ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

[Mongwin]

[Mongwin]

วิดีทัศน์ประชาสัมพันธ์โครงการรถไฟสายสีแดง ช่วงบางซื่อ - รังสิต (ชุดที่ 2)


https://www.youtube.com/watch?v=i2oq_p67agk

[Wisarut]

การก่อสร้างรถไฟฟ้า ยังต้องดำเนินต่อไป
https://www.facebook.com/hs9qpn/posts/10209885025396618

[Wisarut]

[Mongwin]

รายละเอียด! ไทยกู้ญี่ปุ่น5.7หมื่นล้าน สร้างรถไฟสายสีแดง
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 31 ตุลาคม 2559, 21:07



เปิดรายละเอียด! ไทยกู้ญี่ปุ่น กว่า5.7หมื่นล้าน สร้างรถไฟชานเมือง สายสีแดง ช่วงบางซื่อ - รังสิต

ราชกิจจานุเบกษา หน้า ๒ เล่ม ๑๓๓ ตอนพิเศษ ๒๔๘ ง เผยแพร่ ๓๑ ตุลาคม ๒๕๕๙ ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง การกู้เงินจากรัฐบาลญี่ปุ่นสําหรับโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ - รังสิต ระยะที่ ๓

เพื่ออนุมัติตามความในมาตรา ๑๖ แห่งพระราชบัญญัติการบริหารหนี้สาธารณะ พ.ศ. ๒๕๔๘
และที่แก้ไขเพิ่มเติม กระทรวงการคลังขอประกาศให้ทราบโดยทั่วกันว่า รัฐบาลได้ลงนามในสัญญาเงินกู้กับองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ ๓๐ กันยายน ๒๕๕๙ โดยมีรายละเอียด ดังต่อไปนี้
๑. เป็นเงินกู้ จํานวน ๑๖๖,๘๖๐ ล้านเยน หรือเทียบเท่า ๕๗,๙๐๗.๒๖ ล้านบาท (คํานวณตามอัตราแลกเปลี่ยนขายถัวเฉลี่ยของเงินบาทกับเงินเยนญี่ปุ่น ณ วันลงนามในสัญญา คือ ๓๔.๗๐๔๑ บาท ต่อ ๑๐๐ เยน) และกําหนดเบิกจ่ายเงินกู้เสร็จสิ้นภายใน ๖ ปี นับจากวันที่ สัญญาเงินกู้มีผลใช้บังคับ
๒. อัตราดอกเบี้ยร้อยละ ๐.๓๐ ต่อปี ยกเว้นในส่วนที่ปรึกษา อัตราดอกเบี้ยร้อยละ ๐.๐๑ ต่อปี กําหนดชําระปีละ ๒ งวด โดยชําระในวันที่ ๒๐ มกราคม และ ๒๐ กรกฎาคม ของแต่ละปี
๓. อัตราค่าธรรมเนียมเงินกู้ (Front-End Fee) ร้อยละ ๐.๒๐ ของวงเงินกู้
๔. กําหนดชําระคืนเงินกู้ภายใน ๑๕ ปี รวมระยะเวลาปลอดหนี้เงินกู้ ๕ ปี โดยผ่อนชําระปีละ
๒ งวด ทุกระยะ ๖ เดือน เป็นจํานวน ๒๑ งวด ชําระคืนต้นเงินกู้งวดแรกในวันที่ ๒๐ กรกฎาคม ๒๕๖๔ และงวดสุดท้ายในวันที่ ๒๐ กรกฎาคม ๒๕๗๔
๕. รัฐบาลได้กําหนดจะนําเงินกู้รายนี้ไปใช้จ่ายในโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อก่อสร้างรถไฟชานเมือง ช่วงบางซื่อ - รังสิต โดยให้สถานีบางซื่อ รองรับการเป็นศูนย์กลางการคมนาคมเพื่อการเดินรถไฟทางไกลสายเหนือและสายอีสาน รวมทั้งเป็น
ศูนย์กลางด้านการเดินทางจากภาคใต้และตะวันออกในอนาคต โดยจะเช่ือมต่อกับโครงการรถไฟชานเมือง ช่วงบางซื่อ -ตลิ่งชัน ซึ่งเป็นการอํานวยความสะดวกในการเดินทางให้กับประชาชน รวมทั้งลดการใช้พลังงานเชื้อเพลิง

