ไทยเรามีศักยภาพทำได้หรือเปล่า?

Anomonny · 3rd Class Pass Joined: 25/02/2013 Posts: 14

วันก่อนได้ดูสารคดีของอังกฤษ เกี่ยวกับระบบรถไฟดีเซลไฟฟ้าของอังกฤษ

สมัยก่อนเขาก้มีปัญหาและมีคุณภาพการบริการที่สังคมมองว่าแย่และต้องปรับปรุงเยอะพอๆกับบ้านเรา แต่สุดยอดมาก
ภายในสองปี British Railสามารถเปลี่ยนหน้ามือเป็นหลังมือ ด้วยระบบรถไฟIntercity 125 ดีเซลไฟฟ้าแบบหัวลาก หัว-ท้ายขบวน ทำความเร็วได้ถึง200kmh
โดยงบวิจัยพัฒนาของBRเอง เกิดจากการพิจารณาระบบเดิมของอังกฤษในยุคนั้น ที่รางส่วนใหญ่เกือบทั้งประเทศ ไม่มีระบบจ่ายไฟoverhead ดังนั้นการสร้างรถไฟความเร็วสูงแบบญี่ปุ่นหรือฝรั่งเศสคงไม่คุ้มค่าแน่นอนเมื่อเทียบกับการพัฒนาหัวลากดีเซลไฟฟ้ากับขบวนรถใหม่ที่นั่งสบาย เงียบ และเร็วกว่าเดิม(ใช้แค่หัวลากใหม่กับพัฒนารางเก่าให้ดีก็เร็วได้แล้ว) เพื่อจูงใจให้คนมาใช้บริการ
ผลที่ได้คือIntercity 125 ทำให้รถไฟเดิมที่วิ่งเร็วได้แค่150กิโลเมตรต่อชั่วโมงวิ่งได้ถึง200ด้วยรางเดิม
ผมว่าไทยเราน่าจะพัฒนารางคู่กับหารถไฟที่แรงกว่านี้มาใช้นะครับ งบประมาณที่ใช้จะคุ้มค่ากว่าการสร้างระบบความเร็วสูงใหม่มากๆ เพราะเงินขนาดนั้น เอามาพัฒนารางคู่ กับทำเส้นทางใหม่ๆได้เยอะมาก เงินที่เหลือก็ค่อยพัฒนาระบบดีเซลความเร็วสุง เมื่อเทียบกันแล้วน่าจะคุ้มค่ากว่ามากครับ
ผมแปลกใจที่ไม่ค่อยมีใครพูดถึงแนวคิดดีเซลความเร็วสูง ช่างไทยยิ่งชำนาญด้านนี้ อยู่กับรถดีเซลไฟฟ้ามานานอยู่แล้ว ถ้ามีงบวิจัยพัฒนา เราอาจสร้างรถดีเซลที่วิ่งเร็วกว่าIntercity125ก็เป้นได้[/youtube]

Wisarut · Posted: 01/04/2013 4:53 pm Post subject:

Small scale - Okay - already have one
Mass product through assembly - That's a good question

Anomonny · 3rd Class Pass Joined: 25/02/2013 Posts: 14

Anomonny · 3rd Class Pass Joined: 25/02/2013 Posts: 14

เป็นระบบที่ทำงานร่วมกับระบบเดิมได้เยี่ยมที่สุดด้วย ถ้าไทยจะเอามาใช้ เพราะรถแบบนี้จะทำให้ความเร็วทั้งระบบเร็วขึ้นมากๆ ลงทุนคุ้มค่ากว่ารถไฟความเร็วสูงเยอะ แปลกใจที่เซิซดูไม่มีใครพูดถึงเจ้าIntercity 125เป็นตัวอย่างเลย มีแต่ระบบรถไฟไฟ้าแบบจีนหรือญี่ปุ่น ทั้งๆที่รางของไทยจะทำขนาดนั้นได้ งบไม่พอแน่นอน ถ้าเอาตามสภาพความเป้นจริง งบน้อยแบบBRสมัยนั้น มันมีแต่ต้องพัฒนารางกับดีเซลเดิมเท่านั้น ถึงจะมีเงินมาพัฒนาอย่างอื่นต่อ

