ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

Wisarut · Posted: 05/03/2018 9:53 pm Post subject:

เผยป้ายไฟ สถานีหลักหก (ม.รังสิต) รอลุ้นรถไฟฟ้าสายสีแดง
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 4 มีนาคม พ.ศ. 2561 14:16:
ปรับปรุง: 4 มีนาคม พ.ศ. 2561 15:17:

เปิดภาพ สถานีหลักหก (บางซื่อ - รังสิต) หลังโครงสร้างใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ คืบหน้า 94.65% คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ในปี 2562

เฟซบุ๊ก “Rangsit University” ของมหาวิทยาลัยรังสิต ได้เผยภาพป้ายไฟสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ - รังสิต) สถานีหลักหก ถนนกำแพงเพชร 6 ต.หลักหก อ.เมืองฯ จ.ปทุมธานี ซึ่งผู้รับเหมา คือ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ได้ทำการติดตั้ง หลังโครงสร้างสถานีใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งในอนาคตอันใกล้ นักศึกษา และประชาชนที่จะไปยังมหาวิทยาลัยรังสิต และหมู่บ้านเมืองเอก สามารถขึ้น - ลงได้ที่สถานีนี้ และต่อรถสองแถวหรือจักรยานยนต์รับจ้างเข้าไปด้านในได้

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วง บางซื่อ - รังสิต ระยะทาง 26.3 กิโลเมตร ก่อสร้างเป็นทางยกระดับจากบางซื่อถึงดอนเมือง และลดระดับลงอยู่ระดับพื้นดินจากดอนเมืองถึงรังสิต มีสถานีตามรายทาง 10 สถานี เริ่มก่อสร้างตั้งแต่ 10 ก.พ. 2556 ความก้าวหน้า ณ เดือนมกราคม 2561 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง คืบหน้า 74.58% งานก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงบางซื่อ - รังสิต คืบหน้า 94.65% ส่วนงานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลฯ สำหรับระบบรถไฟช่วงบางซื่อ - รังสิต คืบหน้า 19.57% คาดว่า จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ในปี 2562

https://www.facebook.com/rangsituniversity/posts/10156104701593232

Mongwin · Posted: 06/03/2018 6:42 pm Post subject:

เอกชนเร่งต่อส่วนขยายรถไฟสีแดงถึงมหาชัย
สำนักข่าวไทย เศรษฐกิจ 5 มี.ค. 2018 17:13:11

เพชรบุรี 5 มี.ค. - ภาครัฐหารือเอกชน ดัน "สมุทรสาคร" เป็น "นครแห่งครัวโลก" เร่งต่อส่วนขยายรถไฟชานเมืองสีแดงถึงมหาชัย เชื่อมคมนาคมส่วนกลาง

นายสมชาย หาญหิรัญ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม กล่าวว่า ได้มีการหารือกับคณะผู้บริหาร และภาคเอกชน โดยเห็นพ้องต้องกันส่งเสริมและพัฒนาตลาดอาหารทะเล , การพัฒนาตลาดกลางสัตว์น้ำ ผัก ผลไม้ การขึ้นทะเบียนและใช้เครื่องหมาย GI เป็นเครื่องมือทางการตลาด โดยให้การส่งเสริมและพัฒนาตลาดกลางอาหารทะเล ผลักดันให้ จ.สมุทรสาคร เป็น “นครแห่งครัวโลก” โดยเฉพาะศูนย์กลางอาหารทะเล เพราะมีผลผลิตด้านอาหารทะเลที่หลากหลาย และเป็นแหล่งอาหารทะเลที่สำคัญของไทย ซึ่งจะมีการศึกษารายละเอียดโครงการและแนวทางที่ชัดเจนอีกครั้ง

