ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

Wisarut · Posted: 22/06/2017 12:23 pm Post subject:

ไงๆ ก็เร่งรถไฟฟ้า สายแดงไปที่ ธรรมศาสตร์รังสิต พร้อมสร้างและขยายถนนเชื่อมกะ ถนนพหลโยธินด้วยนะ จตะได้อุึดหนุนเป็นลูกค้าประจำได้ ในช่วงปี 2565 น่อ

Mongwin · Posted: 25/06/2017 8:48 pm Post subject:

"การรถไฟไทย" อนุญาต "อิตาเลียนไทย" ทำงานต่อ! หลังร่วมวางมาตรการป้องกันสิ่งก่อสร้างถล่ม
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 25 มิ.ย. 2560 เวลา 17:03:37 น.

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวถึงกรณีเกิดอุบัติเหตุชิ้นส่วนเหล็ก Support ของ Launcher สำหรับงานติดตั้งโครงสร้างทางวิ่งรถไฟยกระดับร่วงหล่นระหว่างการทำงาน เมื่อวันที่ 28 เมษายน ในโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต จนเป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต 3 ศพ

หลังเกิดเหตุ การรถไฟแห่งประเทศไทยสั่งให้ผู้รับจ้างบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด หยุดการทำงาน Launching Truss ทุกตัวในโครงการจนถึงปัจจุบัน เพื่อปรับปรุงวิธีการทำงานและกำหนดมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมให้มีความรัดกุมยิ่งขึ้น

ล่าสุด จากการตรวจสอบการดำเนินงานตามมาตรการที่กำหนด ผู้รับจ้างบริษัท อิตาเลียนไทยฯ ได้ดำเนินการแก้ไขปรับปรุงและมีการป้องกันอย่างรัดกุม โดยทุกครั้งก่อนการเริ่มการทำงานก่อสร้างทุกงานของโครงการ จะมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในส่วนของที่ปรึกษาและผู้รับจ้างบริษัท อิตาเลียนไทยฯ ร่วมตรวจสอบความพร้อมในด้านความปลอดภัยและความพร้อมก่อนการเริ่มงานทุกครั้ง
เพื่อสร้างความเชื่อมั่นแก่ประชาชนที่สัญจรบริเวณพื้นที่โครงการ การรถไฟฯ จึงขอแจ้งให้ทราบว่า จะอนุญาตให้ผู้รับจ้างดำเนินงาน Launching Truss ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายนนี้เป็นต้นไป

Wisarut · Posted: 26/06/2017 1:09 am Post subject:

Mongwin · Posted: 29/06/2017 10:33 am Post subject:

สุดวิสัย! บอร์ดรถไฟขยายเวลารับเหมาสร้างสายสีแดงถึงปี′62
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ updated: 29 มิ.ย. 2560 เวลา 07:45:37 น.

สุดวิสัย ! บอร์ดรถไฟยอมขยายเวลา 3 บิ๊กรับเหมาสายสีแดง "บางซื่อ-รังสิต" ยาวถึงปี′62 ติดรื้อย้ายชุมชนและท่อส่งน้ำมัน ส่วนค่าชดเชย 800 ล้าน ยังไม่สรุป รอรีเช็กรายละเอียด

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เมื่อวันที่ 19 มิ.ย. 2560 คณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. เห็นชอบขยายเวลาก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กม. ค่าก่อสร้าง 93,950 ล้านบาท ของสัญญาที่ 1 งานสถานีกลางบางซื่อ อาคารซ่อมบำรุงและสถานีจตุจักรของกลุ่มกิจการร่วมค้าเอสยู (ซิโน-ไทยฯ และยูนิคฯ) วงเงิน 34,118 ล้านบาท จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 10 ก.ค. 2560 ขยายอีก 871 วัน สิ้นสุดปี 2562 ติดรื้อย้ายท่อขนส่งน้ำมันของ บจ.ขนส่งน้ำมันทางท่อ (FPT) ปัจจุบันงานก่อสร้างคืบหน้ากว่า 60%

และสัญญาที่ 2 งานทางวิ่งรถไฟยกระดับ และระดับดิน พร้อมอาคารสถานี 6 สถานี ได้แก่ บางเขน ทุ่งสองห้อง หลักสี่ การเคหะฯ ดอนเมือง และรังสิต มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 24,575 ล้านบาท จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 10 ก.ค. 2560 ขยายไปอีก 215 วัน สิ้นสุดปี 2561 ติดรื้อย้ายผู้บุกรุก งานก่อสร้างขณะนี้คืบหน้าแล้วกว่า 80%

