ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

[Wisarut]

[Wisarut]

🚇รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง🚇
#เชื่อมโยงการเดินทางทุกภาคทั่วไทย🇹🇭
.
🔹#มิติใหม่ของระบบขนส่งมวลชนที่เชื่อมทุกการเดินทางระหว่าง "กรุงเทพ กับ ปริมณฑล พื้นที่ชานเมืองโดยรอบ สู่ทุกภูมิภาคของไทย" 🇹🇭🗾
.
🌈#ช่วงวันหยุดยาวนี้ แอดมินแนะนำการเดินทางที่สะดวก... #ด้วยรถไฟฟ้าสายสีแดง... #สำหรับผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปเที่ยวต่างจังหวัด หรือกลับ ภูมิลำเนา ขึ้นที่สถานีกลางบางซื่อ สะดวก จบ ครบ #ทุกภาคทั่วไทย ในที่เดียว!!!​
.
📌สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ หมอชิต (จตุจักร)
I รถไฟฟ้าสายสีแดง สถานีกลางบางซื่อ
📣แนะนำการเดินทาง : นั่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเลือกลงที่สถานีกลางบางซื่อ จากนั้นเดินมายังจุดให้บริการรถโดยสารทางด้านหลังของสถานีกลางบางซื่อ เลือกโดยสารด้วยรถแท็กซี่สาธารณะ ไปยังสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ หมอชิต (จตุจักร) ค่าโดยสารอยู่ประมาณ 45-50 บาท
.
📌สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ สายใต้ใหม่ – ถนนบรมราชชนนี และ รถไฟ Feeder ธนบุรี-ชุมทางตลิ่งชัน-นครปฐม
I รถไฟฟ้าสายสีแดง สถานีตลิ่งชัน
📣แนะนำการเดินทาง : นั่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเลือกลงที่สถานีตลิ่งชัน สำหรับผู้ที่ต้องการโดยสารรถไฟ Feeder ธนบุรี-ชุมทางตลิ่งชัน-นครปฐม สามารถซื้อตั๋วเดินเชื่อมไปยังสถานีชุมทางตลิ่งชันได้เลย และสำหรับผู้ที่ต้องการไปยังสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ สายใต้ใหม่ เลือกใช้บริการด้วยรถแท็กซี่สาธารณะที่รอจอดให้บริการข้างสถานีตลิ่งชัน ค่าโดยสารอยู่ประมาณ 59-61 บาท
.
📌ท่าอากาศยานดอนเมือง
I รถไฟฟ้าสายสีแดง สถานีดอนเมือง
📣แนะนำการเดินทาง : นั่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเลือกลงที่สถานีดอนเมือง สำหรับผู้โดยสารที่เลือกเดินทางภายในประเทศด้วยเครื่องบิน จากสถานีเดินตามป้ายมายังทางออกหมายเลข 6 เพื่อมายังทางเชื่อมเข้าสู่ท่าอากาศยานดอนเมือง
.
📌รถไฟทางไกล สายเหนือ-สายตะวันออกเฉียงเหนือ
l รถไฟฟ้าสายสีแดง สถานีรังสิต
📣แนะนำการเดินทาง : นั่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเลือกลงที่สถานีรังสิต สถานีรังสิตที่นี้เป็นสถานีของรถไฟทางไกลในเส้นทางทางรถไฟสายเหนือ และทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ จุดให้บริการจำหน่ายตั๋วรถไฟทางไกล พร้อมจอ
แสดงตารางเวลาการเดินทางที่ทันสมัย
.
🚇รถไฟฟ้าสายสีแดง ยกระดับคุณภาพชีวิตชานเมือง 🚇
☎️ Call Center: 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง
https://www.facebook.com/REDLineSRTET/posts/162789562961861

[Wisarut]

วันที่ 11 กรกฎาคม 2565 เวลา 10.00 น. นาย สุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด มอบใบประกาศนียบัตรชมเชยการปฏิบัติหน้าที่ด้านงานบริการ ดูแลเอาใจใส่ ผู้โดยสารและผู้ใช้บริการด้วยความตั้งใจดีเยี่ยม เพื่อเป็นกำลังสำคัญในการปฏิบัติหน้าที่ของพนักงาน ณ บริเวณชั้น 2 สถานีกลางบางซื่อ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง จตุจักร กรุงเทพฯ
https://www.facebook.com/REDLineSRTET/posts/162732969634187

[Wisarut]

[Mongwin]

รถไฟฟ้าสีแดงชวนลูกพาคุณแม่ขึ้นฟรี "วันแม่" 12 ส.ค.นี้
เผยแพร่: 4 ส.ค. 2565 14:06
ปรับปรุง: 4 ส.ค. 2565 14:06
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

รฟฟท.ให้คุณลูกพาคุณแม่ขึ้นรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ฟรี! วันแม่แห่งชาติ 12 สิงหาคม 2565

บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ให้คุณลูกพาคุณแม่ขึ้นรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ฟรี! ไม่จำกัดเที่ยว เนื่องในวันแม่แห่งชาติ วันที่ 12 สิงหาคม 2565

นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง เปิดเผยว่า เพื่อส่งเสริมความสัมพันธ์ในครอบครัวเนื่องในวันแม่แห่งชาติ ให้ลูกได้แสดงความกตัญญูกตเวทีต่อคุณแม่ และสนับสนุนสถาบันครอบครัวให้มีความใกล้ชิดมากยิ่งขึ้น บริษัทฯ จึงได้จัดกิจกรรมพิเศษให้คุณลูกพาคุณแม่ขึ้นรถไฟฟ้าฟรี! ในวันที่ 12 สิงหาคม 2565 ตั้งแต่เวลา 05.30-24.00 น. เพียงคุณลูกพาคุณแม่มาแสดงบัตรประจำตัวประชาชนแก่เจ้าหน้าที่บริเวณห้องจำหน่ายบัตรโดยสาร (คุณแม่และคุณลูกไม่จำเป็นต้องมีนามสกุลเดียวกัน) เพียงเท่านี้คุณแม่ก็สามารถเดินทางได้ฟรี

ทั้งนี้ บริษัทฯ ยังคงเน้นย้ำมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 อย่างเคร่งครัดเพื่อความปลอดภัยในการใช้บริการของผู้โดยสาร โดยมีมาตรการต่างๆ ได้แก่ ทำความสะอาดบริเวณจุดสัมผัสภายในสถานีและภายในขบวนรถไฟฟ้าก่อนให้บริการ สวมหน้ากากอนามัยตลอดเวลาที่ใช้บริการ ล้างมือด้วยเจลแอลกอฮอล์ทั้งก่อนและหลังเข้าใช้บริการ รวมถึงตรวจวัดอุณหภูมิร่างกายก่อนเข้าสู่ระบบรถไฟฟ้า

หากมีข้อสงสัยสามารถติดต่อสอบถามรายละเอียดข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ส่วนบริการลูกค้า 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง รถไฟฟ้าสายสีแดง ยกระดับคุณภาพชีวิตชานเมือง

[Wisarut]

1 ปีผ่านไปเปิดบริการสายสีแดงได้ 4.4 แต้มเต็ม5
*รฟฟท.จ้างประเมินคะแนนไม่ต่างจาก6เดือนนัก
*ผู้โดยสารไต่ระดับจาก2-3พันทะลุ 1.6 หมื่น/วัน
*9/9ขายบัตรเติมเงิน-ยังไม่เพิ่มความสะดวกอื่น
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/618550609722177

ผู้โดยสารพอใจมาก! ใช้บริการรถไฟฟ้าสีแดง ลุยเปิดตัวบัตรฯ ลายพิเศษ 1 ก.ย.นี้
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
วันจันทร์ที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 13:28 น.

สายสีแดงสำรวจผู้โดยสารพึงพอใจและเชื่อมั่นใช้บริการเพิ่มต่อเนื่อง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 14:20 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 14:20 น.



รฟฟท.เผยผลสำรวจความพึงพอใจผู้โดยสารรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงครึ่งปีหลัง สะท้อนความเชื่อมั่นการให้บริการ โดยมีผู้โดยสารเพิ่มต่อเนื่อง พร้อมออกบัตรเติมเงินลายพิเศษ เริ่มจำหน่าย 1 ก.ย. นำร่องสถานีตลิ่งชัน

นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง เปิดเผยว่า บริษัทได้สำรวจความพึงพอใจผู้โดยสารในการใช้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดงประจำปี 2565 ครั้งที่ 2 เพื่อให้สามารถรวบรวมข้อมูล และเข้าถึงความต้องการของผู้โดยสารสำหรับนำข้อมูลมาประยุกต์ใช้ในการยกระดับการให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทจึงได้ดำเนินการจ้างบริษัทที่ปรึกษาที่มีความเชี่ยวชาญด้านงานวิจัย เป็นผู้ออกแบบและลงพื้นที่สำรวจความพึงพอใจผู้โดยสารในครั้งนี้

โดยผลปรากฏว่าจากคะแนนเต็ม 5 ผู้โดยสารมีความพึงพอใจด้านการให้บริการ 4.45, ด้านความปลอดภัย 4.46, ด้านความน่าเชื่อถือต่อความตรงต่อเวลา ความถี่ และคุณภาพในการเดินรถไฟฟ้า 4.31, ด้านการประชาสัมพันธ์และให้ข้อมูล 4.36, ด้านคุณภาพและสิ่งอำนวยความสะดวกบนสถานีและในขบวนรถ 4.44, ด้านเหรียญโดยสาร/บัตรโดยสาร และกิจกรรมส่งเสริมการตลาด 4.24

การที่ผลสำรวจความพึงพอใจของผู้โดยสารที่มีต่อรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอยู่ในระดับพึงพอใจมากในด้านต่างๆ แสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารมีความเชื่อมั่นต่อการให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงมากยิ่งขึ้น อีกทั้งในปัจจุบันยังมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และบริษัทได้ดำเนินนโยบาย มาตรการต่างๆ ที่เป็นการยกระดับการให้บริการ รวมถึงการรักษาความปลอดภัยมาโดยตลอด โดยเฉพาะมาตรฐานการให้บริการที่บริษัทยึดถือปฏิบัติมาตลอด โดยล่าสุดบริษัทได้ผ่านการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 : 2015 ขอบเขตการปฏิบัติการเดินรถไฟฟ้า ความปลอดภัย และวิศวกรรมซ่อมบำรุง จากหน่วยรับรอง Bureau Veritas (BV)

นอกจากนี้ บริษัทยังได้ออกบัตรโดยสารแบบเติมเงิน ประเภทบุคคลทั่วไป “The Limited Edition RED Line Stored Value Card” บัตรรถไฟฟ้าลายพิเศษโดยจะมีการเปิดจำหน่ายครั้งแรก (Pre-sale) ในวันที่ 1 กันยายน 2565 ที่สถานีตลิ่งชัน ตั้งแต่เวลา 05.30-24.00 น. ซึ่งผู้โดยสารที่ซื้อบัตรในวันดังกล่าวสามารถนำบัตรโดยสารมาแลกบัตรของขวัญมูลค่า 100 บาท และซองใส่บัตรโดยสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษฟรี 1 ท่านต่อ 1 สิทธิ์ ต่อของขวัญ 2 ชิ้น ที่บูทกิจกรรมส่งเสริมการตลาด ณ สถานีตลิ่งชันเท่านั้น ตั้งแต่เวลา 08.30-16.00 น. หรือจนกว่าของจะหมด และจะมีการเปิดจำหน่ายบัตรโดยสารอย่างเป็นทางการพร้อมกันทุกสถานีอีกครั้ง ในวันที่ 9 เดือน 9 (9 กันยายน 2565)

[Wisarut]

จ่ายค่ารถไฟฟ้าสายแดงด้วยเครดิตการ์ดแล้ว
https://www.facebook.com/sornraam/posts/10229459860581857

[Wisarut]

สหภาพฯ รถไฟยื่นค้าน PPP เดินรถ "สายสีแดง" ชี้รัฐคุมราคาไม่ได้ ไม่ได้ผลตอบแทน เสี่ยงอุดหนุนเอกชนเพิ่ม
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคารที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 13:43 น.
ปรับปรุง: วันอังคารที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 13:43 น.


