ล้อดิ้น..หรือ..ฟรีทิ้ง

[DIESELGTR]

คืออย่างนี้ครับ...เรื่องมีอยู่ว่าผมเคยเห็นในภาพยนต์อ่ะครับเวลาที่รถไฟออกจากสถานีในช่วงที่ออกตัวเนี่ยที่ล้อหัวรถจักรจะมีอาการ ฟรีทิ้งก่อนครับ ไม่ว่าจะเป็นรถจักรไอน้ำ หรือว่ารถ ดีเซล
ใครเคยดูเรื่อง "เจาะเวลาหาอดีต"ภาคที่หัวรถจักรบินใด้......อิอิ..อาจจะเคยสังเกตุเห็น

ก็เลยมีควางสงสัยครับว่า ทำทำไม จริงๆแล้วมันคืออะไรครับ มันคือความแรงของรถจักรเวลาที่ พขร.เปิดคอนโทนแรงๆ จากการจงใจหรือไม่จงใจ เพื่อให้รถออกตัวนิ่มมากกว่าปกติ.....หรือว่า
อาจจะทำการเบริน์ล้อ เหมือนพวกแข่ง คอว์เตอร์ไมล์ ที่ต้องเบริน์ยาง ให้ล้อเกาะถนน นี่ก็เหมื่อนให้ล้อเกาะกับรางบ้าง แต่ผมก็ไปยืนจองรถไฟของเราหลายทีแล้วครับไม่เห็นเคยทำเลยทั้งรถ ดีเซล และ ไอน้ำ ก็ออกตัวแบบธรรมดา หรือว่า พขร.ของเราทำไม่เป็น หรือ รถจักรเราไม่แรงพอ
หรือ แบบนี้ออกตัวนิ่มกว่า..หรือเปลืองพลังงาน หรือไม่จำเป็น..
จึงเรียนมาถึงผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ที่มีความคิดเห็นมาช่วยไขข้อข้องใจให้หน่อยครับสงสัยมานานมากแล้วครับ...

ล้อของใครเอ่ย....

[alderwood]

การออกตัวให้ล้อดิ้น อาจจะดูเหมือนชอบ น่าสนุก แต่มันก็แฝงไปด้วยสิ่งที่ไม่ควรอย่างยิ่งครับ
ล้อดิ้นนั้น ถ้าบอกว่าทำให้แรงเสียดทานที่เกาะบนรางมากขึ้น ขอเถียงแบบหัวชน HID เลยเอ้า ถ้าแรงเสียดทางเยอะ เกาะรางได้ดี ล้อจะดิ้นทำไม แล้วการที่ล้อดิ้นนั้น ส่งผลเสียทำให้รางเป็นแผล และล้อรถไฟเป็นแผลได้ครับ เหมือนกับว่าคุณเอามือถูรางไปๆมาๆหลายๆรอบ ความร้อนก็จะเกิด ณ จุดเดียว แล้วยิ่งน้ำหนักกดทับอีก เสียดายไม่มีรูปรางที่เป็นแผลมาให้ดูแน่ะ แล้วก็อาจจะส่งผลต่ออายุการทำงานของอุปกรณ์อื่นๆได้ รวมทั้ง TM และ ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ด้วยครับ

แล้วก็การเร่ง Control แบบสุดๆ ใช่ว่าจะออกตัวได้เร็ว ดีเสมอไปนะครับ พอล้อดิ้น ก็บอกอยู่แล้วว่าแรงเสียดทานมันน้อย การออกตัวอาจจะช้ากว่าค่อยๆเปิดก็ได้ ยิ่งทางปีนเขาแล้วล่ะก็ เร่ง Control สุด กับค่อยๆเปิด พอได้ยินเสียงล้อเริ่มหมุนฟรี ก็เบาลง ล้วค่อยๆเร่งไป แบบหลังจะปีนได้ดีกว่า เพราะแรงเสียดทานมันเยอะกว่าครับ

อย่าลืมว่าล้อรถไฟเป็นเหล็ก รางรถไฟก็เป็นเหล็ก ไม่เหมือนล้อรถยนต์กับถนน

[DIESELGTR]

[alderwood]

นิ่มไหม ขอบอกว่าไม่ครับ

ที่ออกตัวได้นิ่มมันก็มีหลายสาเหตุซึ่งหนึ่งในนั้นก็คือขอพ่วง ถ้าขอพ่วงตึงทั้งขบวน ก็จะออกตัวไม่กระชากเท่าไร แต่การที่หยุดให้ขอพ่วงตึงนั้น ส่งผลเสียต่อ TM ด้วยครับ
แล้วก็เรื่องการเร่งด้วย ถ้าเป็น Asthom จะออกตัวค่อนข้างนิ่มกว่า รถจักรรุ่นอื่นๆ เพราะว่าการเร่งรอบของรถจักร พขร.สามารถควบคุมอัตราการเร่งได้ละเอียดกว่าพวก GE หรือ HID ที่การเร่งจะเป็น Step ครับ

ถ้าคิดว่ารางไม่ป็นแผล ลองไปตามสถานีนะครับ ไปยังตำแหน่งที่คิดว่าเป็นจุดที่รถจักรจอด รับรอง เจอแผลบนรางแน่

[nOo-Neung]

[RAPID140]

ตอนผมนั่งรถไปกรุงเทพฯ ผมเคยนั่งคันแรกติดกับเจ้าต้อม(เลือกนั่งเพราะอยากใกล้ชิดกับเจ้าต้อมครับ...ถ้าเป็นคนอื่นเขาคงคิดว่าหนวกหูจะตาย และหาว่าเราบ้าอีกต่างหากที่ไปนั่งคันแรก) สังเกตุฟังเสียงเอา ตอนรถขึ้นเขาตรงปากช่อง-สระบุรี พขร.จะใช้วิธีเร่งคอนโทรลขึ้นสักพัก แล้วผ่อนลง แล้วก็เร่งขึ้นใหม่ไปเรื่อยๆ(เสียงเจ้าต้อมจะฟังได้ชัดมาก เสียงคำรามแล้วผ่อนลงเป็นช่วงๆ) เป็นอย่างนี้ไปเรื่อยๆจนกว่าจะขึ้นสุดทางลาดครับ รู้สึกว่าเจ้าต้อมฉุดขึ้นได้ดีมากเลยครับ
ตอนผมอายุประมาณ10-11 ขวบ ผมเคยนั่ง RHN มาลงที่โคราชกับแม่ พอลงพ้นถึงชานชาลาแต่ยังยืนอยู่ข้างประตูรถด้านล่างจะเป็นล้อพอดี แล้วจู่ๆ พขร.ก็เร่งเครื่องออกจนรถล้อฟรีไฟแลบเลย ผมตกใจจนทำให้จำได้มาถึงวันนี้ วันนั้นในใจยังนึกว่ารถไฟออกตัวล้อฟรีไฟแลบขนาดนี้เลยเหรอเนี่ย แปลว่าเป็นสิ่งที่ไม่ดีเลยสินะครับ แต่ก่อนผมก็นึกว่ามันเป็นเรื่องปกติเสียอีกแน่ะ

[Anan124]

ที่ผมเห็นมาชัดๆกับรถดีเซลราง ก็ต้องยกให้ พขร. สายมหาชัย อ่ะครับ เวลาทำขบวนจากวงเวียนใหญ่ พอมาถึงมหาชัยแล้ว ขณะที่กำลังจะนำรถเข้าโรงดีเซลรางในชานชลาที่ 1 (บริเวณประแจเก่าที่แยกเข้าตลาด) พขร.จะเร่งเครื่อง จนทำให้ล้อดิ้น และหลายๆครั้งที่เห็นควันโผล่ขึ้นมาหลังจากรถวิ่งผ่านไป ...ส่วนรถจักรที่เห็นชัดๆ ก็เคยเห็นแต่ GE ที่ทำสับเปลี่ยนในย่าน กท. อ่ะครับ ตอนนั้นนั่ง ข.138 จากดอนเมือง เข้า กท. พอมาถึงย่าน เห็น GE กำลังทำสับเปลี่ยนอยู่ พอเร่งเครื่องที เห็นเป็นสะเก็ตไฟที่ล้อเลย เหมือนตอนที่เขากำลังลับกรรไกรอ่ะครับ...น่ากลัวดี(แต่ดูตอนกลางคืนก็สวยดีอ่ะครับ...แหะๆ)

[edd_h3008]

วันนี้มีโอกาสนั่งรถไฟมาทำงานตอนเช้า(135)
ซึ่งเสียเวลารอทางช่วงสามเสนนานมากๆ จึงทำให้สังเกตสิ่งหนึ่งบนรางรถไฟ
เป็นเหมือนลวดสลิงเชื่อมติดอยู่กับรางด้านนอก(อยู่ระหว่างรอยต่อของราง)
เลยอยากทราบว่าลวดตัวนั้นใช้ทำอะไรหรือครับ


