ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

Mongwin · Posted: 25/12/2012 6:52 pm Post subject:

รถไฟไทย พุทธศักราช 2555 : รุจน์ โกมลบุตร
มติชนออนไลน์ วันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2555 เวลา 14:30:43 น.

โดย รุจน์ โกมลบุตร คณะวารสารศาสตร์และสื่อสารมวลชน ม.ธรรมศาสตร์ กระแสทรรศน์ มติชน 25 ธ.ค.2555

ผู้เขียนเป็นคนหนึ่งที่โดยสารรถไฟไทยมาอย่างต่อเนื่องยาวนาน เพราะชอบความรู้สึก

สนุกและตื่นเต้นเมื่อได้ขึ้นรถไฟไปเที่ยว

แต่ในเวลาต่อมา ความสนุกในการใช้รถไฟชักจะลดลงเรื่อยๆ และเปลี่ยนเป็นความวิตกกังวลแทนโดยเฉพาะเมื่อต้องใช้รถไฟเพื่อไปทำธุระตามต่างจังหวัด เพราะรถไฟไปถึงปลายทางล่าช้ากว่ากำหนดมากจนเสียงานเสียการ ในหลายๆ ครั้งจึงต้องเปลี่ยนไปใช้พาหนะอื่นแทนรถไฟ

หลังจากเก็บงำความอึดอัดมาหลายปี ตอนปลายปี 2554 ผู้เขียนก็ตั้งใจว่า ตลอดปี 2555 ผู้เขียนจะจดบันทึกว่า รถไฟที่ผู้เขียนใช้เดินทางทั้งหมด ออกเดินทางกี่โมง ถึงปลายทางกี่โมง ล่าช้าไปมากน้อยแค่ไหน

หวังให้ข้อมูลนี้เป็นหลักฐานไปถึงคนทำงานรถไฟ เพื่อให้มีการปรับปรุงขึ้นมาบ้าง

ตลอดปี 2555 ผู้เขียนใช้รถไฟเดินทางทั้งหมด 8 เที่ยว ในจำนวนนี้ รถไฟไปถึงปลายทางตรงเวลา 0 เที่ยว ไปถึงปลายทางล่าช้า 8 เที่ยว รายละเอียดการเดินทางโดยรถไฟตลอดปี 2555 มีดังนี้

เที่ยวที่ 1 วันที่ 3 มกราคม รถด่วนขบวน 52 เส้นทางเชียงใหม่-กรุงเทพฯ กำหนดถึงกรุงเทพฯ เวลา 05.30 น. ถึงจริงเวลา 07.17 น. ช้าไป 1 ชั่วโมง 47 นาที

เที่ยวที่ 2 วันที่ 10 เมษายน รถด่วนพิเศษขบวน 13 เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กำหนดถึงลำปาง เวลา 06.50 น. (ผู้เขียนลงกลางทางที่ลำปาง ไม่ได้ไปถึงเชียงใหม่) ถึงจริงเวลา 10.09 น. ช้าไป 3 ชั่วโมง 19 นาที

เที่ยวที่ 3 วันที่ 16 มิถุนายน รถด่วนขบวน 52 เส้นทางเชียงใหม่-กรุงเทพฯ กำหนดถึงลำปาง เวลา 19.50 น. ถึงจริงเวลา 20.16 น. ช้าไป 26 นาที

เที่ยวที่ 4 วันที่ 13 สิงหาคม รถด่วนพิเศษขบวน 2 เส้นทางเชียงใหม่-กรุงเทพฯ กำหนดถึงกรุงเทพฯ เวลา 06.50 น. ถึงจริงเวลา 09.49 น. ช้าไป 2 ชั่วโมง 59 นาที

เที่ยวที่ 5 วันที่ 19 ตุลาคม รถด่วนพิเศษขบวน 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กำหนดถึงลำปาง เวลา 05.25 น. ถึงจริงเวลา 08.07 น. ช้าไป 2 ชั่วโมง 42 นาที

เที่ยวที่ 6 วันที่ 23 ตุลาคม รถด่วนพิเศษขบวน 2 เส้นทางเชียงใหม่-กรุงเทพฯ กำหนดถึงกรุงเทพฯ เวลา 06.50 น. ถึงจริงเวลา 08.18 น. ช้าไป 1 ชั่วโมง 28 นาที

เที่ยวที่ 7 วันที่ 9 พฤศจิกายน รถด่วนขบวน 85 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครศรีธรรมราช กำหนดถึงหลังสวน เวลา 05.25 น. ถึงจริงเวลา 05.59 น. ช้าไป 34 นาที

เที่ยวที่ 8 วันที่ 11 พฤศจิกายน รถเร็วขบวน 174 เส้นทางนครศรีธรรมราช-กรุงเทพฯ กำหนดถึงกรุงเทพฯ เวลา 05.10 น. ถึงจริงเวลา 05.20 น. ช้าไป 10 นาที

สรุปว่าในปี 2555 รถไฟที่ผู้เขียนใช้เดินทางไปถึงสถานีปลายทางช้ากว่ากำหนดอย่างน้อยที่สุด 10 นาที ถึงช้ามากที่สุด 3 ชั่วโมง 19 นาที รวมเวลาที่การรถไฟฯ ทำให้ผู้เขียนเสียเวลาไปบนขบวนรถทั้งสิ้น 13 ชั่วโมง 25 นาที หรือเฉลี่ยเที่ยวละ 1 ชั่วโมง 40 นาที

ในระหว่างที่เกิดความล่าช้านั้น ซึ่งหลายๆ ครั้งก็ช้าตั้งแต่ออกจากต้นทาง ผู้เขียนไม่เคยพบเห็นว่า มีพนักงานการรถไฟฯ คนใด ทั้งที่สถานี หรือที่บนขบวนรถ มีทีท่าเดือดเนื้อร้อนใจกับ

ความไม่ตรงเวลาเลยแม้แต่คนเดียว (อาจจะมีพนักงานที่รู้สึกเดือดร้อน แต่ผู้เขียนไม่เคยเห็นก็เป็นได้)

