ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

[Mongwin]

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

“ศักดิ์สยาม” สั่ง รฟท. จัดโปรฯ เพิ่มยอดผู้โดยสารรถไฟฟ้าสีแดง
เดลินิวส์ 19 มกราคม 2565 17:14 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

“ศักดิ์สยาม” สั่ง รฟท. จัดโปรฯ ดึงประชาชนใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง กระตุ้นยอด ลุยเปิดพื้นที่สถานีกลางบางซื่อจัดอีเวนต์ จับมือผู้จัดงานแจกส่วนลดซื้อสินค้าให้เฉพาะคนนั่งรถไฟฟ้า จี้นำเสียงประชาชนปรับปรุงคุณภาพ

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการเตรียมการเปิดให้บริการและการบริหารโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) และสถานีกลางบางซื่อ ผ่านการประชุมทางไกล (Video Conference)ว่า ที่ประชุมได้รับทราบผลการประเมินคุณภาพสถานี 8 ด้าน ของคณะอนุกรรมการด้านการประเมินคุณภาพสถานีรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) และสถานีกลางบางซื่อ และรูปแบบการเดินรถไฟเข้าสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) โดยมีข้อเสนอให้ปรับปรุง อาทิ สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับคนทุกกลุ่ม ปรับปรุงระบบป้ายบอกทางและสัญลักษณ์ระบบรถไฟภายในสถานี ปรับให้มีการบอกระยะเวลาขบวนรถไฟฟ้าสายสีแดงเที่ยวต่อไปที่จะเข้าสถานีบนจอ LED เป็นต้น

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ที่ประชุมได้รับทราบรายงานการแก้ปัญหาการเชื่อมต่อสถานีรถไฟฟ้าดอนเมือง กับท่าอากาศยานดอนเมือง โดยได้ดำเนินการแก้ปัญหาในประเด็นต่างๆ ตามที่ได้ปรากฏในสื่อสังคมออนไลน์ อาทิ 1. ป้ายบอกทางบนสถานีไม่ชัดเจน ซึ่งได้เพิ่มสัญลักษณ์เครื่องบินในป้ายบอกทางเพื่อให้เกิดความชัดเจน พร้อมทั้งเพิ่มสัญลักษณ์ผู้พิการ เพื่อแจ้งผู้โดยสารให้ทราบถึงสิ่งอำนวยความสะดวก 2.ขาดทางลาดสำหรับผู้โดยสาร โดยจะทำทางลาดชั่วคราวบนทางเดินลอยฟ้า (Sky Walk) และมีแผนจะทำ Sky Walk ใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด และ 3.จุดจอด Drop Off และจอดรถของสถานี ซึ่งกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) จะร่วมกันจัดระเบียบจุดจอด รวมถึงประสานตำรวจ เพื่อร่วมกันจัดระเบียบการจราจร

นายศักดิ์สยาม กล่าวอีกว่า ปัจจุบันได้มีประชาชนแสดงความคิดเห็น และข้อเสนอแนะต่างๆ อาทิ ปัญหาหาบเร่แผงลอยบริเวณรอบ สถานี โดยเสนอแนะให้ปรับปรุงความสะดวกทางเข้าสถานี ป้ายบอกทางโดยเฉพาะสถานีชานเมือง ควรจัดเก้าอี้ให้นั่งพักระหว่างรอขบวนรถ การเชื่อมต่อการเดินทางเข้าสู่สถานีรถไฟสายสีแดง เป็นต้น โดยกระทรวงคมนาคม และ รฟท. จะนำข้อมูลเหล่านี้มาใช้ประกอบการพิจารณาพัฒนาคุณภาพการให้บริการให้เหมาะสม และเป็นประโยชน์กับประชาชนสูงสุดต่อไป



อย่างไรก็ตามได้สั่งการให้ รฟฟท. รวบรวมข้อมูลการเปิดให้บริการในช่วงที่ผ่านมา มาวิเคราะห์ เพื่อบริหารจัดการรูปแบบการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง ตามความต้องการของผู้ใช้บริการ อาทิ การปรับขบวนรถและความถี่ในการเดินรถ เพื่อให้การจัดการด้านค่าใช้จ่ายการเดินรถมีความคุ้มค่า อีกทั้งมอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการเชิงรุก เพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชนสามารถเข้าถึงการบริการของรถไฟฟ้าสายสีแดง โดยพิจารณาถึงการรับประกันความชำรุดบกพร่องในงานก่อสร้างของผู้รับจ้างที่จะต้องดำเนินการซ่อมแซมในระยะเวลาการรับประกัน เช่น ปรับปรุงพื้นที่ถนน เส้นทางเข้าสถานี ให้มีความพร้อมสำหรับการใช้งาน เป็นต้น