สหภาพฯ รฟท.-รฟฟฟ.ยื่น "คมนาคม" ค้าน PPP เดินรถสีแดง สัมปทาน 50 ปี เอกชนเก็บรายได้ รัฐไม่ได้รับผลตอบแทน คุมค่าโดยสารไม่ได้ ขาดโอกาสถ่ายทอดองค์ความรู้ กระทบแผนเดินรถไฟฟ้า และมติ คนร.ตั้งบริษัทลูกเดินรถเพื่อลดภาระ

เมื่อวันที่ 29 ส.ค. 2565 นายสราวุธ สราญวงศ์ ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) และ นายชิตพล พรหมดนตรี ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟฟ้า (สร.รฟฟ.) ได้เข้ายื่นหนังสือถึง นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เพื่อคัดค้านนโยบายในการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) โดยมี นายวิรัช พิมพะนิตย์ ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นผู้แทนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม รับหนังสือ และได้ร่วมพูดคุยหารือเกี่ยวกับการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงของบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) โดยมีผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บริษัทที่ปรึกษาของ รฟท.ร่วมพูดคุยหารือ

เบื้องต้นที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้แทน รฟท.นำข้อคิดเห็นของสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย และสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟฟ้า เสนอผู้บริหาร รฟท.รับทราบ และขอให้บริษัทที่ปรึกษาของ รฟท. จัดทำรายงานผลการศึกษาอย่างรอบคอบ ให้พนักงาน รวมถึงสหภาพฯ รฟท. และสหภาพฯ รถไฟฟ้า มีส่วนร่วมเสนอความคิดเห็นด้วย



ทั้งนี้ หนังสือคัดค้านนโยบายในการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ของสหภาพฯ รฟท. ระบุว่า ตามที่กระทรวงคมนาคม (คค.) มีนโยบายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ทบทวนแนวทางการลงทุนโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ส่วนต่อขยายทั้ง 4 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก และบางซื่อ-หัวลำโพง (Missing Link) / ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์รังสิต / ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6, สถานีบางกรวย-กฟผ., สถานีบ้านฉิมพลี) / ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ในการบริหารการเดินรถและซ่อมบำรุงรวมการบริหารสถานีกลางบางซื่อและสถานีโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีแดงทั้งหมด

โดยเร่งพิจารณาการให้เอกชนร่วมลงทุนตามพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 และให้เร่งรัดจัดทำแผนการดำเนินงาน Public Private Partnership : PPP แบบ Fast Track เพื่อกำหนดระยะเวลาให้เกิดประสิทธิภาพสอดคล้องกับการลงทุน การเปิดให้บริการสถานีกลางบางซื่อ และรถไฟฟ้าสายสีแดงโดยเร็วที่สุด จากผลการศึกษาของที่ปรึกษาได้เสนอรูปแบบการร่วมลงทุน และการรถไฟฯ ได้เสนอให้คณะกรรมการรถไฟฯ พิจารณาในการประชุมครั้งที่ 8/2565 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2565 มีมติเห็นชอบผลการศึกษา โครงการศึกษาทบทวนและวิเคราะห์ความเหมาะสมของโครงการจัดทำเอกสารประกวดราคา และดำเนินงานตามพระราชบัญญัติการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ของโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) และให้การรถไฟฯ รายงานผลการศึกษาเสนอกระทรวงคมนาคม(ตามอ้างถึง)



@PPP เอกชนเก็บค่าโดยสาร โดยรัฐไม่ได้รับผลตอบแทน

รูปแบบการลงทุนเป็นการให้เอกชนร่วมลงทุน PPP Net Cost (PPP*3) โดยให้เอกชนผู้ลงทุนที่ได้รับสัมปทาน ดำเนินงานและบำรุงรักษา รวมถึงการจัดเก็บและเป็นเจ้าของรายได้โครงการ โดยเอกชนจะไม่มีการจ่ายผลตอบแทนให้รัฐในรูปแบบของค่าสัมปทาน (Concession Fee) โดยกำหนดระยะเวลาสัมปทานการดำเนินงานโครงการ 50 ปี รฟท.รับผิดชอบการจัดการกรรมสิทธิ์ที่ดินและชดเชยทรัพย์สิน โครงสร้างพื้นฐาน (Civil Work) ระบบรถไฟฟ้า (M&E) ส่วนเอกชนรับผิดชอบการลงทุนในการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า (Rollingstock) และการดำเนินงานและซ่อมบำรุง (O&M) พร้อมกับให้เอกชนที่สนใจเข้าแข่งขันการประมูลจะต้องจ่ายคืนค่าสิทธิในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานในเฟสที่ 1 และค่าขบวนรถไฟฟ้าที่ รฟท.จัดซื้อไปแล้วในรูปของค่าสัมปทาน โดยกำหนดมูลค่าที่เอกชนต้องจ่ายคืนค่าสิทธิไม่น้อยกว่า 5,624 ล้านบาท