ประกาศ ณ วันที่ ๑๓ ตุลาคม พ.ศ. ๒๕๕๙
วิสุทธิ์ ศรีสุพรรณ
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง รักษาราชการแทน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.ดิ้นสู้อีกเฮือกขอเดินรถสีแดง คนร.ยังไม่มั่นใจหวั่นรัฐอุดหนุนซ้ำซาก
โดย MGR Online
22 พฤศจิกายน 2559 08:31 น. (แก้ไขล่าสุด 22 พฤศจิกายน 2559 09:15 น.)

คนร.ตีกลับ ร.ฟ.ท.ขอเดินรถไฟสายสีแดงเอง “ออมสิน” เผย คนร.ยังไม่มั่นใจว่าจะทำได้ตามแผน หวั่นรัฐต้องอุดหนุนซ้ำซาก สั่งทำข้อมูลชี้แจง “สมคิด” อีกรอบ ด้าน ร.ฟ.ท.ยันสายสีแดงเป็นรถไฟเส้นทางหลัก รัฐควรบริหารเองมากกว่าให้เอกชนคุม พร้อมเร่งสร้างเชื่อมั่น บริหารแบบอิสระ ไม่ซ้ำรอยแอร์พอร์ตลิงก์แน่นอน

นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยความคืบหน้าการเดินรถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชันว่า ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) หรือซูเปอร์บอร์ด ที่มี พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานครั้งล่าสุดเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา ได้พิจารณาเรื่องการเดินรถไฟสายสีแดง ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รายงานข้อมูลเพิ่มเติม โดยที่ประชุมยังไม่มีความมั่นใจที่ ร.ฟ.ท.บริหารการเดินรถเอง ได้จริงตามแผนงาน โดยมอบหมายให้ ร.ฟ.ท.ทำรายละเอียดเพิ่มเติมและชี้แจงต่อนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีอีกครั้ง

ทั้งนี้ คนร.ต้องการให้เอกชนเข้าร่วมดำเนินการโครงการในรูปแบบการร่วมมือระหว่างภาครัฐกับเอกชน หรือ PPP ในขณะที่ ร.ฟ.ท.ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาศึกษาความพร้อมและแผนธุรกิจความสามารถของ ร.ฟ.ท.กรณีที่จะรับผิดชอบการเดินรถสายสีแดงเอง ซึ่งในความเห็นของกระทรวงคมนาคมอยากให้ ร.ฟ.ท.เดินรถสายสีแดงเอง โดยหาก คนร.ไม่มั่นใจ ควรให้เวลา ร.ฟ.ท. ประมาณ 6 ปีแล้วค่อยประเมินที่ EBITDA คือ กำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษีนิติบุคคล ค่าเสื่อม หาก EBITDA เป็นบวกก็ถือว่ามีความสามารถในการเดินรถเอง


“ต้องยอมรับว่าการเดินรถไฟฟ้าไม่มีกำไรในช่วงแรก ทั้ง BTS, BEM ต่างต้องขาดทุนในช่วงแรกประมาณ 6 ปีอย่างน้อย ส่วน ร.ฟ.ท.นั้นมีการศึกษาหลายกรณี เข่น กรณีขาดทุน จะของบประมาณสนับสนุนประมาณ 3,000 ล้านบาท ซึ่งรัฐมองเป็นภาระในการที่จะเข้าไปอุดหนุน กรณี EBITDA พอดี คือไม่ติดลบแต่ไม่มีกำไร และกรณี EBITDA เป็นบวก ซึ่งที่ประชุมยังไม่มั่นใจ”

