View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
ExtendeD
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/07/2006 Posts: 9054
Location: สังกัดหน่วยสำรวจสะพาน ตะลอนทั่วราชอาณาจักร
|
Posted: 29/10/2006 7:04 am Post subject: |
|
|
ว่าจะลองขี้นรถไฟสายสุพรรณบุรีมานานแล้ว แต่ก็ไม่มีโอกาสสักที วันนี้มาได้เห็นรูปที่ตั้มถ่ายมาให้ดู อืม... โทรมมาก ๆ จุดตัดกับถนนก็มีหลายที่ ถนนใหญ่ รถ 10 ล้อวิ่งผ่านเยอะอีกต่างหาก น่ากลัวแทนผู้โดยสาร พขร. ช่างเครื่อง แล้วก็ THN. ทั้ง 2 มาก ๆ เลยครับ
ต้องรอให้มีนายกเป็นคนสุพรรณอีกหรือเปล่าหนอ ทางสายนี้ถึงจะได้รับการเหลียวแล |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 29/10/2006 7:17 am Post subject: |
|
|
คงต้องรออนาคต ( อันแสนไกล )
ซึ่งหากมีการเชื่อมต่อเส้นทางจากปลายทางสุพรรณบุรี เชื่อมไปถึง ลพบุรี หรือ บ้านภาชี แล้ว
เส้นทางสายนี้ ในจุดตัดต่างๆ น่าจะเป็นสะพานข้าม เหมือนสายฉะเชิงเทรา - สัตหีบ พร้อมกับหมอนคอนกรีต ราง 100 ปอนด์
สำหรับกระทู้นี้นั้น ต้องขอยกย่องชมเชยคุณตั้มครับ ที่ทุ่มทุนสร้างอย่างมากเลย เพราะเส้นทางนี้ สำรวจโดยรถไฟนั้น ไม่ต้องพูดถึง เพราะเวลาไม่เอื้ออำนวย โดยรถยนต์ก็คงลำบากเหมือนกัน เพราะแต่ละคนไม่มีใครคุ้นเคยพื้นที่ และรถยนต์ซอกแซกยาก
ไม่เหมือนจักรยานนะ ปั่นไปริมทางรถไฟก็พอได้ แต่ระยะทางเนี่ย ไกลไม่ใช่น้อยเลย
ยอดเยี่ยมมากครับ |
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 29/10/2006 8:21 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากๆครับสำหรับความทุ่มเทของน้องตั้ม ที่ทำให้ได้เห็นสิ่งที่ไม่เคยเห็นและไม่คิดว่าจะได้เห็นมาก่อนจากฝีกมือตะลุยของน้องตั้มอีกแล้ว
เท่าที่ผมจำได้เส้นทางนี้เคยมีรถวิ่งมากสุดเท่าที่ผมมีข้อมูลอยู่ก็ช่วงที่คุณบรรหารนำรถดีเซลรางมาวิ่งไปกลับระหว่างกรุงเทพ - สุพรรณบุรีไปกลับรวมวันละ ๔ เที่ยว บวกกับรถรวมสุพรรณบุรี - ธนบุรีเดิมที่ยังมีเดินในช่วงแรกอยู่ไปกลับรวม ๒ เที่ยว ต่อมาไม่นานก็งดเดินรถรวมนี้ไป ตามมาด้วยการยกเลิกรถดีเซลรางเที่ยวออกจากกรุงเทพช่วงสายและออกจากสุพรรณเที่ยวบ่าย ทำให้เหลือรถเข้า - ออกแค่วันละ ๒ เที่ยวเท่านั้น
ที่สำคัญเห็นเป็นทางย่อยอย่างนี้เหอะ ทั้งแดวู สปรินทร์เตอร์ ดีเซลรางเจอาร์ ก็วิ่งเข้า - ออกสายสุพรรณบุรีมาหมดแล้วนะเนี่ย ยังจำได้ว่าหลายปีที่ผ่านมาหลังจากที่รถแอร์ไม่ค่อยได้รับความนิยมการรถไฟได้นำรถธรรมดา (THN) มาพ่วงปรากฏว่าเริ่มได้รับความนิยมมากขึ้น จากนั้นเมื่อมีแฟนประจำเส้นนี้พอสมควร การรถไฟจึงมีแนวนโยบายยกมาตรฐานขบวนนี้อีกครั้งโดยจะเปลี่ยนรถเส้นนี้เป็นรถปรับอากาศทั้งขบวน ขาประจำรถสายสุพรรณบุรีจึงมีการล่ารายชื่อเพื่อขอร้องให้คงรถธรรมดาต่อไป ซึ่งวันนั้นผมอยู่ในเหตุการณ์ด้วย เพราะเป็นวันที่ผมโดยสารรถจากบางซื่อกลับมาที่ศาลายาพอดี
