มาว่ากันด้วยเรื่องของรถไฟฟ้ากันบ้างครับ

conrail · Last edited by conrail on 29/11/2006 9:53 pm; edited 2 times in total

เนื่องจากเท่าที่ทราบมาว่ารถไฟฟ้าในโครงการ Airport Link ที่กำลังก่อสร้างอยู่ในปัจจุบันนั้น จะใช้ระบบการรับไฟฟ้าแบบ Over Head คือ การรับกระแสไฟฟ้าจากสายไฟด้านบนของตัวรถ ซึ่งจะเหมือนกับรถรางที่ประเทศไทยเคยใช้ในสมัยก่อน ต่างกับรถไฟฟ้า BTS และ รถไฟฟ้าใต้ดินที่ใช้ระบบการรับไฟฟ้าแบบ Third Rail หรือ รางส่งกระแสไฟที่สามที่อยู่ด้านข้าง ( ในกรณีนี้หมายถึงแค่เพียงระบบการรับกระแสไฟก่อนนะครับ )
Click on the image for full size

ดังนั้นเพื่อรองรับกับสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นนี้ เลยอยากที่จะค่อยๆทยอยนำเสนอเรื่องราวต่างๆที่เกี่ยวกับรถไฟฟ้าที่ใช้การรับไฟแบบ Over Head ซึ่งเรื่องนี้อยากรบกวนให้คุณจ้อย ( southrailway ) มาช่วยด้วยอีกคนครับเพราะเกี่ยวข้องโดยตรง

เริ่มแรก คือ สายไฟที่ใช้ในการส่งกระแสไฟฟ้ามาให้กับรถไฟฟ้า
Click on the image for full size

กระแสไฟที่ใช้นั้นเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง ดังนั้นการรับไฟจากสายส่งโดยผ่านขั้วรับไฟฟ้า ( Pantograph ) จำเป็นที่จะต้องให้ขั้วรับสัมผัสกับสายไฟตลอดเวลาด้วยแรงกดกระทำที่เหมาะสม ไม่มากจนทำให้เกิดความสึกหรอเร็วเกินไป และ ไม่น้อยเกินไปจนอาจจะทำให้เกิดระยะห่าง ก่อให้เกิดประกายไฟได้ ( Spark )
Click on the image for full size

alderwood · Posted: 02/11/2006 10:28 pm Post subject:

สำหรับการที่สาลี่ หรือตัวรับกระแสไฟฟ้า กับสายไฟฟ้าสัมผัสกัน เขาจะไม่ได้ให้สัมผัสกันเป็นแนวเดียวครับ กล่าวคือ สายไฟจะไม่ได้ตรงอย่างเดียว จะมีการขยับไปทางซ้าย หรือขวาเล็กน้อย ในเสาแต่ละต้น เพื่อไม่ให้สัมผัส ณ จุดเดิมนานๆ จนเกิดความร้อนขึ้นสูงด้วยครับ

conrail · Posted: 02/11/2006 10:49 pm Post subject:

ครับ สายไฟจะมีการวางเป็นแนวทแยงเล็กน้อยเพื่อให้ขั้วรับไฟฟ้าไม่เกิดการสียดสีเพียงจุดเดียวตลอดเวลาจนทำให้เกิดการสึกหรอเพียงจุดเดียว แต่ให้เกิดการกระจายการเสียดสีไปบนแผ่นทองแดงผสมที่ด้านบนสุดของขั้วรับไฟฟ้านี้ ในส่วนของสายไฟฟ้าก็มีความแข็งแรง ทนทานกว่าแต่ก่อนมากและเมื่อต้องเทียบกันแล้วกับรางและล้อ ขั้วรับไฟฟ้านี้จะถูกออกแบบให้มีความแข็งน้อยกว่าสายไฟเช่นเดียวกับล้อเพื่อให้การซ่อมบำรุงไม่ยุ่งยากนัก เพราะการเปลี่ยนสายไฟนั้นมีความยุ่งยากมากกว่าการเปลี่ยนขั้วรับไฟฟ้าที่สามารถหมุนรถเข้าหาโรงงานได้ ต่างกับการเปลี่ยนสายไฟ หรือ รางที่ต้องออกไปเปลี่ยนตามแต่ละสถานที่ ยุ่งยากและเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า