จากกรณีที่การรถไฟฯ ได้นำเสนอต่อกระทรวงคมนาคมขอความเห็นชอบในการจัดตั้งบริษัทลูกเพื่อเป็นผู้บริหารจัดการธุรกิจรถไฟฟ้าภายใต้โครงการระบบรถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) โดยใช้แนวทางการจัดตั้งหน่วยธุรกิจขึ้นภายใต้บริษัท รถไฟฟ้า รฟท.จำกัด (รฟฟท.) ให้เป็นผู้เดินรถไฟฟ้าในโครงการฯ ซึ่งสามารถส่งต่อความเชี่ยวชาญและประสบการณ์ในการปฏิบัติการเดินรถและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า ให้มีการถ่ายทอดองค์ความรู้และต่อยอดเทคโนโลยีภายในการรถไฟฯ ได้ และยังเป็นการช่วยลดภาระในด้านการจ้างพนักงานใหม่และการปลดพนักงานเก่าออกบางส่วน

@มติ คนร.ให้ รฟท.ตั้งบริษัทลูกเดินรถเองเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพ

ทั้งนี้ คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) ได้มีมติในการประชุมครั้งที่ 2/2562 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2562 “เห็นชอบการเพิ่มพันธกิจให้แก่บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) ให้เป็นผู้เดินรถและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าสายสีแดง ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ซึ่งจะเป็นการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรและบุคลากรของ รฟฟท.ที่มีอยู่อย่างคุ้มค่า เนื่องจาก รฟฟท.มีประสบการณ์ในการเดินรถและซ่อมบำรุงโครงการ Airport Rail Link(ARL) โดยให้ปรับปรุงแผนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความสามารถในการหารายได้และทำกำไร และให้กระทรวงคมนาคมแต่งตั้งคณะกรรมการกำกับติดตามการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงและ รฟฟท.ให้มีประสิทธิภาพได้มาตรฐานเทียบเท่าเอกชน เป็นไปตามแผนการดำเนินงานและตัวชี้วัดที่กำหนดโดยไม่เป็นภาระของภาครัฐในอนาคต”

สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) ซึ่งจัดตั้งขึ้นตามพระราชบัญญัติแรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์ พ.ศ. ๒๕๔๓ โดยมีวัตถุประสงค์เป็นไปตามมาตรา ๔๐ (๔) “ดำเนินการและให้ความร่วมมือเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพ และรักษาผลประโยชน์ของรัฐวิสาหกิจ”

จากนโยบายการเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน (PPP) ของกระทรวงคมนาคม โดยอ้างว่าเพื่อการลดความเสี่ยงภาครัฐในการลงทุน ลดภาระหนี้สิน ร.ฟ.ท. จากการบริหารจัดการ สร.รฟท.เห็นว่าเนื่องจากโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) เป็นโครงการที่มีความแตกต่างในเชิงบริบทกับโครงการระบบรถไฟฟ้าอื่นๆ เนื่องจากมีการลงทุนทั้งหมดแล้วในส่วนโครงสร้างพื้นฐานของโครงการในช่วงรังสิต-บางซื่อ-ตลิ่งชัน โดยรัฐผ่านทางเงินกู้จาก JICA ด้วยอัตราดอกเบี้ยที่ต่ำ (ร้อยละ 0.3 ) ระยะยาว 20 ปี รวมทั้งการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าจำนวน 25 ขบวน ดังนั้นจึงไม่มีความต้องการด้านประสิทธิภาพในการลงทุนและจัดหาของเอกชน และความต้องการในการลดความเสี่ยงจากความล่าช้าของรัฐ ดังเช่นในกรณีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ

จากการวิเคราะห์โครงการพบว่า โครงการนี้มีโอกาสคุ้มทุนได้ต้องใช้ระยะเวลายาวนาน ความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการ ซึ่งไม่สามารถสร้างผลตอบแทนที่พึงพอใจให้เอกชนได้หากเอกชนเข้ามาบริหารโครงการ เนื่องจากผลตอบแทนที่เอกชนยอมรับได้อยู่ที่ประมาณร้อยละ 12.5-13.5 (อ้างอิงจาก MRT standardization) หากรอให้เอกชนมาร่วมลงทุนรัฐคงต้องเสนอผลประโยชน์อื่นเพิ่มเติม