พนักงานบางคนเห็นความล่าช้าไม่ตรงเวลาเป็นเรื่องธรรมดา หรือเห็นเป็นเรื่องตลก โดยพูดหยอกเอินกับผู้โดยสารที่จะลงจากขบวนรถว่า "การเดินทางเที่ยวนี้ การรถไฟฯ แถมให้นะครับ" ซึ่งหมายความว่าแถมให้ผู้โดยสารได้นั่งรถไฟนานขึ้นกว่ากำหนด

ผู้เขียนเคยนั่งรถไฟในต่างประเทศมาบ้าง ครั้งหนึ่งรถไฟที่นั่งในอังกฤษขณะกำลังวิ่งอยู่ก็หยุดกึกลงเฉยๆ ยังไม่ถึงอึดใจ ก็มีประกาศขออภัยมาทางลำโพงว่า มีฝูงแกะกำลังเดินข้ามทางรถไฟ จึงต้องขอหยุดขบวนรถเพื่อให้แกะข้ามทางไปก่อน

แกะข้ามทางรถไฟไม่ถึง 1 นาที เขาก็ยังมีความรับผิดชอบแจ้งให้ผู้โดยสารทราบ

อีกครั้งหนึ่งที่สโลวีเนีย รถไฟออกจากสถานีกรุงลูบลิยานาล่าช้า เพราะสถานีตัดสินใจรอผู้โดยสารกลุ่มใหญ่ที่กำลังเดินทางด้วยรถบัสโดยสาร 3 คันเพื่อมาขึ้นรถไฟที่สถานีนี้

ผู้เขียนสังเกตเห็นว่าระหว่างที่รอนั้น พนักงานรถไฟแต่ละคนสีหน้าไม่สู้ดี มีท่าทีกระวนกระวาย และเมื่อผู้โดยสารกลุ่มนั้นมาถึงสถานีรถไฟ พนักงานรถไฟก็กรูกันเข้าไปเพื่อช่วยเหลือให้ผู้โดยสารขึ้นรถไฟโดยเร็ว ในที่สุดแม้รถจะออกช้ากว่ากำหนดไปประมาณ 40 นาที แต่ก็ไปถึงปลายทางกรุงซาเกร็บ ประเทศโครเอเชียตรงเวลา

จากที่ยกตัวอย่างจากต่างประเทศมาข้างต้นนี้ ผู้เขียนต้องขออภัยที่ต้องพูดเปรียบเทียบว่า ยังไม่เคยเห็นการแสดงความรับผิดชอบต่อความล่าช้าจากพนักงานระดับต่างๆ ในการรถไฟฯ แม้แต่ครั้งเดียว

ในเรื่องความล่าช้าของรถไฟ เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา การรถไฟฯ จัดประกวดหนังสั้น "ในความผูกพันของฉันกับการรถไฟไทย" เพื่อส่งเสริมภาพลักษณ์ขององค์กร แต่มีกลุ่มคนทำหนังสั้นจากจังหวัดขอนแก่นที่มีนามว่า "กลุ่มฟินวิ่ว" ส่งหนังสั้นเรื่อง "ฉันนั่งรถไฟไปเยี่ยมแม่ที่กำลังจะตาย แต่ไปไม่ทัน แม่ฉันตายก่อน ฉันรักการรถไฟจังเลย" เข้าประกวด

แน่นอนว่าหนังเรื่องนี้ไม่ได้รับรางวัลจากคณะกรรมการตัดสิน แต่กลับได้รางวัล Popular ขวัญใจมหาชนแทน

ผู้เขียนสังเกตว่า การรถไฟฯ พยายามทำประชาสัมพันธ์กับสาธารณชนเพื่อให้เกิดความเข้าใจและเพิ่มการยอมรับ แต่ผู้เขียนเชื่อว่า การประชาสัมพันธ์ที่ดีที่สุดไม่ใช่แค่การบอกกล่าวความจริงแก่ประชาชน แต่คือการพัฒนาบริการให้ดี มีประสิทธิภาพ ควบคู่ไปด้วย

หากการรถไฟฯ "รู้" สาเหตุว่า ทำไมรถไฟล่าช้า ก็ควรแก้ไขที่ต้นเหตุเพื่อปรับปรุงให้รถไฟตรงเวลา แต่หากความล่าช้านั้นเป็นเรื่อง "ยังแก้ไม่ได้" เช่น หัวรถจักรเก่า ฯลฯ ก็ควรที่จะปรับกำหนดเวลาเดินทางให้สอดคล้องกับสมรรถนะของหัวรถจักรเหล่านั้นตามจริง

ไม่ใช่ปล่อยให้ผู้โดยสารคาดหวังว่ารถไฟจะตรงเวลา แต่ก็ไม่ตรง แล้วก็กลายเป็นความรู้สึกผิดหวัง ซึ่งการประชาสัมพันธ์ประมาณว่า "เรื่องนี้ การรถไฟฯ ไม่ได้นิ่งนอนใจ" คงช่วยอะไรไม่ได้มากนัก

ในท้ายที่สุด ผู้เขียนอดคิดไม่ได้ว่า เป็นไปได้ไหมที่ "วัฒนธรรมองค์กร" อาจจะเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่มีผลต่อประสิทธิภาพของงาน เห็นได้จากเมื่อการรถไฟฯ ได้ไปบริหารแอร์พอร์ตเรลลิงก์ที่วิ่งระหว่างพญาไท-สุวรรณภูมิ

รถไฟสายนี้เป็นรถไฟลอยฟ้า ไม่ต้องมีจุดตัดกับถนน ไม่ต้องใช้รางร่วมกับขบวนรถสินค้า เป็นรถไฟใหม่เอี่ยมถอดด้าม มีรางคู่ไม่ต้องรอหลีก

แต่ทุกวันนี้แอร์พอร์ตเรลลิงก์บางขบวนก็ไม่ตรงเวลา ไม่เป็นไปตามตารางเดินรถที่ประกาศไว้ในเว็บไซต์ แถมแต่ละสถานียังไม่มีป้ายแสดงเวลาเดินรถเข้าออกอีกต่างหาก (มีแต่บอกว่ารถขบวนถัดไปจะมาถึงในกี่นาที แต่ไม่มีป้ายที่บอกว่ารถไฟวันนี้มีกี่ขบวน เข้าออกเวลาใดบ้าง ตรงเวลาหรือล่าช้าอย่างไร ทำให้ผู้โดยสารไม่มีข้อมูลขบวนรถให้เลือก)

หากเรื่องเหล่านี้มีสาเหตุจากวัฒนธรรมองค์กรของการรถไฟฯ ที่สถาปนามาตั้งแต่ปี 2433 ผู้เขียนก็เชื่อว่ามันคงจะแก้ไขได้ และขอเป็นกำลังใจให้คนรถไฟแก้ไขให้ได้

ไม่งั้นแล้วรถไฟความเร็วสูงจากจีนซึ่งเป็นนโยบายหลักของพรรคเพื่อไทย ก็อาจเป็นบริการถัดไปที่กลายเป็นเหยื่อของ "วัฒนธรรมองค์กร"

Wisarut · Posted: 26/12/2012 12:37 pm Post subject:

จังหวัดเพชรบูรณ์เตรียมเสนอสำรวจทางรถไฟสายเพชรบูรณ์ต่อ ครม.สัญจรที่อุตรดิตถ์
โดย ธีระชัย มังกรทอง
สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดเพชรบูรณ์
สำนักประชาสัมพันธ์เขต 4 (พิษณุโลก)
25 ธันวาคม 2555

นายสุชาติ ราษฎร์ดุษดี รองผู้ว่าราชการจังหวัดเพชรบูรณ์ เปิดเผยว่า ในวันที่ 21 มกราคม 2556 จะมีการประชุม ครม.สัญจร ที่จังหวัดอุตรดิตถ์ ซึ่งจะรับทราบข้อมูลปัญหาและข้อเสนอแนะจากกลุ่มจังหวัด ครม.ได้มอบหมายให้แต่ละจังหวัดในกลุ่มเตรียมเสนอแผนในการแก้ไขปัญหาความเดือดร้อนของประชาชน จะพิจารณาอนุมัติงบประมาณให้จังหวัดละประมาณ 100 ล้านบาท โดยขณะนี้ได้เตรียมไว้แล้วทั้งที่ ส.ส.เสนอและตามความต้องการของท้องถิ่นที่เสนอเข้าแผนพัฒนาจังหวัด มีลงพื้นที่ตรวจสอบหลายแห่ง เช่น ศูนย์อาเซี่ยน เครื่องอบความชื้นและโกดังเก็บข้าวเปลือก เป็นต้น

สำหรับโครงการระยะยาวที่จะเสนอ ครม.พิจารณาให้ความเห็นชอบ และให้หน่วยงาน กระทรวงต้นสังกัดพิจารณาสนับสนุนงบประมาณในการดำเนินงาน ได่แก่ อ่างกักเก็บน้ำท่าพล ซึ่งใช้วงเงินงบประมาณ 500 ล้านบาท แต่ที่อยากได้และจะนำเสนอคือแหล่งน้ำฝั่งตะวันตกของจังหวัด ตั้งแต่เขตอำเภอวังโป่ง อำเภอชนแดน อำเภอหนองไผ่ อำเภอบึงสามพัน โดยเฉพาะเขตตำบลซับพุทรา กำลังให้ชลประทานสำรวจหากทำได้จะสามารถกักเก็บน้ำได้กว่า 40 ล้านลูกบาศก์เมตร ช่วยแก้ปัญหาภัยแล้งและลดอุทกภัยเขตพิจิตร นครสวรรค์ได้

นอกจากนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ นายสันติ พร้อมพัฒน์ ได้มีแนวคิดอยากให้มีการสำรวจเส้นทางรถไฟจาก ลำนารายณ์ มาเพชรบูรณ์ หล่มสัก จังหวัดเลย หนองบัวลำภู อุดรธานี (ฟื้นฟูโครงการที่จอมพลป. ทำไม่สำเร็จ) รองรับเส้นทางอินโดจีน จะทำให้การขนส่งสินค้าการเกษตรมีความคล่องตัวมากขึ้น โดยจะเสนอเป็นงบประมาณในการสำรวจ ต่อไป

Mongwin · Posted: 27/12/2012 3:44 pm Post subject:

ตำรวจรถไฟหาดใหญ่ยึดไวน์เถื่อนมูลค่าเกือบ 7 แสน
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 ธันวาคม 2555 15:07 น.

ศูนย์ข่าวหาดใหญ่ - ตำรวจรถไฟหาดใหญ่ยึดไวน์ยี่ห้อดังจากต่างประเทศเลี่ยงภาษีศุลกากร มูลค่า 696,000 บาท ขณะลำเลียงเข้ามาจากประเทศเพื่อนบ้านเตรียมขนด้วยรถไฟไปยังกรุงเทพฯ

Click on the image for full size

วันนี้ (27 ธ.ค.) เมื่อเวลา 13.00 น. พ.ต.ต.สิทธิศักดิ์ จันทร์สว่าง สารวัตรสถานีตำรวจรถไฟหาดใหญ่ กองกำกับการ 3 กองบังคับการตำรวจรถไฟ ตรวจยึดไวน์ยี่ห้อดังจากต่างประเทศ (BIN 389X) เลี่ยงภาษีศุลกากรจำนวน 20 ลัง รวม 120 ขวด มูลค่า 696,000 บาท ซึ่งลักลอบนำเข้ามาจากชายแดนประเทศเพื่อนบ้าน (มาเลเซีย) และถูกเจ้าหน้าที่ตรวจยึดได้ที่ชานชลาที่ 1 สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ โดยคาดว่าเตรียมลำเลียงขึ้นรถไฟไปส่งยังกรุงเทพมหานคร แต่ไม่มีผู้ใดรับเป็นเจ้าของ

โดยไวน์ดังกล่าวมีราคาจำหน่ายในประเทศขวดละ 5,600 บาท แต่หากลับลอบนำเข้ามาจากชายแดนประเทศเพื่อนบ้านซึ่งไม่ผ่านขั้นตอนการเสียภาษีจะมีราคาต่ำกว่าครึ่งหนึ่ง และขณะนี้กลุ่มผู้ค้าสินค้าหนีภาษีพยายามลักลอบนำเข้ามาอย่างต่อเนื่องทั้งไวน์และเหล้า เพื่อส่งให้กับลูกค้าทั้งในพื้นที่ อ.หาดใหญ่ และบางส่วนถูกส่งไปจำหน่ายที่กรุงเทพฯ ในช่วงเทศกาลปีใหม่ โดยตำรวจรถไฟได้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจค้นและจับกุมเพื่อป้องกันการไม่ให้มีการลักลอบนำไวน์และเหล้าหนีภาษีเข้ามาโดยเฉพาะการลำเลียงทางรถไฟ

alderwood · Posted: 27/12/2012 4:15 pm Post subject:

ยึดได้บ่อย แต่ตัวการจับไม่ได้ซะที Embarassed

_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

Mongwin · Posted: 31/12/2012 7:50 am Post subject:

“ประภัสร์” ไล่รื้อปรับใหญ่รถไฟ อีก 2 ปีเจอโฉมใหม่ “ตรงต่อเวลา...ปลอดภัย..สะอาด”
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30 ธันวาคม 2555 17:13 น.

จากนี้ไปอีก 2 ปี เป็นช่วงเวลาที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะมีการปรับปรุงกันอย่างจริงจัง หลังจากนายประภัสร์ จงสงวน ได้รับสรรหาเป็นผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.คนใหม่ พร้อมประกาศยืนยันความมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงองค์กรแห่งนี้ภายในเวลา 2 ปีเศษที่ทำหน้าที่ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. ซึ่งได้รับกระแสตอบรับจากพนักงานอยู่ไม่น้อย แม้กระทั่งสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ (สร.รฟท.) ก็ยังไม่มีเสียงต่อต้านออกมาให้ได้ยิน ว่ากันว่าหลังจากนี้ไปองค์กรที่อยู่ในสภาพย่ำแย่ตกต่ำลงทุกวันแห่งนี้ ถึงเวลาที่จะปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่เสียที

นายประภัสร์กล่าวว่า ร.ฟ.ท.มีปัญหาที่ต้องเร่งแก้ไขและโครงการที่ต้องผลักดันให้สำเร็จจำนวนมาก ในขณะที่มีเวลาในตำแหน่งผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.เพียง 2 ปีกว่าเท่านั้น ดังนั้นเรื่องหลักๆ ที่ต้องผลักดันให้เสร็จภายในเวลาที่มีอยู่อย่างจำกัดจะต้องเป็นเรื่องที่เป็นการวางรากฐานที่ดีกับองค์กร โดยตั้งเป้าหมายว่าจะเร่งโครงการที่อยู่ในแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของ ร.ฟ.ท.วงเงิน 1.76 แสนล้านบาท โดยจะต้องลงนามสัญญาให้ได้ทั้งหมด ภายในเวลา 1 ปี-1.5 ปี ภายในเงื่อนไข กระทรวงการคลังจะต้องสามารถจัดหาเงินลงทุนให้ได้หมดเช่นกัน

ทั้งนี้ มติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 27 เม.ย. 2553 เห็นชอบแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของ ร.ฟ.ท. ระยะเร่งด่วน 5 ปี ระหว่างปี 2553-2557 วงเงิน 1.76 แสนล้านบาท แบ่งเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน และระบบอาณัติสัญญาณ 1.52 แสนล้านบาท ซึ่งรัฐบาลจะเป็นผู้รับภาระ และการจัดหารถจักร และล้อเลื่อน 2.4 หมื่นล้านบาท ร.ฟ.ท.เป็นผู้รับภาระ

ขณะที่เป้าหมายของการลงทุน 1.76 แสนล้านบาท เพื่อให้เส้นทางรถไฟจักร รถโดยสาร รถสินค้า อุปกรณ์เครื่องมือต่างๆ ในการให้บริการมีความสมบูรณ์ทันสมัยขึ้น ในขณะที่หน้าที่หลักในฐานะผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. คือ ทำอย่างไรให้รถไฟกลับมาเป็นรถไฟที่ตรงต่อเวลา ปลอดภัย สะอาด ส่วนหน้าที่รองคือการผลักดันโครงการรถไฟความเร็วสูงตามนโยบายของรัฐบาล ดังนั้นหลังจากนี้ไป 3 ปีจะเห็นการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นกับรถไฟแน่นอน

โดยระยะเร่งด่วนจะมีการปรับปรุงบริการ เป็นการแก้ปัญหาที่สามารถทำได้เลยไม่ต้องรองบประมาณลงทุน เช่น ปัญหาความล่าช้าของการเดินรถ ได้สั่งการให้นำข้อมูลสถิติของการเดินรถในแต่ละเส้นทางว่า ล่าช้าจากตารางเดินรถเฉลี่ยเท่าไร เพื่อแจ้งให้กับผู้โดยสารได้รับทราบตั้งแต่ตอนมาซื้อตั๋วเพื่อเป็นทางเลือกให้กับผู้โดยสารสามารถตัดสินใจได้ว่าอยากที่จะเดินทางไปกับรถไฟหรือไม่ เพราะหากมีความจำเป็นเร่งด่วน แต่กลับไปถึงปลายทางช้ากว่ากำหนด อาจจะทำให้เสียหาย เช่น เดินทางมาจากเชียงใหม่อยากมาต่อเครื่องบินแต่ต้องตกเครื่อง ถ้าไม่เผื่อเวลา

“เรื่องนี้ทำไม่ยาก มีสถิติแต่ละเดือนบอกอยู่แล้วว่า ในแต่ละเส้นทางต้องรอหลีกตรงไหน เบาทางตรงไหน ใช้เวลากันเท่าไร เช่น สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่จะมีเบาทางประมาณ 20 จุด เอาเวลารวมกับที่ต้องรอหลีก ได้ประมาณ 130 นาที ก็บอกผู้โดยสารให้ทราบไปว่าถ้าจะโดยสารรถไฟขบวนนี้ เวลาที่จะไปถึงปลายทางช้ากว่ากำหนดประมาณ 130 นาที เป็นต้น จากที่ไม่เคยบอกต่อไปนี้ต้องแจ้งทุกครั้ง ทุกสถานีต้องทำเหมือนกัน ผมบอกไปแล้วให้เริ่มทำได้เลย”

นายประภัสร์กล่าวว่า การทำเช่นนี้ไม่กลัวว่าจะทำให้ผู้โดยสารรถไฟลดลง เพราะเชื่อว่าคนที่จะใช้บริการรถไฟรู้อยู่แล้วว่าจะช้า แต่ที่ทำเพื่อให้ผู้ใช้บริการสามารถจัดตารางหรือกิจกรรมอื่นๆ ของตัวเองลังจากไปถึงปลายทางได้อย่างถูกต้อง คนที่ได้ประโยชน์คือผู้โดยสารจะได้จัดกิจกรรมอื่นในเวลาที่สอดคล้องกับความจริง จะนัดใครก็ไม่ต้องคอย

สำหรับรถไฟนั้นต้องยอมรับว่าไม่มีระบบอาณัติสัญญาณควบคุมการเดินรถแบบอัตโนมัติ ดังนั้นจะวิ่งช้าหรือเร็ว ขึ้นอยู่กับสภาพของรถ สภาพทาง ความชำนาญของพนักงานขับรถ ถ้าชำนาญเส้นทางจะขับได้เร็วกว่า แต่ในทุกกรณีต้องมีความปลอดภัย ขบวนใดมาก่อนเวลาถือว่ามีความผิดต้องถูกสอบ เพราะ ขับมาเร็วแน่นอน ซึ่งการขับเร็วบนสภาพทางปัจจุบันมีความเสี่ยงสูงมากเอาชีวิตประชาชนไปเสี่ยงไม่ได้ ฟังเข้าใจยากแต่จริงๆแล้วนี่คือความปลอดภัย เพราะถ้าระบบอัตโนมัติถ้าขับเร็วระบบจะตัดอัตโนมัติ แต่เมื่อไม่มีระบบนั้นก็ต้องควบคุมที่ความเร็วใครมาเร็วมีปัญหา เหมือนรถบรรทุก รถทัวร์ มาเร็วกว่ากำหนดไม่ได้เช่นกัน

ยอมรับหนักใจโครงการไม่เดินเหตุติดปม กก.สิ่งแวดล้อม

ส่วนการเร่งรัดโครงการลงทุน 1.76 แสนล้านบาทนั้น นายประภัสร์กล่าวว่า ปัญหาสำคัญที่จะทำให้โครงการล่าช้า คือการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม และเรื่องเวนคืน ซึ่งที่ผ่านมาโครงการรถไฟทางคู่ต้องล่าช้าเพราะใช้เวลาพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อมยาวนาน ซึ่งได้เรียนให้นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ช่วยแก้ไขในระดับนโยบาย แล้วโดยเห็นว่าคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมควรเร่งพิจารณาอย่างละเอียดในครั้งเดียวไม่ใช่ประชุมที่ก็ตั้งข้อสังเกตเรื่องหนึ่งพอประชุมอีกทีก็ต้องอีกเรื่อง วนเวียน ทำให้ไม่จบ

“อย่าเห็นว่าเพราะกฎหมายไม่ได้กำหนดกรอบเวลาไว้ วันนี้เห็นแค่นี้ก็ให้ความเห็นแค่นี้ คราวหน้าประชุมใหม่ก็ตั้งข้อสังเกตใหม่อีก ถ้าเป็นไปได้ควรจะออกระเบียบกรอบเวลาการทำงานของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมฯ เพราะไม่เช่นนั้นการพิจารณาบางโครงการอาจใช้เวลาเป็น 10 ปีก็ได้ คงต้องขอไม่ใช่แค่โครงการของรถไฟแต่หมายถึงทุกโครงการของรัฐที่เกี่ยวกับเศรษฐกิจรวมของประเทศ เพราะยิ่งล่าช้ามากเท่าไร ภาครัฐก็จะนิ่งเสียหายมากกว่าใคร คือถ้าพิจารณาไม่จบตามกรอบเวลาก็ให้ถือว่าเห็นขอบ ไม่งั้นงานไม่เดิน” นายประภัสร์กล่าว

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของ ร.ฟ.ท.จะต้องปรับตัวเพื่อเตรียมความพร้อมในการทำงานรูปแบบใหม่เช่นกัน จากก่อนหน้านี้ อาจจะคุ้นเคยกับการทำงานแบบค่อยเป็นค่อยไป แต่วันนี้ไม่ได้แล้ว เพราะวันนี้ถือว่า ร.ฟ.ท.ได้รับโอกาสสำคัญ ที่จะพัฒนาปรับปรุงทุกอย่างให้ดีที่สุด เพราะรัฐบาลในวันนี้ให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่แบบที่ไม่เคยมีมาก่อน หากไม่เร่งทำแล้วเกิดมีการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองรัฐบาลอื่นเข้ามาใหม่ ไม่มีหลักประกันว่าจะทำแบบนี้ และจากที่ผ่านมารัฐบาลมักมองการลงทุนขนาดใหญ่ โดยจะวางแผนระยะยาว 20-25 ปี ซึ่งไม่ทันเวลา

เมื่อรัฐบาลเปิดช่องอยากให้มีการพัฒนาก็ต้องใช้โอกาสให้เต็มที่ และรถไฟจะเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เศรษฐกิจในภาพรวมของประเทศดีขึ้นอีกด้วย เป็นสิ่งที่ผมบอกกับพนักงานรถไฟทุกคน การทำสัญญาโครงการ 1.76 แสนล้านบาทได้หมดภายใน 2 ปี ไม่ได้ทำเพื่อตัวผู้ว่าฯ แต่ทำเพื่อรถไฟ เมื่อทุกโครงการได้เริ่มต้นก็จะต้องเสร็จแน่นอน เมื่อถึงวันนั้นรถไฟจะกลับมามีบริการที่ดี ตรงเวลา ปลอดภัย สะอาด แต่ถ้าทำไม่ครบทั้งหมด หรือมีรถใหม่แต่รางไม่ดี สภาพทางแย่ ทำความเร็วไม่ได้ ไม่ตรงต่อเวลา ทุกอย่างก็ไม่ต่างจากเดิม

Wisarut · Posted: 02/01/2013 10:51 am Post subject:

บรรยากาศคนขึ้นรถไฟกลับเข้ากทม.
ข่าวอาชญากรรม
เดลินิวส์
วันอังคารที่ 1 มกราคม 2556 เวลา 17:58 น.

วันนี้ ( 1 ม.ค.) ผู้สื่อข่าวรายงานบรรยากาศที่สถานีรถไฟหัวลำโพง มีประชาชนทยอยกันเดินทางกลับเข้ากรุงเทพมหานคร เนื่องจากบางบริษัท ห้างร้าน และหน่วยงานราชการจะเริ่มทำงานตามปกติในวันที่ 2 ม.ค. นี้ หลังจากช่วงวันหยุดยาวเทศกาลส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ 2556 ได้กลับภูมิลำเนาไปเฉลิมฉลองกับครอบครัว โดยบรรยากาศเป็นไปด้วยความคึกคัก บางรายได้นำข้าวสาร อาหารแห้ง และสัมภาระต่างๆ กลับมาอีกด้วย

จากการสอบถามนาย เฉลียว ไวยกัญหา นายสถานีรถไฟกรุงเทพฯ การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยต่อผู้สื่อข่าวเดิลินิวส์ ว่า ในวันนี้มีประชาชนต่างทยอยกันกลับเข้ามา กทม.กันบ้างแล้ว โดยส่วนใหญ่จะเป็นขบวนสายอีสาน เป็นส่วนใหญ่ที่จะมีการเดินทาง ส่วนสายเหนือและสายใต้ รองลงมาตามลำดับ เบื้องต้น ทางร.ฟ.ท.ได้มีการเพิ่มขบวนพิเศษเพื่อรองรับประชาชน สาย อีสานและ สายเหนือไว้อย่างละ 1 ขบวน คาดว่าน่าจะเพียงพอกับจำนวนผู้เดินทางเข้ากทม.อย่างแน่นอน ส่วนเรื่องปัญหาขบวนรถไฟไม่เพียงพอและปัญหาการเกิดเหตุร้าย ยังไม่มีการรับแจ้งแต่อย่างใด อย่างไรก็ตามทางร.ฟ.ท.ได้มีการประสานเจ้าหน้าที่ตร.สน.นพวงศ์มาเพื่อดูแลและอำนวยความสะดวกตลอดเวลาด้วย

Mongwin · Posted: 03/01/2013 8:55 am Post subject:

รถไฟฯเชิญชวนผู้โดยสารร่วมโหวตสุดยอดพนักงาน
ไทยรัฐออนไลน์ 3 มกราคม 2556, 05:00 น.

นางนวลอนงค์ วงษ์จันทร์ หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า ในปี 2556 นี้การรถไฟฯมีโครงการ “สุดยอดพนักงานบริการ” (Service Mind) เพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ตามนโยบายของผู้ว่าการการรถไฟฯ นายประภัสร์ จงสงวน ที่ต้องการพัฒนางานด้านบริการ ซึ่งถือเป็นงานหลักของการรถไฟฯ โดยขอเชิญชวนท่านผู้โดยสารทุกท่านที่ใช้บริการรถไฟ ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสุดยอดพนักงานบริการ (Service Mind) โหวตพนักงานบริการของการรถไฟฯ ได้แก่ พนักงานประจำสถานี พนักงานประจำบนขบวนรถ ซึ่งทุกคนจะมีบัตรประจำตัวแสดงให้ผู้โดยสารได้เห็นอย่างชัดเจน เพียงกด 1690 กด 8 แล้วกดหมายเลขประจำตัวพนักงาน 5 หลัก เลือกกด 1 “พอใจ” กด 2 “ไม่พอใจ” ต่อการให้บริการ โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึง 30 มิถุนายน 2556

หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์เพิ่มเติมว่า เชิญชวนท่านผู้โดยสารเป็นเสียงหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงปรับปรุงภาพลักษณ์ที่ดีของการรถไฟฯ หากท่านพบการบริการที่ดีและพึงพอใจในการบริการของพนักงานเพื่อเป็นขวัญกำลังใจในการทำงานของพวกเขาเหล่านั้น หากพบการบริการที่ไม่ดีจากพนักงานท่านก็สามารถเป็นอีกหนึ่งเสียงที่ทำให้พวกเขาต้องปรับปรุงและปรับเปลี่ยนหัวใจการให้บริการที่ดีเพื่อภาพลักษณ์องค์กร สามารถร่วมเป็นส่วนหนึ่งในการช่วยปรับภาพลักษณ์และยกระดับการให้บริการให้ดียิ่งขึ้น พร้อมร่วมลุ้นรับรางวัลจากการรถไฟฯเป็นประจำทุกเดือน สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง.

black_express · Posted: 03/01/2013 10:11 am Post subject:

หมู่นี้เห็นแต่ข่าวตำหนิรถไฟทั้งนั้นเลยครับ

ถ้าเป็นคนใน มักจะโทษโน่น โทษนี่ ทำให้ขบวนรถล่าช้า แต่ลืมไปว่า ผู้ใช้บริการต่างคาดหวังต่างจากที่ตัวเองกล่าวถึงสาเหตุดังกล่าวอย่างสิ้นเชิง

ปัญหาก็มีเพียงว่า ทำอย่างไรจะให้รถไฟตรงเวลา และไม่ตายกลางทางเท่านั้นแหละครับ ที่ประเทศญี่ปุ่น เขาช้ากันคิดเป็นวินาทีด้วยซ้ำไป แต่ไม่ได้หมายความว่าจะทำไม่ได้

วิธีการ ขั้นตอน เป็นเรื่องของคนในจะคิดหาทางกันเอง ไม่ใช่เอาผู้ใช้บริการเป็นเครื่องต่อรอง ถ้าทำไม่ได้ก็ให้คนอื่นทำ หรือตั้งบริษัทลูกเข้ามารับช่วงแทน

มีอีกประการหนึ่งคือการเสนอความคิดที่ดีๆ ทีประโยชน์ต่อองค์การ โดยมีเปอร์เซ็นต์ให้ หากเป็นประโยชน์ได้จริง ไม่ทราบว่าทางการรถไฟฯ คิดถึงเรื่องนี้หรือเปล่า ?

Mongwin · Posted: 04/01/2013 5:05 pm Post subject:

“ชัชชาติ”สั่งเตรียมพื้นที่สนามบินและสถานีขนส่งวางขายโอทอป
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 4 มกราคม 2556 16:14 น.

“คมนาคม”สั่งทุกหน่วยงานจัดพื้นที่ตามสถานีขนส่งและสนามบินเพื่อตั้งร้านโอทอปตามนโยบายรัฐบาล ตั้งเป้าเปิดใน 6 เดือน เล็งนำร่องที่สนามบินเชียงใหม่และดอนเมืองส่วนสุวรรณภูมิติดสัญญาคิงเพาเวอร์ สถานีรถไฟเชียงใหม่ และสถานีรถไฟฟ้าลาดพร้าว ด้านการบินไทยเร่งเลือกสินค้าที่ระลึกและอาหารท้องถิ่นขายบนเครื่อง มั่นใจประโยชน์ถึงชุมชนและชาวบ้านโดยตรง

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมนำสินค้า”หนึ่งผลิตภัณฑ์หนึ่งตำบล”หรือ โอทอป จัดจำหน่าย ณ สถานีที่ให้บริการผู้โดยสารของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมว่า ได้มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำรวจพื้นที่ที่เหมาะสมและขนาดของพื้นที่ รวมถึงจำนวนและกลุ่มผู้โดยสารเป้าหมายที่ผ่านเข้าออกสถานีในแต่ละวัน เพื่อเป็นฐานข้อมูลสำหรับ ศูนย์สร้างสรรค์งานออกแบบ (TCDC) ซึ่งรับผิดชอบการออกแบบร้านค้าให้มีเอกลักษณ์เป็นรูปแบบเดียวกัน โดยภายใน 1 เดือนจะเลือกโครงการต้นแบบได้และเริ่มการจัดจำหน่ายภายใน 6 เดือน

ทั้งนี้ ในส่วนของสนามบินนั้นจะเริ่มที่สนามบินเชียงใหม่ เพราะมีพื้นที่ว่างก่อนเข้าสนามบินประมาณ 200 ตารางเมตร สามารถจัดเป็นร้านโอทอปขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ ส่วนภายในอาคารผู้โดยสารจะวางเป็นตู้โชว์เพื่อแนะนำสินค้า, สนามบินดอนเมืองใช้พื้นที่ฝั่งผู้โดยสารภายในประเทศ ที่มีประมาณ 218 ตารางเมตร ส่วนสนามบินสุวรรณภูมิยังมีข้อจำกัดเพราะส่วนใหญ่เป็นพื้นที่สัมปทานของบริษัท คิงเพาเวอร์ จำกัด ซึ่งอาจจะเป็นการตั้งตู้โชว์สินค้าและให้สั่งซื้อทางออนไลน์แทน โดยหลักคือจะต้องไม่ตั้งในจุดที่กีดขวางทางเดินของผู้โดยสาร

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่รถไฟฟ้าใต้ดินของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่สถานีลาดพร้าว, การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะเริ่มที่สถานีเชียงใหม่ และหัวลำโพง ,พื้นที่ใต้ทางด่วนของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) บริเวณเพลินจิต เนื่องจากมีชาวต่างชาติมาก ซึ่งจะต้องเจรจาการใช้พื้นที่ดังกล่าวกับกระทรวงสาธารณสุขที่ก่อนหน้านี้กทพ.ได้มอบให้ใช้ประโยชน์, องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) บริเวณสวนจตุจักรเชื่อมต่อกับสถานขนส่งหมอชิตแห่งใหม่, กรมการบินพลเรือน (บพ.) ที่สนามบินกระบี่ และสนามบินภูมิภาคอีก 7 แห่งจะเป็นการปรับปรุงร้านค้าโอทอปเดิมที่มีอยู่แล้วให้เป็นรูปแบบเดียวกัน

“นโยบายรัฐบาลต้องการพัฒนาและส่งเสริมสินค้าโอทอป โดยมีองค์ประกอบ 3 ส่วนคือ ร้านค้า สินค้าและผู้ดำเนินการร้านค้า ซึ่งกระทรวงคมนาคมรับผิดชอบในการจัดหาพื้นที่ที่เหมาะสม ขณะที่ TCDC จะออกแบบร้านค้าซึ่งจะมีหลายรูปแบบเช่น พื้นที่มากจะเป็นร้านค้าขนาดใหญ่ พื้นที่เล็กๆ จะเป็นร้ายค้าย่อยๆ หรือเป็นรถเข็น ตู้โชว์สินค้า ซึ่งแต่ละหน่วยงานต้องไปดูพื้นที่ของตัวเองว่ามีเท่าไร อยู่จุดไหน ส่วน TCDC นอกจากออกแบบแล้วต้องคัดเลือกสินค้าที่มี มีคุณภาพ มีมาตรฐานและมีแพคเกจที่ดี และหลังเปิดโครงการจะต้องประเมินยอดขายด้วยว่าเป็นอย่างไร นายชัชชาติกล่าวว่า

โดยผู้ดำเนินการร้านค้าเบื้องต้นจะให้เป็นภาครัฐเข้าไปดำเนินการมากกว่าเอกชน เพื่อไมให้มีปัญหา เนื่องจากหลายพื้นที่มีสัญญากับเอกชนอยู่ก่อน และไม่ควรผูกขาดผู้ขายและประเภทสินค้า เพื่อให้มีสินค้าที่มาจำหน่ายมีความหลากหลาย และหมุนเวียนจากหลายแหล่งผลิต และให้เป็นศูนย์บ่มเพาะสินค้าโอทอปที่เป็นผลผลิตจากชาวบ้านโดยตรง มั่นใจว่าผลประโยชน์จะเกิดกับชุมชนและประชาชนอย่างแน่นอน

ด้านพล.อ.พฤณฑ์ สุวรรณทัต รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ในส่วนของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) นั้นกำลังพิจารณารายละเอียดสินค้าโดยคณะกรรมการจัดสรรโอทอป เพื่อนำสินค้าขึ้นจำหน่ายบนเครื่องบิน โดยจะมีทั้งที่เป็นของที่ระลึกและเป็นอาหารท้องถิ่นของแต่ละภาคของไทย

Mongwin · Posted: 06/01/2013 11:11 pm Post subject:

รถไฟถกเอกชนปรับโฉมหัวลำโพง
บ้านเมือง วันที่ 6/01/2556 เวลา 22:57 น.

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ รฟท.อยู่ระหว่างเร่งดำเนินการปรับปรุงสถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) ใหม่ให้มีความสะอาด และเป็นระเบียบมากขึ้น โดยจะเรียกบริษัท ไทยนครพัฒนา ซึ่งเคยได้รับสัญญาบริหารพื้นที่ก่อนหน้านี้ แต่ปัจจุบันสัญญาหมดอายุแล้ว เข้ามาเจรจาเงื่อนไขการปรับปรุงและผลตอบแทนต่างๆ ใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนย้ายการเดินรถทั้งหมดไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อและหัวลำโพง โดยจะปรับปรุงเป็นพิพิธภัณฑ์ ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการภายใน 10 ปีนี้ หากบริษัทยินดีที่จะพัฒนาปรับปรุง ก็จะให้สัญญาในช่วงเวลาที่เหลือ แต่ถ้าไม่ทำ รฟท.ก็จะเข้าไปทำเอง โดยจะมีการจัดพื้นที่ภายในสถานีใหม่ให้เหมาะสมและสะอาด โดยปรับย้ายพื้นที่ขายของ และห้องน้ำใหม่

“ที่ผ่านมาบริษัทไม่ได้ปรับปรุงอะไร ปล่อยไปตามสภาพซึ่งให้เป็นแบบนี้ต่อไปไม่ได้ ต้องจัดพื้นที่ใหม่ วางผังร้านค้าให้เป็นระเบียบ หากเจรจาแล้วบริษัทไม่อยากพัฒนาปรับปรุงจะไม่ต่อสัญญาให้ และ รฟท.จะทำเอง ที่ผ่านมาหลังจากที่บริษัทเข้ามาติดแอร์ให้แล้วก็อยู่มาเรื่อยๆ โดยจ่ายค่าเช่าตามที่เคยจ่าย ปีละ 30 กว่าล้านบาท ซึ่งขณะนี้สัญญาหมดอายุไป”

นายจรัสพันธ์ วัชโรทัย ผู้อำนวยการฝ่ายการเดินรถ รฟท. กล่าวว่า รฟท.ได้จ้างมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง ศึกษาการพัฒนาพื้นที่หัวลำโพงหลังจากย้ายการเดินรถไปที่บางซื่อ ซึ่งได้สรุปผลศึกษาแผนแม่บทการพัฒนาทั้งตัวสถานีและพื้นที่ย่านสถานีประมาณ 121 ไร่ มูลค่ากว่า 3 หมื่นล้านบาท ออกเป็น 3 ส่วนคือ ตัวสถานีปรับปรุงเป็นพิพิธภัณฑ์ และมีพื้นที่สำหรับแสดงนิทรรศการด้วย, ย่านสถานีจะพัฒนาเป็นศูนย์การค้า โรงแรม ที่พักอพาร์ตเมนต์ เป็นต้นและก่อสร้างอาคารสำนักงาน รฟท.แห่งใหม่ โดยจะมีการพัฒนาภายหลังจากสถานีกลางบางซื่อก่อสร้างเสร็จหรืออีกประมาณ 2-3 ปี

“หัวลำโพงจะยังให้บริการเดินรถอยู่อีกอย่างน้อย 4-5 ปีนั้น ซึ่งได้สั่งให้เร่งปรับปรุงความสะอาดและย้ายห้องน้ำใหม่ โดยจะเชิญบริษัท ไทยนครพัฒนา มาเจรจาในเรื่องการลงทุนและผลประโยชน์ตอบแทนใหม่ ก่อนพิจารณาต่อสัญญาหรือไม่ เนื่องจากต้องคำนึงถึงผลกระทบต่อแผนพัฒนาหัวลำโพงในอนาคตด้วย เพราะจะเป็นการใช้ประโยชน์แบบชั่วคราวในช่วงที่รอการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อแล้วเสร็จ อย่างไรก็ตามในเรื่องการปรับปรุงหัวลำโพงนั้น รฟท.พร้อมที่จะเข้าดำเนินการทันทีหากบริษัทไม่ต้องการลงทุนต่อ”