ขณะที่ภาคเอกชนเรียกร้องให้มีการพิจารณาโครงการแผนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-มหาชัยใหม่อีกครั้ง เพื่อเชื่อมโยงการคมนาคมเข้าสู่ส่วนกลาง นอกจากนี้ ผู้ทำนาเกลือได้เรียกร้องให้มีการกำหนดมาตรฐานเกลือแต่ละประเภทให้ชัดเจน ซึ่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวง อุตสาหกรรม กล่าวว่า สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.) ได้มีการกำหนดมาตรฐานเกลืออยู่แล้ว ซึ่งต้องให้ สมอ. ชี้แจงรายละเอียดและเร่งทำความเข้าใจกับประชาชนอีกครั้ง.-สำนักข่าวไทย

Mongwin · Posted: 15/03/2018 5:53 pm Post subject:

รถไฟแจ้งติดตั้งชิ้นส่วนโครงสร้างรถไฟ20-27มี.ค.นี้
บ้านเมือง วันพฤหัสบดี ที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2561, 16.34 น.

Click on the image for full size

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่าจะดำเนินการติดตั้งชิ้นส่วนโครงสร้างทางวิ่งรถไฟยกระดับข้ามทางด่วนศรีรัช บริเวณ P725 – P726 หรือบริเวณนิคมรถไฟกม.11 (ห่างจากด่านประชาชื่น ฝั่งขาเข้าเมือง ประมาณ 1 กิโลเมตร) ตั้งแต่วันที่ 20 - 27 มีนาคม 2561 เวลา 22.00 น. - 05.00 น. โดยมีความจำเป็นต้องเบี่ยงการจราจรและหยุดการจราจรชั่วคราว ในวันและเวลาดังกล่าว การติดตั้งส่วนใหญ่ไม่มีการปิดการจราจร แต่ขอความร่วมมือจากผู้ใช้ทางโปรดระมัดระวังหรือหลีกเลี่ยงเส้นทางดังกล่าว ทั้งนี้ รฟท. ได้ออกมาตรการความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน ไม่ว่าจะเป็น การใช้ตาข่ายนิรภัยกั้นพื้นที่ที่มีการสัญจร เพื่อป้องกันวัสดุตกหล่นระหว่างรอยต่อของชิ้นส่วนโครงสร้างทางวิ่งรถไฟยกระดับที่อยู่เหนือผิวจราจร การติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ ป้ายเตือนและป้ายจราจร ก่อนถึงพื้นที่ก่อสร้างเริ่มตั้งแต่ระยะ 1.5 กิโลเมตร ติดตั้งเป็นระยะไปจนถึงจุดสิ้นสุดเขตก่อสร้าง ทั้งฝั่งขาเข้าและฝั่งขาออกเมือง นอกจากนี้ จะติดตั้งป้ายจำกัดความสูงเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จด้วย

รฟท. จึงขออภัยในความไม่สะดวกมา ณ โอกาสนี้ สําหรับประชาชนผู้ใช้เส้นทางสามารถ เข้าไปดูรายละเอียดการดำเนินงานได้ที่ ศูนย์ข้อมูลและรับเรื่องร้องเรียนของโครงการ สำนักงานโครงการ โทร 02-159-8440-43 หรือ www.bangsue-rangsitredline.com

Wisarut · Posted: 15/03/2018 11:48 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 22/03/2018 10:17 am Post subject:

รถไฟสีแดงดีเลย์! เลื่อนเปิดเดินรถจากแผน ก.ค. 63 ไปอีก 6 เดือน-1 ปี
เผยแพร่: 22 มี.ค. 2561 05:17: ปรับปรุง: 22 มี.ค. 2561 09:55: โดย: MGR Online

รถไฟสีแดงยังเข็นไม่ขึ้น “ไจก้า” ตามงาน ยังล่าช้ากว่าแผนที่ปรับไทม์ไลน์ใหม่ ล่าสุดต้องขยับแผนเปิดเดินรถจาก ก.ค. 63 ออกไปอีก 6 เดือน-1 ปี