การที่สายไฟถูกบังคับให้คดเคี้ยวไปมาได้นั้นก็เพราะอุปกรณ์ตัวนี้ที่จะคอยดึงสายไฟให้ไปตามทิศทางที่ดึงไว้ ( แท่งสีขาวขวามือ )
Click on the image for full size

conrail · Posted: 02/11/2006 11:54 pm Post subject:

สายไฟที่เราเห็นนั้นดูยุ่งระโยงระยางมากมาย แต่แต่ละเส้นก็จะมีหน้าที่ของมันทั้งนั้น ส่วนหลักๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายไฟ คือ 1. ทำให้อยู่ในระดับความสูงที่พอดีเท่ากันและมีความตึงของสายอยู่ตลอดเวลาเพื่อให้รับกันกับขั้วรับไฟฟ้าของรถ 2. บังคับทิศทางของสายไฟให้ไปในเส้นทางที่ต้องการ รวมถึงปรับมุมให้คดเคี้ยวตามสาเหตที่ได้กล่าวมาก่อนหน้านี้

ทีนี้เริ่มที่จะสงสัยกันมั่งไหมครับว่า เค้ามีวิธีการทำอย่างไรให้สายไฟนี้มีความสูงและความตึงอยู่ตลอดเวลา

Click on the image for full size

ลองคิดกันดูครับ วันนี้ขอตัวไปนอนก่อน แล้ววันเสาร์จะกลับมาอธิบายกันต่อ cowboy

RAPID140 · Posted: 03/11/2006 10:02 am Post subject:

DIESELGTR · 3rd Class Pass Joined: 21/10/2006 Posts: 177

แล้วตกลง Airport Link เนี่ยใช้รถไฟแบบไหนเหรอครับ เป็น Hi Speed หรือ แบบธรรมดา

แล้วใช้ยี่เฮ้ออะไรเหรอครับ รุ่นไหน หรือว่ายังไม่ระบุครับ (อยากทราบอ่ะครับ..แฮะๆไม่รู้ผมตกข่าวไม๊เนี่ยขอโทษทีครับ) Wink

nathapong · Posted: 04/11/2006 8:09 am Post subject:

คงมีประเด็น ฝากให้คิดถ้าบ้านเราหากมีรถไฟฟ้าแบบนี้ใช้งาน

โรงงานที่ผลิตอุปกรณ์ สาระพันที่เกี่ยวข้อง ไม่ว่า สายเคเบิล เสาส่งต่างๆ อุปกรณ์ต่างๆ
จริงอยู่ หากสมาชิกท่านใดมีความรู้ในด้านทางวิศวกรรมในเรื่องเหล่านี้รวมถึงมาตรฐานที่ใช้งาน
ขอความกรุณามาให้ความเห็นบ้างนะครับ อ่านเฉยๆ ไม่สนุกหรอกครับ

ในสิ่งที่ท่านให้ความเห็นออกมาบ้างนี้ คงเป็นประโยชน์ ไม่มากก็น้อย จากประเด็นนี้
จะบอกว่าอุตสาหกรรมบ้านเรา มีความสามารถในระดับไหนกันแน่
ไม่ใช่ใครๆ ก็ก็ฟังเขาเล่าว่า บ้านเราทำได้ แต่ที่ทำได้ มันระดับไหน
และอยู่ในห่วงโซ่ (Supply Chain) ของเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ใช้กับรถไฟฟ้า ได้จริงหรือ
เมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้านอย่างเวียดนาม มาเลเซีย และ บ้านเรา