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวว่า ขณะนี้ได้ทำรายละเอียดเพิ่มเติมนำเสนอและชี้แจงต่อรองนายกฯ สมคิดแล้ว เบื้องต้นมีความเข้าใจในข้อเสนอหลักการรายละเอียดในการบริหารการเดินรถสายสีแดงเอง ประเด็นหลักที่ ร.ฟ.ท.ควรเดินรถไฟชานเมืองสายสีแดงเองเนื่องจากแนวเส้นทางถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานหลัก เป็น Backbone ที่จะมีการต่อขยายสายทางอีกหลายโครงการ ไม่ใช่เฉพาะช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชันเท่านั้น และถือเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ชาติ รัฐควรทำเองเพราะการให้เอกชนบริหารอาจจะมีปัญหาในอนาคตได้ ดังนั้น เพื่อสร้างความมั่นใจในความสามารถของ ร.ฟ.ท.จะเพิ่มแผนงานในการบริหารจัดการ เช่น ความเป็นเอกเทศ ความอิสระในการบริหาร โดยเรียนรู้ปัญหาที่เกิดขึ้นจากโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์มาปรับแก้ นอกจากนี้รัฐสามารถกำกับดูแลได้อีกชั้นหนึ่ง

ส่วนการศึกษาแผนธุรกิจ คาดว่าสายสีแดงจะเปิดเดินรถได้ในปี 2563 ประมาณการว่าจะมีผู้โดยสารประมาณ 200,000 คน/วัน และเพิ่มเป็น 400,000 คน/วัน ในปี 2580 ในขณะที่มีขีดสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารจากรังสิต-บางซื่อได้ไม่น้อยกว่า 306,608 คน/วัน และหากขยายเส้นทางจากบางซื่อไปถึงชุมทางบ้านภาชี จะรองรับปริมาณผู้โดยสารเพิ่มประมาณ 449,080 คน/วัน วางแผนความถี่ของการเดินรถ (Headway) อยู่ระหว่าง 3 นาที-15 นาที/ขบวน โดยจะมีการจัดซื้อรถไฟฟ้าประมาณ 25 ขบวน หรือ 130 ตู้

โดยประมาณการรายได้สำหรับช่วงบางซื่อ-รังสิตในปี 2563 ที่ประมาณ 2,412 ล้านบาท และเพิ่มขึ้นเป็น 7,374 ล้านบาทในปี 2580 ส่วนช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ประมาณ 1,129 ล้านบาทในปี 2563 และเพิ่มเป็น 3,455 ล้านบาทในปี 2580 ส่วนค่าใช้จ่ายช่วงบางซื่อ-รังสิตในปี 2563 ประมาณ 755 ล้านบาท และปี 2580 เพิ่มเป็น 2,014 ล้านบาท ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ประมาณ 641 ล้านบาทในปี 2563 และเพิ่มเป็น 1,433 ล้านบาทในปี 2580

[Wisarut]

ผู้ว่าการรถไฟฯ ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟชานเมือง(สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต มั่นใจพร้อมเปิดให้บริการทันตามกำหนดปี 2563
https://www.facebook.com/pr.railway/posts/1514578615223671

"วุฒิชาติ" ตรวจไซด์ก่อสร้างสายสีแดง "บางซื่อ-รังสิต" คืบหน้าแล้ว 60% ยันเปิดใช้ทันมิ.ย.63
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
23 พฤศจิกายน 2559 เวลา 19:41:14 น.


เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2559 เวลา 13.00 น. นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้นำคณะผู้บริหารการรถไฟฯ และสื่อมวลชน ลงพื้นที่ติดตามความก้าวหน้า การแก้ไขปัญหา และอุปสรรคการดำเนินงานในพื้นที่ก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต ช่วงสัญญาที่ 1 สัญญาที่ 2 และสัญญาที่ 3

นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่าหลังลงพื้นที่ว่า การรถไฟฯได้มีการประชุมติดตามความคืบหน้า และมีการเร่งรัดการก่อสร้างโครงการกับผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทั้ง 3 สัญญา ซึ่งพบว่าในภาพรวมสัญญาที่ 1 งานโยธาสำหรับสถานีรถไฟบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง และสัญญาที่ 2 งานโยธาสำหรับทางรถไฟช่วงบางซื่อ – รังสิต มีความก้าวหน้าไปแล้ว 60%

ขณะที่สัญญาที่ 3 งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกล รวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า คืบหน้าแล้วประมาณ 10% ซึ่งการรถไฟฯ ได้ให้นโยบายเร่งรัดการก่อสร้างโครงการทั้งหมด เพื่อเปิดให้บริการเดินรถได้ทันตามแผนในเดือนมิถุนายน 2563

อย่างไรก็ตามในส่วนผู้รับเหมาโครงการในสัญญาที่ 1 คือกลุ่มเอสยูจอยเวนเจอร์ (ชิโยชิโนไทย-ยูนิค) และผู้รับเหมาโครงการในสัญญาที่ 2 คือบริษัท อิตาเลียนไทย ดิเวลอปเม้นต์ จำกัด ได้ขอขยายระยะเวลาในสัญญาออกไปจากกำหนดเดิม หลังพบปัญหาการส่งมอบพื้นที่ล่าช้าจากปัญหาข้อพิพาทในพื้นที่ และการบุกรุกเข้ามาอาศัยในพื้นที่เขตทาง ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทยได้มอบหมายให้บริษัทที่ปรึกษาจัดทำความเห็นประกอบการพิจารณา เบื้องต้นเห็นว่ามีเหตุผลอันสมควรต่อการขยายระยะเวลาของสัญญา แต่ทั้งนี้การขยายเวลาในสัญญาดังกล่าวจะไม่กระทบต่อแผนการเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2563 อย่างแน่นอน

"การถไฟฯ ได้ดำเนินการตามนโยบายของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม ในการติดตามความก้าวหน้าการลงทุนโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) อย่างใกล้ชิด โดยได้ติดตามผลการลงทุนในส่วนของผู้รับเหมาโครงการทุกสัปดาห์ และมีการรายงานความคืบหน้าเป็นประจำทุกเดือน เพื่อให้รับทราบข้อมูลการก่อสร้าง ปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อนำมาแก้ไขได้อย่างทันท่วงที จึงมั่นใจโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงจะเสร็จทันตามกำหนดในปี 2563 อย่างแน่นอน"

นายวุฒิชาติกล่าวว่า ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการสถานีกลางบางซื่อ เพื่อเป็นจุดเชื่อมต่อและรองรับการให้บริการของทั้งรถไฟฟ้า และรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง รถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน (แอร์พอร์ตลิงค์) และรถไฟความเร็วสูง ขณะนี้มีความคืบหน้าการก่อสร้างประมาณ 50% เป็นไปตามแผนที่กำหนด และมั่นใจว่าเมื่อสร้างเสร็จโครงการสถานีกลางบางซื่อจะเป็นจุดเชื่อมโยงการเดินทางระบบรางที่ทันสมัย สามารถอำนวยความสะดวกให้แก่พี่น้องประชาชนคนไทย

สำหรับโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต มีจุดเริ่มต้นโครงการที่สถานีบางซื่อ ไปตามแนวเขตทางรถไฟในเส้นทางรถไฟสายเหนือ ผ่านเขตจตุจักร บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง และไปสิ้นสุดที่สถานีรังสิต จังหวัดปทุมธานี ระยะทางรวมประมาณ 26.3 กิโลเมตร ประกอบด้วย 10 สถานี และมีแผนจะต่อขยายไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิตในอนาคตอันใกล้

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.เร่งสปีดไซต์งานสายสีแดง ชูธงเปิดเดินรถ มิ.ย. 63
โดย MGR Online
24 พฤศจิกายน 2559 08:15 น. (แก้ไขล่าสุด 24 พฤศจิกายน 2559 08:37 น.)


ร.ฟ.ท.เผยการก่อสร้างรถไฟสีแดงคืบหน้า 60% ยันเปิดเดินรถในเดือน มิ.ย. 63 ตามแผน แม้มีปัญหาส่งมอบพื้นที่ล่าช้า ผู้รับเหมาขอขยายสัญญา 100-300 วัน ขณะที่ต้องเตรียมซ่อมรางช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่สร้างเสร็จก่อนกว่า 5 ปีแต่ยังไม่ได้เปิดเดินรถ

นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงความก้าวหน้าการแก้ไขปัญหา และอุปสรรคการดำเนินงานในพื้นที่ก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิตว่า ในภาพรวมสัญญาที่ 1 งานโยธาสำหรับสถานีรถไฟบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง และสัญญาที่ 2 งานโยธาสำหรับทางรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต มีความก้าวหน้าไปแล้ว 60% ขณะที่สัญญาที่ 3 งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกล รวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้าคืบหน้าแล้วประมาณ 10% ซึ่งการรถไฟฯ ได้ให้นโยบายเร่งรัดการก่อสร้างโครงการทั้งหมดเพื่อเปิดให้บริการเดินรถได้ทันตามแผนในเดือนมิถุนายน 2563

ทั้งนี้ ผู้รับเหมาโครงการในสัญญาที่ 1 คือกลุ่มเอสยูจอยเวนเจอร์ (ชิโยชิโนไทย-ยูนิค) ขอขยายเวลาประมาณ 300 วัน และสัญญาที่ 2 คือบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด ขอขยายเวลาประมาณ 100 วันนั้น ได้มอบหมายให้ที่ปรึกษาควบคุมงานไปตรวจสอบรายละเอียดก่อนพิจารณาตัดสินใจ ซึ่งเบื้องต้นคาดว่าคงต้องอนุมัติขยายเวลาให้ผู้รับงานตามที่ร้องขอ เพราะที่ผ่านมาโครงการเกิดความล่าช้าในเรื่องการส่งมอบพื้นที่จริงจากปัญหาข้อพิพาทในพื้นที่ และการบุกรุกเข้ามาอาศัยในพื้นที่เขตทาง แต่ทั้งนี้การขยายเวลาในสัญญาดังกล่าวจะไม่กระทบต่อแผนการเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2563 อย่างแน่นอน

ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการสถานีกลางบางซื่อ เพื่อเป็นจุดเชื่อมต่อและรองรับการให้บริการของทั้งรถไฟฟ้า และรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง รถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน (แอร์พอร์ตเรลลิงก์) และรถไฟความเร็วสูง ขณะนี้มีความคืบหน้าการก่อสร้างประมาณ 50% เป็นไปตามแผนที่กำหนด

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ร.ฟ.ท.จะต้องซ่อมแซมรางเนื่องจากก่อสร้างเสร็จมานานกว่า 5 ปีแล้วแต่ยังไม่ได้มีการเปิดเดินรถใช้งาน ทั้งนี้เพื่อให้พร้อมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ด้วย

นายวุฒิชาติกล่าวเพิ่มเติมถึงแผนการให้บริการเดินรถไฟสายสีแดงว่า ร.ฟ.ท.ยืนยันจะขอเป็นผู้เดินรถเองโดยไม่เปิดประกวดราคา ซึ่งในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.วันที่ 17 ธันวาคมนี้จะเสนอรายละเอียดการเดินรถ เช่น เหตุผลความจำเป็นที่ควรให้ ร.ฟ.ท.เป็นผู้รับผิดชอบ ความคุ้มค่าต่างๆ ให้บอร์ดพิจารณา จากนั้นจะเสนอให้นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี (ฝ่ายเศรษฐกิจ) พิจารณาต่อไป

โครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต พร้อมประชุมร่วมกับผู้รับงานทั้ง 3 สัญญา คือ
สัญญาที่ 1 (งานโยธาสำหรับสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง) วงเงิน 29,826,973,512 บาท มีกิจการร่วมค้า SU (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ เป็นผู้รับงาน