@PPP ทำรถไฟขาดโอกาสพัฒนา คุมค่าโดยสารไม่ได้

จากกรณีดังกล่าวข้างต้น สร.รฟท.จึงไม่เห็นด้วยกับนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) ในการบริหารจัดการเดินรถโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ประกอบด้วยเหตุผลดังนี้

1. นโยบายดังกล่าวทำให้การรถไฟฯ ขาดโอกาสในการพัฒนาและการเปลี่ยนถ่ายองค์ความรู้เทคโนโลยีจากรถดีเซลที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิง ไปสู่ระบบรถไฟฟ้า เนื่องจากรูปแบบการ PPP*3 การรถไฟฯ จะถูกจำกัดบทบาทไม่ให้มาดำเนินการในส่วนของระบบรถไฟฟ้า ทั้งที่มีบริษัทลูก (รฟฟท.) ที่มีองค์ความรู้ (Knowledge) ทักษะ (Skill) ที่พร้อมในการถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยได้ผ่านการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 : 2015 ขอบเขตการปฏิบัติการเดินรถไฟฟ้า ความปลอดภัย และวิศวกรรมซ่อมบำรุง จากหน่วยงานที่รับรอง Bureau Veritas (BV) รวมถึงการเป็นหน่วยงานของรัฐที่ต้องปฏิบัติตามนโยบาย ในยามที่รัฐต้องควบคุมค่าใช้จ่าย ค่าครองชีพของประชาชน แต่ไม่มีบทบาทในการให้บริการในอนาคต และทำให้สูญเสียองค์ความรู้ในการบริหารจัดการระบบรถไฟฟ้าไปด้วย

X

2. หากนโยบายการ PPP เปิดทางให้เอกชนเข้ามาบริหารจัดการเดินรถและซ่อมบำรุง (O&M) รัฐบาลจะไม่มีอำนาจกำหนดนโยบายเชิงราคา หรือไม่มีหน่วยงานของรัฐที่ให้บริการระบบขนส่งรถไฟฟ้าในลักษณะเป็นคู่เทียบ (Benchmark) จะทำให้อัตราค่าบริการรถไฟฟ้าสูงเกินกว่ามาตรฐาน เพราะเอกชนเป็นผู้ลงทุนต้องแสวงหากำไรสูงสุดเป็นหลัก หากรัฐบาลยอมให้เอกชนเข้ามาดำเนินการจะต้องคำนึงถึงผลกระทบของประชาชนที่จะเพิ่มภาระราคาค่าโดยสารที่แพงขึ้น และมีการปรับราคาค่าโดยสารอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นเป็นขั้นบันได เช่นเดียวกับกรณีอัตราการใช้บริการในทางพิเศษหรือทางยกระดับ (ทางด่วน) ในปัจจุบัน

3. แผนระยะยาวของโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ที่จะมีส่วนต่อขยายออกไปในส่วนภูมิภาค เฟสที่ 2 ระยะ 100 กม. และเฟสที่ 3 ระยะ 300 กม. เพื่อเชื่อมต่อส่วนภูมิภาคกับเมืองหลวงโดยใช้รถไฟเป็นระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานเป็นการใช้ทางร่วมกัน (ขนาดราง 1.00 เมตร) ระหว่างรถไฟทางไกล (LD) กับระบบรถไฟฟ้าในเมือง (CT) หากเปิดให้มีการ PPP โดยให้เอกชนเป็นผู้ดำเนินการบริหารจัดการเดินรถจะนำไปสู่การลดบทบาทของ รฟท.ในอนาคต โดยเหตุผลของต้นทุนการดำเนินการที่สูงกว่าเอกชน และการพัฒนาคุณภาพการให้บริการที่ต่ำกว่า (ถูกจำกัดคน และงบประมาณ) สุดท้ายนำไปสู่ข้ออ้างในการยุบยกเลิกภารกิจและสถานะของการรถไฟฯ

4. หากรัฐบาลโดยกระทรวงคมนาคมมีนโยบายให้เอกชนที่เป็นผู้ดำเนินการบริหารจัดการเดินรถกำหนดราคาค่าโดยสารที่ต่ำกว่าต้นทุนแล้วขาดทุน รัฐบาลจะเป็นผู้ชดเชยส่วนต่าง (Subsidy) ให้กับแต่ละโครงการ อาจทำให้เกิดความไม่เป็นธรรม และเป็นการเลือกปฏิบัติ ถ้ามองในภาพรวมที่ต้องนำเงินภาษีของคนทั้งประเทศมาอุ้มช่วยการเดินทางระบบรถไฟฟ้าเพื่อคนที่อยู่ในเมืองหลวงหรือโครงการรถไฟฟ้าเฉพาะพื้นที่ แต่คนในส่วนภูมิภาคอื่นๆ ที่เสียภาษีกลับไม่ได้รับประโยชน์ในเรื่องนี้ด้วย

5. ความเสี่ยงในอนาคตจากกรณีที่เอกชนไม่สามารถดำเนินการได้ตามสัญญาที่ได้ตกลงไว้กับการรถไฟฯ ในกรณีกำหนดให้เอกชนที่สนใจเข้าแข่งขันการประมูลจะต้องจ่ายคืนค่าสิทธิในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานในเฟสที่ 1 และค่าขบวนรถไฟฟ้าที่ รฟท.จัดซื้อไปแล้วในรูปของค่าสัมปทาน โดยกำหนดมูลค่าที่เอกชนต้องจ่ายคืนค่าสิทธิไม่น้อยกว่า 5,624 ล้านบาท ซึ่งลักษณะเช่นเดียวกันกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ที่คู่สัญญาประสบปัญหายังไม่จ่ายค่าให้สิทธิร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์กับการรถไฟฯ ตามเงื่อนไขสัญญาที่ระบุไว้ในสัญญาแรกเข้าและทางภาครัฐเองยังไม่สามารถดำเนินการแก้ไขปัญญาในจุดนี้ได้ ซึ่งการรถไฟฯ ยังคงต้องแบกรับภาระหนี้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดรวมทั้งดอกเบี้ยตามเดิม แต่ไม่สามารถหาประโยชน์จากการที่มีการสัมปทานได้



ด้วยเหตุนี้ สร.รฟท.ขอคัดค้านนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) และมีข้อเสนอให้สนับสนุนการเพิ่มพันธกิจให้กับบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด เป็นผู้ดำเนินการเดินรถและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าสายสีแดง จะเป็นการใช้ประโยชน์จากทรัพยากร และบุคลากรที่มีองค์ความรู้ (Knowledge) ทักษะ (Skill) อย่างคุ้มค่า ซึ่งหากเปิดทางให้เอกชนเข้ามาดำเนินการแล้วจะทำให้ระบบขนส่งทางรางทั้งหมดที่เป็นระบบสาธารณูปโภคที่จะเป็นระบบรัฐสวัสดิการ ถูกยึดครองโดยนายทุน ประชาชนขาดโอกาสในการเข้าถึงบริการได้ยากลำบากเพราะราคาแพง ประเทศชาติจะไม่ได้ประโยชน์ ดังที่เกิดขึ้นกับระบบรถไฟฟ้าในเมืองปัจจุบัน จนเป็นกระแสวิพากษ์วิจารณ์ว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าในประเทศไทยแพงที่สุดในโลก ทั้งนี้เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศชาติและประชาชน

[Wisarut]

[EP32] เครือข่ายสกายวอล์คหลักสี่ PART1 | ทางเดินเชื่อมสายสีแดง-ชมพู / LAK SI SKYWALK NETWORK
https://www.youtube.com/watch?v=RKyvIazt_j0


[EP33] เครือข่ายสกายวอล์คหลักสี่ PART2 | เชื่อมต่อรถไฟฟ้า-โรงพยาบาลจุฬาภรณ์ / LAK SI SKYWALK NETWORK
https://www.youtube.com/watch?v=hri_kyTHFKE


เปิด 65นี้ ทางเดินลอยฟ้าเชื่อม รพ.จุฬาภรณ์ - รถไฟฟ้าสายสีแดง/สายสีชมพู ห้างไอทีสแควร์ (25 ส.ค.65)
https://www.youtube.com/watch?v=3C1NdiAYGU4

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีแดงเผยครบ 10 เดือน ผู้โดยสารทะลุ 3.2 ล้าน
ในประเทศ
วันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:09 น.

รฟฟท. ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเผยตัวเลขผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีแดงรวมมากกว่า 3 ล้านคน ตั้งแต่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์

วันที่ 6 กันยายน 2565 นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง เปิดเผยว่า นับตั้งแต่รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 จนถึงปัจจุบัน มีปริมาณผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง


“ตลอดระยะเวลากว่า 10 เดือนที่ผ่านมา มีปริมาณผู้โดยสารรวมสูงถึง 3,277,824 คน และมีผลการสำรวจความพึงพอใจจากผู้ใช้บริการในด้านต่าง ๆ อยู่ในระดับพึงพอใจมาก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารมีความเชื่อมั่นต่อการให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงมากยิ่งขึ้น” นายสุเทพกล่าว

บริษัทได้ดำเนินนโยบาย มาตรการต่าง ๆ ที่เป็นการยกระดับการให้บริการ โดยมีสถิติความตรงต่อเวลา ความน่าเชื่อถือ และความพร้อมของขบวนรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงตั้งแต่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์อยู่ที่ 99.45%, 99.52% และ 100% ตามลำดับ รวมถึงมีการรักษาความปลอดภัยในทุกพื้นที่


อีกทั้งล่าสุดเมื่อเดือนเมษายน 2565 ที่ผ่านมา บริษัทได้ผ่านการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 : 2015 ในขอบเขตการปฏิบัติการเดินรถไฟฟ้า ความปลอดภัย และวิศวกรรมซ่อมบำรุง จากหน่วยรับรอง Bureau Veritas (BV) ซึ่งเป็นองค์กรที่ให้บริการด้านการตรวจประเมินและออกใบรับรองในด้านคุณภาพ อาชีวอนามัยและความปลอดภัยในระดับโลก


ทั้งนี้ เชื่อมั่นว่าด้วยมาตรฐานระดับสากลที่บริษัทนำมาใช้ขับเคลื่อนองค์กรในทุกมิติ จะส่งผลให้สามารถยกระดับการให้บริการแก่ผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด รวมถึงบริษัทยังคงมุ่งมั่นพัฒนาองค์กรให้มีคุณภาพ เพื่อตอบแทนความเชื่อมั่นที่ผู้โดยสารได้ให้ความไว้วางใจด้วยดีเสมอมา

//=============================

นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า นับตั้งแต่รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 จนถึงปัจจุบัน มีปริมาณผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลอดระยะเวลากว่า 10 เดือนที่ผ่านมา มีปริมาณผู้โดยสารรวมสูงถึง 3,277,824 คน และมีผลการสำรวจความพึงพอใจจากผู้ใช้บริการในด้านต่าง ๆ อยู่ในระดับพึงพอใจมาก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารมีความเชื่อมั่นต่อการให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงมากยิ่งขึ้น
ผ่านการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 : 2015
บริษัทฯได้ดำเนินนโยบาย มาตรการต่างๆที่เป็นการยกระดับการให้บริการ โดยมีสถิติความตรงต่อเวลา ความน่าเชื่อถือ และความพร้อมของขบวนรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงตั้งแต่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ อยู่ที่ 99.45% , 99.52% และ 100% ตามลำดับ รวมถึงมีการรักษาความปลอดภัยในทุกพื้นที่
อีกทั้งล่าสุดเมื่อเดือนเมษายน 2565 ที่ผ่านมา บริษัทได้ผ่านการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 : 2015 ในขอบเขตการปฏิบัติการเดินรถไฟฟ้า ความปลอดภัย และวิศวกรรมซ่อมบำรุง จากหน่วยรับรอง Bureau Veritas (BV) ซึ่งเป็นองค์กรที่ให้บริการด้านการตรวจประเมินและออกใบรับรองในด้านคุณภาพ อาชีวอนามัยและความปลอดภัยในระดับโลก
ทั้งนี้เชื่อมั่นว่าด้วยมาตรฐานระดับสากล ที่นำมาใช้ขับเคลื่อนองค์กรในทุกมิติ จะส่งผลให้สามารถยกระดับการให้บริการแก่ผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด รวมถึงบริษัทยังคงมุ่งมั่นพัฒนาองค์กรให้มีคุณภาพ เพื่อตอบแทนความเชื่อมั่นที่ผู้โดยสารได้ให้ความไว้วางใจด้วยดีเสมอมา
หากมีข้อสงสัยสามารถติดต่อสอบถามรายละเอียดข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ส่วนบริการลูกค้า 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง รถไฟฟ้าสายสีแดง ยกระดับคุณภาพชีวิตชานเมือง

https://www.thebangkokinsight.com/news/business/942404/