับตัวแทนองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) ว่า ที่ประชุมได้หารือถึงการพัฒนารถไฟเส้นทางตามแนวเศรษฐกิจด้านใต้ (Southern Economic Corridor) เส้นทางกาญจนบุรี (บ้านพุน้ำร้อน) – กรุงเทพฯ – แหลมฉบังและกรุงเทพฯ –อรัญประเทศ ระยะทาง 574กม. ซึ่งที่ประชุมเห็นว่า ในการปรับปรุงการขนส่งสินค้าทางรถไฟนั้น จำเป็นที่ต้องมีสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง หรือไอซีดี อีก 2 แห่ง คือ เชียงรากน้อย จังหวัดปทุมธานี และ อมตะนคร จังหวัดชลบุรี ซึ่งทั้ง 2 แห่งมีความเหมาะสมด้านกายภาพเนื่องจากมีนิคมอุตสาหกรรมอยู่จำนวนมาก ในขณะที่ไทย ได้เสนอให้พิจารณาก่อสร้างไอซีดีเพิ่มอีก 1 แห่ง คือที่ จังหวัดนครราชสีมา ซึ่งมีรถไฟชุมทางบัวใหญ่ และเป็นจุดรองรับสินค้าจากจังหวัดขอนแก่นด้วย โดยจะขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์เล็กขนาด 12 ฟุต ซึ่งจากการสำรวจ พบลูกค้าส่วนใหญ่เป็นกลุ่มผู้ประกอบ การรายย่อย (SME)

ทั้งนี้ ในส่วนของรูปแบบการบริหารและการลงทุนนั้น จะมีการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่าง ไทย-ญี่ปุ่น โดยฝ่ายไทยมีการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ถือหุ้น เพื่อดำเนินการด้านการตลาด และการขาย เนื่องจาก ญี่ปุ่นมีความเชี่ยวชาญในการบริหารการตลาด สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12 ฟุต โดยจะมีการสรุปรายละเอียด รูปแบบและสัดส่วนการถือหุ้นที่ชัดเจนอีกครั้ง

นอกจากนี้ ไทยยังได้เสนอให้ญี่ปุ่นช่วยศึกษารายละเอียดเพื่อสร้างทางรถไฟแนวใหม่จากเชียงรากน้อยไปยังคลอง 21 เพื่อเข้าสู่ท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) โดยไม่ต้องผ่านมายังสถานีกลางบางซื่อ มีระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตรซึ่งจะช่วยลดความแออัดในการเดินรถ เนื่องจากสถานีกลางบางซื่อเป็นเทอร์มินอลใหญ่ที่รองรับระบบรางทุกประเภทโดยเน้นการขนส่งผู้โดยสาร จะสามารถสรุปผลศึกษาได้ภายในเดือนตุลาคม 2559

ส่วนการทดลองเดินรถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12 ฟุต
เส้นทางที่ 1 เส้นทางบางซื่อ – ลำพูน – บางซื่อ ระยะทาง 722 กม. โดยกำหนดให้สถานีลำพูนเป็นพื้นที่กระจายสินค้าในภาคเหนือ เปิดให้ทดลองใช้บริการระหว่างวันที่ 8 – 12 กุมภาพันธ์ 2559
เส้นทางที่ 2 เส้นทาง บางซื่อ – กุดจิก (จ.นครราชสีมา) – ท่าพระ (จ.ขอนแก่น) – กุดจิก (จ.นครราชสีมา) – บางซื่อ ระยะทาง 433 กม. โดยมีสถานีกุดจิก และสถานีท่าพระเป็นพื้นที่กระจายสินค้าในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นั้น