Anomonny · 3rd Class Pass Joined: 25/02/2013 Posts: 14

Class 334ของสเปนก็ทำความเร็วได้ถึง200

ยังมีหัวลากดีเซลอีกหลายรุ่นที่ทำความเร็วได้สูงถึง200kmh งบประมาณเราไม่มาก การใช้รถแบบนี้จะคุ้มค่ามากๆ(เมื่อรางเป้นรางคู่และปรับปรุงแล้ว)

AD24C · 3rd Class Pass Joined: 03/05/2010 Posts: 79

ปัญหาคือ ถ้าจะเร็วระดับนั้น 200 km/h คาดว่ารถคงกึ่งวิ่งกึ่งบินแล้วล่ะครับ กับราง meter gauge Laughing

แต่ถ้าจะประยุกต์ไอเดียนี้ rehab ทางครั้งใหญ่ แก้โค้งแคบให้กว้างขึ้น ทางชันมากๆก็ตัดอุโมงค์แทน เราก็จะได้ลักษณะเดียวกับ JR-Kyushu ซึ่งมี Sonic Express วิ่งให้บริการด้วยความเร็ว 120-140 km/h วิ่งบนทาง cape gauge (1.067 m.) เพียงแต่แทนที่จะเป็นไฟฟ้าแบบ Sonic ก็เป็นลักษณะ diesel trainset ก็ได้

Anomonny · 3rd Class Pass Joined: 25/02/2013 Posts: 14

Anomonny · 3rd Class Pass Joined: 25/02/2013 Posts: 14

อันนี้เป็นรถไฟราง1067mmที่เร็วที่สุด วิ่งปกติ160kmh เร็วสุดถึง200kmh

Queensland Line Tilt Train. คงจะเอียงได้เยอะมาก ถึงเร็วได้ในรางแคบแบบบ้านเรา

JackSkyline · Warning 3 (Final) Joined: 11/02/2013 Posts: 118

เท่าที่สังเกต หัวรถจักรจีนสเปคราง 1 เมตรความเร็วต่ำมากๆ

น่าจะใช้ของซีเมนส์ ถ้าปรับล้อเป็นล้อราง 1 เมตร ความเร็วที่ได้ 200 อาจจะลดลงเหลือ 160 กว่า

ถ้าหัวรถจักรเร็ว แต่ตู้โดยสารเดิม แคร่ล้อเดิมก็ไม่เร็วครับ

ผมเองคิดว่า ถ้าตู้โดยสารทุกตู้ เปลี่ยนมาใช้แคร่ล้อรุ่นรถนอนแดวูอ้วนหมด หรือไม่ก็แคร่ KHM-L2M, KW-75, TS-836 คงจะรองรับความเร็วที่ใใช้กับรถรถจักรใหม่ได้เพิ่มขึ้น

หากมีการพัฒนาระบบเบรกแคร่ล้อ จากลดอัดท่อเดียว เป็นลมอัดสองท่อ แบบมาเลย์ แล้ว
ก็คงแก้ปัญหาได้

ผมเชื่อว่า ไไม่มีอะไรที่ช่างไทยทำไม่ได้ เมื่อก่อนเราสร้างตูโดยสารรุ่นมักกะสันออกมาเองได้

คนไทยทำได้ ไม่แพ้ชาติใดในโลก

alderwood · Posted: 02/04/2013 8:09 am Post subject:

เปลี่ยนแค่แคร่ ความเร็วจะเพิ่มขึ้น? อันนี้ไม่รู้ครับ เทียบกับบทค. Justmag เปลี่ยนจากแคร่ Justmag เป็น Ride Control ที่ใหญ่ขึ้น (จำรุ่นไม่ได้) แต่ความเร็ว ก็ยัง 55 เท่าเดิม...
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter