View previous topic :: View next topic
Author
Message
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Posted: 07/08/2021 7:07 pm Post subject:
ตามคาด! รถไฟสายสีแดงผู้โดยสารบางตา เฉลี่ย 3,000 กว่าคน/วัน ใช้สถานีกลางบางซื่อมากสุด
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 5 สิงหาคม 2564 เวลา 19:56 น.
ปรับปรุง: 5 สิงหาคม 2564 เวลา 19:56 น.
เปิดรถไฟสายสีแดงท่ามกลางโควิด-19 รุนแรง ผู้โดยสารบางตาตามคาดเฉลี่ย 3,000 กว่าคน/วัน โดย 50% อยู่ที่สถานีกลางบางซื่อ ขณะที่ระบบรางผู้โดยสารรวมเหลือ 10% จากช่วงปกติ ยังชี้วัดไม่ได้ ด้านสนามบินดอนเมืองเปิด SKY WALK เชื่อมสถานีเพิ่มความสะดวก
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า การเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง (Soft Opening) เส้นทางบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน โดยไม่เก็บค่าโดยสารตั้งแต่วันที่ 2 ส.ค. 2564 ที่ผ่านมานั้น ภาพรวมเป็นไปอย่างราบรื่น แต่เนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 อย่างรุนแรง ประกอบกับ ศบค.มีประกาศห้ามออกนอกเคหสถานเวลา 21.00-04.00 น. ในพื้นที่ควบคุมสูงสุดและเข้มงวด (สีแดงเข้ม) ทำให้ประชาชนมีการเดินทางลดลง และระบบขนส่งมวลชนมีผู้โดยสารลดลงไปด้วย
โดยพบว่าในวันที่ 2 ส.ค. ซึ่งรถไฟสายสีแดงเปิดให้บริการวันแรก ตั้งแต่เวลา 10.30-19.30 น. มีปริมาณผู้โดยสารรวม 2,205 คน แบ่งเป็นสายเหนือ จากบางซื่อ-รังสิต จำนวน 1,901 คน สายตะวันตก จากบางซื่อ-ตลิ่งชัน จำนวน 304 คน ขณะที่ตั้งแต่วันที่ 3 ส.ค.เป็นต้นไปจะให้บริการตั้งแต่เวลา 06.00-19.30 น. พบว่าวันที่ 3 ส.ค.มีปริมาณผู้โดยสารรวม 3,216 คน แบ่งเป็นสายเหนือ 2,914 คน สายตะวันตก 302 คน วันที่ 4 ส.ค. มีปริมาณผู้โดยสารรวม 3,187 คน แบ่งเป็นสายเหนือ 2,856 คน สายตะวันตก 331 คน
โดยสถานีที่มีปริมาณผู้โดยสารมากที่สุด คือ สถานีกลางบางซื่อ เฉลี่ย 1,169 คน/วัน รองลงมาคือ รังสิตเฉลี่ย 440 คน ดอนเมืองเฉลี่ย 303 คน หลักสี่เฉลี่ย 257 คน ทั้งนี้ จำนวนผู้โดยสารของสายสีแดงในขณะนี้ยังไม่สามารถชี้วัดใดๆ ได้เนื่องจากเป็นภาวะการบริการในช่วงสถานการณ์ไม่ปกติ ซึ่งคาดว่าจะค่อยๆ เพิ่มจำนวนขึ้นเมื่อโควิดคลี่คลาย
ขณะที่ปัจจุบันผู้โดยสารในระบบรางลดลงเกือบ 90% จากช่วงปกติ ซึ่งผู้ให้บริการรถไฟฟ้ามีการจำกัดบริการและการเดินรถ ควบคุมการเว้นระยะห่างลดความหนาแน่นในขบวนและในสถานี เช่น รถไฟฟ้าบีทีเอส มีผู้โดยสารประมาณ 130,000 คน/วัน รถไฟฟ้า MRT มีประมาณ 67,000 คน/วัน แอร์พอร์ตเรลลิงก์ มีประมาณ 10,000 คน/วัน
อย่างไรก็ตาม บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (รฟฟท.) ซึ่งเป็นบริษัทลูก รฟท.ทำหน้าที่เดินรถไฟสายสีแดง ยังเดินหน้าเร่งรัดการฝึกอบรมพนักงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเตรียมพร้อมในการเปิดให้บริการเต็มรูปแบบเชิงพาณิชย์ในเดือน พ.ย. 2564 ซึ่งการปิดให้บริการในเวลา 19.30 น. ทำให้มีเวลาเพิ่มสำหรับการฝึกอบรมคนขับ ซึ่งต้องใช้เวลาหลังปิดให้บริการในแต่ละวัน โดยรถไฟสายสีแดงต้องการพนักงานขับรถประมาณ 80 คน ปัจจุบันฝึกครบชั่วโมงตามมาตรฐานไปแล้ว 40 คน
@เปิด SKY WALK เชื่อมสนามบินดอนเมือง
ส่วนกิจการพิเศษและมวลชนสัมพันธ์ ฝ่ายอำนวยการท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัท ท่าอากาศยานไทยจำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. แจ้งว่า ตั้งแต่วันที่ 2 ส.ค. 64 ท่าอากาศยานดอนเมืองเปิดให้บริการทางเดินลอยฟ้า (SKY WALK) เชื่อมต่อโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต สถานีดอนเมือง โดยเชื่อมเข้ามายังสนามบินดอนเมือง บริเวณชั้น 2 อาคารจอดรถยนต์ 7 ชั้น และเชื่อมต่อไปยังอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ อาคาร 2 โดยในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดของ COVID-19 จะเปิดให้บริการตั้งแต่ 06.30-20.00 น.