นายศักดิ์สยาม กล่าวด้วยว่า นอกจากนี้มอบให้ รฟท. พิจารณาแนวทางเพิ่มปริมาณผู้โดยสาร อาทิ สร้างแรงจูงใจให้ประชาชนมาใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดงมากขึ้น โดยการพัฒนาระบบเชื่อมต่อ (Feeder) ให้ประชาชนเข้าถึงได้สะดวก รวดเร็ว และราคาเหมาะสม รวมถึงสำรวจข้อมูลการเดินทางของประชาชนที่มาใช้บริการศูนย์ฉีดวัคซีนกลางบางซื่อ เพื่อนำไปวิเคราะห์และออกแบบการบริการที่ตอบสนองกับการใช้บริการ และการสื่อสารประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนได้รับทราบถึงการใช้บัตรโดยสาร EMV ร่วมกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ รวมถึงการบริหารจัดการเวลาเดินรถให้มีความเหมาะสม ทั้งนี้ในการเพิ่มปริมาณผู้โดยสารนั้น ให้ รฟท. พิจารณาเพิ่มเติมด้านการใช้พื้นที่สถานีกลางบางซื่อจัดงานนิทรรศการต่างๆ รวมถึงทำโปรโมชั่นร่วมกับผู้จัดงาน เช่น ให้ส่วนลดในการซื้อสินค้ากับผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า เป็นต้น.

[Wisarut]

[Wisarut]

29ม.ค.65 ความคืบหน้าทางเดินลอยฟ้า (sky walk) ระหว่างสถาบันวิจัยจุฬาภรณ์กับสถานีรถไฟฟ้าหลักสี่ (สายสีแดง) มีความล่าช้าจากแผนงานพอสมควร
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4888732387840334

[Wisarut]

วันนี้ไปทำธุระที่ ธรรมศาสตร์ รังสิต เลยแวะไปชมป้ายจอดรถไฟธรรมศาสตร์ ซึ่งในอนาคตจะก่อสร้างเป็นสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดงสถานีหนึ่ง แต่ตอนนี้ทำไมมีกองขยะตรงทางออกไปป้ายจอดรถไฟเยอะมากแถมทางก็เปลี่ยว หวังว่าถ้าเป็นสถานีสายสีแดงคงจะดีขึ้น
https://www.facebook.com/somphop.tathreenaranon/posts/5190917587618929

[Wisarut]

งบรถไฟสีแดงบาน 9.68 หมื่นล้านบาท ครม.เคาะเพิ่มอีก 2.9 พันล้าน จากชำระภาษี-ค่าผันผวนแลกเปลี่ยน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 16:40 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 16:40 น.

ครม. เพิ่มวงเงินรถไฟชานเมืองสายสีแดง เป็น 96,868 ล้าน
วันอังคาร ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 1 14:22 น.

ครม.เคาะ เพิ่มวงเงินรถไฟชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต บางซื่อ-ตลิ่งชัน จาก 93,950 ล้าน เพิ่มขึ้นเป็น 96,868 ล้าน

ครม.เห็นชอบปรับเพิ่มกรอบวงเงินรถไฟสายสีแดง 2.9 พันล้านบาท จากภาษีมูลค่าเพิ่มและอัตราแลกเปลี่ยน ทำงบรวมเพิ่มจาก 9.39 หมื่นล้านเป็น 9.68 หมื่นล้านบาท พร้อมสั่งคลังจัดหาเงินกู้ กว่า 7.9 พันล้านบาทเพื่อชำระค่างานโยธา

น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 1 ก.พ. 2565 มีมติเห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ปรับกรอบวงเงินโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่เกิดจากภาระภาษีต่างๆ เช่น ค่าภาษีมูลค่าเพิ่มจากการเปลี่ยนแปลงแหล่งเงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เป็นแหล่งเงินกู้ภายในประเทศ, ค่าภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรจากการนำเข้าของโครงการฯ สายสีแดง และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นที่ต้องชำระให้ผู้รับจ้างในส่วนที่เป็นเงินเยนจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน รวมจำนวน 2,917 ล้านบาท

ประกอบด้วย ช่วงบางซื่อ-รังสิต จำนวน 2,011 ล้านบาท และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน จำนวน 906 ล้านบาท ทำให้กรอบวงเงินลงทุนโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงตามมติ ครม.เดิมที่อนุมัติไว้จำนวน 93,950 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเป็น 96,868 ล้านบาท

ขณะเดียวกัน ครม.ได้อนุมัติให้ รฟท.กู้เงินภายในประเทศมาจ่ายค่าอากรนำเข้า (Import Duty) ที่ได้รับการอนุมัติงบประมาณจาก ครม.และมีมูลค่างานระบุไว้ในสัญญาแล้วเป็นจำนวนเงิน 660 ล้านบาท พร้อมกันนี้ ได้ให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินจำนวน 7,985 ล้านบาท ประกอบด้วยช่วงบางซื่อ-รังสิต จำนวน 7,078 ล้านบาท และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันจำนวน 906 ล้านบาท โดยให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินที่เหมาะสมพร้อมทั้งค้ำประกันเงินกู้ภายใต้กรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติให้แก่ รฟท. โดยรัฐบาลรับภาระค่างานโครงสร้างพื้นฐานงานโยธา และส่วนที่เกี่ยวข้องตามหลักการของมติ ครม.เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2549

โดยให้สำนักงบประมาณจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีเพื่อชำระต้นเงิน ดอกเบี้ย และค่าใช้จ่ายอื่นในการกู้เงินในส่วนที่รัฐบาลรับภาระต่อไป ส่วนค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาตู้รถไฟฟ้าให้ รฟท.เป็นผู้รับภาระ โดยให้กระทรวงการคลังเป็นผู้พิจารณาการกู้เงิน วิธีการกู้เงิน เงื่อนไข และรายละเอียดต่างๆ ของการกู้เงินตามความเหมาะสมและจำเป็น

รายงานข่าวจาก รฟท.เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันนั้น มีประเด็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากงานปรับปรุงเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม (Variation order - VO) จำนวน 10,345 ล้านบาท เป็นค่าภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรจากการนำเข้าจำนวน 2,917 ล้านบาท ซึ่ง ครม.เห็นชอบเพิ่มกรอบงบประมาณแล้ว เหลือในส่วนที่เป็นงานก่อสร้างเพิ่มเติมจากที่ออกแบบ ประมาณ 6,000 ล้านบาท ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาหาข้อยุติต่อไป

ครม.เห็นชอบ รฟท.ปรับกรอบวงเงินโครงการระบบรถไฟชานเมืองจาก 93,950 ล.ขึ้นเป็น 96,868 ล.
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 16:03 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 16:03 น.

ครม.เห็นชอบให้ รฟท.ปรับกรอบวงเงินโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) จาก 93,950 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเป็น 96,868 ล้านบาท จากภาระภาษีและความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน

วันนี้ (1 ก.พ.) น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ปรับกรอบวงเงินโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่เกิดจากภาระภาษีต่างๆ เช่น ค่าภาษีมูลค่าเพิ่มจากการเปลี่ยนแปลงแหล่งเงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เป็นแหล่งเงินกู้ภายในประเทศ, ค่าภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรจากการนำเข้าของโครงการสายสีแดง และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นที่ต้องชำระให้ผู้รับจ้างในส่วนที่เป็นเงินเยนจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน รวมจำนวน 2,917 ล้านบาท ประกอบด้วย ช่วงบางซื่อ-รังสิต จำนวน 2,011 ล้านบาท และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน จำนวน 906 ล้านบาท ทำให้กรอบวงเงินลงทุนโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงตามมติ ครม.เดิมที่อนุมัติไว้จำนวน 93,950 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเป็น 96,868 ล้านบาท

ขณะเดียวกัน ครม.ได้อนุมัติให้ รฟท.กู้เงินภายในประเทศมาจ่ายค่าอากรนำเข้า (Import Duty) ที่ได้รับการอนุมัติงบประมาณจาก ครม.และมีมูลค่างานระบุไว้ในสัญญาแล้วเป็นจำนวนเงิน 660 ล้านบาท พร้อมกันนี้ ได้ให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินจำนวน 7,985 ล้านบาท ประกอบด้วย ช่วงบางซื่อ-รังสิต จำนวน 7,078 ล้านบาท และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันจำนวน 906 ล้านบาท โดยให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินที่เหมาะสม พร้อมทั้งค้ำประกันเงินกู้ภายใต้กรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติให้แก่ รฟท. โดยรัฐบาลรับภาระค่างานโครงสร้างพื้นฐานงานโยธา และส่วนที่เกี่ยวข้องตามหลักการของมติ ครม.เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2549

โดยให้สำนักงบประมาณจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีเพื่อชำระต้นเงิน ดอกเบี้ย และค่าใช้จ่ายอื่นในการกู้เงินในส่วนที่รัฐบาลรับภาระต่อไป ส่วนค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาตู้รถไฟฟ้าให้รฟท.เป็นผู้รับภาระ โดยให้กระทรวงการคลังเป็นผู้พิจารณาการกู้เงิน วิธีการกู้เงิน เงื่อนไข และรายละเอียดต่างๆ ของการกู้เงินตามความเหมาะสมและจำเป็น

[Wisarut]

เปิดเบื้องลึก รถไฟสายสีแดง ครม.ใส่เงินเพิ่ม 3 พันล้าน
หน้าInsights
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล
วันพุธ ที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 4:30 น.

เปิดเอกสารที่มาของมติครม. เห็นชอบปรับกรอบวงเงินลงทุนในโครงการรถไฟสายสีแดง เพิ่มขึ้นอีก 2,917 ล้านบาท รฟท.แจงยิบเหตุต้องเพิ่มวงเงิน เพราะเจอภาระเพียบ

วันที่ 2 ก.พ.2565 หลังจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 1 ก.พ.ที่ผ่านมา เห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ปรับกรอบวงเงินโครงการระบบรถไฟชานเมือง(สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน เพิ่มขึ้นจำนวน 2,917 ล้านบาท จากตามมติครม.เดิมที่อนุมัติไว้จำนวน 93,950 ล้านบาท เป็น 96,868 ล้านบาท

สำหรับกรอบวงเงินใหม่นี้ รฟท.แจ้งว่า เกิดจากภาระภาษีต่างๆ เช่น ค่าภาษีมูลค่าเพิ่มจากการเปลี่ยนแปลงแหล่งเงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เป็นแหล่งเงินกู้ภายในประเทศ

รวมทั้งค่าภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรจากการนำเข้าของโครงการฯและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นที่ต้องชำระให้ผู้รับจ้างในส่วนที่เป็นเงินเยนจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน ทั้งช่วงบางซื่อ-รังสิต จำนวน 2,011 ล้านบาท และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน จำนวน 906 ล้านบาท

ทั้งนี้กระทรวงคมนาคม ได้แจ้งเหตุผลว่า ที่ผ่านมาคณะกรรมการ รฟท. เมื่อวันที่ 22 เม.ย.2564 ได้พิจารณาให้ความเห็นชอบการปรับกรอบวงเงินลงทุนและการจัดหาแหล่งเงินเพิ่มเติม และจัดหาแหล่งเงินรองรับโครงการรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ - รังสิต และช่วงบางซื่อ - ตลิ่งชัน โดยมีกรณีต่าง ๆ ดังนี้

1.กรณีความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงิน ซึ่งทำให้เงินกู้ไม่เพียงพอสำหรับค่าใช้จ่ายโครงการฯ ประกอบด้วย สัญญาที่ 1-3 และสัญญาจ้างที่ปรึกษา ช่วงบางซื่อ - รังสิต เป็นกลุ่มสัญญาที่ต้องเปลี่ยนแปลงแหล่งเงินกู้จากเงินกู้ JICA เป็นเงินกู้ภายในประเทศ มีสาเหตุจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนทำให้กรอบวงเงิน ของแหล่งเงินกู้ JICA ที่คณะรัฐมนตรีอนุมัติไว้เดิม ไม่เพียงพอต่อการเบิกจ่ายวงเงินคงเหลือ ของสัญญาต่าง ๆ ทำให้กระทรวงการคลัง ต้องจัดหาแหล่งเงินภายในประเทศทดแทนในส่วนที่ไม่เพียงพอ