ซึ่งตู้ขนาด 12 ฟุต เหมาะสมในการขนส่งสินค้าธุรกิจขนาดย่อม (SMEs) ซึ่งประเทศที่ให้ความสนใจคือ เกาหลี , ญี่ปุ่น และจีน เนื่องเพิ่มความสะดวกด้านการขนส่ง ในส่วนของผู้ประกอบการเอกชนไทยให้ความสนใจลงทุนตู้สินค้าขนาด 10 ฟุต มากกว่า ซึ่งขนาดเล็กกว่าที่ได้มีการทดลอง โดยในอนาคตประเทศไทยต้องมีแผนที่ใช้รถขนาดเล็กเพื่อการขนส่งสินค้ามากขึ้น

//-------------------

ดึงญี่ปุ่นศึกษาไอซีดี 2 แห่ง
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 09 สิงหาคม 2559, 09:45
อ่านแล้ว 238 ครั้ง

ผุดรถไฟเลี่ยงเมืองแหลมฉบัง
โพสต์ทูเดย์
09 สิงหาคม 2559 เวลา 07:16 น.
"อาคม"เปิดทางญี่ปุ่นศึกษาสร้างไอซีดีเชียงรากน้อย-อมตะนคร หนุนเส้นทางรถไฟสายเศรษฐกิจอีส-เวสต์ คอร์ริดอร์ รองรับขนส่งสินค้าระดับเอสเอ็มอีเพิ่ม

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) เมื่อวันที่ 8 ส.ค.ที่ผ่านมา โดยระบุว่า ที่ประชุมได้หารือกันถึงความคืบหน้าของโครงการความร่วมมือรถไฟไทย-ญี่ปุ่น ด้านระบบรางเส้นทางแนวเศรษฐกิจด้านใต้ ช่วงพุน้ำร้อน-กาญจนบุรี-กรุงเทพ-ฉะเชิงเทรา-อรัญประเทศ และฉะเชิงเทรา-มาบตาพุด

จากที่ก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นได้เข้ามาทดลองการขนส่งสินค้าทางรางด้วยตู้สินค้า (คอนเทนเนอร์) ขนาด12ฟุต ในเส้นทางระหว่างสถานีชุมทางหนองปลาดุก จ. ราชบุรี สู่สถานีบางซื่อเพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการเอสเอ็มอีให้สามารถใช้บริการขนส่งสินค้าทางรางในขนาดเล็กได้

โดยจากการทดลองเดินรถในช่วงที่ผ่านมา ทางไจก้าจึงเสนอว่าหากไทยต้องการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ควรจะต้องมีการจัดสร้างสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ไอซีดี) เพิ่มเติม จำนวน 2 แห่ง เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าจากฝั่งภาคตะวันตก และภาคเหนือเชื่อมต่อไปยังภาคตะวันออก บริเวณท่าเรือแหลมฉบัง โดยการศึกษาเบื้องต้นที่ประเมินเห็นศักยภาพในการพัฒนาไอซีดีจุดแรกคือบริเวณ อ.เชียงรากน้อย จ.พระนครศรีอยุธยา และจุดที่สองคือบริเวณนิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร จ.ชลบุรี เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีโรงงานผลิตสินค้าจำนวนมากโดยเฉพาะโรงงานของญี่ปุ่น และยังมีความต้องการในการใช้บริการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

“ตอนนี้ญี่ปุ่นก็ประเมินว่าจะต้องสร้างไอซีดีเพื่อเป็นจุดแยกสินค้าเพิ่มเติมในแนวเส้นทางรถไฟสายนี้ จากเดิมที่ไทยมีอยู่แล้ว 1 แห่งคือไอซีดีลาดกระบัง แต่ภายในที่ประชุมฝ่ายไทยก็เสนอไปด้วยว่าอยากให้มีการศึกษาความเป็นไปได้ ในการสร้างไอซีดีเพิ่มเติมพื้นที่ต่างจังหวัด โดยพบว่าพื้นที่ที่เป็นแนวเส้นทางรถไฟและมีศักยภาพเพียงพอ จะพัฒนาเป็นไอซีดี เช่น จ.อุดรธานี และ อ.บัวใหญ่ จ.นครราชสีมา ซึ่งอาจจะเป็นไอซีดีขนาดเล็กที่ใช้เงินลงทุนไม่มาก”