สำหรับทางเดินลอยฟ้าของสนามบินดอนเมือง จะเริ่มตั้งแต่แนวเขตรั้วสนามบิน เลียบขนานไปตามแนวรั้วและเลี้ยวขวาเพื่อเชื่อมต่อเข้ากับทางเดินบริเวณชั้น 2 อาคารจอดรถยนต์ 7 ชั้น มีขนาดความกว้าง 6 เมตร ความยาว 110 เมตร พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ได้แก่ ป้ายบอกทาง ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง กล้องวงจรปิด ระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้ ทางหนีไฟ รวมถึงติดระบบปรับอากาศตลอดทางเดิน นอกจากนี้ยังมีทางลาด พร้อมลิฟต์ 1 ตัว เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้พิการและผู้สูงอายุ รวมทั้งยังมีบันไดเดินลงระดับพื้นถนน สำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางต่อด้วยรถโดยสารสาธารณะบริเวณริมถนนวิภาวดีรังสิตอีกด้วย ช่วยอำนวยความสะดวก และความปลอดภัยในการเดินทางมายังอาคารผู้โดยสารให้แก่ผู้ใช้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดงได้เป็นอย่างดี
ติดล็อกดาวน์เหงาๆใช้รถไฟฟ้าสายสีแดง 3 พันคน/วัน
*รฟท.วางเป้าผู้โดยสารวันละ 8.6 หมื่นคน/วัน
*ส่วนสถิติบริการรถเมล์เชื่อม 4 สายพันคน/วัน
*หัวลำโพง-ยมราช-สถานีกลางบางซื่อเยอะสุด
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2969094473312051
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Posted: 10/08/2021 5:38 am Post subject:
ภาพข่าวเปิดใช้งานรถไฟฟ้าสายสีแดงจากนักข่าวญี่ปุ่นค่ะ
เพิ่งเปิดใช้งานแต่สภาพแวดล้อมโดยรอบกลายเป็นสลัมไปเรียบร้อยแล้วค่ะ ในภาพคือสถานีดอมเมืองกับสถานีจตุจักร งามหน้าสุดๆ
ผมตอบกลับไปว่า:
กรณี แถวจตุจักรนี่ มีคนรถไฟแถว กม. 11 อยู่ปนไปกะคนที่ เช่าที่รถไฟด้วยนะครับ ส่วนตลาดดอนเมืองที่คุณพาดพิงถึง นั้น คนเช่าที่ทหารอากาศ และ ที่ราชพัสดุของกรมธนารักษ์ ซึ่งอยู่ติดกับที่รถไฟนะครับ ดังนั้น กรุณาระวังคำพูดหน่อยครับ ที่รู้เพราะ ผมไปแถวตลาดดอนเมืองบ่อยๆ
https://www.facebook.com/groups/685357704847197/posts/4204150452967887/
https://www.youtube.com/watch?v=dr01JbzWMLE
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Posted: 11/08/2021 6:11 pm Post subject:
ปลายปีนี้เตรียมเฮ ขึ้นรถไฟสายสีแดง ใช้ระบบตั๋วร่วม-EMV ได้แล้ว
หน้าเศรษฐกิจมหภาค - Mega Project
10 สิงหาคม พ.ศ. 2564 เวลา 15:19 น.
"คมนาคม" ถก กรุงไทย ดึงระบบตั๋วร่วม-EMV ใช้นำร่องขึ้นรถไฟสายสีแดง ภายในเดือนธ.ค.นี้ เล็งใช้ข้ามระบบสายสีม่วง-น้ำเงิน ช่วงต้นปี 65 สั่งรฟท.-รฟม. เร่งหาข้อสรุปเคาะค่าแรกเข้าร่วมกัน
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า สำหรับความคืบหน้าการนำระบบตั๋วร่วมในรูปแบบ EMV (Europay Mastercard and Visa)มาใช้ในการชำระค่าโดยสารรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน นั้น ที่ผ่านมาจากการหารือร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคม และธนาคารกรุงไทย ได้ข้อสรุปว่า จะสามารถเริ่มใช้ระบบ EMV กับรถไฟฟ้าสายสีแดงได้ก่อนในเดือน ธ.ค. 64
ขณะเดียวกันในส่วนการใช้ข้ามระบบหรือตั๋วร่วมโดยเฉพาะการเชื่อมระบบกับรถไฟฟ้า MRT ทั้งสายสีน้ำเงิน และสายสีม่วง ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) คาดว่าจะเริ่มได้ประมาณต้นปี 65 หรือประมาณเดือน ก.พ.65 จากนั้นจะสามารถใช้บริการกับระบบขนส่งสาธารณะในระบบอื่นๆ ต่อไป ซึ่งจะเป็นอีกทางเลือกที่ช่วยเพิ่มความสะดวกให้แก่ประชาชน
สำหรับการจัดเก็บอัตราค่าแรกเข้าในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีแดง กับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินนั้น ขณะนี้กระทรวงคมนาคมมอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) และ รฟม. นำไปประกอบการกำหนดเงื่อนไขไม่มีค่าแรกเข้าระบบ ในร่างสัญญาสัมปทานของโครงการรถไฟฟ้าที่จะเปิดให้บริการ หรือมีการแก้ไขสัญญาสัมปทานในอนาคต เพื่อให้ผู้ใช้บริการขนส่งทางรางที่เดินทางเปลี่ยนถ่ายระหว่างเส้นทางรถไฟฟ้าในโครงข่ายทั้งหมด ให้จัดเก็บค่าโดยสารที่มีค่าแรกเข้าของรถไฟฟ้าที่เดินทางเข้าระบบแรกเพียงครั้งเดียว
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ทั้งนี้แนวโน้มการจัดเก็บค่าแรกเข้าในระยะแรก หากเดินทางจากรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินมาต่อสายสีแดง ทางสายสีแดงจะไม่เก็บค่าแรกเข้าซ้ำอีก แต่หากเดินทางจากรถไฟฟ้าสายสีแดงมาต่อสายสีน้ำเงิน อาจจะต้องเสียค่าแรกเข้าใหม่อีกครั้ง เนื่องจากสัญญาสัมปทานของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน จัดทำมาก่อนที่สายสีแดงจะเปิดให้บริการ และไม่ได้กำหนดไว้ว่าให้ยกเว้นค่าแรกเข้าเมื่อเดินทางมาจากรถไฟฟ้าสายอื่นที่ไม่ใช่ของ รฟม.
อย่างไรก็ตามส่วนอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้าสายสีแดง อยู่ที่ 12-42 บาท ขณะนี้จะต้องรอเก็บข้อมูลค่าใช้จ่ายจริงจากการให้บริการในเดือน ก.ย.64 ก่อน เพื่อนำมาใช้ในการกำหนดโครงสร้างค่าโดยสารต่อกิโลเมตร (กม.) ว่าอยู่ในอัตราเท่าใด ซึ่งจะนำค่าใช้จ่ายจริงหารด้วยจำนวนตั๋ว จะทำให้ทราบว่าแต่ละสถานีต้องเก็บค่าโดยสารเพิ่มขึ้นในอัตราเท่าใด เช่น สถานีแรก 12 บาท สถานีต่อไปอาจเก็บเพิ่มเป็น 14 บาท แต่ทั้งหมดตลอดสายค่าโดยสารต้องไม่เกิน 42 บาท คาดว่าในเดือน ต.ค.นี้ จะสามารถประกาศอัตราค่าโดยสารแต่ละสถานีได้ เพื่อนำมาใช้ในการเก็บค่าโดยสาร ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีแดงจะเริ่มให้บริการแบบเก็บค่าโดยสารในเดือน พ.ย.64 เป็นต้นไป
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44319
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 15/08/2021 4:25 pm Post subject:
ทดสอบรถไฟทางไกลวิ่งราง'สายสีแดง'รังสิต-บางซื่อ-ตลิ่งชันแก้'รถติด'
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2564
ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง
ผ่านมาจะครึ่งเดือนหลัง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี กดปุ่มทางออนไลน์ ในวันที่ 2 ส.ค. 2564 เปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการเดินรถโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง (Soft Opening) ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร (กม.) และบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กม. โดยให้บริการระหว่าง 06.00-20.00 น. ระยะเวลาเดินทางจากบางซื่อ-รังสิต ใช้เวลา 25 นาที และบางซื่อ-ตลิ่งชัน ใช้เวลา 15 นาที
ในภาวะที่สถานการณ์โควิด-19 ในกรุงเทพฯยังวิกฤติ รัฐบาลประกาศล็อกดาวน์ ทำให้จำนวนผู้ใช้บริการมีเพียงแค่หลักพัน (2 ส.ค. ผู้โดยสารมาใช้บริการประมาณ 2,200 คน) ทั้งนี้คาดว่าเมื่อสถานการณ์อยู่ในช่วงปกติ มีนักท่องเที่ยวจากต่างประเทศเข้ามา สนามบินเปิดให้บริการจะมีผู้โดยสารในปีแรกเฉลี่ย 86,000 คนต่อวัน
ปลายเดือน พ.ย. รถไฟฟ้าสายสีแดงจะเริ่มเก็บค่าโดยสาร เบื้องต้น อัตราค่าโดยสารอยู่ที่ 12-42 บาท และในเดือนเดียวกันถึงคิว "รถไฟทางไกล" วิ่งลอยฟ้าขึ้นทางยกระดับรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้าสถานีกลางบางซื่อ
ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้นำขบวนรถไฟทางไกล (ดีเซลราง) วิ่งทดสอบเดินรถในเส้นทางเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน แล้ว เบื้องต้นไม่พบปัญหาใด ๆ แต่หลังจากนี้ยังต้องทดสอบให้ครบทุกมิติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานต่าง ๆ และซ้อมแผนฉุกเฉิน คาดว่าจะเริ่มให้รถไฟทางไกลสายเหนือ และสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) เดินรถบนทางยกระดับเส้นทางเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีแดงได้ปลายปี 2564 หรืออย่างเร็วในช่วงปลายเดือน พ.ย. 2564 โดยจะเริ่มเส้นทางบางซื่อ-รังสิตก่อน เนื่องจากช่วงนี้มี 4 ทางวิ่ง (track) จึงใช้ทางวิ่งคนละรางกับรถไฟฟ้าสายสีแดงได้ซึ่งมีความปลอดภัย
ส่วนเส้นทางบางซื่อ-ตลิ่งชัน มี 2 ทางวิ่ง ดังนั้นรถไฟทางไกลสายใต้ ให้วิ่งทางเดิมของรถไฟทางไกลไปก่อน ยังไม่สามารถให้ใช้เส้นทางร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีแดงได้ ต้องรอให้ได้หัวรถจักรใหม่จำนวน 50 คัน ที่จะเข้ามาประมาณกลางปี 2565 เพราะหัวรถจักร ใหม่นี้ จะติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณที่เป็นระบบควบคุมรถไฟของยุโรป (European Train Control System : ETCS) โดยเป็นระบบ มาตรฐานในการป้องกัน และควบคุมความปลอดภัยอัตโนมัติของรถไฟ (ATP) มาให้เรียบร้อยเหมือนกับรถไฟฟ้าสายสีแดง ซึ่งจะทำให้การเดินรถมีความปลอดภัย
ดังนั้นเราจะเห็นภาพของรถไฟดีเซลรางวิ่งขนานไปกับรถไฟฟ้าสายสีแดงในบางช่วง เหมือนกับในประเทศญี่ปุ่นที่มีทั้งรถไฟชานเมืองและรถไฟความเร็วสูงวิ่งสลับไปมา เป็นปรากฏการณ์ของการเดินทางของรถไฟ
ในเบื้องต้นรถไฟดีเซลรางจะหยุดที่สถานีบางซื่อ แล้วมีเส้นทางเดินทางเชื่อมเข้ากับสถานีกลางบางซื่อ ซึ่งอนาคตสถานีกลางบางซื่อจะเป็น ฮับ หรือ "ศูนย์กลางรถไฟไทย" ที่ใหญ่สุดในอาเซียน รองรับทั้งรถไฟชานเมือง รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ สายอีสาน สายใต้ รวมทั้งรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน (อู่ตะเภา สุวรรณภูมิ ดอนเมือง) โดยก่อสร้างชานชาลาไว้รองรับแล้ว 12 ชานชาลา ซึ่งสถานีกลางบางซื่อสามารถรองรับผู้โดยสารมากถึง 624,000 คนต่อวัน
ขณะเดียวกันบทบาทของสถานีรถไฟกรุงเทพฯ หรือหัวลำโพง จะยุติลงในฐานะที่เป็นศูนย์กลางการเดินทางทางรถไฟมากว่า 100 ปี เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ ชั้นใน โดยใช้สถานีกลางบางซื่อเชื่อมต่อการเดินทาง มีระบบฟีดเดอร์ขนส่งผู้คน
ในสัปดาห์นี้กระทรวงคมนาคม จะประชุมเรื่องการปรับลดจำนวนรถไฟเข้าสถานีหัวลำโพง คาดว่าจะได้ข้อสรุปที่ชัดเจน เบื้องต้นจะมีขบวนรถไฟที่สิ้นสุดการเดินรถที่สถานีหัวลำโพง 22 ขบวน จากทั้งหมด 118 ขบวน แบ่งเป็น รถไฟทางไกล สายเหนือ 4 ขบวน สายอีสาน 2 ขบวน สายใต้ 2 ขบวน และสายตะวันออก 14 ขบวน โดยรถไฟสายเหนือ สายอีสาน และสายใต้ จะวิ่งเส้นทางเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีแดง แต่ไม่เข้าสถานีกลางบางซื่อ จะลงวิ่งด้านล่างเข้าสู่เส้นทางเดิมบริเวณจตุจักร และเลี้ยวขวาเข้าสู่สถานีรถไฟบางซื่อ เพื่อไปสิ้นสุดการเดินรถที่สถานีหัวลำโพง ส่วนสายตะวันออกจะเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพง ได้เลย ไม่ผ่านสถานีกลางบางซื่ออยู่แล้ว
สำหรับขบวนรถไฟทางไกลที่เหลืออีก 96 ขบวน จะสิ้นสุดการให้บริการเดินรถที่สถานีรังสิต ยกเว้นรถโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ ของ รฟท. 115 คัน ที่มีบริการวันละ 8 ขบวน จะสิ้นสุดการให้บริการที่สถานีกลางบางซื่อ ประกอบด้วย กรุงเทพฯ-เชียงใหม่, กรุงเทพฯอุบลราชธานี, กรุงเทพฯ-หนองคาย และกรุงเทพฯ-ชุมทางหาดใหญ่ เนื่องจากเป็นขบวนรถใหม่ที่มีตู้ไฟฟ้ากำลัง (Power Car) จึงไม่มีปัญหาเรื่องควันรถ ไม่ก่อให้เกิดมลพิษภายในสถานี
นอกจากนี้จะมีขบวนรถโดยสารเชิงพาณิชย์ชั้น 1 ที่จะสิ้นสุดการให้บริการที่สถานีกลางบางซื่อ เพิ่มเติมด้วย โดยขณะนี้กำลังเร่งจัดทำ Power Car เพื่อไม่ให้มีปัญหาเรื่องควัน ส่วนจะเป็นขบวนใดบ้างนั้น อยู่ระหว่างพิจารณา
เหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลง ที่จะเห็นเมื่อบริการรถไฟฟ้าสายแดงเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ขณะเดียวกันจำเป็นต้องพัฒนาฟีดเดอร์ (Feeder) อื่น ๆ ที่เข้ามาในบริเวณของสถานีกลางบางซื่อ โดยรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เชื่อมต่อที่สถานีบางซื่อ, รถไฟฟ้า MRT สายสีม่วงเชื่อมที่สถานีบางซ่อน นอกจากนี้มีทางเดินลอยฟ้า (สกายวอล์ก) ไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง ที่สถานีดอนเมือง และในอนาคตจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีชมพูที่สถานีหลักสี่, รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่ สถานีบางเขน มีสกายวอล์กเดินเชื่อมไปยังสถาบันวิจัยจุฬาภรณ์ รวมทั้งสถานีขนส่งหมอชิต 2 ที่ ไม่ได้ไกลกัน โดย ขสมก. จัดรถเมล์ให้เข้าถึงสถานีกลางบางซื่อ เมื่อออกมาจากชานชาลาสถานีกลางบางซื่อต่อรถไฟฟ้าหรือต่อรถเมล์ได้สะดวก