รายงานข่าวแจ้งว่า นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ร่วมหารือกับผู้แทนองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่นประจำประเทศไทย (JICA) เพื่อติดตามการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งนายไพรินทร์กล่าวว่า เนื่องจากรถไฟฟ้าสายสีแดงใช้เงินกู้ไจก้า ทางไจก้าจึงมาประชุมร่วมกันทุกเดือน ซึ่งขณะนี้งานก่อสร้างล่าช้ากว่าแผนเล็กน้อย

รายงานข่าวแจ้งว่า ทางไจก้าเสนอแนะเกี่ยวกับศูนย์ฝึกอบรมด้านระบบรถไฟฟ้า การจัดการและบำรุงรักษารถไฟชานเมือง (สายสีแดง) การพัฒนาพื้นที่สถานีกลางบางซื่อ (ศูนย์คมนาคมพหลโยธิน : PMO) อีกด้วย

ทั้งนี้ การก่อสร้างสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กม. มีความล่าช้ามาโดยตลอด แม้ล่าสุดจะมีการปรับแผนงานขยายเวลาก่อสร้างแต่ล่าสุดการก่อสร้างยังล่าช้าไปจากไทม์ไลน์ที่ปรับใหม่ โดยพบว่าสัญญา 1 (งานโยธาสำหรับสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง) มีกิจการร่วมค้าเอสยู ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง มูลค่าสัญญา 29,826,973,512 บาท เริ่มงานเมื่อวันที่ 4 มี.ค. 2556 ล่าสุดคืบหน้าประมาณ 65%

สัญญา 2 (งานโยธาสำหรับทางรถไฟ ช่วงบางซื่อ-รังสิต) มีบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD เป็นผู้รับจ้าง มูลค่าสัญญา 21,235,400,000 บาท เริ่มสัญญาวันที่ 4 มี.ค. 2556 ล่าสุดคืบหน้ากว่า 95%

สัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้า เครื่องกลและจัดหาตู้รถไฟฟ้า หลังใช้เวลากว่าหลายปี ผ่าทางตันผลการประมูลจนเซ็นสัญญากับกลุ่มมิตซูบิชิ-ฮิตาชิ-สุมิโตโม เริ่มงานเมื่อวันที่ 28 มิ.ย. 2559 ล่าสุดมีความคืบหน้าแล้วกว่า 24%

แผนงานที่ปรับใหม่นั้นจะเปิดเดินรถได้ในเดือน ก.ค. 2563 แต่ล่าสุดพบว่าการเดินรถอาจจะต้องล่าช้าออกไปอีก 6 เดือน-1 ปี โดยอย่างเร็วจะเปิดเดินรถได้ใน ม.ค. 2564 อย่างช้า ก.ค. 2564

Wisarut · Posted: 05/04/2018 1:19 pm Post subject:

ยกระดับ"รถไฟฟ้ารฟท."บริหารเดินรถสายสีแดง
ข่าวเศรษฐกิจ
ที่มา：กรุงเทพธุรกิจ
5 เ้มษายน 2561
ทีโออาร์รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินใกล้คลอดเหลือวงเงินค้ำประกัน

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ในฐานะรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า การร่างเงื่อนไขประมูล (ทีโออาร์) โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 220 กิโลเมตร วงเงินลงทุนราว 2.2 แสนล้านบาท ได้ข้อสรุปในประเด็นหลักเรียบร้อยแล้ว

ทั้งนี้ ร่างทีโออาร์เบื้องต้นกำหนดให้เอกชนเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด วงเงินราว 1.2 แสนล้านบาท ซึ่งรัฐบาลจะร่วมลงทุนกับเอกชนไม่เกินวงเงินนี้ ในอนาคตถ้าเอกชนมีรายได้มากกว่าประมาณการณ์ก็ต้องแบ่งรายได้ส่วนหนึ่งให้ภาครัฐด้วย โดยประมาณการณ์รายได้จะคิดเฉลี่ยมาจาก 3 ส่วน คือ 1.รายได้จากรถไฟความเร็วสูง 2.รายได้จากแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ 3.รายได้จากการพัฒนาพื้นที่รอบสถานี (ทีโอดี)