ปรากฏว่าท้ายสุดก็เปลี่ยนเป็นเจอาร์รถแอร์ แต่ต่อมาก็ต้องลงเอยด้วยการนำดีเซลรางธรรมดามาวิ่งเช่นเดิม และเท่าที่สังเกตดูพัฒนาการของจำนวนผู้โดยสารขบวนนี้ผมว่าต่อไปคงมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเรื่อยๆแน่นอน
เรื่องแปลกที่น่าสนใจอีกอย่างคือ เคยได้คุยกับคุณ Conrail จึงทราบว่าดีเซลรางสายสุพรรณบุรีนี้แม้จะมีต้นทางมาจากกรุงเทพก็จริง แต่เป็นขบวนรถในความรับผิดชอบของแขวงธนบุรีที่จะเข้ามารับรถเองที่หัวลำโพงนะครับ
สำหรับเครื่องกั้นสัญญาณและบ้านพักคนพนักงานเครื่องกั้นที่ดูใหม่และปรากฏตามรายทางนั้นนั้น ก็ได้มาตอนสมัยคุณบรรหารเป็นนายกฯนั้นละครับ จริงๆมีโปรเจคใหญ่กว่านี้อีก นั้นก็คือการพัฒนาย่านสถานีสุพรรณบุรีให้เป็นคอมเพล็กซ์เพื่อสร้างรายได้ให้การรถไฟอีกทางหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้ทำโครงการต่อเนื่องแต่อย่างใด หากใครมีตารางเดินรถไฟล่องใต้ฉบับช่วง ๒๕๓๐ ปลายๆ ถึง ๒๕๔๐ ต้นๆ ลองเอามารื้ออ่านดูนะครับจะมีรายละเอียดตรงนี้อยู่พอสมควรทีเดียว |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 30/10/2006 12:12 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณคุณ เอ็ม , พี่นนท์ และอีกหลาย ๆ ท่านที่ให้กำลังใจนะครับ กลับมาต่อกันนะครับ
จากที่หยุดรถ ศรีสำราญ ไปจนถึงที่หยุดรถ บ้านมะขามล้ม นี่แหละครับ ที่การสำรวจของผมเริ่ม
ลำบากขึ้นจากช่วงแรก ๆ มาก เนื่องจากถนนที่ผมจะขี่รถสำรวจ เริ่มตีออกห่างจากแนวทาง
รถไฟมากขึ้นเรื่อย ๆ และไม่มีถนนเรียบทางรถไฟเหมือนอย่างช่วงแรก ๆ เวลาวัดดวงเข้าซอย
จากถนนสายหลักเพื่อที่จะเข้าไปยังทางรถไฟเริ่มมีระยะห่างขึ้น ซึ่งถ้าหลงซอยทีขี่รถกลับ
ออกมาถนนใหญ่ก็แทบจะหมดกำลังใจ และใช้เวลาสำรวจค่อนข้างมาก สำหรับทางช่วงนี้
บางช่วงต้องขี่รถเข้าซอยจากถนนใหญ่ถึง 17 กิโลเมตร จึงจะถึงทางรถไฟ
จากที่หยุดรถ ศรีสำราญ จริง ๆ ต้องมีที่หยุดรถ ดอนสงวน และดอนทอง ก่อน จึงจะถึงที่หยุดรถ
หนองผักชี ซึงผมก็ขี่รถหลงไปหลงมา จนมาเจอที่หยุดรถ หนองผักชี ก่อน ก็ขอนำเสนอที่หยุดรถ
หนองผักชี ก่อนละกัน ก่อนที่จะมืดไม่มีแสงให้ถ่าย
ดูสภาพรางสิครับ DAEWOO ก็ DAEWOO เถอะ เจอสภาพทางแบบนี้วิ่งมาเป็นโยกเยกทุกราย
ส่วนพื้นชานชลาฝั่งใต้เจอบ้านนี้บุกรุกทำเป็นคอกเลี้ยงวัวไปซะแล้ว นี่ถ้าไม่มี ขบวน 355/356
