View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 24/12/2012 8:18 am Post subject: |
|
|
ผู้โดยสารที่มากับขบวน 998/4 ลงจากขบวนรถเดินไปยังบันไดเลื่อน เพื่อลงไปยังชั้นล่าง เนื่องจากสถานีบางซ่อนเป็นสถานียกระดับ
ผมสังเกตว่ามีผู้โดยสารหลายท่านยังคงนั่งอยู่บนขบวนรถ เพื่อนั่งกลับไปยังชุมทางตลิ่งชันอีกครั้ง แสดงว่าเป็นการมานั่งรถเล่น เพื่อทดสอบขบวนรถครับ
หากท่านใดต้องการนั่งไปนั่งมาเกิน 1 เที่ยว ก็ไม่จำเป็นต้องลงจากขบวนรถไปรับตั๋วใหม่แต่ประการใดครับ สามารถรับตั๋วบางจากเจ้าหน้าที่บนขบวนรถได้ครับ
หรือถ้ามาถึงสถานีจวนเจียนเวลารถออก ก็ไม่ต้องไปรับตั๋ว ขึ้นได้เลยครับ
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 24/12/2012 8:24 am Post subject: |
|
|
กซข.1105 หันหน้าไปทางชุมทางตลิ่งชันครับ
ภาพนี้คือขบวน 997/4 กำหนดออกจากสถานีบางซ่อนเวลา 16.10 น.
จากชานชาลาสถานีบางซ่อน มองไปทางทิศตะวันตก
ใครอยากชมรถไฟฟ้าสายสีแดง รถไฟฟ้าสายสีม่วง และรถไฟธรรมดา
ต้องซื้อคอนโดที่เห็นครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 24/12/2012 8:31 am Post subject: |
|
|
มีลิฟต์ให้บริการด้วยครับ
ลานจอดรถบริเวณรอบ ๆ สถานี
ป้ายที่หยุดรถบางซ่อนเดิม ผุพังไปตามกาลเวลา
สำหรับรถไฟธรรมดา จะเดินรถตาม ปดร.ที่กำหนดไว้สำหรับ สทล.10+375 ครับ โดยไม่เกี่ยวข้องกับสถานีบางซ่อนแต่ประการใด
กำหนดเวลาเดินรถ ป้ายหยุดรถ สทล.10+375 (ที่หยุดรถบางซ่อน)
261 กรุงเทพ-หัวหิน ถึง 9.45 ออก 9.46
262 หัวหิน-กรุงเทพ ถึง 18.28 ออก 18.29
355 กรุงเทพ-สุพรรณบุรี ถึง 17.05 ออก 17.06
356 สุพรรณบุรี-กรุงเทพ ถึง 7.30 ออก 7.31
909+911 กรุงเทพ-นำเที่ยวน้ำตกไทรโยคน้อยและสวนสนประดิพัทธ์ ถึง 6.56 ออก 6.57
910+912 น้ำตกไทรโยคน้อยและสวนสนประดิพัทธ์-กรุงเทพ ออก 18.54 ถึง 18.55
(มีเดินเฉพาะวันเสาร์-อาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์)
Last edited by Mongwin on 24/12/2012 9:32 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 24/12/2012 9:24 am Post subject: |
|
|
จากป้ายที่หยุดรถบางซ่อน(ชำรุด) มองไปทางบางซื่อครับ มองเห็นจุดตัดถนนประชาชื่นริมคลองประปา
ต้นโทงเทง สมุนไพรชนิดหนึ่ง จำพวกเดียวกับ cape gooseberry หรือโทงเทงฝรั่ง ขึ้นอยู่ริมรางครับ ผลรับประทานได้
(แต่ขึ้นอยู่ริมรางแบบนี้ เดาที่มาไม่ถูก ไม่กล้ารับประทานครับ)
อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่
http://www.oknation.net/blog/lovelearnlife/2011/01/16/entry-1 |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 24/12/2012 9:17 pm Post subject: |
|
|
มีลูกศิษย์ผมมาถามว่า ทำไมรถไฟไม่วิ่งไปให้ถึงบางซื่อ ที่ต่อรถไฟใต้ดินได้สะดวก มาจอดครึ่ง ๆ กลาง ๆ อยู่ที่บางซ่อน
ผมเลยแนะนำให้เข้าไปดูกระทู้ที่คุณต้น headtrack เข้าไปสำรวจเก็บภาพมาให้ชมกันครับ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1115&start=560
และผมได้นำภาพถ่ายดาวเทียม WorldView-2 ถ่ายเมื่อ 1 April 2012 มาลงรายละเอียดประกอบ จะได้เห็นภาพชัดครับ
ตรงที่ทำตัว X ไว้ทั้งสองแห่งคือ ทางรถไฟที่ยังไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบรถไฟธรรมดาในปัจจุบันครับ
จะเห็นได้ว่า ทางระดับดินที่วางแผนไว้ว่าจะให้เข้าโรงซ่อมบำรุง ก็ยังไม่ได้ทำ Diamond crossing กับทางรถไฟสายเหนือ ซึ่งถ้าทำจุดตัดตรงนี้สำเร็จ ขบวนรถก็สามารถเข้าสู่ย่านพหลโยธิน และอ้อมด้านทิศตะวันออกของโรงรถจักรบางซื่อ เข้าสู่ย่านสถานีบางซื่อ 2 ด้านทิศตะวันออกได้
ส่วนเส้นทางรถไฟฟ้าเส้นทางหลักที่จะให้เข้าสู่สถานีกลางบางซื่อนั้น เป็นทางยกระดับลอย ๆ อยู่ยังไม่ได้ทำทางลาดลง (ramp) ซึ่งตรงนี้การก่อสร้างเพื่อให้เข้าสู่สถานีบางซื่อ 2 ชั่วคราวนั้น ยุ่งยากและใช้ทั้งเวลาและงบประมาณเป็นอย่างมากครับ
http://www.songkhlaline.com/image/talingchan/bangson1apr2012.jpg
ภาพจาก Google Earth Streetview ครับ จะเห็นปลายรางยกระดับที่ขาดช่วงไปเฉย ๆ ไม่มีทางลาดลงครับ
ส่วนภาพนี้ ขวามือคือทางลาดลง เพื่อเข้าสู่โรงซ่อมบำรุง (ย่านพหลโยธิน) มองย้อนกลับไปทางบางซ่อน
|
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 25/12/2012 12:38 pm Post subject: |
|
|
...
...เดิมทีระหว่าง บซ.-ทพ. ใช้ควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลางมาระยะหนึ่ง (ตอนสร้างทางคู่ บางซื่อ-ตลิ่งชัน-นครปฐม เสร็จใหม่ๆ ยังใช้ห่วงทางสะดวกอยู่เลยครับ)...!?!
...พอก่อสร้างสายสีแดงก็ยกเลิก CTC เดิมตั้งแต่ บซ.-ทพ. แล้วใช้การมอบตั๋วทางสะดวกประกอบกับป้ายเขตสถาเอา โดยจัดพนักงานประแจประจำซุ้มเครื่องกั้นที่ใกล้เขตสถานี
ทำหน้าที่ให้สัญญาณเข้า ณ ป้ายเขตสถานี น่ะครับ...!?!
...แต่แล้วก็มีเหตุหนึ่งเกิดขึ้น ทำให้ต้องนำระบบเครื่องทางสะดวกชนิดลูกตราประกอบมาด้วย และจะยังใช้อยู่จนสายสีแดงติดตั้งระบบควบคุมการเดินรถแล้วเสร็จใช้การได้
เพราะระบบของสายสีแดงจะสัมพันธ์กับของ CTC ที่ใช้กับ ร.ฟ.ท. ปัจจุบันดังจะเห็นได้ว่าทุกวันนี้หากโดยสารขบวนรถเข้ากรุงเทพ จะมีป้ายเริ่มใช้ห่วงทางสะดวกตั้งแต่ ทพ. ...!?!
...ทีนี้พอย้ายสถานีจากอาคารชั่วคราวมาอาคารใหม่ แน่นอนว่าเครื่องอุปกรณ์ทางสะดวกต่างๆ ก็ต้องได้รับการนำมาติดตั้งเข้าที่ อาคารสถานีใหม่น่ะครับ...!?!
...
Mongwin wrote: | ... ฯ ล ฯ ...
จะเห็นได้ว่า ทางระดับดินที่วางแผนไว้ว่าจะให้เข้าโรงซ่อมบำรุง ก็ยังไม่ได้ทำ Diamond crossing กับทางรถไฟสายเหนือ ซึ่งถ้าทำจุดตัดตรงนี้สำเร็จ ขบวนรถก็สามารถเข้าสู่ย่านพหลโยธิน และอ้อมด้านทิศตะวันออกของโรงรถจักรบางซื่อ เข้าสู่ย่านสถานีบางซื่อ 2 ด้านทิศตะวันออกได้
...
... ฯ ล ฯ ... |
ตามเส้นทางอ้อมตะวันออกของโรงรถจักร หากขบวนรถจะเข้าได้ก็เข้ามาถึงได้แถวๆ หลังสถานีบางซื่อ 1 น่ะครับ ตรงที่ชุดรถเปล่าออกย่านเก็บรถเข้ากรุงเทพ
ตรงนั้นเป็นเหมาะทำชานชาลาชั่วคราวได้ เดินมาต่อรถใต้ดินสะดวก แต่หากทำอย่างนั้นต้อง.-
- เอาเครื่องทางสะดวกไปตั้งที่ บางซื่อ 1 และสถานีของสายสีแดง เพราะสายสีแดงมายุ่งกับรถไฟปัจจุบันมาก...!?!
- ต้อง Block ตรง Diamond Crossing มิให้สายสีแดง ไปทะเลาะกับสายเหนือ/สายอีสานได้ แต่กลายเปนว่าฝ่ายหลังโดน Block เพราะสายสีแดงไม่มีเครื่องสัญญาณ...!?!
- ต้องให้ชุดรถเปล่าไปออกอีกทางหนึ่ง ซึ่งมีอยู่แล้ว แต่ Traffic จะไขว้กัน อันตรายพอสมควร...!?!
- หากดีเซลรางสายสีแดงเดินออ้อมตะวันออกโรงรถจักร ทำอย่างไรจะไม่ให้ไปทะเลาะกับดีเซลที่เดินเข้า/ออกย่านซึ่งเป็นเจ้าถิ่นอยู่...?!?
จะเห็นว่าหากทำดังกล่าวข้างต้นนี่ เซนสิทีฟ พอสมควรครับ และผู้ที่"งานงอก" แน่ๆ คือ "หอบางซื่อ" วันละ 12 เที่ยวกับเจ้าถิ่นเดิมนี่ยาขมเลยล่ะครับ...!?! _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 25/12/2012 7:34 pm Post subject: |
|
|
ฟังตามที่คุณต้นให้ข้อมูลแล้ว ท่าทางว่าการรถไฟฯ คงไม่ขยายเส้นทางเดินรถดีเซลรางสายสีแดงไปจนถึง MRT บางซื่อในเร็ววันนี้แน่นอน เนื่องจากส่งผลกระทบต่อการเดินรถในเรื่องความปลอดภัย ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญกว่าเรื่องใดทั้งหมด
ขณะนี้มีดีเซลรางให้บริการเพียงชุดเดียว วิ่งไปมา หากขยายเส้นทางให้ไกลกว่าปัจจุบัน จะทำให้ใช้เวลาจากต้นทางถึงปลายทางมากขึ้น ทำให้ประสิทธิภาพในการขนส่งผู้โดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วน (06.00-08.00 น.) ได้น้อยลงไปอีก และอาจเกิดปัญหาล่าช้าจากปัจจัยรบกวนจากขบวนรถอื่น ๆ ในย่านบางซื่อและย่านพหลโยธิน
ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวของดีเซลรางสายสีแดงตอนนี้ คือ ช่วยขนส่งข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาได้รวดเร็ว สะดวกที่สุดครับ โดยรักษาเวลาได้แน่นอน ไม่ขึ้นกับความคับคั่งของการจราจรด้านล่าง ซึ่งปัจจุบันกรุงเทพฯ ด้านเหนือยังไม่มีขนส่งระบบรางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่มีประสิทธิภาพ รถไฟธรรมดาก็มีเพียงขบวน 356 ครับ
ด้านใต้ยังพอมีรถไฟฟ้า BTS สายวงเวียนใหญ่ครับ