ส่วนสัญญาที่ 3B ช่วงบางซื่อ - ตลิ่งชัน เป็นสัญญาที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนทั้งในส่วนของวงเงินคงเหลือ ตามสัญญาและกรอบวงเงินสำหรับค่าภาษีมูลค่าเพิ่มจากการนำเข้า (Import VAT) ทำให้มีความจำเป็นปรับกรอบวงเงินของโครงการฯ ควบคู่กับการจัดหาแหล่งเงินภายในประเทศเพิ่มเติม

2.กรณีค่าภาษีมูลค่าเพิ่มต่าง ๆ โดยสัญญาที่ 3A ช่วงบางซื่อ-รังสิต มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น จากภาษีมูลค่าเพิ่มต่าง ๆ ทำให้มีความจำเป็นปรับกรอบวงเงินของโครงการฯ ควบคู่กับการจัดหาแหล่งเงินกู้ภายในประเทศเพิ่มเติม ประกอบด้วย ค่าภาษีมูลค่าเพิ่มจากการนำเข้า ของอุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวน 1,265 ล้านบาท, ค่าอากรจากการนําเข้า ที่เกิดจากการแก้ไขแบบรายละเอียดของโครงการฯ ช่วงบางซื่อ - รังสิต เพื่อรองรับการเดินรถไฟประเภทต่าง ๆ ตามมติคณะรัฐมนตรี จำนวน 36 ล้านบาท

รวมทั้งค่าภาษีมูลค่าเพิ่มจากการใช้แหล่งเงินกู้ รูปแบบ Euro Commercial Paper (ECP) จำนวน 288 ล้านบาท ทั้งนี้จึงขอให้ รฟท. กู้เงินภายในประเทศมาใช้จ่ายค่าอากรนำเข้า (Import Duty) ที่ได้รับการอนุมัติงบประมาณจากคณะรัฐมนตรี และมีมูลค่างานระบุไว้ในสัญญาแล้ว จำนวน 660 ล้านบาท

3. กรณีค่าภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกิดจากการสำรองจ่าย งวดที่ 27 - 29 ของสัญญาที่ 1 และ 2 ช่วงบางซื่อ - รังสิต เนื่องจากครม.เดิมมีมติอนุมัติการแก้ไขแบบรายละเอียดและปรับกรอบวงเงินค่าจ้างของโครงการฯ สายสีแดง โดยที่การปรับแบบดังกล่าวยังมิได้ผ่านการพิจารณาให้ความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ รฟท. จึงไม่สามารถเบิกจ่ายเงินกู้จาก JICA ได้ตั้งแต่งวดที่ 27


อย่างไรก็ดี รฟท. ในฐานะผู้ว่าจ้างมีพันธะที่ต้องจ่ายเงินค่าจ้างตามความสำเร็จของงาน จึงได้สำรองจ่ายค่างวดงาน งวดที่ 27 - 29 ให้แก่ผู้รับจ้างไปก่อน และ JICA ได้จ่ายคืนเงิน ให้แก่ รฟท. ในภายหลัง ทั้งนี้ การดำเนินการดังกล่าวทำให้คู่สัญญาไม่ได้รับสิทธิเสีย ภาษีมูลค่าเพิ่มจากการขายสินค้าหรือให้บริการนั้นในอัตรา 9% และ รฟท. ต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม เบี้ยปรับ และเงินเพิ่ม ทำให้มีความจำเป็นปรับกรอบวงเงินของโครงการฯ สายสีแดงควบคู่กับการจัดหาแหล่งเงินภายในประเทศเพิ่มเติม

จากเหตุผลดังกล่าว คณะทำงานด้านการพิจารณาแหล่งเงินพิจารณาการปรับกรอบวงเงินลงทุนและจัดหาแหล่งเงินเพิ่มเติมสำหรับโครงการฯ สายสีแดง ซึ่งมีอธิบดีกรมการขนส่งทางรางเป็นประธาน ได้พิจารณาข้อเสนอ ของ รฟท. แล้ว เห็นควรปรับลดกรอบวงเงินลงทุนและแหล่งเงินเพิ่มเติม ของ รฟท.



โดยให้ รฟท. ปรับข้อมูลที่ค้างจ่ายงานสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 ให้เป็นปัจจุบัน และปรับลดค่าเบี้ยปรับและเงินเพิ่มจากการสํารองจ่ายงวดที่ 27 - 29 ของสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 ออกจากข้อเสนอจำนวน 203 ล้านบาท ส่งผลให้กรอบวงเงินลงทุนโครงการเพิ่มขึ้น 2,917 ล้านบาท