“การร่างทีโออาร์ยังเหลือประเด็นเล็กน้อยที่ต้องตัดสินใจ เช่น การวางหนังสือค้ำประกัน เพราะถ้ากำหนดวงเงินค้ำประกันมากเกินไป ก็จะเป็นภาระการลงทุนของเอกชน แต่ถ้าน้อยเกินไป ภาครัฐก็จะปรับเงินได้น้อย ในกรณีที่เอกชนผิดสัญญา”

นอกจากนี้ คณะทำงานฯ และผู้เกี่ยวข้องได้หารือเรื่องร่างทีโออาร์และประกาศเชิญชวนเอกชนอย่างใกล้ชิด คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในต้นเดือน เม.ย. นี้ ส่วนการออกประกาศเชิญชวนเอกชนยังไม่ได้กำหนดวันเวลาที่แน่นอน เพราะมีวันหยุดยาวช่วงเทศกาลสงกรานต์

นายอานนท์ กล่าวว่า การโอนโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ไปให้ผู้ชนะการประมูลรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินนั้น ร.ฟ.ท.จะโอนหนี้สินการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ วงเงินกว่า 2 หมื่นล้านบาทไปให้รัฐบาลชำระแทน และจะโอนหนี้สินการลงทุนระบบอาณัติสัญญาณวงเงินกว่า 1 หมื่นล้านบาทไปให้เอกชนรับภาระ

เอกชนจะต้องชำระหนี้ทั้งหมดก่อนรับโอนแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ เมื่อเข้าบริหารแล้ว เอกชนก็ต้องลงทุนระบบอาณัติสัญญาณ จัดซื้อขบวนรถ และดูแลโครงสร้างพื้นฐานแอร์พอร์ต เรล ลิงค์เองทั้งหมดเป็นระยะเวลา 50 ปี ตามอายุสัมปทานโครงการรถไฟความเร็วสูง

สำหรับบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด บริษัทลูกของการรถไฟฯ และเป็นผู้บริหารการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ในปัจจุบัน ก็จะถูกยกระดับและจะมอบหมายให้ไปบริหารรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงที่เปิดให้บริการปี 2563-2564 แทน โดยจะเพิ่มภารกิจและอำนาจตัดสินใจให้ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. ด้วย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและไม่ให้เกิดปัญหาเหมือนแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ในปัจจุบัน

“การรถไฟฯ จะอัพเกรดบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จากปัจจุบันที่เดินรถอย่างเดียว ในอนาคตก็จะเพิ่มทุนให้ เพิ่มอำนาจการตัดสินใจ และเพิ่มภารกิจ เช่น เรื่องการบริหาร การจัดซื้อจัดจ้าง การทำตลาด และการรับรู้รายได้ เพื่อให้เป็นบริษัทแบบ Profit Center คิดง่ายๆ คือเหมือนบีทีเอสและต้องมีรายได้ในระดับที่อยู่รอด” นายอานนท์กล่าว

รายงานข่าวจากกระทรวงการคลังระบุว่า ได้เสนอความเห็นประกอบการพิจารณาโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินของคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา โดยเสนอให้การรถไฟฯ นำค่าสิทธิบริหารโครงการแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ 10,671 ล้านบาท ที่ได้รับจากเอกชนผู้ร่วมทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มาชำระหนี้ของแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ เพื่อให้การรถไฟฯ หมดภาระหนี้ที่มีจากโครงการนี้

ในขณะที่สำนักงบประมาณเห็นว่า การที่รัฐบาลรับภาระหนี้แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ของการรถไฟฯ 22,558 ล้านบาท สอดคล้องกับแนวทางการรับภาระค่าใช้จ่ายโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพฯ และปริมณฑล (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต ตามมติ ครม.วันที่ 4 พ.ค.2553 และการที่รัฐรับภาระหนี้โครงสร้างพื้นฐานต้องไม่ให้ซ้ำซ้อนในกรอบวงเงินที่รัฐร่วมลงทุนกับเอกชนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

Wisarut · Posted: 20/04/2018 12:32 am Post subject:

การสร้างสถานีกลางบางซื่อ
https://www.youtube.com/watch?v=92A0Gu6F61w

Wisarut · Posted: 27/04/2018 10:21 am Post subject:

ปรับแบบโครงการทางด่วนศรีรัชเชื่อมโทลล์เวย์
พฤหัสบดีที่ 26 เมษายน 2561 เวลา 14.19 น.