ต้องขออภัยคุณ conrail ที่แทรกเรื่องนี้มาครับ....... Embarassed

conrail · Posted: 04/11/2006 3:18 pm Post subject:

ถ้ามีผู้ที่เกี่ยวข้องมาร่วมวงสนทนาด้วยจะดีเป็นอย่างยิ่งเลยครับ เพราะผมเองก็ทราบในเรื่องพวกนี้อยู่เพียงบางเรื่องเท่านั้น ถ้าได้ผู้ที่มีความรู้ หรือ อยู่ในวงการมาให้ความรู้เพิ่มเติม จะยินดีเป็นอย่างยิ่งครับ

conrail · Posted: 04/11/2006 6:49 pm Post subject:

วิธีการนั้นจะมีอยู่ 2 รูปแบบ คือ ใช้แรงโน้มถ่วงทำให้สายไฟมีความตึง กับ ใช้กระบอกสปริงดึง

เริ่มจากวิธีแรก คือ การใช้แรงโน้มถ่วงของโลกด้วยวิธีการนำเอาแผ่นคอนกรีต หรือ แผ่นเหล็กมาถ่วงที่ปลายสาย วิธีนี้ถ้าต้องการให้แรงดึงเกิดขึ้นมากน้อยแค่ไหนนั้นก็ใช้การเพิ่มแผ่นเหล็ก หรือ แผ่นคอนกรีตไป สายไฟจะถูกดึงมาผ่านที่รอก จากนั้นจะเปลี่ยนจากในแนวนอนมาเป็นแนวดิ่งแล้วยึดปลายเข้ากับแผ่นเหล็ก หรือ คอนกรีตเพื่อดึงสายไฟให้เกิดความตึงตามที่ต้องการ สายไฟก่อนถึงรอกนั้นจะมีฉนวนกันไม่ให้ไฟฟ้าไหลผ่านมาได้ สิ่งสำคัญที่ต้องใช้สำหรับวิธีนี้ คือ แผ่นน้ำหนักที่ใช้ในการถ่วง กับ รอก

ในภาพนี้ เป็นการดึงสายจากทางด้านซ้าย โดยใช้แผ่นคอนกรีตในการถ่วง
Click on the image for full size

ส่วนภาพนี้ เป็นการดึงสายจากทางด้านขวา โดยใช้แผ่นเหล็กในการถ่วง
Click on the image for full size

conrail · Posted: 04/11/2006 7:06 pm Post subject:

นี่คือแผ่นคอนกรีตที่ใช้ในการถ่วง จะเห็นว่าตรงกลางด้านบนนั้น ( อาจจะมองไม่ชัดนัก ) จะมีหูแขวนเอาไว้ยึดกับสายสลิงที่ลงมาจากรอกซึ่งโยงมาจากสายไฟอีกที ส่วนสองข้างจะมีหูร้อยอยู่กับแท่งเหล็กเล็กๆ เหตุที่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ก็เพื่อป้องกันการแกว่งตัวเมื่อลมพัดผ่านแรง หรือเมื่อเกิดแผ่นดินไหว จะได้ไม่แกว่งๆไป - มาจนอาจจะไปกระทบกับขบวนรถที่ผ่านได้ครับ
ไม่ว่าจะเป็นแผ่นเหล็ก หรือ แผ่นคอนกรีตก็จะทำเช่นนี้เหมือนกัน.
Click on the image for full size

ส่วนอันนี้เป็นแผ่นเหล็กที่ใช้ในการถ่วง แผ่นเหล็กแต่ละแผ่นจะถูกหล่อให้เป็นชิ้นเดียวแบบเดียวกับที่ยกน้ำหนัก จะเพิ่มหรือลดแรงดึงก็ขึ้นอยู่กับจำนวนแผ่นเหล็กที่ใส่เข้าไป
Click on the image for full size