นายสุระชัย เอี่ยมวชิรสกุล ผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เปิดเผยว่า เดือน พ.ย.นี้ จะปรับปรุง เส้นทางเดินรถ เปิดให้บริการประชาชนเดินทางเชื่อมต่ออีก 4 เส้นทาง ได้แก่ 1.สาย 3 สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (จตุจักร) หรือหมอชิต 2-คลองสาน (เดิม) ปรับปรุงเป็นเส้นทางแยกวงกลมสถานีกลางบางซื่อ-หมอชิต 2-สถานีรถไฟฟ้าหมอชิต 2.สาย 11 อู่เมกาบางนา-มาบุญครอง (เดิม) ปรับปรุงเป็นเส้นทางแยกช่วงแอร์พอร์ตเรลลิงก์สถานีมักกะสัน-หัวลำโพง (ทางด่วน) 3.สาย 77 สาธุประดิษฐ์-หมอชิตใหม่ (เดิม) ปรับปรุงเป็นเส้นทางแยกช่วงแอร์พอร์ตเรลลิงก์สถานีมักกะสัน-สถานีกลางบางซื่อ 10 กม. และ 4.สาย 93 หมู่บ้านนักกีฬาแหลมทอง-สี่พระยา (เดิม) ปรับปรุงเป็นเส้นทางแยกช่วงแอร์พอร์ตเรลลิงก์สถานีมักกะสัน-หัวลำโพง
การเปิดใช้บริการรถไฟสายสีแดงที่ใช้เวลาก่อสร้างยาว นานมากที่สุดกว่า 10 ปี แต่นับเป็นการเปลี่ยนการเดินทาง ของกรุงเทพฯ ในหลายมิติ ที่ชัดเห็นจะเป็นขบวนรถไฟทางไกล วิ่งผ่านเข้ากรุงเทพฯ ชั้นในน้อยลง และจะหายไปในที่สุด ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯลงได้
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Posted: 15/08/2021 10:00 pm Post subject:
รู้จัก รถไฟฟ้าสายสีแดง ทำไม รถบนทางด่วนแข่งด้วยยาก
หน้า เศรษฐกิจมหภาคคมนาคม
15 สิงหาคม 2564 เวลา 11:11 น.
ไขข้อข้องใจ รถไฟฟ้าสายสีแดงหรือ รถไฟชานเมืองสายสีแดง สายสีแดง รางแค่ 1เมตร ทำไมรถบนทางด่วนแข่งด้วยยาก การออกแบบรางวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดกี่กิโลเมตรต่อชั่วโมงกันแน่
นับตั้งแต่วันที่2สิงหาคม 2564 รถไฟชานเมืองสายสีแดงหรือรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วง บางซื่อ-รังสิตและช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเดินรถให้ประชาชนทดลองนั่งฟรีนาน2เดือนก่อนเก็บค่าโดยสาร ขณะหลายฝ่ายตั้งคำถามตามมามากมายภายหลังทดลองใช้บริการว่ารางมีขนาดเล็ก 1เมตร ต่างจาก รถไฟฟ้าทั่วไป ความเร็วและความปลอดภัยอาจไม่เท่าเทียมเส้นทางรถไฟฟ้าสายอื่นที่เปิดให้บริการ ในปัจจุบัน หรือบางรายบอกว่า ขณะเดินรถมีเสียงดังรบกวนค่อนข้างมาก
เพจโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure ขอ เปิด เรื่องราวของ หนูแดง หรือรถไฟฟ้าสายสีแดงที่หลายคนอาจจะยังไม่รู้ข้อเท็จจริง เริ่มจากสายสีแดง เป็นรถ รถไฟขนาดราง 1 เมตร ที่เร็วที่สุดในไทย ใช้ความเร็วสูงสุด (ให้บริการจริง) ถึง 145 กิโลเมตร/ชั่วโมง และออกแบบรองรับความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง โดยความเร็วหากเทียบกับ รถบนทางด่วนรับรองว่าแข่งด้วยยากเพราะหากรถไฟฟ้าสายสีแดงเกิดซิ่งขึ้นมา เรียกว่า ความเร็วรถบนทางด่วน เร่งเครื่องไม่ทันแน่นอน
หลายๆคนอาจจะยังไม่รู้ว่า หนูแดง หรือสายสีแดง ทำความเร็วสูงสุดที่ให้บริการจริงได้ถึง 145 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในทางระดับดิน ช่วงสถานี ดอนเมือง-หลักหก นับได้ว่าเป็นรถไฟบนขนาดราง 1 เมตร ที่เร็วที่สุดในปัจจุบัน