***อีกอย่างหนึ่งครับท่อยางที่อยู่ด้านข้างขอพ่วงคืออะไรหรือครับ
เพราะเห็นต่อบ้างไม่ต่อบ้างเวลาทำขบวน

****ขอโทษด้วยครับจริงๆ จะถามเป็นกระทู้แต่กดปุ่มผิด

[alderwood]

[Cummins]

ก่อนอื่นอย่าเอาศัพท์ในหมู่นักซิ่งเข้ามาปน หรือเข้ามาผสมกับศัพท์เฉพาะของทางรถไฟ ซึ่งความจริงแล้วล้อดิน กับฟรีทิ้งมันก็อาการเดียวกัน แล้วก็เป็นผลเสียต่อระบบส่งกำลังทั้งคู่ ถ้าคุณมีรถเป็นของส่วนตัว คุณจะออกรถให้ล้อดิ้นทุกครั้งมั้ยคุณ DIESELGTR ผมรับรองได้เลยว่าคลัทช์ ห้องเกียร์ แล้วก็เฟืองท้ายมันจะอยู่กับคุณไม่นานหรอก รถไฟก็เหมือนกันก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจก่อนว่าจุดสัมผัสระหว่างล้อรถไฟกับรางนั้นน้อยมากแล้วต่างก็ทำด้วยเหล็กทั้งคู่ ฉะนั้นแรงเสียดทานในการเคลื่อนที่จึงน้อยมากรถไฟกับรถยนต์นั้นถ้าน้ำหนักบรรทุกเท่า ๆ กันและมีความเร็วเท่า ๆ กันเมื่อสูญเสียแรงขับเคลื่อนบนทางราบรถไฟจะไปได้ไกลว่ารถยนต์ประมาณ 3 เท่าตัวหรือหรืออาจมากกว่านั้น ด้วยเหตุนี้ถ้าหากว่าขณะออกรถ พนักงานรถจักรเร่งเครื่องมากเกินไปไม่เหมาะสมกับน้ำหนักรถก็จะทำให้ล้อดิ้น แล้วมันไม่ได้ช่วยให้การออกตัวนิ่มนวลขึ้นเลยมีแต่จะทำให้เกิดความเสียหายขึ้นทั้งระบบส่งกำลังของรถจักร หรือรถดีเซลราง แล้วก็ทั้งล้อและราง รถจักรจะกระโดด และกระตุกกระชากถ้าขอพ่วงไม่ตึง ในการออกรถที่ดีนั้นไม่ว่ารถสินค้าหรือรถโดยสารหลังจากปลดห้ามล้อแล้วค่อย ๆ เปิดคอนโทรลเร่งเครื่องขึ้นนิดนึงก่อนเพื่อให้ขอพ่วงตึง ก่อนที่จะค่อยๆเร่งขึ้นไปอีกนิด ถ้ามันยังไม่เคลื่อน ก็ผ่อนลงก่อนแล้วค่อย ๆ เร่งขึ้นไปใหม่สัก 2- 3 ครั้งเดี๋ยวมันก็จะค่อย ๆ เคลื่อนออกไปเองไม่ต้องรีบร้อนโดยเฉพาะเวลาออกรถสินค้าหนัก ๆ คาทางลาดชันแล้วแถมด้วยฝนตก ๆ รางเปียก ๆ นี้ก็ต้องใจเย็น ๆเข้าไปอีก รถดีเซลรางก็เหมือนกันที่พวกเราเห็นเค้าออกกันล้อดิ้นนั่นคือเค้าไม่ได้ใส่ใจหรอกว่ามันจะเกิดอะไรขึ้นอยากจะใช้คำพูดว่าสัก ๆ แต่ทำให้มันหมดหน้าที่ไปวัน ๆ ส่วนการหยุดขบวนรถแบบดึงขอพ่วงนั้นผมจะทำก็ต่อเมื่อเป็นทางราบแล้วก็เฉพาะกับขบวนรถโดยสารเท่านั้น โดยวิธีของผมนั้นจะปล่อยรถไหลเข้ามาด้วยความเร็วราว ๆ 20 กม./ชม.โดยหมุนคอนโทรลลงมาที่ N ( สำหรับรถจักรอัลสตอม) แล้วจึงลงห้ามล้อขบวนจนกระทั่งขบวนรถเกือบจะหยุด แล้วก็จึงเปิดคอนโทรลขึ้นไปนิดนึงแล้วปิดซึ่งรถจะหยุดพอดีแล้วเราก็จะได้ยินเสียงดัง ครึ่ง ! เป็นเสียงกระตุกของขอพ่วงซึ่งมันก็จะตึงพอดี ส่วนเรื่องรถไอน้ำนั้นเดี๋ยวจะมาว่าต่อ