สัญญาที่ 2 (งานโยธาสำหรับทางรถไฟ ช่วงบางซื่อ-รังสิต) วงเงิน 21,235,400,000 บาท มีบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD เป็นผู้รับงาน

สัญญาที่ 3 (งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมตู้รถไฟฟ้าบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน) 32,399 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า MHSC (บริษัท MITSUBISHI Heavy Industrial Ltd บริษัท Hitachi และ บริษัท Sumitomo Corporation) เป็นผู้รับงาน

สำหรับโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต มีจุดเริ่มต้นโครงการที่สถานีบางซื่อ ไปตามแนวเขตทางรถไฟในเส้นทางรถไฟสายเหนือ ผ่านเขตจตุจักร บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง และไปสิ้นสุดที่สถานีรังสิต จังหวัดปทุมธานี ระยะทางรวมประมาณ 26.3 กิโลเมตร ประกอบด้วย 10 สถานี และมีแผนจะต่อขยายไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิตในอนาคตอันใกล้

[Wisarut]

รถไฟเลื่อนประมูลสายสีแดงอ่อน Missing Link วงเงิน 4.4 หมื่นล้านไปกลางปี 60 เหตุต้องรอปรับแบบ
โดย MGR Online
25 พฤศจิกายน 2559 19:16 น. (แก้ไขล่าสุด 25 พฤศจิกายน 2559 21:22 น.)


“คมนาคม” เผยเร่งประมูล 8 โครงการในแผนปฏิบัติการปี 59 เปิดขายซองรถไฟทางคู่ 5 สาย 13- 20 ธ.ค. ส่วนสายสีแดงอ่อน (Missing Link) วงเงินกว่า 4.4 หมื่นล้าน ต้องเลื่อนไปประมูลกลางปี 60 เหตุรอปรับแบบและการบริหารเดินรถเข้าหัวลำโพง ส่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2 เปิดยื่นซองประมูลระบบ APM 28 พ.ย.นี้

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมติดตามแผนปฏิบัติการ (Action Plan) ปี 2559 ของกระทรวงคมนาคม ว่าได้ติดตาม 20 โครงการหลักในแผนปฏิบัติการปี 2559 โดยโครงการที่อยู่ระหว่างการประกวดราคา 8 โครงการ ได้แก่

รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ระยะทาง 30.4 กม. วงเงิน 54,644 ล้านบาท ช่วงลาดพร้าว-สำโรง,
สายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. วงเงิน 56,691.01 ล้านบาท อยู่ระหว่างการพิจารณาข้อเสนอ โดยจะได้ตัวผู้ผู้ชนะการประมูลในเดือน ธ.ค.นี้ ตามนโยบาย นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ซึ่งเร็วกว่าแผนงาน 1 เดือน

ส่วนสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี ระยะทาง 21 กม. วงเงิน 109,540.84 ล้านบาท เปิดยื่นซองข้อเสนอเมื่อวันที่ 31 ต.ค. ขณะนี้ได้เปิดซองข้อเสนอด้านคุณสมบัติและข้อเสนอด้านเทคนิคแล้ว โดยจะเปิดซองข้อเสนอด้านราคาในช่วงเดือน ก.พ. 2560 และคาดว่าจะลงนามได้เดือน เม.ย. 2560

โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 29,853.18 ล้านบาท,
ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 17,249.90 ล้านบาท
ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กม. วงเงิน 20,036.53 ล้านบาท
ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กม. วงเงิน 24,840.54 ล้านบาท และ
ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 90 กม. วงเงิน 10,301.95 ล้านบาท

การรถไฟแห่งประเทศไทย จะเปิดขายเอกสารประมูลในวันที่ 13-20 ธ.ค.นี้ กำหนดยื่นข้อเสนอเทคนิค เดือน ม.ค. 2560 คาดว่าจะลงนามสัญญาได้ในวันที่ 21 มี.ค. 2560