ไม่เพียงแค่นั้น เส้นทางในโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงนอกเมืองถูกออกแบบมาให้รองรับความเร็วสูงสุดถึง 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง และขอย้ำอีกครั้งนึงว่า ทางรถไฟขนาดราง 1 เมตรนั้น ไม่ได้เป็นทางรถไฟที่ล้าสมัยและทำความเร็วได้ต่ำตามที่หลายๆคนเข้าใจแต่มีความเร็วสูงสุดได้ถึง 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งโดยทั่วไปจะลดความเร็วสูงสุดในการให้บริการลงประมาณ 10% ซึ่งจะให้บริการอยู่ประมาณ 145 กิโลเมตร/ชั่วโมง
สามารถดูตัวอย่างการให้บริการรถไฟขนาดราง 1 เมตร ที่ความเร็ว 145 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้จากมาเลเซียเพื่อนบ้านเรา ซึ่งปรับปรุงทางรถไฟฟ้าระหว่างเมือง (ETS) มาจ่อเราอยู่ที่สถานีปาดังเบซาร์
หนูแดงหรือรถไฟฟ้าสายสีแดง ก็ทำความเร็วไปไม่น้อยไปว่า ETS ของมาเลเซียเลย ซึ่งให้บริการอยู่ที่ 145 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่เป็นในช่วงสั้นๆ ช่วงนอกเมือง คือช่วง ดอนเมือง-หลังหก
เพื่อเป็นตัวอย่าง และพิสูจน์ความสามารถของทางรถไฟขนาดราง 1 เมตร ที่เราพัฒนาในทางรถไฟทางคู่ ที่กำลังสร้างอยู่ในมาตรฐานเดียวกัน
ในอนาคต หาก รฟท. ของเรามีการขยายรถไฟฟ้าสายสีแดงออกไปชานเมือง เช่น อยุธยา, นครปฐม, ฉะเชิงเทรา และมหาชัย ตามแผนการพัฒนา คงจะได้เห็นหนูแดง(สายสีแดง) อัดมิดไมล์ ร่อนไปทั่วกรุงเทพมหานครและปริมณฑล มากกว่านี้อีกมากอย่างแน่นอน
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Posted: 16/08/2021 2:42 am Post subject:
อนาคต รถไฟฟ้าสายสีแดง สถานีต่อไป... ธรรมศาสตร์ รังสิต !!!
Real EsTect
15 สิงหาคม 2564 เวลา 20:05 น.
หลังจากรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วง ตลิ่งชัน - บางซื่อ - รังสิต
เปิดใช้งานไปเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2564 ที่ผ่านมา
โดยมีทั้งหมด 13 สถานี แบ่งเป็น
ช่วงสถานีกลางบางซื่อ - รังสิต ระยะทาง 26 กม. มีจำนวน 10 สถานี
ช่วงสถานีกลางบางซื่อ - ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กม. มีจำนวน 3 สถานี
.
โดยเส้นทางที่น่าจับตาคือสายสีแดงเหนือช่วง บางซื่อ - รังสิต เนื่องจากเชื่อมโยงการเดินทางจาก ปทุมธานี-รังสิต-ดอนเมือง เข้าสู่เมือง โดยที่สุดสายจะไม่ได้หยุดถึงแค่ "รังสิต" เนื่องจากทางการรถไฟฟ้าแห่งประเทศไทยได้มีแผนส่วนต่อขยายอีก 2 ช่วงคือ รังสิต - ธรรมศาสตร์ รังสิต และ ธรรมศาสตร์ รังสิต - บ้านภาชี คาดว่าจะเปิดให้บริการ ปี 2567 และ 2572 ตามลำดับ
.
โดยที่น่าจับตาส่วนต่อขยาย รังสิต ธรรมศาสตร์ รังสิต ที่จะขยายไปสู่แหล่งงานและชุมชนขนาดใหญ่ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ รังสิต และนิคมอุสาหกรรม นวนคร โดยสถานะอยู่ระหว่างเร่งรัดโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย คาดก่อสร้างภายใน ธ.ค. ปี 2564 รวมระยะทาง 10.3 กม. มีทั้งหมด 4 สถานี ประกอบไปด้วยสถานี
1. คลองหนึ่ง
2. มหาวิทยาลัยกรุงเทพ
3. เชียงราก
4. ธรรมศาสตร์ รังสิต
.
วันนี้ทีมงาน Real EsTect จึงรวบรวม ไฮไลท์ในอนาคตของรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และ ส่วนต่อขยาย รังสิต - ธรรมศาสตร์รังสิต มาให้ทุกท่านได้รับรู้กัน ซึ่งบอกได้เลยว่างานนี้ไม่ธรรมดา อนาคตจะช่วยกระจายความเจริญจากกรุงเทพ ให้ "รังสิต" เป็นศูนย์กลางสำคัญของภูมิภาค (Regional Center) ตอนเหนืออย่างแท้จริง
.
