ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

Wisarut · Posted: 01/09/2016 12:39 pm Post subject:

เด็กอนุบาลตื่นเต้นครูพาดูรถไฟแหล่งเรียนรู้นอกสถานที่ตามนโยบายรัฐ
โดย MGR Online
31 สิงหาคม 2559 11:32 น. (แก้ไขล่าสุด 31 สิงหาคม 2559 11:53 น.)

ศูนย์ข่าวศรีราชา - โรงเรียนเอกชนชื่อดังในอำเภอศรีราชา จัดกิจกรรมพานักเรียนระดับชั้นอนุบาล พร้อมผู้ปกครอง พาไปเรียนรู้นอกสถานที่ ที่สถานีรถไฟศรีราชา เพื่อให้นักเรียนได้สัมผัสการเรียนรู้ในสถานที่จริง ตามนโยบายของรัฐบาล ติดปีกความรู้ สู่นอกห้องเรียน

วันนี้ (31 ส.ค.) อาจารย์ และผู้ปกครองของนักเรียนชั้นอนุบาล ของโรงเรียนอัสสัมชัญศรีราชา (อยู่ใกล้ๆ สถานีชุมทางศรีราชาเสียด้วย) จำนวนกว่า 100 คน ได้จัดกิจกรรมการเรียนรู้นอกห้องเรียน “ติดปีกความรู้ สู่นอกห้องเรียน” เพื่อส่งเสริมให้นักเรียนได้เรียนรู้จากสถานที่จริง แลกเปลี่ยนความคิดเห็นระหว่างกลุ่มเพื่อน และเพื่อสนองนโยบายของรัฐบาลในด้านการเรียนรู้แก่เด็กนักเรียน โดยได้เดินทางไปดูการทำงานของเจ้าหน้าที่รถไฟ การสับราง การเคลื่อนตัวของรถไฟ ที่สถานีรถไฟศรีราชา จังหวัดชลบุรี โดยมี นายนฤบดี ลิ้มจ๋าย หัวหน้าสถานีรถไฟศรีราชา ให้การต้อนรับ และแนะนำ

เนื่องจาก “เด็ก” ถือว่าเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนา เพราะเด็กตั้งแต่แรกเกิดจนถึงอายุ 5 ขวบ เป็นช่วงสำคัญช่วงหนึ่งของชีวิตที่สมองมีการเจริญเติบโตมากกว่าทุกๆ ช่วงอายุ และเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับการปูพื้นฐานทักษะต่างๆ ให้เด็กได้พัฒนาการเรียนรู้ ซึ่งถือเป็นแนวคิดด้านหนึ่งของการจัดการศึกษาปฐมวัย

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้เคยมอบนโยบายสนับสนุนให้เยาวชนเข้ามาร่วมกิจกรรมการเรียนรู้นอกห้องเรียนเพื่อเปิดโลกทัศน์ใหม่ให้ทันต่อสถานการณ์โลกปัจจุบัน และให้มีส่วนร่วมนำประเทศไทยสู่ไทยแลนด์ 4.0 พร้อมยึดถือค่านิยม 12 ประการไว้เป็นแนวทางในการดำรงชีวิตให้เป็นประโยชน์ต่อตนเอง และสังคม เพื่อพัฒนาชาติบ้านเมืองให้เจริญก้าวหน้าต่อไปอีกด้วย

Wisarut · Posted: 02/09/2016 11:11 pm Post subject:

ยกอุตสาหกรรมระบบราง เร่งเครื่องไทยแลนด์ 4.0 ตั้งเป้าพัฒนากำลังคนทะลุ 20,000 ราย ใน 5 ปี
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
1 กันยายน 2559

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กล่าวปาฐกถาพิเศษ หัวข้อ “วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรม เพื่อประเทศไทย 4.0” ในโอกาสเป็นประธานเปิดงานประชุมวิชาการระบบขนส่งทางรางของประเทศไทย ครั้งที่ 3 ปี 2559 จัดโดย สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ชั้นสูง (THAIST) สำนักงานคณะกรรมการนโยบายวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรมแห่งชาติ (สวทน.) และหน่วยงานเครือข่ายพัฒนากำลังคนและความเชี่ยวชาญเทคโนโลยีด้านระบบขนส่งทางรางของประเทศ ณ ศูนย์นิทรรศการและการประชุ มไบเทค บางนา

ระบบราง_6770ดร.พิเชฐ ดุรงคเวโรจน์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กล่าวปาฐกถาพิเศษ หัวข้อ “วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม เพื่อประเทศไทย 4.0” ในการประชุมวิชาการระบบขนส่งทางรางของประเทศไทยครั้งที่ 3 ประจำปี 2559 โดยระบุถึงนโยบายประเทศไทย 4.0 ที่จะมีบทบาทสำคัญในการวางรากฐานการพัฒนาประเทศในระยะยาว เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจที่ปรับเปลี่ยนโครงสร้างการผลิต เน้นการใช้เทคโนโลยีและนวัตกรรมเพื่อเพิ่มมูลค่าสินค้าและบริการ เปลี่ยนแปลงโครงสร้างเศรษฐกิจไปสู่ “Value-Based Economy” หรือ “เศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรม” เพื่อแก้ปัญหาหลักของประเทศไทย ได้แก่ กับดักประเทศรายได้ปานกลาง กับดักความเหลื่อมล้ำ และกับดักความไม่สมดุลของการพัฒนา ซึ่งปัจจุบันมีมาตรการส่งเสริม Research Innovation and Enterprise ตั้งแต่ระดับการวิจัยพื้นฐาน จนถึงการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ โดยอุตสาหกรรมระบบรางจะมีบทบาทในการขับเคลื่อนประเทศไทย 4.0 ในการเชื่อมโยงโครงข่ายโลจิสติ กส์ ซึ่งการพัฒนาด้านระบบขนส่ งทางรางได้ร่วมกันดำเนิ นการโดยเครือข่ายพัฒนากำลั งคนและความเชี่ยวชาญเทคโนโลยีด้านระบบขนส่งทางราง ซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานทั้ งจากทางภาครัฐ ภาคการศึกษาและวิจัย และภาคอุตสาหกรรมและผู้ ประกอบการเดินรถ ซึ่งความร่วมมือลักษณะนี้เป็นสิ่ งสำคัญในการพั ฒนาระบบรางของประเทศให้เกิ ดความก้าวหน้าและยั่งยืนต่อไป

นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่ าการกระทรวงคมนาคม กล่าวปาฐกถาพิเศษ หัวข้อ “อุตสาหกรรมระบบรางเพื่ อประเทศไทย 4.0” โดยระบุถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้ นฐานด้านระบบขนส่ งทางรางของประเทศ ความก้าวหน้าของโครงการต่าง ๆ ตามแผนแม่บทปี 2558 – 2565 ครอบคลุมถึงโครงการรถไฟฟ้าขนส่ งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานคร โครงการรถไฟทางคู่ โครงการรถไฟความเร็วสูง และนวัตกรรมรถโดยสารและรถสินค้า รวมถึงความสามารถของอุ ตสาหกรรมประเทศไทยในการผลิตชิ้ นส่วนต่าง ๆ เช่น หมอนรองราง และแผ่นยางรองราง โดยทิศทางการพัฒนาอุ ตสาหกรรมระบบรางของประเทศไทย จะสนับสนุนให้มีการถ่ ายทอดเทคโนโลยีเพื่อเป็ นกลไกในการเพิ่มขี ดความสามารถในการส่งเสริมการใช้ วัสดุภายในประเทศต่อไป

สำหรับการประชุมครั้งนี้ มีการจัดให้มีการนำเสนอบทความวิ จัย บทความวิชาการ การปาฐกถาพิเศษจากวิทยากรผู้ ทรงคุณวุฒิจาก สหพันธรัฐเยอรมนี ประเทศญี่ปุ่น สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐเกาหลี (เกาหลีใต้) และสาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน) ทั้งทางด้านการพัฒนาระบบขนส่ งทางรางโดยใช้เทคโนโลยี Industry 4.0 การพัฒนาระบบขนส่งทางรางสำหรั บเมืองใหญ่ การสร้างระบบขนส่ งทางรางในประเทศจีนและการใช้งาน การพัฒนาและการทดสอบรถไฟความเร็ วสูงในประเทศจีน ระบบความปลอดภัยของระบบขนส่ งทางและแนวทางการซ่อมบำรุ งของประเทศเกาหลี และการป้องกันการกรัดกร่อนเนื่ องจากกระแสไฟรั่ว นอกจากนั้นเพื่อให้ผู้เข้าร่ วมงานประชุมได้เรียนรู้ถึงการพั ฒนางานวิจัยจากทั้งนักวิจั ยไทยและต่างประเทศ เกิดการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ ในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางที่ดี นอกจากนี้ สวทน. ได้ร่วมกับเครือข่าย 27 หน่วยงาน ในการพัฒนากำลังคนทางเทคโนโลยี ระบบขนส่งทางรางเป็นจำนวนปี ละกว่า 2,000 คน โดยมีแผนเพิ่มจำนวนไห้ได้ตามเป้ าหมายเป็นจำนวน 21,000 คนภายในปี พ.ศ. 2565 และผลักดันเครือข่ายไปสู่Thailand Rail Academy ในอนาคต

Wisarut · Posted: 03/09/2016 11:39 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 04/09/2016 1:20 am Post subject:

Wisarut · Posted: 05/09/2016 10:23 am Post subject:

ปิดข่าววุ่น!รถไฟดัดแปลง รฟท.ชงบอร์ดหลังเกิดไฟไหม้
โดย ผู้จัดการรายวัน
4 กันยายน 2559 19:52 น. (แก้ไขล่าสุด 5 กันยายน 2559 00:38 น.)

แฉไฟไหม้รถไฟ JR WEST คาโรงงานมักกะสัน เมื่อ 29 ส.ค. หลังนายกฯ เคาะระฆังปล่อยขบวนเที่ยวปฐมฤกษ์ แฉมีคำสั่งบิ๊กรถไฟฯ ลบข้อมูลและภาพออกจากเฟซบุ๊ก-โซเชียล-ชมรมการรถไฟฯ ตั้งประเด็นสำคัญการดัดแปลงทำได้อย่างไรทั้งที่ยังไม่เปิดประมูล ขณะที่ผู้ว่าฯ รถไฟเพิ่งเสนอบอร์ดใหม่ขออนุมัติดัดแปลงวันที่ 30 ส.ค.

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 29 ส.ค. ที่ผ่านมา ที่โรงงานมักกะสัน ได้เกิดเหตุ ไฟไหม้ รถ JR-West ซึ่งเป็นรถชุดที่ การรถไฟฯ ได้รับมาจาก West Japan Railway Company หรือ JR-West ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งในช่วงเช้าวันดังกล่าว พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เพิ่งเป็นประธานในพิธีเปิดเดินขบวนรถใหม่เที่ยวปฐมฤกษ์ ที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ซึ่ง ร.ฟ.ท.ได้การจัดหารถโดยสารรุ่นใหม่ บริการเชิงพาณิชย์ จำนวน 115 คัน ไปหมาดๆ

โดยทันทีที่เกิดเหตุการณ์ ได้มีการโพสต์ข้อมูลและภาพเหตุการณ์ลงเฟซบุ๊ก" ๑ คน ๑ พลัง ร่วมใจกันสร้างความภาคภูมิใจให้กลับคืนมา" เพียงไม่นาน ก็มีการลบข้อมูลดังกล่าวออก จนหมด