รถไฟสายสีแดงอ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท อยู่ระหว่างปรับแบบรายละเอียดเพื่อให้สามารถดำเนินการได้ และการบริหารจัดการเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพง คาดประมูลได้ประมาณกลางปี 2560 ซึ่งจะพร้อมกับการประมูลโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ส่วนต่อขยายช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง

ทั้งนี้ ครม.เห็นชอบโครงการ รถไฟสายสีแดง Missing Linkเมื่อ วันที่ 26 ก.ค. 2559 โดยแผนเดิมคาดว่าจะเปิดประมูลช่วงเดือน ก.ย.-ธ.ค. 2559 ลงนามสัญญาเดือน ก.พ. 2560 แต่ล่าสุดจะต้องเลื่อนออกไปก่อน

ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมี 7 โครงการ ได้แก่ รถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น คืบหน้า 12% คาดว่าจะแล้วเสร็จตามแผน ในเดือน ก.พ. 2562 โครงการพัฒนาท่าเทียบเรือชายฝั่ง A ที่ท่าเรือแหลมฉบัง คืบหน้ากว่า 50% จะแล้วเสร็จปลายปี 2560 เปิดให้บริการปี 2561 โครงการพัฒนาศูนย์การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ ที่ท่าเรือแหลมฉบัง คืบหน้า 17% คาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2560 เปิดให้บริการต้นปี 2561

...

โครงการอยู่ระหว่างนำเสนอ ครม.ได้แก่ รถไฟฟ้าสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 23.6 กม. วงเงิน 131,004.30 ล้านบาท ขณะนี้ทางการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ทำข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเสนอต่อคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) คาดว่าจะประชุมในเดือนธันวาคมนี้ จากนั้นจะเสนอ ครม.ได้ปลายปีหรือต้นเดือน ม.ค. 60

รถไฟความเร็วสูง กรงเทพ-หัวหิน ระยะทาง 211 กม. วงเงิน 94,673 ล้านบาท กระทรวงคมนาคมให้ความเห็นชอบแล้ว อยู่ระหว่าง ร.ฟ.ท.เตรียมเสนอ สคร.เพื่อพิจารณา PPP Fast Track, ช่วงกรุงเทพ-ระยอง ระยะทาง 193.5 กม. วงเงิน 152,528 ล้านบาท กระทรวงคมนาคมคมนาคมให้ ร.ฟ.ท.ทำข้อมูลพิ่มเติมในเรื่องการบริหารพื้นที่รอบสถานี ส่งเรื่องให้กระทรวงในต้นเดือน ธ.ค., ความร่วมมือไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมาจะมีการประชุมร่วมกับจีนปลายเดือน พ.ย.นี้ และความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่จะประชุมระดับคณะทำงานในสัปดาห์หน้า หาข้อยุติในการจัดรูปแบบการเดินรถ และเสนอรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้โครงการในเดือน ก.พ. 2560

[Wisarut]

รถไฟสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต พลิกพื้นที่ทำเลทองบางซื่อสู่ฮับเออีซี
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 7 ธันวาคม 2559
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,215 วันที่ 4 – 7 ธันวาคม 2559

แม้ว่ารถไฟฟ้าเส้นทางนี้จะล่าช้ามานานกว่า 1 ปีจากปมปัญหาสารพัด โดยเฉพาะเรื่องการปรับแบบรายละเอียดรองรับรถไฟความเร็วสูง ล่าสุดนายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้พาสื่อมวลชนลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้างานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อที่จัดอยู่ในสัญญาที่ 1 โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต โดยช่วงที่ผ่านมาพบว่ามีความล่าช้าของการรื้อย้ายท่อน้ำมันออกจากแนวก่อสร้าง และอยู่ระหว่างการเร่งรัดหลังจากที่เคลียร์ปมล่าช้าได้หมดสิ้นแล้ว

รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตคณะรัฐมนตรี(ครม.)อนุมัติให้ดำเนินการเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2550 จุดเริ่มโครงการเริ่มจากบริเวณแยกประดิพัทธ์ ห่างจากสถานีบางซื่อไปทางทิศใต้ประมาณ 1.8 กิโลเมตร แนวเส้นทางจะขึ้นไปทางทิศเหนือ ตามแนวเขตทางรถไฟในแนวเขตทางรถไฟสายเหนือ ผ่านพื้นที่เขตพญาไท จตุจักร บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง ไปสิ้นสุดที่สถานีรังสิต จังหวัดปทุมธานี และในอนาคตมีแผนต่อขยายไปถึงมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต อีกด้วย

แนวเส้นทางมีระยะทางรวม 26.3 กิโลเมตร ก่อสร้างเป็นทางยกระดับเริ่มจากบริเวณแยกถนนประดิพัทธ์(กม.6+000) ไปถึงดอนเมือง(กม.25+232) ระยะทาง 19.2 กิโลเมตร และลดระดับลงมาเป็นทางระดับพื้นดินเมื่อเลยสถานีดอนเมือง(กม.25+232) ถึงสถานีรังสิต(กม.32+350) ระยะทาง 7.1 กิโลเมตร มีจำนวน 10 สถานี ประกอบไปด้วย สถานีกลางบางซื่อ จตุจักร วัดเสมียนนารี บางเขน ทุ่งสองห้อง หลักสี่ การเคหะ ดอนเมือง หลักหก และสิ้นสุดโครงการที่สถานีรังสิต

สำหรับโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตนี้แบ่งออกเป็น 3 สัญญา ล่าสุดสัญญาที่ 1 ซึ่งเริ่มดำเนินการก่อสร้างเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2556 คืบหน้ากว่า 50% และขอขยายสัญญาจากปมปัญหาความล่าช้าออกไปอีก 34 เดือน โดยสัญญาที่ 1 งานโยธาสำหรับสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง ประกอบไปด้วยสถานีกลางบางซื่อ และสถานีจตุจักร ทางรถไฟยกระดับจากกม.6+000 ถึง กม. 12+201.700 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟชานเมือง ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟทางไกล ย่านจอดรถไฟ และอาคารอื่นๆเกี่ยวกับการควบคุมการเดินรถ ถนน สะพานยกระดับเข้า-ออกสถานีและระบบระบายน้ำ

Advertisement

สัญญาที่ 2 งานโยธา สำหรับทางรถไฟบางซื่อ-รังสิต ประกอบไปด้วย 8 สถานี คือ วัดเสมียนนารี บางเขน ทุ่งสองห้อง หลักสี่ การเคหะ ดอนเมือง หลักหก และรังสิต ทางรถไฟยกระดับจากกม. 12+201.700 ถึงกม. 25+232 และ กม. 29+230 ถึงกม. 31+700 และทางรถไฟระดับดิน จาก กม. 25+232 ถึงกม. 29+300 และกม. 31+700 ถึง กม. 32+350 ถนนเลียบทางรถไฟ สะพานกลับรถ สะพานข้ามทางรถไฟ และระบบระบายน้ำ โดยได้ขอขยายเวลาออกไปอีก 1 ปี และสัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมจัดหาตู้รถไฟฟ้า สำหรับช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน งานวางรางขนาด 1 เมตร และระบบอื่นๆโดยภายในต้นปี 2560 สัญญาที่ 3 จะเริ่มเข้าไปติดตั้งได้แล้ว

นอกเหนือจากสถานีกลางบางซื่อจะเป็นสถานีต้นทางของรถไฟชานเมือง สายสีแดงเข้ม สายสีแดงอ่อน แอร์พอร์ตเรลลิงค์ รวมถึงรถไฟขนาดทางมาตรฐานในอนาคตแล้วยังจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งทางรางแห่งใหม่ของประเทศไทย จัดเป็นชุมทางรถไฟสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ สายตะวันออก และสายใต้ หากสามารถขยายเส้นทางต่อเชื่อมไปยังกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านของไทยก็จะสามารถเป็นศูนย์กลางการเดินทาง(HUB) ได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย ทั้งนี้คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการต้นปี 2563 นี้จากรังสิตรวดเดียวถึงตลิ่งชัน