นอกจากนี้ ฝ่ายไทยยังขอให้ญี่ปุ่นศึกษาการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเพิ่มเติม ระยะทาง 50 กิโลเมตร (กม.) เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากเส้นทางภาคเหนือ และภาคตะวันตกไปยังท่าเรือแหลมฉบัง โดยไม่ต้องวิ่งเข้ามายังสถานีกลางบางซื่อ เนื่องจากในอนาคตบริเวณสถานีกลางบางซื่อจะเน้นให้บริการขนส่งคนโดยสารเท่านั้น ดังนั้นเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่ไม่มีความจำเป็นผ่านเข้ามาในกรุงเทพฯ หากสามารถปรับแนวเส้นทางออกไปยังแหลมฉบังได้โดยตรงก็จะลดระยะเวลาในการขนส่ง ทั้งนี้ แนวเส้นทางที่จะปรับคาดว่าจะเริ่มจากอ. เชียงรากน้อยผ่านไปยังบริเวณคลอง 21 จ.ฉะเชิงเทรา ระยะทาง 50 กิโลเมตร และมุ่งตรงไปที่ท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี

อย่างไรก็ดี ในประเด็นของการลงทุนขณะนี้ได้มอบให้ญี่ปุ่นไปพิจารณารูปแบบการลงทุนและการบริหาร โดยเบื้องต้นเสนอให้ศึกษาการจัดตั้งบริษัทร่วมทุน 2 บริษัท คือ

1.บริษัทที่ทำการขาย และการตลาด ซึ่งส่วนนี้แนวทางจะให้บริษัทญี่ปุ่นมาลงทุน ทำการหาลูกค้า และจะขอให้มีการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ร่วมทุนอยู่ด้วยแต่ในสัดส่วนที่น้อยกว่าเนื่องจาก ร.ฟ.ท.ไม่ถนัดในการทำการตลาดหาลูกค้า และ

2.บริษัทบริหารการยกตู้คอนเทนเนอร์กับบริหารไอซีดี ส่วนนี้ ร.ฟ.ท.จะถือหุ้นหลัก และเปิดให้ญี่ปุ่นเข้ามาร่วมทุน ซึ่งคาดว่าข้อสรุปในประเด็นต่างๆ จะได้ข้อสรุปทั้งหมดภายในเดือน ต.ค. นี้

ส่วนโครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ ได้หารือกับญี่ปุ่นล่าสุดใช้เทคโนโลยีระบบรถไฟชินคันเซน พร้อมทั้งจะต้องทำการแยกระบบรางออกจากรางรถไฟเดิมที่มีอยู่ โดยแผนการดำเนินงานจะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ คือเส้นทางกรุงเทพ-พิษณุโลก และพิษณุโลก-เชียงใหม่ ซึ่งได้เร่งรัดให้ทางญี่ปุ่นเร่งศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ คาดว่าจะสรุปผลการศึกษาได้ในเดือน ต.ค- พ.ย.นี้ ก่อนจะเริ่มเข้าสู่ขั้นตอนพิจารณารูปแบบการลงทุนในปี 2560 และก่อสร้างโครงการในปี 2561

สำหรับตัวโครงการพบว่าจะมีผลตอบแทนทางการเงินค่อนข้างต่ำซึ่งจะใช้ ระยะเวลาประมาณ 50 ปีในการคืนทุน ส่งผลให้ไทยขอให้ทางญี่ปุ่นเข้ามาช่วยเหลือในการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีและการพัฒนาเมืองเพื่อเพิ่มผลตอบแทน

ก่อนหน้านี้มีการประเมินว่าโครงการรถไฟไทย-ญี่ปุ่น ช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 673 กม. วงเงินลงทุน 2.24 แสนล้านบาท

//---------------------

เพิ่มทางรถไฟขนส่งสินค้าอยุธยา-แปดริ้ว
เดลินิวส์
จันทร์ที่ 8 สิงหาคม 2559 เวลา 22.04 น.