"การขยายเวลาผ่านบอร์ดแล้วสามารถดำเนินการได้เลย ไม่ต้องเสนอคณะรัฐมนตรี ส่วนเงินชดเชยที่ผู้รับเหมาขอมา 800 ล้านบาท ยังไม่มีการพิจารณา" นายอานนท์กล่าวและว่า

วงเงิน 800 ล้านบาท เป็นเงินที่ผู้รับจ้างขอชดเชยจากการขยายอายุสัญญา เนื่องจากการปรับรูปแบบการก่อสร้าง และความล่าช้าในการรื้อย้ายท่อน้ำมันบริเวณสถานีกลางบางซื่อ อยู่ในระหว่างพิจารณา ยังไม่มีการจ่ายค่าชดเชยให้ ซึ่ง ร.ฟ.ท.จะดำเนินการเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้ขออนุญาตใช้พื้นที่ที่มีการส่งมอบล่าช้าต่อไป

รายงานข่าวแจ้งว่าผู้รับเหมาได้ขอขยายเวลาพร้อมค่าชดเชย800 ล้านบาท แยกเป็นสัญญาที่ 1 จำนวน 700 ล้านบาท และสัญญาที่ 2 จำนวน 100 ล้านบาท อยู่ระหว่างการตรวจสอบข้อมูล หากได้ข้อสรุปจะเสนอให้บอร์ดและคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติต่อไป

ทั้งนี้งานก่อสร้างทั้งโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2562 พร้อมเปิดให้บริการได้ภายในเดือน มิ.ย. 2563 เนื่องจากต้องรองานสัญญาที่ 3 งานระบบราง อาณัติสัญญาณ และขบวนรถไฟฟ้าที่สั่งผลิตจากประเทศญี่ปุ่นแล้วเสร็จ รวมถึงจะต้องใช้เวลาทดสอบระบบอย่างน้อย 6 เดือน

Mongwin · Posted: 03/07/2017 7:51 pm Post subject:

ปรับแบบ Missing Link สายสีแดงขอเพิ่มงบ 6 พันล้าน ร.ฟ.ท.พ่วงสร้างอุโมงค์แอร์พอร์ตลิงก์ช่วงจิตรลดา
โดย MGR Online 3 กรกฎาคม 2560 07:02 น. (แก้ไขล่าสุด 3 กรกฎาคม 2560 09:27 น.)

บอร์ด ร.ฟ.ท.อนุมัติเพิ่มกรอบวงเงิน Missing Link สายสีแดง อีก 6,000 ล้าน เหตุต้องก่อสร้างอุโมงค์ด้านข้างเผื่อสำหรับแอร์พอร์ตลิงก์ต่อขยายพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ไปพร้อมกันในคราวเดียว แก้ปัญหาเปิดหน้าดินซ้ำซ้อน เตรียมชง ครม.ขอปรับกรอบวงเงิน

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวงในฐานะรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท ว่า ขณะนี้ได้มีการพิจารณาทบทวนเพื่อปรับกรอบวงเงินค่าก่อสร้างใหม่ เนื่องจากบริเวณสถานีจิตรลดา โครงสร้างของ Missing Link จะใช้พื้นที่ในการก่อสร้างร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง เพื่อความสะดวกและไม่ต้องเปิดหน้าดินหลายครั้ง จึงให้โครงการรถไฟ Missing Link ก่อสร้างโครงสร้างของแอร์พอร์ตลิงก์ที่เป็นอุโมงค์ลักษณะเป็นกล่องในช่วงดังกล่าวไปพร้อมกัน ซึ่งจะมีวงเงินค่าก่อสร้างในส่วนนี้ประมาณ 6,000 ล้านบาท

โดยที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. ที่มีนายวรวิทย์ จำปีรัตน์ เป็นประธาน ได้มีมติเห็นชอบการปรับเพิ่มกรอบวงเงินโครงการ รถไฟสาย Missing Link แล้วเมื่อวันที่ 19 มิ.ย. และเตรียมเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาปรับกรอบวงเงินโครงการต่อไป และขยายเวลาก่อสร้างจากเดิม 3 ปีออกไปด้วยเนื่องจากเนื้องานเพิ่มมากขึ้น

ทั้งนี้ จะมีการใช้โครงสร้างร่วมกันระหว่าง Missing Link สายสีแดง กับแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีสามเสน-ยมราช รวมระยะทางเกือบ 3 กม. ซึ่งMissing Link สายสีแดงจะมีทางวิ่งเป็นแบบคลองแห้ง (Open Trench and Cut & Cover Tunnel) ส่วนแอร์พอร์ตลิงก์นั้นโครงสร้างจะเป็นอุโมงค์ โดยผนังด้านบนจะมีการก่อสร้างเป็นถนน (Local Road) ในอนาคต

นายพีระพล ถาวระสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ด้านโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่า หลักการก่อสร้าง Missing Link สายสีแดง ซึ่งมีช่วงที่ทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยายนั้นจะต้องดำเนินการก่อสร้างไปพร้อมกัน โดยให้ Missing Link สายสีแดงก่อสร้างอุโมงค์ของแอร์พอร์ตลิงก์ไปก่อน เมื่อโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ตามนโยบายคณะกรรมการ EEC ได้ข้อสรุปผู้รับงานในส่วนนี้ จะต้องจ่ายค่าก่อสร้างในส่วนของอุโมงค์ดังกล่าวคืนให้ Missing Link สายสีแดงต่อไป

“เมื่อ ร.ฟ.ท.เสนอเรื่อง Missing Link สายสีแดง ที่ปรับปรุงกรอบวงเงินใหม่มากระทรวงคมนาคมจะพิจารณา โดยรอผลศึกษาการเชื่อม 3 สนามบินประกอบด้วยเพื่อความชัดเจนในเรื่องการลงทุน ก่อนเสนอ ครม.ต่อไป” นายพีระพลกล่าว

Mongwin · Posted: 21/07/2017 6:38 pm Post subject:

แนะใช้ 3 เส้นทางเข้าสนามบินดอนเมือง กรมทางหลวงทดลองปิดสะพาน3วัน เริ่ม 31 ก.ค.-2 ส.ค.นี้
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 21 กรกฎาคม 2560 - 14:20 น.

ตามที่สำนักงานทางหลวงที่ 13 กรมทางหลวง (ทล.) มีแผนปรับปรุงถนนวิภาวดีรังสิตและสะพานทางเชื่อมเข้าท่าอากาศยานดอนเมือง (ทดม.) จากการหารือร่วมกันของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.), บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน), บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน), สถานีตำรวจนครบาลดอนเมือง, สถานีตำรวจนครบาลวิภาวดี และกองบังคับการตำรวจจราจร

ด้วยปัจจุบันสภาพปัญหาการจราจรบนถนนวิภาวดีรังสิต (ทางหลวงหมายเลข 31) ตอนงามวงศ์วาน-ดอนเมือง ช่วง กม.24+279 หรือบริเวณหน้าสนามบินดอนเมืองเป็นพื้นที่ที่มีการสะสมของยานพาหนะตามจุดตัดทางแยกต่างๆ เป็นจำนวนมาก

ประกอบกับมีการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ – รังสิต ทำให้มีการปิดช่องจราจรเป็นบางช่อง ส่งผลให้มีรถท้ายสะสมมากขึ้นจนบดบังช่องจราจรทางตรง โดยเฉพาะบริเวณทางเข้า – ออก ท่าอากาศยานดอนเมือง ซึ่งมีกระแสรถเข้าท่าอากาศยานตัดกับกระแสรถที่จอดรับ – ส่ง บริเวณป้ายรถประจำทาง จึงได้จัดแผนการแก้ไขปัญหาดังกล่าว ไม่ให้กีดขวางช่องทางหลัก

กรมทางหลวง จึงมีความประสงค์จะทดลองปิดการจราจรสะพานเข้าท่าอากาศยานดอนเมือง เพื่อประเมินและศึกษาผลกระทบด้านการจราจรและปรับปรุงแก้ไขก่อนจะเริ่มโครงการจริง โดยจะเริ่มทำการทดลองปิดจราจร ในระหว่างวันที่ 31 ก.ค.- 2 ส.ค. 60

โดยผู้ที่จะเดินทางเข้าไปภายในท่าอากาศยานดอนเมือง สามารถใช้เส้นทางเลี่ยงได้ดังนี้ 1.สะพานทางเข้าหน้าคลังสินค้า (ขาออก) 2.ลงทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมืองโทลล์เวย์) 3.สะพานกลับรถฐานทัพอากาศ

Mongwin · Posted: 15/08/2017 7:59 am Post subject:

จ่ออัพเกรดบ.แอร์พอร์ตลิงก์เดินรถสีแดง - ร.ฟ.ท.ทำแผนชงคนร.
โดย MGR Online 15 สิงหาคม 2560 07:12 น.

แผนเดินรถสีแดงยังไม่สะเด็ดน้ำ “พิชิต”เตรียมหารือร.ฟ.ท.และที่ปรึกษา ประเมินตัวเลขตามข้อเท็จจริง ก่อนสรุปชงคนร.พิจารณา ย้ำร.ฟ.ท.ขอเดินรถเองจ่อโยก บ.แอร์พอร์ตลิงก์ดำเนินการ โดยไม่ต้องตั้งบริษัทใหม่ เน้นบริหารแบบบริษัทจดทะเบียน ห้ามร.ฟ.ท. ล้วงลูก เชื่อคล่องตัวเหมือนจ้างเอกชน ขณะที่ปรับตัวเลขผู้โดยสารเหลือ 7-8 หมื่นคน/วัน

นายพิชิต อัคราทิตย์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยความคืบหน้าการเดินรถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชันว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และที่ปรึกษา จะนำรายละเอียดมาหารือกับตนในวันที่ 16 ส.ค.นี้ เพื่อสรุปหลักการ เพราะกรณีที่ ร.ฟ.ท.จะขอเป็นผู้เดินรถเองนั้น จะต้องมีตัวเลขที่แท้จริง ทั้งต้นทุน รายได้ กำไรขาดทุน จะไม่มีการปรุงแต่งตัวเลขใดๆ ทั้งสิ้น หากขาดทุนต้องบอกว่าขาดทุน เพราะรถไฟสายสีแดง มีแนวโน้มเรื่องไม่คุ้มทุน เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ เพื่อให้รัฐบาลเห็นข้อเท็จจริงก่อนตัดสินใจว่าควรจะให้ร.ฟ.ท.เดินรถเองหรือจ้างเอกชนเข้ามาเดินรถ

ซึ่งเหตุผลที่ร.ฟ.ท.ต้องการเดินรถสีแดงเอง เนื่องจากจะเกิดประโยชน์ต่อส่วนรวม ในแง่ของความมั่นคง ปลอดภัย และองค์ความรู้จะอยู่ในหน่วยงานรัฐ เป็นการพัฒนาบุคลากรของรัฐ ซึ่งเป็นผลดีในระยะยาว ซึ่ง ประเด็นที่จะต้องพิสูจน์ให้ได้คือ ร.ฟ.ท. สามารถบริหารได้เหมือนเอกชน อย่างไร ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ซึ่งการเดินรถสายสีแดง ร.ฟ.ท. ต้องตั้งบริษัทลูกขึ้นโดยถือหุ้น 100% แต่จะต้องบริหารแบบบริษัทจดทะเบียน หลักการคือ ต้องแยกการบริหารออกจากร.ฟ.ท. ให้บริษัทลูกมีอำนาจในการบนิหารอย่างเต็มที่ ซึ่งอาจจะต้องมีการยกเว้นกฎระเบียบบางเรื่อง ที่จะทำให้เกิดความคล่องตัวมากขึ้น ในขณะเดียวกันจะต้องตรวจสอบการทำงานได้อย่างเข้มข้น ซึ่งได้เสนอให้ใช้ Audit ภายนอกควบคู่

ทั้งนี้ การปรับ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ไปทำหน้าที่เดินรถสายสีแดง เป็นอีกแนวทางหนึ่งที่เป็นไปได้ เพื่อรองรับพนักงานของ ให้ บ.รถไฟฟ้า รฟท. จากกรณีที่มีนโยบายเรื่องรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โดยให้ผู้ให้บริการรายเดียว ซึ่งพนักงานแอรฺพอร์ตลิงก์มีคุณภาพและประสบการณ์ในการเดินรถไฟฟ้าอยู่แล้ว