วิ่งอยู่นี่ พื้นที่บริเวณนี้คงเสร็จบ้านนี้ไปแล้วหล่ะ
และนี่ก็อีกร่องรอยหนึ่งของความเคยเป็นสถานีมาก่อนครับ
หลังจากนั้นฝนก็ตกลงมา พร้อมกับความมืด ผมจึงหาทางขี่รถออกจากหมู่บ้าน ตอนแรกตั้งใจว่า
จะกลับกรุงเทพ ฯ แต่วันนั้นฝนตกหนักตลอดทาง ผมจึงไปตั้งหลักโดยหาโรงแรมนอนที่ตัวอำเภอ
สองพี่น้อง ดีกว่า อยู่ตรงปากทางเข้าที่หยุดรถ ศรีสำราญ พอดีครับ เป็นอันสิ้นสุดการสำรวจวันที่ 4 _________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 30/10/2006 12:33 am Post subject: |
|
|
เข้าสู่การสำรวจวันที่ 5 ผมได้ออกจากโรงแรมในอำเภอ สองพี่น้อง แล้วขี่รถมาตามทางหลวง
3260 แล้วก็เจอกับทางเข้าหมู่บ้านดอนทอง ขี่เข้าไปประมาณ 5 กิโลเมตรครับ จึงจะถึงที่หยุดรถ
ดอนทอง ที่หยุดรถนี้ ณ ปัจจุบัน จะว่ามีบทบาทกับเส้นทางสายนี้มากที่สุดก็ว่าได้ครับ เนื่องจาก
เป็นป้ายหยุดรถที่มีคนขึ้น - ลง มากที่สุดของเส้นทางสายนี้ วันที่ผมนั่งขบวน 355 ไปสำรวจ ก็มี
คนลงที่หยุดรถนี้ถึง 8 คน จากผู้โดยสารประมาณ 10 กว่าคนทั้งขบวน สาเหตุที่มีคนขึ้น - ลง
ที่หยุดรถนี้มากกว่าป้ายหยุดรถอื่น คงเป็นเพราะว่า ป้ายหยุดรถนี้ตั้งอยู่ในหมู่บ้านดอนทอง
ซึ่งหมู่บ้านนี้อยู่ห่างจากทางหลวง 3260 เข้ามาประมาณ 5 กิโลเมตร และไม่มีรถโดยสารใด ๆ วิ่ง
ให้บริการ คนที่อยู่ในหมู่บ้านนี้ และหมู่บ้านใกล้เคียงต้องมี มอเตอร์ไซด์ หรือรถส่วนตัวเท่านั้น
จึงจะติดต่อกับโลกภายนอกได้ นอกเหนือเสียจากจะพึ่งบริการ ขบวน 355/356 ซึ่งเป็นบริการ
สาธารณะเพียงอย่างเดียวในหมู่บ้านแถบนี้ ทำให้ที่หยุดรถนี้มีบทบาทกับทางสายนี้ ณ ปัจจุบัน
ว่าแต่ป้ายหยุดรถนี้อย่าไปเปลี่ยน น.หนู เป็น ก.ไก่ เสียหล่ะ
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 30/10/2006 12:53 am Post subject: |
|
|
จากนั้นผมก็หาทางเข้าที่หยุดรถ ดอนสงวนครับ ซึ่งอยู่ห่างจากที่หยุดรถ ดอนทอง เพียงไม่กี่
กิโลเมตร ตามทางรถไฟ แต่ไม่มีถนนที่จะขี่เลียบทางรถไฟไปได้ครับ ทำให้ผมต้องขี่รถออก
ไปถนนใหญ่ เพื่อหาทางเข้าใหม่ โดยต้องถามชาวบ้านไปเรื่อย ๆ ว่าหมู่บ้าน ดอนสงวน เข้า
ทางไหน และผมก็เจอทางเข้าหมู่บ้าน ดอนสงวน ครับ แต่พอขี่รถเข้าไปกลับหาทางรถไฟไม่เจอ
ครับ ผมจึงถามชาวบ้านในหมู่บ้าน ดอนสงวน อีกทีว่าที่หยุดรถ ดอนสงวน เข้าทางไหน แต่พอ
เจอทางเข้าผมก็งง และไม่น่าเชื่อว่าที่หยุดรถมันจะมาตั้งอยู่ตรงนี้ คือ กลางทุ่งนา ไม่มีชุมชน
อยู่ใกล้ ๆ มีเพียงบ้านชาวบ้านอยู่ใกล้ ๆ ที่หยุดรถแค่ 2 หลังเท่านั้น ถนนทางเข้าก็เป็นถนนลูกรัง
เลนเดียว รถสวนกันไม่ได้
ไม่ค่อยรกเท่าไหร่ครับ