คมนาคม มอบไจก้าศึกษาทำทางรถไฟเพิ่ม 50 กม. จากเชียงรากน้อย ไปแหลมฉบังทางคลอง 21 ลดการขนส่งสินค้าให้เข้ามาสู่ใจกลางเมือง เล็งตั้งไอซีดี 2 แห่งเป็นศูนย์รวมตู้คอนเทนเนอร์



นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น หรือไจก้า เข้าพบว่า ที่ประชุมได้ติดตามความก้าวหน้าการปรับปรุงการให้บริการการขนส่งสินค้าตู้ทางรถไฟ ภายใต้ความร่วมมือระหว่างไทย-ญี่ปุ่น ด้านระบบราง เส้นทางแนวเศรษฐกิจด้านใต้ (กาญจนบุรี-กรุงเทพฯ, กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-อรัญประเทศ,
กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง) ซึ่งได้มีการทดลองขนส่งสินค้าด้วยตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ขนาด 12 ฟุต เส้นทางจากสถานีชุมทางหนองปลาดุก จ.ราชบุรี สู่สถานีบางซื่อ กรุงเทพฯ โดยขณะนี้เอกชนไทยเริ่มลงทุนตู้ขนาด 12 ฟุต และ 10 ฟุตมากขึ้นแล้ว

โดยมีตลาดทั้งเกาหลี ญี่ปุ่น และจีน ซึ่งตู้ขนาดดังกล่าวทำให้ได้รับความสะดวกสบาย เพราะลูกค้าโลจิสติกส์ไม่ต้องจองตู้ขนาด 40 ฟุตแล้ว สามารถที่จะใช้ตู้ขนาดเล็กได้ ทำให้การเดินทางเข้าเมืองก็สะดวกมากขึ้น ทั้งนี้ในอนาคตจะต้องพิจารณาเรื่องของการยอมให้รถขนาดเล็กเข้าไปส่งสินค้าภายในเมืองด้วย้ซึ่งก็เป็นเรื่องที่จะต้องเดินหน้าปรับปรุงต่อไป

นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องมีสถานีบรรจุ และแยกสินค้ากล่อง หรือไอซีดี เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าจากฝั่งภาคตะวันตก และภาคเหนือ ไปยังภาคตะวันออกบริเวณท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี โดยที่ประชุมเห็นว่าควรมีอยู่ 2 แห่งคือ เชียงรากน้อย จ.พระนครศรีอยุธยา และนิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร จ.ชลบุรี

ซึ่งเป็นจุดที่เหมาะสม เพราะมีโรงงานตั้งอยู่เป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะโรงงานของญี่ปุ่น อีกทั้งยังสามารถเป็นศูนย์รวบรวมตู้คอนเทนเนอร์ได้ ขณะเดียวกันได้เสนอให้พิจารณาการตั้งไอซีดีในต่างจังหวัดด้วย เช่น ที่บริเวณสถานีรถไฟชุมทางบัวใหญ่ จ.นครราชสีมา ซึ่งจุดเหล่านี้สามารถพัฒนาไอซีดีขนาดเล็กได้

นายอาคม กล่าวต่อว่า ขณะเดียวกันยังให้ไจก้าพิจารณาเรื่องรูปแบบการลงทุนและการบริหาร โดยขณะนี้ได้เสนอว่าเรื่องการตลาดจะเป็นบริษัทของญี่ปุ่นที่มาลงทุนในการให้บริการ หาลูกค้า และทำการตลาด ซึ่งเบื้องต้นจะขอให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เข้าไปร่วมถือหุ้นอยู่ด้วยแต่จะเป็นส่วนน้อย