"ขนส่งมวลชนแนวโน้มไม่คุ้มทุน ก่อนหน้านี้ ประเมินผู้โดยสารสายสีแดงที่ 1.7 แสนคน/วัน แล้วก็ปรับลดมาที่ 1.1 แสนคน/วัน ตอนนี้ลดลงเหลือ 7-8 หมื่นคน/วัน ซึ่งก็น่าจะสูงอยู่แต่ เชื่อว่า เส้นทางสีแดง จะมีการส่งต่อผู้โดยสาร จากฟีดเดอร์ ทั้งสายสีม่วง,สีชมพู,เหลือง ขณะนี้การรถไฟฯและที่ปรึกษา กำลังทำรายละเอียดมาเสนอผม จะต้องชัดและสร้างความเชื่อมั่นพอ จึงจะเสนอคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) หรือซูเปอร์บอร์ด ที่มีพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานได้ ซึ่ง คาดว่าคนร.จะประชุมช่วงปลายเดือนส.ค.-ต้นก.ย.นี้"

ด้านนายอานนทน์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ในฐานะรักษาการผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า แนวคิดรมช.คมนาคม เห็นว่า หากเดินรถแล้ว มีผลขาดทุน จะต้องนำเสนอข้อมูลที่เป็นจริงตามนั้น และให้เห็นว่า การขาดทุน แม้จะจ้างเอกชนมาลงทุนเดินรถ เอกชนจะต้องขอรัฐอุดหนุนอยู่ดี ไม่ได้ต่างกัน เพราะความจริงคือความจริง

ซึ่งในแง่ที่ร.ฟ.ท. เดินรถเอง เมื่อเปรียบเทียบกับเอกชนแล้วเอกชนอาจจะดีกว่านั้น รถไฟมีแผนตั้งบริษัทลูกที่สามารถทำงานได้เทียบเท่าเอกชน ส่วนต้นทุน ดอกเบี้ยต่าง ๆ หน่วยงานรัฐจะถูกกว่าเอกชน และกรณีให้เอกชนเดินรถ เอกชนจะต้องคิดกำไรเผื่ออีกอย่างน้อย 10% ส่วนบริษัทลูกนั้น มีความเป็นไปได้ ที่จะปรับ บริษัท รถไฟฟ้า รฟท. จำกัด มาดำเนินการสายสีแดง ซึ่งทำได้รวดเร็ว โดยอัพเกรดบริษัท เพิ่มภารกิจ เช่น สามารถบริหารพื้นที่ได้ ตั้งราคาเองได้ จัดสรรกำลังคนเองได้ และแก้ไขระเบียบที่ไม่คล่องตัว เพื่อให้สามารถเดินรถสายสีแดงได้ด้วย เป็นต้น

"ขณะนี้ต้องทำข้อมูล ที่เพียงพอสำหรับให้ฝ่ายนโยบายพิจารณาตัดสินใจให้รถไฟ เดินรถสีแดง จากนั้นจึงจะตั้งบริษัทลูก แม้ขาดทุน แต่รถไฟบริหารเองไม่ได้แย่ไปกว่าที่จะให้เอกชนเข้ามาเดินรถ ประเด็นที่ต้องชี้แจงเพิ่มคือ รถไฟมีประสิทธิภาพในการบริหารรถสายสีแดงหรือไม่ และจะบริหารได้เทียบเท่ากับเอกชนได้อย่างไร"

Mongwin · Posted: 21/08/2017 6:03 pm Post subject:

วีดิทัศน์ประชาสัมพันธ์โครงการรถไฟระบบชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต (ชุดที่ 3)
Daoreuk Studio Published on Aug 20, 2017

https://www.youtube.com/watch?v=JTr4vauywQc

Mongwin · Posted: 25/08/2017 12:44 pm Post subject:

เลื่อนทุบสะพานเข้าดอนเมือง ตร.เบรกชงนายกฯงัดม.44 ใช้ที่รถไฟ
เดลินิวส์ 25 ส.ค. 60

http://110.170.184.194/bmanews/viewDetail.aspx?ID=129599

Click on the image for full size

http://110.170.184.194/bmanews/photo/5d5d9727ee91431eb11aabcf9fae315b.jpg

Mongwin · Posted: 27/08/2017 9:07 pm Post subject:

สายสีแดง บางซื่อ-รังสิต
ความก้าวหน้าโครงการเดือนกรกฎาคม 2560

http://www.bangsue-rangsitredline.com/update-07-60.php