ที่พักผู้โดยสารไม่มีที่นั่ง (หรือโดนขโมยไปแล้วหว่า) กับสภาพหลังคาที่จะพังแหล่ มิพังแหล่
และที่นี่ ผมได้หลักฐานสำคัญครับ ว่าขบวนรถรวม 345 - 346 ธนบุรี - สุพรรณบุรี ยกเลิกการ
เดินรถไปเมื่อไหร่
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 30/10/2006 1:19 am Post subject: |
|
|
หลังจากนั้นผมก็ขี่รถกลับทางเส้นทางเดิม ผ่านที่หยุดรถ ดอนทอง , หนองผักชี และขี่ลัดเลาะไป
ตามถนนที่คิดว่าน่าจะสามารถเชื่อมต่อกับทางรถไฟได้ ไป ๆ มา ๆ กลับมาโผล่ที่ทางหลวง 3318 ก็เลยขี่มาตามถนนมาจนถึงทางตัดนี้ครับ อยู่ใกล้ๆ แยก บ้านมะขามล้ม ที่ทางหลวง 3318
ตัดกับทางหลวง 3260 ครับ ส่วนทางตัดนี้เป็นทางตัดแห่งที่ 2 ครับ ที่มีเครื่องกั้นอัตโนมัติ
ใกล้ ๆ กันมีที่หยุดรถ บ้านมะขามล้ม อยู่ครับ
มีที่ทำการแขวงบำรุงทาง บ้านมะขามล้ม ตั้งอยู่ที่นี่ด้วยครับ และยังใช้การอยู่
มีโรงเก็บรถต๊อกด้วยครับ
ใกล้ถึงปลายทางละ ขอไป คร่อกฟี้ฟี้ฟี้ฟี้ฟี้ฟี้ ก่อนครับ โปรดติดตามตอนต่อไป _________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 31/10/2006 3:17 pm Post subject: |
|
|
กลับเข้ามาต่อให้ครับ หวังว่าคงจะจบในวันนี้ครับ
มาต่อที่ป้ายหยุดรถสุดท้าย ก่อนเข้าสถานี สุพรรณบุรีครับ ป้ายหยุดรถ สะแกย่างหมู่ หน่ะเอง
สงสัยจะแก่แล้ว ยืนไม่ค่อยไหว อีกไม่นานคงลงไปนอนกองเหมือนกับที่ หนองวัลย์เปรียง
ที่นี่มีร่องรอยของการเคยเป็นสถานีมาก่อนเช่นกัน
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 31/10/2006 3:40 pm Post subject: |
|
|
และก็มาถึงทางตัดสุดท้ายก่อนเข้าสถานี สุพรรณบุรี เช่นกัน อยู่ในเขตอำเภอเมือง สุพรรณบุรีแล้วหล่ะ
ตัดกับถนนเลี่ยงเมือง สุพรรณบุรี นั่นเอง ทางตัดนี้มีเครื่องกั้นด้วยครับ แต่ไม่อัตโนมัติ มีพนักงาน
ควบคุม
แต่เอ เมื่อก่อนผมรู้สึกว่าทางตัดนี้จะไม่มีเครื่องกั้นนะครับ ไม่ค่อยแน่ใจเหมือนกัน แต่ดู ๆ
แล้วรู้สึกว่าซุ้มทำการ และที่พักมันยังดูเหมือนกับทำใหม่เลยอ่ะ สีก็ยังแจ่มอยู่ด้วย
แต่ก็เอาเถอะ เป็นอันสรุปว่าเส้นทางสายนี้มีทางตัดที่มีเครื่องกั้นควบคุมทั้งหมด 4 แห่ง
แบ่งเป็น เครื่องกั้นอัตโนมัติ 2 แห่ง , เครื่องกั้นแบบมีพนักงานคุม 1 แห่ง ,
และเครื่องกั้นอัตโนมือ ที่หนองวัลย์เปรียง อีก 1 แห่ง
_________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 31/10/2006 4:13 pm Post subject: |
|
|
เห็นสภาพเส้นทางแล้วผมนึกถึงทางรถไฟของประเทศเพื่อนบ้านเราฝั่งตะวันออกและตะวันตกเลยครับ
ไม่รู้ว่ามันสะท้อนถึงกิจการรถไฟของบ้านเราหรือเปล่าเนี่ย ที่นับวันจะ..... |
|
Back to top |
|
|
|