View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 14/04/2006 1:03 am Post subject: ประเทศจีน กับโครงการทางรถไฟเชื่อมต่อเพื่อนบ้าน |
|
|
จีนปฏิเสธแผนขยายทางรถไฟเชื่อมต่อเพื่อนบ้าน
โดย ผู้จัดการออนไลน์ 11 เมษายน 2549 16:25 น.
ซินหัวเน็ต หวังหย่งผิง โฆษกกระทรวงการรถไฟจีนออกมาปฏิเสธเมื่อวันจันทร์ (10 เม.ย.) ระบุว่าโครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน 4 สาย ไม่ได้ถูกบรรจุอยู่ใน แผนโครงข่ายทางรถไฟระยะกลางและยาว ซึ่งเป็นแนวทางดำเนินการขยายเส้นทางรถไฟในอนาคตของประเทศจนถึงปี 2020 ที่ได้ผ่านมติเมื่อปี 2004
ทั้งนี้ เมื่อวันจันทร์ สื่อฮ่องกงได้รายงานข่าวระบุว่าคณะรัฐมนตรีจีนเปิดเผยเมื่อเร็วๆ นี้ว่า ในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระยะเวลา 5 ปีฉบับที่ 11 (2006-2010) และในอนาคต จีนได้วางแผนสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างประเทศ 4 สาย ซึ่งได้แก่การขยายเส้นทางชิงไห่-ทิเบตไปยังอินเดีย เส้นทางสายตะวันตกเฉียงใต้จากหยุนหนันมายังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือเชื่อมต่อรัสเซีย และเส้นทางจากซินเจียงไปยังรัสเซีย
หวังหย่งผิง กล่าวต่อว่า จากการตรวจสอบกับสำนักงานพัฒนาภาคตะวันตกประจำคณะรัฐมนตรี พบว่ารายงานข่าวของสื่อฮ่องกงข้างต้น น่าจะมาจากรายงานส่วนตัวที่เขียนโดยเจ้าหน้าที่ของสำนักงาน ซึ่งไม่ใช่จากการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการของทางหน่วยงาน.
Last edited by Wisarut on 06/12/2006 2:27 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 16/04/2006 10:36 am Post subject: |
|
|
Quote: | สื่อฮ่องกงได้รายงานข่าวระบุว่าคณะรัฐมนตรีจีนเปิดเผยเมื่อเร็วๆ นี้ว่า ในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระยะเวลา 5 ปีฉบับที่ 11 (2006-2010) และในอนาคต จีนได้วางแผนสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างประเทศ 4 สาย ซึ่งได้แก่การขยายเส้นทางชิงไห่-ทิเบตไปยังอินเดีย เส้นทางสายตะวันตกเฉียงใต้จากหยุนหนันมายังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือเชื่อมต่อรัสเซีย และเส้นทางจากซินเจียงไปยังรัสเซีย
|
ต้องกลับมาพิจารณาทบทวน การให้ข่าวจากบ้านเราและมาเลเซีย ว่าเป็นอย่างไงกันแน่หว่า
ที่สงสัย คือ ทำไม ค่ายญี่ปุ่น เดินหน้าแบบไม่ถอยในโครงการนี้.... |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 17/04/2006 8:55 am Post subject: |
|
|
สงสัยแบบเดียวกับป๋าณัฐครับ...
ญี่ปุ่นไม่ถอยเลย งานนี้ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 11/07/2006 5:51 pm Post subject: |
|
|
แม้ว่าจีนแดงจะไม่ขยายทางรถไฟลงเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ในตอนนี้ แต่ก็อุตส่าห์ส่งออกรถจักร CKD7F (ผลิตที่ CSR Ziyang Locomotive Co., Ltd) ให้การรถไฟเวียตนาม ตั้ง 20 หัว และรถจักร CKD8E ให้เคทีเอ็ม อีก 20 หัว น่อ
สเปกเจ้า CKD7F ที่การรถไฟเวียตนามสั่งมาใช้ ตอนนี้สั่งมาใช้ 45 หัว และยังมีออร์เดอร์อีก 15 หัว จะเป็น 60 หัว ... งานนี้เจ้า CKD7 ทำหน้าที่ให้การรถไฟเวียตนามเหมือนเจ้าต้อมของเราโดยแท้
การใช้งาน: รถจักรอเนกประสงค์ ใช้ขนสินค้ากะขนผู้โดยสารได้
ราง:1000 เมตร
การเรียงล้อ: Co - Co
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ: 1.000 เมตร
ภาระเพลา; 13 ตัน
น้ำหนักใช้งาน: 78 ตัน
รัศมีความโค้งต่ำสุด: 70 เมตร
ความเร็วสูงสุด: 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วต่อเนื่องโดยไม่จ่ายไฟให้รถจักร: 14.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วต่อเนื่องโดยจ่ายไฟให้รถจักร: 11.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แรงเริ่มต้นสูงสุด: 250 กิโลนิวตัน: (คิดจาก แรงกดทับ adhension)
แรงต่อเนื่อง: 200 กิโลนิวตัน:
กำลังไฟรถจักรสูงสุด:250 กิโลวัตต์
ความถี่: 50Hz
แรงดันไฟฟ้า: 220/380 โวลต์
ความจุน้ำมันดีเซล: 3500 ลิตร
ความจุน้ำมันหล่อลื่น: 318 ลิตร์
ความจุน้ำหล่อเย็น: 600 ลิตร
ความจุทรายกันลื่น: 400 กิโลกรัม
ระยะจากศูนย์กลังถึงโบกี้แต่ละข้าง 8.100 เมตร์
ระยะระหว่างขอพ่วง หน้าและหลัง: 16.892 เมตร
มิติ: ยาว 16.892 เมตร กว้าง 2.900 เมตร สูง 3.900 เมตร
เครื่องยนต์: CAT3512B - ของแคตเตอร์พิลลาร์ ... น่าเอาเครื่องคุมมิ่งมาแทนได้
ตัวเจเนอเรเตอร์หลักและตัวเจเนอเรเตอร์ช่วย: JF221
ชนิดแทรคชันมอเตอร์: ZD310
ระบบแอร์คอมเพรสเซอร์: W-1.6/9-1
ห้ามล้อลมอัด: JZ-7
อ้างอิง: http://www.zyloco.com/english/cpsj/ckd7f.htm
Last edited by Wisarut on 11/07/2006 7:07 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 11/07/2006 7:03 pm Post subject: |
|
|
แม้ตอนนี้จะหาสเปกเจ้า CKD8E ที่ขายให้ เคทีเอ็มไม่ได้ แต่ CKD8D ก็พอแทนกันได้เพราะรุ่นเดียวกันเพราะรุ่นนี้ใช้เครื่องแคตเตอร์พิลลาร์รุ่น CAT3516BHDก็ได้หรือ เครื่องคุมมิ่งรุ่น QSK60-L แถมใช้กะราง 1 เมตรของเรา ก็ได้ หรือ ราง 3ฟุต 6 นิ้ว (1.067 เมตร) ของ อัฟริกาใต้ อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ก็ได้
รุ่นนี้ มีทั้งแบบ ที่มีห้องคนขัยหน้าหลังพร้อมทางเดินในรถจักร และ แบบห้องคนขัยเดียวมีทางเดินนอกรถจักร (ใช้ในอัฟริกาเป็นเหมาะ)
สเป็กรถจักร
การใช้งาน: รถจักรอเนกประสงค์ ใช้ขนสินค้ากะขนผู้โดยสารได้
ราง:1.000, 1.065 และ 1.067 เมตร
การเรียงล้อ: Co - Co
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ: 1.000 เมตร
ภาระเพลา:ไม่เกิน 16.5 ตัน
น้ำหนักใช้งาน: ไม่เกิน 99 ตัน
รัศมีความโค้งต่ำสุด: 90 เมตร
ความเร็วสูงสุด: 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วต่อเนื่อง: 24.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เครื่องยนต์: เครื่องแคตเตอร์พิลลาร์รุ่น CAT3516BHDก็ได้หรือ เครื่องคุมมิ่งรุ่น QSK60-L
กำลังเครื่องยนต์: 2000 กิโลวัตต์ที่ 1800 รอบต่อนาที
ตัวอัลเตอร์เนนเตอร์: CDJF201B(กระตุ้นโดยไม่ใช้แปรงถ่าน - สำหรับไฟสลับ)
แรงเริ่มต้นสูงสุดคิดจาก กระแสสูงสุด: 372.4 กิโลนิวตัน
แรงเริ่มต้นสูงสุดคิดจาก แรงกดทับ adhensionสูงสุด: 307.3 กิโลนิวตัน
ความจุน้ำมันดีเซล: 3500 ลิตร
ความจุน้ำมันหล่อลื่น: 600 กิโลกรัม
ความจุน้ำหล่อเย็น: 800 กิโลกรัม
ความจุทรายกันลื่น: 400 สิตร
อ้างอิง: http://www.zyloco.com/english/cpsj/ckd8d.htm |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 06/12/2006 2:21 pm Post subject: |
|
|
จีนทุ่มกว่า 5 หมื่นล้านหยวนสร้างทางรถไฟเชื่อมยูนนานกับอาเซียน
กรุงเทพธุรกิจ 6 ธันวาคม 2549 เวลา 13:59 น.
สำนักข่าวซินหัวของทางการจีนรายงานโดยอ้างคำกล่าวของนายหลิว จื้อจุน รมว.รถไฟของจีนว่า มณฑลยูนนานจะลงทุนมากกว่า 5 หมื่นล้านหยวน (6.39 พันล้านดอลลาร์ - 275,000 ล้านบาท) ในการสร้างทางรถไฟภายในปี 2010 อันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเชื่อมเส้นทางระหว่างจีนกับไทย, เวียดนามและพม่า
การลงทุนครั้งมหาศาลนี้จะส่งเสริมโครงการก่อสร้างทางรถไฟหลายโครงการทั้งภายในมณฑลและที่เชื่อมมณฑลยูนนานกับมณฑลใกล้เคียง ยูนนานเป็นประตูสู่เอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เขากล่าว
มณฑลยูนนานอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน มีประชากร 40 ล้านคน และมีพรมแดนติดกับลาว, เวียดนามและพม่า
ทั้งนี้ โครงการเส้นทางรถไฟกว่า 5,000 กม.ซึ่งมีจุดเริ่มต้นที่เมืองคุนหมิง เมืองหลวงของมณฑลยูนนาน และมีระยะทางยาวไปถึงสิงคโปร์และคาดว่าจะเชื่อมต่อกับทวีปยุโรปในที่สุดนั้น ได้ถูกเสนอขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1995 แต่ก็เริ่มดำเนินการอย่างล่าช้า
นอกจากนี้ จีนยังลงทุนในการสร้างถนนเชื่อมภาคตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ไม่ติดทะเลและมีปัญหายากจน กับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วย โดยหวังว่าจะสามารถเข้าถึงท่าเรือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ และทำให้ง่ายขึ้นในการขนส่งไม้และเหมืองแร่ป้อนเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจของจีน
// ------------------------------------------------------------------------------------------
สนุกหละคราวนี้ ... งานนี้รัฐบาลไทยอาจต้องยืมเงินจีนแดงมาซื้อรถจักร รถบขต. และรางเหล็ก ฟื้นฟูทางสายเด่นชัย - เชียงราย และ สายบัวใหญ่- นครพนม หรือแม้แต่การบูรณะทางช่วงคลอง 19 - อรัฐประเทศ - ปอยเปต ให้รับโหลด 20 ตัน ... |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 06/12/2006 4:45 pm Post subject: |
|
|
China to invest US $17 million
in Kunming - Ha Noi railway line
Nov 15, 2006
China Railway Ministry pledged to invest 100 million Yuan (equal to US $12 million or 550 Million Baht) in buying 10 new locomotives for improving transport capacity on the railway line of Kunming (Yunnan province, China) - Ha Noi (Vietnam).
Besides, China will also spend Chinese currency 40 million Yuan (equal to US $4.8 million or 220 million Baht) to buy 200 new coaches for operation on this railway line.
The above-mentioned investment will not only improve passenger transport capacity on Kunming - Ha Noi railway line but also push up trade relation between Yunnan and Vietnam. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 07/12/2006 6:19 pm Post subject: |
|
|
จีนทุ่มกว่า$ 6 พันล้านสร้างทางรถไฟเชื่อมพม่า-ลาว-เวียด
โดย ผู้จัดการออนไลน์ 7 ธันวาคม 2549 15:26 น.
แผนที่ทางรถไฟสายทรานส์ - เอเชียในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งเชื่อมต่อกับมณฑลหยุนหนัน ทางภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน
กรุงเทพฯ - ทางการจีนมีแผนจะใช้งบประมาณกว่า 6.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในโครงการก่อสร้างทางรถไฟในมณฑลหยุนหนัน ทางภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนในระยะถึงปี 2553 อันเป็นส่วนหนึ่งของแผนการสร้างทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย
นายหลิวจื้อจวิน (Liu Zhijun) รมว.กระทรวงการรถไฟจีน กล่าวว่าการลงทุนจำนวนมหาศาลครั้งนี้จะนำไปใช้ในโครงการก่อสร้างทางรถไฟในหลายๆ โครงการทั้งภายในมณฑลหยุนหนันเอง และเส้นทางเชื่อมกับประเทศเพื่อนบ้าน
ปัจจุบันในมณฑลหยุนหนันมีเส้นทางรถไฟระยะทางทั้งหมดกว่า 2,300 กม. และเมื่อเล็งเห็นว่าเป็นปัจจัยที่สำคัญต่อการขับเคลื่อนอัตราการเจริญเติบโตในภูมิภาคตะวันตกของประเทศ ทางการมณฑลหยุนหนันจึงกำลังดำเนินการปรับปรุงและยกระดับเส้นทางรถไฟ
จีนได้ร่างแผนที่ทางรถไฟในหยุนหนันไว้ 3 เส้นทาง อันเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายทรานส์ - เอเชียระยะทางกว่า 5,500 กม.ซึ่งจะเริ่มจากเมืองคุนหมิง พาดผ่าน สปป.ลาว พม่า ไทย กัมพูชา เวียดนาม และมาเลเซีย ก่อนที่จะไปสิ้นสุดลงที่สิงคโปร์
การก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง 142 กม. สายอี้ว์ซี - เหมิ่งจื้อ (Yuxi-Mengzi) ทางด้านตะวันออกจากหยุนหนันไปเวียดนามได้เริ่มดำเนินการไปแล้ว รวมทั้งยังได้เริ่มเตรียมการเบื้องต้นสำหรับทางรถไฟระยะทาง 146 กม.จากหยุนหนันไปกรุงฮานอยก็ได้เริ่มขึ้นแล้วเช่นกัน
"ทางรถไฟในส่วนของจีนเชื่อมกับเวียดนามจะเสร็จสมบูรณ์ได้ในปี 2553" นายหวังหมินเจิ๋ง (Wang Minzheng) รองผู้อำนวยการคณะกรรมการปฏิรูปและพัฒนาของจีน กล่าว ทั้งนี้เป็นรายงานของสำนักข่าวซินหัว (Xinhua)
นอกจากนี้ทางรถไฟในส่วน อี้ว์ซี - โมหาน (Yuxi-Mohan) ระยะทาง 599 กม. เชื่อมกับส่วนของลาว และจากต้าหลี่ - รุ่ยลี่ (Dali-Ruili) ในส่วนเชื่อมต่อจากหยุนหนันไปพม่านั้นก็ได้เริ่มเตรียมไปเป็นที่เรียบร้อยแล้วด้วยเช่นกัน
นายหวังกล่าวอีกว่า ทางรถไฟจากต้าหลี่ - รุ่ยลี่คาดว่าจะใช้งบประมาณในการก่อสร้างประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (10 พันล้านหยวน) และการยกระดับเส้นทางคุนหมิง - ต้าหลี่ก็คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2553
การก่อสร้างทางรถไฟดังกล่าวนี้จะช่วยเชื่อมต่อจีนให้มีความใกล้ชิดมากยิ่งขึ้นกับประเทศสมาชิกในสมาคมประชาชาติเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือ อาเซียน (Association of the South East Asian Nations - ASEAN) อันประกอบด้วย อินโดนีเซีย มาเลเซีย ไทย ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ บรูไน กัมพูชา ลาว พม่า และเวียดนาม
ปริมาณการค้าระหว่างจีนกับสมาชิกอาเซียนมีมูลค่ากว่า 130 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2548 เพิ่มขึ้นกว่า 16 เท่าจากปี 2534 ซึ่งมีมูลค่าน้อยกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
อย่างไรก็ตามการขนส่งทางรถไฟสามารถสนองความต้องการได้เพียง 30% กับความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากกระแสความนิยมด้านการค้าการลงทุนระหว่างจีน และประเทศอาเซียน
การก่อสร้างทางรถไฟจะเป็นเสมือนขั้นตอนเพื่อก้าวไปสู่การตั้งเขตการค้าเสรีจีน - อาเซียนให้กลายเป็นความจริงได้ ซึ่งจะมีการจัดตั้งในปี 2553 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42620
Location: NECTEC
|
Posted: 26/12/2006 10:53 am Post subject: |
|
|
Hanoi - Kunming upgrade
You are in: Railway Gazette > Home > News
01 December 2006
Vietnam Railway Corp announced on November 8 that the Prime Minister had approved plans for a US$160m upgrading of the Hanoi - Kunming line from Yen Vien on the outskirts of the capital to the Chinese border at Lao Cai, as part of the Trans-Asean rail link. Work will start in 2008 for completion in 2011. Renovation of 73 bridges and track upgrading will remove speed restrictions of 10 to 15 km/h on parts of the metre-gauge route and increase capacity to 5 million passengers and 7.5 million tonnes of freight per year. The French government is providing US$80m for the project, and the Asian Development Bank has agreed a loan of US$60m.
บริษัทรถไฟเวียตนามคอร์ปอเรชั่นจำกัด ประกาศว่าท่านนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติงบประมาณ 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อ 8 พฤศจิกายน 2549 เพื่อซ่อมทางช่วง เยนเวียน (Yen Vien) ไปด่านชายแดนลาวกาย (Lao Cai) โดยจะเริ่มการซ่อมทางในปี 2551 และสำเร็จในปี 2554 ซึ่งในการนี้จะต้องซ่อมสะพาน 73 แห่ง และซ่อมทางให้ทำขบวนได้เร็วตามมาตรฐานราง 1 เมตร แทนที่จะทำได้แค่ 10-15 กม./ชม. เพื่อเพิ่มปริมาณการขนผู้โดยสารจากฮานอยไปด่านลาวกาย ได้ 5 ล้านคนต่อปี และสินค้า 7.5 ล้านตัน
งานนี้รัฐบาลฝรั่งเศสให้กู้ยืม 80 ล้านเหรียญสหรัฐ และ เงินกู้เอดีบี 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
// ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
Back to top |
|
|
talent
3rd Class Pass
Joined: 19/08/2006 Posts: 33
|
Posted: 29/12/2006 1:51 am Post subject: |
|
|
เวียดนามเขาเอาเงินมาจากไหนเนี่ย เห็นอนุมัตินู่นอนุมัตินี่อยู่เรื่อย? |
|
Back to top |
|
|
|