ส่วนการบริหารเรื่องการยกตู้คอนเทนเนอร์ และไอซีดี ทาง รฟท. จะถือหุ้นหลัก และมีบริษัททางญี่ปุ่นอาจมาร่วมทุนแต่เป็นส่วนน้อย นอกจากนี้ที่ประชุมยังได้ให้ไจก้าศึกษาเพิ่มเติมในการทำทางรถไฟเพิ่มจากช่วงเชียงรากน้อย จ.พระนครศรีอยุธยา ออกไปยังคลอง 21 จ.ฉะเชิงเทรา ระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตร เพื่อให้รถสินค้าที่มาจากภาคตะวันตก หรือภาคเหนือ ที่ลงมาถึงเชียงรากน้อย สามารถออกไปแหลมฉบังทางคลอง 21 ได้เลย ไม่ต้องผ่านสถานีบางซื่อ เพราะสถานีนี้เรากำหนดให้เป็นสถานีใหญ่ที่เน้นหนักทางด้านผู้โดยสาร

ดังนั้นก็ต้องลดการขนส่งสินค้าให้เข้ามาสู่ใจกลางเมือง อย่างไรก็ตามการทำทางรถไฟเพิ่มเส้นทางดังกล่าวนี้ จะเป็นเส้นทางใหม่ที่ช่วยทำให้เส้นทางการขนส่งสินค้า จากภาคเหนือ กับทางภาคตะวันตกไปสู่แหลมฉบัง มีระยะทางสั้นลง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพราะรถไม่ต้องเข้ามาในกรุงเทพฯ โดยผลการศึกษาเรื่องดังกล่าวทางไจก้าจะรายงานให้ทราบภายในเดือน ต.ค.59 นี้

[Mongwin]

ก.คมนาคมชงกรอบรถไฟไทยจีนเข้าครม.
INN News ข่าวเศรษฐกิจ วันจันทร์ที่ 22 สิงหาคม พ.ศ.2559 21:09 น.

กระทรวงคมนาคม เตรียมชงกรอบความร่วมมือรถไฟไทย-จีน เข้า ครม. พรุ่งนี้ ขณะ 24 ส.ค. ประชุมครั้งที่ 13 ที่กรุงปักกิ่ง

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในวันที่ 24 สิงหาคมนี้ คณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย - จีน จะประชุมครั้งที่ 13 ที่กรุงปักกิ่ง เพื่อเจรจาเรื่องรูปแบบ Engineering Procurement and Construction (EPC) ในส่วนของ EPC-2 ที่ได้ปรับใหม่ พร้อมแยกออกเป็น 3 สัญญา และจะมีการเสนอกรอบความร่วมมือการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ หรือ FOC (Framework of Cooperation) ที่มีการแก้ไขใหม่ หลังจากที่ผู้นำไทยและจีนได้ตกลงกันว่าจะปรับการก่อสร้างเป็นรถไฟความเร็วสูง จากเดิมเป็นรถไฟความเร็วปานกลาง และไทยจะเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด ต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรีในวันพรุ่งนี้

ทั้งนี้ ภายใต้ความร่วมมือดังกล่าว ช่วงแรกจะดำเนินโครงการก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา ระยะทาง 252.5 กิโลเมตร และแบ่งออกเป็น 4 ตอน ประกอบด้วย
ตอนที่ 1 ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร (สถานีกลางดง - ปางอโศก) ขณะนี้อยู่ระหว่างปรับรายละเอียด โดยจะเร่งหาข้อสรุปเพื่อนำไปสู่การคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างตามกำหนดในเดือนกันยายนนี้
ตอนที่ 2 จากปากช่อง - คลองขนานจิตร ระยะทาง 11 กิโลเมตร
ตอนที่ 3 แก่งคอย - โคราช ระยะทาง 119 กิโลเมตรและ
ตอนที่ 4 กรุงเทพฯ - แก่งคอย ระยะทาง 119 กิโลเมตร
โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ ร.ฟ.ท. จะดำเนินการพัฒนาพื้นที่ 2 ข้างทาง