ต้องรอดูว่าหลังผ่านช่วงทดลองให้บริการฟรี 3 เดือน และเริ่มเก็บค่าโดยสาร 10 บาท ทางการรถไฟฯ จะปรับปรุงตารางเวลาเดินรถ และขยับขยายเส้นทางเดินรถหรือไม่
อ้อ! มีคนพูดเล่น ๆ ว่า ทำทางลาดหรือบันไดให้ผู้โดยสารปีนลงจากทางยกระดับชั่วคราวไปก่อนได้ไหม
ผมก็ตอบไปว่าไม่มีประโยชน์ครับ ระยะทางจากตรงนั้นถึง MRT บางซื่อ เกือบ 2 กิโล ขนาดแอร์พอร์ตลิงก์มักกะสันอยู่ใกล้กับ MRT เพชรบุรี แต่ไม่มีทางเชื่อมที่สะดวก คนยังไม่ไปใช้บริการเลย
----
ไม่งั้นก็มุดย่านพหลฯ ผ่านสถานีพหลโยธิน มาทะลุใกล้ ๆ MRT กำแพงเพชรไปเลย หมดเรื่อง |
|
Back to top |
|
|
Dahlia
1st Class Pass (Air)
Joined: 17/02/2007 Posts: 1030
Location: BKK / NST
|
Posted: 25/12/2012 7:53 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณอาจารย์เอกที่เก็บภาพบรรยากาศการทดสอบมาให้ชมกันครับ
สำหรับเรื่องที่ว่าจะให้สายสีแดงมาต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินนั้น ดูท่าจะลำบากจริงๆครับ
แต่จะว่าไป ผมเคยคิดนะครับ ว่าถ้ามีขบวนรถวิ่งทางข้างล่างเช้าเย็น จาก บางซื่อ-ตลิ่งชัน-ธนบุรี ก็น่าจะดี เพราะอย่างน้อย การต่อ MRT น่าจะสะดวก |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/12/2012 8:03 am Post subject: |
|
|
เห็นด้วยจริง ๆ ครับคุณเป้ ตอนนี้คนฝั่งธนด้านเหนือ ยังลำบากด้านการข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาอยู่มาก
ปัญหาอีกอย่างหนึ่งที่เป็นข้อจำกัดของการเดินทางด้วยรถไฟ ก็คืออาคารสถานีชุมทางตลิ่งชันค่อนข้างไกลจากระบบขนส่งต่อเนื่องมากครับ การเดินทางเข้าไปไม่สะดวก
การเปิดเดินรถดีเซลรางช่วงตลิ่งชัน-บางซ่อนนี้ ก็เพื่อเป็นการรักษาทางอย่างแท้จริง และช่วยระบายผู้โดยสารได้อีกทาง แม้จะจำนวนไม่มากครับ ดูแล้วไม่คุ้มค่าน้ำมัน ค่าบุคลากร ค่าไฟฟ้า ฯลฯ อย่างแน่นอน แต่คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายที่ต้องฟื้นฟูเส้นทางในอีกหลายปีข้างหน้า หากปล่อยไว้โดยไม่มีการเดินรถ
ก็คงเป็นแนวคิดเดียวกับการเดินรถสายสุพรรณบุรี-ชุมทางหนองปลาดุกนั่นแหละครับ จะได้ไม่เกิดกรณีแบบสายหาดใหญ่-สงขลาอีก ที่การฟื้นฟูยากลำบากอย่างยิ่ง
ผมสังเกตว่าการเปิดทดลองเดินรถครั้งนี้ ใช้รางฝั่งใต้ (รางฝั่งขวาเมื่อมุ่งหน้าเข้าบางซื่อ = รางขาขึ้น) เพียงฝั่งเดียวครับ รางอีกฝั่งไม่ได้ใช้งานเลย สนิมเริ่มจับเขรอะ
ไม่แน่ใจว่าการรถไฟจะสลับเปลี่ยนราง เดือนละครั้ง อะไรแบบนี้หรือเปล่านะครับ
แต่เปลี่ยนบ่อย ๆ จะทำให้ผู้โดยสารขาประจำสับสนได้ เพราะต้องใช้บันไดเลื่อนขึ้นจากอุโมงค์คนละช่องกัน
จากภาพนี้ รางที่อยู่ไกลสนิมเขรอะแล้ว ส่วนรางด้านใกล้ซึ่งใช้งานประจำวันละ 12 ขบวน มันวาววับครับ
|
|
Back to top |
|
|
|