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
Posted: 20/08/2021 1:39 pm Post subject:
"รถไฟฟ้าสายสีแดงสถานีดอนเมือง มี Skywalk เชื่อมต่อสนามบิน แต่มีบันได 8 ขั้นคั่นกลาง และไม่มีทางลาด!"
Render Thailand
15 สิงหาคม 2564 เวลา 15:30 น.
หลังจากเปิดทดลองให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดงไปเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา จุดนึงที่ถูกพูดถึงมากคือทางเชื่อมสายสีแดงกับสนามบินดอนเมือง ที่เป็น Skywalk ต่างระดับแต่ไม่มีทางลาด มีเพียง platform lift สำหรับวีลแชร์เท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกสำหรับคนที่มีสัมภาระ โดยเฉพาะนี่คือทางเชื่อมกับสนามบิน ทางลาดจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ครับ 🧳🧳🧳
แต่ว่าทำไมเฉพาะสถานีนี้ไม่มีทางลาด? ทั้งที่รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม 🔴 หลายสถานีที่ skywalk ช่วงข้ามถนนสูงไม่เท่ากับพื้นชั้นจำหน่ายตั๋วเพราะต้องลอดใต้โทลล์เวย์ แต่ก็มีทางลาดทุกสถานี แล้วทำไม "เฉพาะที่นี่" ถึงไม่มี?
---------------
🚅🚈 สาเหตุหลักเป็นเพราะพื้นที่ที่ควรจะต้องเป็นทางลาด เพื่อให้ความสูงพ้นจากคานใต้โทลล์เวย์ จะสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงในเร็วๆ นี้ สถานีความเร็วสูงที่กำลังจะสร้างก็มีความสูงเท่ากันกับสถานีสายสีแดง พอสร้างเสร็จแล้ว บันไดเจ้าปัญหาที่ไม่มีทางลาดนี้ก็จะต่อพอดีกับสถานีความเร็วสูงครับ
นั่นทำให้พื้นที่นอกเขตสถานีความเร็วสูง กับโทลล์เวย์เหลือพื้นที่ไม่มากพอที่จะทำทางลาดได้ ถึงทำไปก็จะเดินชนคานครับ...
---------------
หากใช้ความลาดเอียงตามมาตรฐานของลาดที่เป็น Universal Design ทางเชื่อมนี้จะต้องมีความยาวประมาณ 30 เมตร ผมได้ลองทำ 3D ทางลาดดูว่าจะแก้ปัญหานี้ยังไงได้บ้าง ก็พบว่า #เราไม่สามารถสร้างทางลาดเพิ่มเติม ลงไปใน Skywalk นี้ได้เลย เพราะตัวโครงสร้างไม่ได้ออกแบบเอาไว้แต่แรกครับ
เนื่องดัวยตัวโครงสร้าง Skywalk ที่เป็นโครงเหล็กขนาดใหญ่ (Truss) เพราะต้องรองรับน้ำหนักของทางเลื่อนด้วย ส่วนตัวคิดว่าไม่น่าจะปรับโครงสร้างได้มากนัก
---------------
🧱 เราเลยลองจำลองภาพดูหลายๆ แนวทาง และเท่าที่ลองดู วิธีที่น่าจะแก้ปัญหาเรื่องนี้ได้ ดีสุด ง่ายสุด และใช้งานง่าย คือการสร้างทางลาดด้านข้าง skywalk เดิม เป็นทางลาดแบบตรง อาจจะต้องลงเสาใหม่ แต่ทางลาดมีน้ำหนักไม่เยอะเท่า skywalk โครงสร้างก็ไม่น่าจะใหญ่มากครับ
และอนาคตเมื่อสร้างสถานีความเร็วสูง ตำแหน่งเสาสถานีจะตรงกับทางลาดพอดี ก็อาจจะปรับให้โครงสร้างอ้อมเสาได้ครับ
---------------
💡 ทั้งนี้ก็เป็นเพียงแนวคิดของพวกเรา Render Thailand เอง ไม่ได้เป็นแผนงานการแก้ไขอะไรของการรถไฟหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แต่เราก็คาดหวังว่าจะมีการปรับปรุงในจุดนี้ ก่อนที่เราจะเปิดประเทศกลับมาเริ่มเดินทางกันอีกครั้งหนึ่งครับ
ใครมีความคิดเห็นว่าควรแก้ปัญหานี้ยังไงดีมาแลกเปลี่ยนกันได้ครับ 😃
Back to top