ปรับแบบโครงกา่รด่วนศรีรัชเชื่อมทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ให้บีอีเอ็มก่อสร้างฐานรากเสาตอม่อ 8 ต้น ส่วนเชื่อมต่อที่อยู่ในเขตพื้นที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง บางชื่อ-รังสิต

พล.อ.วิวรรธน์ สุชาติ ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด)การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) กล่าวภายหลัง การประชุมบอร์ด กทพ. วันที่25เม.ย.ที่ผ่านมาว่าบอร์ด มีมติอนุมัติให้ กทพ. ออกหนังสือปรับแบบ โครงการทางพิเศษศรีรัช-ถนนวงแหวนรอบกรุงเทพมหานคร เพื่อแจ้งให้บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (BEM) รับทราบถึงการก่อสร้างโครงการเชื่อมต่อทางพิเศษศรีรัชฯกับ ทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งกระทรวงคมนาคม ให้ความเห็นว่าโครงการดังกล่าว เป็นส่วนต่อขยายทางพิเศษศรีรัชฯ ไม่ใช่โครงการใหม่แต่อย่างใด ดังนั้นบีอีเอ็มต้องรับผิดชอบก่อสร้างฐานรากเสาตอม่อส่วนต่อเชื่อมที่อยู่ในเขตพื้นที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต ประมาณ 7-8 ต้น ไว้ก่อน ระหว่างรอการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(EIA) ซึ่งจะเข้าที่ประชุมคณะกรรมการฯ ชุดใหญ่ ภายในเดือน พ.ค.นี้ เมื่อได้รับความเห็นชอบแล้วจึงจะเริ่มก่อสร้างส่วนที่เหลือ นอกจากนี้ให้กทพ.เตรียมยกร่างพรฎ.เวนคืนที่ดิน ซี่งกระทบบ้านเรือนประชาชนจำนวนน้อย เพราะ พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นหน่วยราชการ สำหรับงบประมาณใในการก่อสร้างจะต้องหารือกันอีกครั้ง ประกอบด้วยหน่วยงาน4 ฝ่าย ได้แก่ กทพ. กรมทางหลวง บีอีเอ็ม และบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด เพื่อเจรจาหาข้อยุติแนวทางการก่อสร้าง ค่าใช้จ่าย รวมถึงวิธีการจัดเก็บและแบ่งรายได้

รายงานข่าวแจ้งว่าการวางเสา 8 ต้น เพื่อสร้างทางเชื่อมนั้นใช้เงินก่อสร้างจำนวน 200 ล้านบาท คาดว่าจะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ภายในเดือน มิ.ย.นี้ใช้เวลาก่อสร้างราว 10 เดือนต้องแล้วเสร็จภายในเดือนมี.ค. 62 เนื่องจากการก่อสร้างทางเชื่อมในพื้นที่ดังกล่าวนั้นทับซ้อนกันกับการก่อสร้างรถไฟ จึงต้องสลับกันเข้าพื้นที่เพื่อเร่งงานของแต่ละฝ่าย อีกทั้งเมื่อสร้างตอม่อเสร็จแล้ว กทพ.ยังต้องเร่งก่อสร้างพื้นสะพาน โดยจะใช้เวลาอีกหลายเดือนในการก่อสร้าง ซึ่งตามแผนนั้นจะต้องเริ่มงานให้ทันภายในเดือนมิ.ย. 62 เพื่อให้ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผนก่อนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง ภายในเดือน ธ.ค. 62 ทั้งนี้คาดว่าจะสามารถเสนอแผนการเชื่อมทางด่วนดังกล่าวเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)เพื่อรับทราบ ภายในเดือนม.ค. 62 ก่อนเริ่มลงนามสัญญาเพื่อก่อสร้างต่อไปในเดือน พ.ค. 62.

Wisarut · Posted: 04/05/2018 10:02 pm Post subject:

“กุลิศ” ประธานบอร์ดรถไฟคนใหม่ฟิต เร่งสางปัญหารถไฟฟ้าสายสีแดงเปิดบริการกลางปี’63
วันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2561 20:49 น.

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า วันทึ่ 4 พ.ค.2561 นายกุลิศ สมบัติศิริ ประธานกรรมการ(บอร์ด)การรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมคณะบอร์ดชุดใหม่ ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงชุมทางบางซื่อ – รังสิต รวมทั้งติดตามปัญหา อุปสรรคในการดำเนินการก่อสร้างทั้ง 3 สัญญา

สัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุงมีความคืบหน้า 69.18% ประกอบด้วย งานก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร สถานีกลางบางซื่อ งานก่อสร้างสถานียกระดับจำนวน 1 สถานี ได้แก่ สถานีจตุจักร งานก่อสร้างทางวิ่งยกระดับ และทางวิ่งระดับดิน ความยาวตามแนวก่อสร้าง ประมาณ 6.20 กม. งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟทางไกล และรถไฟชานเมือง งานก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ และสะพานรถยนต์ รวมถึงระบบระบายน้ำ งานรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์เดิมที่อยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง

สัญญาที่ 2 งานก่อสร้างทางรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต มีความคืบหน้า 97.94% ประกอบด้วยงานก่อสร้างสถานียกระดับจำนวน 8 สถานี ตามแนวเส้นทางรถไฟงานก่อสร้างทางวิ่งยกระดับ และทางวิ่งระดับดิน ความยาวตามแนวก่อสร้างประมาณ 20.15 กม. งานก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ และสะพานรถยนต์ รวมถึงระบบระบายน้ำ งานรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์เดิมที่อยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง

สัญญาที่ 3 งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมตู้รถไฟฟ้า มีความคืบหน้า 27.60% งานก่อสร้างทางรถไฟ งานระบบไฟฟ้า งานระบบอาณัติสัญญาณ งานระบบสื่อสาร งานระบบการออกตั๋ว งานเครื่องจักรเครื่องมือสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ งานระบบควบคุมความปลอดภัยด้านการเดินรถ งานระบบประกาศและประชาสัมพันธ์ งานสถานีไฟฟ้าย่อย งานรื้อย้ายทางรถไฟและระบบอาณัติสัญญาณเดิม งานจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า และการให้คำปรึกษาและการให้ความช่วยเหลือด้านการเดินรถให้แก่การรถไฟ

ซึ่งบอร์ดรถไฟ ได้กำชับและเร่งรัดให้งานก่อสร้างทั้ง 3 สัญญา สามารถเปิดให้บริการกับประชาชนได้ภายในกลางปี 2563

Wisarut · Posted: 07/05/2018 4:10 pm Post subject:

กก.รถไฟลงพท.ตามความคืบหน้ารถไฟสายสีแดงช่วงชุมทางบางซื่อ – รังสิต

5 ฤษภาคม พ.ศ. 2561

คณะกรรมการรถไฟ (ชุดใหม่) ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้า โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงชุมทางบางซื่อ – รังสิต และสถานีกลางบางซื่อ

นายกุลิศ สมบัติศิริ ประธานกรรมการ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) พร้อมคณะกรรมการรถไฟฯ (ชุดใหม่) ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงชุมทางบางซื่อ – รังสิต ณ สำนักงานสนามโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ถนนกำแพงเพชร 2 (ด้านข้างสถานีขนส่งหมอชิต 2) กรุงเทพฯ โดยมีนายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟฯ พร้อมด้วยคณะผู้บริหารการรถไฟฯ ทีมงานที่ปรึกษาควบคุมงาน และผู้รับจ้าง เข้าร่วมประชุมเพื่อรายงานความคืบหน้า รวมทั้งปัญหา อุปสรรคในการดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งโครงการฯ ดังกล่าว ประกอบด้วย 3 สัญญา คือ

สัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง ประกอบด้วย

1. งานก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร สถานีกลางบางซื่อ
- ที่จอดรถชั้นใต้ดิน สามารถรองรับผู้ใช้บริการได้ 1,700 คัน
- ชั้น 1 พื้นที่จำหน่ายตั๋ว สามารถเชื่อมต่อกับ MRT
- ชั้น 2 มี 4 ชานชาลาสำหรับรถไฟชานเมือง และ 8 ชานชาลา สำหรับรถไฟทางไกล
- ชั้น 3 พื้นที่รองรับรถไฟความเร็วสูง 10 ชานชาลา และ Airport Link 2 ชานชาลา

2 งานก่อสร้างสถานียกระดับจำนวน 1 สถานี ได้แก่ สถานีจตุจักร

3 งานก่อสร้างทางวิ่งยกระดับ และทางวิ่งระดับดิน ความยาวตามแนวก่อสร้าง ประมาณ 6.20 กม.

4 งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟทางไกล และรถไฟชานเมือง

5 งานก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ และสะพานรถยนต์ รวมถึงระบบระบายน้ำ

6 งานรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์เดิมที่อยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง

สัญญาที่ 2 งานก่อสร้างทางรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต ประกอบด้วย
1 งานก่อสร้างสถานียกระดับจำนวน 8 สถานี ตามแนวเส้นทางรถไฟ
2 งานก่อสร้างทางวิ่งยกระดับ และทางวิ่งระดับดิน ความยาวตามแนวก่อสร้าง ประมาณ 20.15 กม.
3 งานก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ และสะพานรถยนต์ รวมถึงระบบระบายน้ำ
4 งานรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์เดิมที่อยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง

สัญญาที่ 3 งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมตู้รถไฟฟ้าช่วงบางซื่อ-รังสิต
1 งานก่อสร้างทางรถไฟ (Track works in meter gauge)
2 งานระบบไฟฟ้า (Electrification system)
3 งานระบบอาณัติสัญญาณ (Train Control and Signaling system)
4 งานระบบสื่อสาร (Communication system)
5 งานระบบการออกตั๋ว (Ticketing system)
6 งานเครื่องจักรเครื่องมือสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ (Depot facilities and Equipment)
7 งานระบบควบคุมความปลอดภัยด้านการเดินรถ (Control access security system (CASS))
8 งานระบบประกาศและประชาสัมพันธ์ (Operation automation and information technology (OA&IT) system)
9 งานสถานีไฟฟ้าย่อย (Bulk substation and Auto-transformer)
10 .งานรื้อย้ายทางรถไฟและระบบอาณัติสัญญาณเดิม (Removal, immunization, modification and/or relocation of existing track, level crossing and Signaling/communications)
11 งานจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า (Procurement of Rolling Stock and fitting of ATP to the Employer’s existing Rolling stock)
12 การให้คำปรึกษาและการให้ความช่วยเหลือด้านการเดินรถให้แก่การรถไฟ (Provision of Mass Transit Rail Authority Advice and Assistance Group)

สำหรับความคืบหน้าสัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง มีความคืบหน้า 69.18 % สัญญาที่ 2 งานก่อสร้างทางรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต มีความคืบหน้า 97.94 % และสัญญาที่ 3 งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมตู้รถไฟฟ้าช่วงบางซื่อ-รังสิต มีความคืบหน้า 27.60 % ซึ่งคณะกรรมการรถไฟ ได้กำชับและเร่งรัดให้งานก่อสร้างทั้ง 3 สัญญา สามารถเปิดให้บริการกับประชาชนได้ภายในกลางปี 2563