รายงานข่าวแจ้งว่า ก่อนหน้านี้ ได้มีบริษัทรายหนึ่ง เข้าไปในโรงงานมักกะสัน เพื่อทำการดัดแปลง รถ JR-West รวม 4 คัน เพื่อทำเป็นรถจัดเช่าพิเศษ หรือโบกี้จัดเฉพาะ (บจพ) หรือ SRT Prestige โดยเบื้องต้น ยังไม่มีการทำสัญญาจ้าง ใดๆ ซึ่งข่าววงใน ระบุว่า เป็นลักษณะการให้ทำงานไปก่อน แล้วค่อยขออนุมัติดำเนินโครงการภายหลัง ซึ่งหลังเกิดเหตุ ไฟไหม้ รถ 1 คัน บริษัทดังกล่าวขนคนและข้างของออกจากพื้นที่ทันที

ต่อมาวันที่ 30 ส.ค.หลังเกิดเหตุเพียงวันเดียว คณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฯชุดใหม่ ที่มีนายพิชิต อัคราทิตย์ เป็นประธาน ได้มีการประชุม ทั้งๆที่ บอร์ดการรถไฟฯ ชุดนี้เพิ่งได้รับการแต่งตั้งจาก ครม. เมื่อวันที่ 23 ส.ค. และ ประชุมนัดแรกไปเมื่อวันที่ 25 ส.ค.ที่ผ่านมา
การเรียกประชุมอีกครั้ง ภายใน5 วัน ต้องมีเรื่องเร่งด่วนหรือไม่ ?

รายงานข่าวแจ้งว่า มีการเสนอขออนุมัติงบประมาณดัดแปลงรถJR-West จำนวน 4 คัน ซึ่งบอร์ดการรถไฟฯ คนหนึ่ง ยอมรับว่า นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าฯการรถไฟฯ ได้ขอให้บอร์ดประชุมเนื่องจากมีเรื่องขออนุมัติเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุง ซึ่งข้อเท็จจริง คือ มีการเสนอขออนุมัติงบประมาณกว่า 40 ล้านบาท หรือเฉลี่ยคันละกว่า 10 ล้านบาทเพื่อดัดแปลงรถ JR-West 4 คัน แต่มติบอร์ดอนุมัติ 2 คัน หลังพิจารณาเห็นว่า อีก 2 คันยังไม่จำเป็นเร่งด่วน

ทั้งนี้ รายงานข่าวไม่ยืนยันว่า ในการเสนอขออนุมัติดัดแปลงรถJR-West ต่อบอร์ด เมื่อวันที่ 30 ส.ค. ดังกล่าว เป็นของรถที่ถูกไฟไหม้หรือเป็นการดัดแปลงรถในชุดอื่น

แหล่งข่าวจากการรถไฟฯให้ข้อมูลว่า รถชุด4 คันที่เกิดไฟไหม้ไป 1คันนั้น มีคำสั่งให้บริษัทเอกชนเข้าไปดำเนินการ โดยยังไม่มีการอนุมัติและทำสัญญา ขณะที่มีการคำนวนค่าใช้จ่ายไว้ที่คันละ 4 ล้านบาท รวม4 คัน ประมาณ 16 ล้านบาท โดยเป็นการดัดแปลงตัวถัง ตัวรถ ต่อมามีการเพิ่มงานให้ทำโดยวงเงินปรับขึ้นเป็น คันละ 11 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม เรื่องที่เกิดขึ้นนี้มี ประเด็นที่น่าสังเกต คือ เหตุการณ์ ไฟไหม้ในโรงงาน ถือเป็นเรื่องใหญ่ แต่กลับมีคำสั่งให้ปกปิดข่าว และลบข้อมูลหลักฐานออก มีการวิจารณ์ภายในรถไฟ แต่ไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลใดๆ ออกมา เนื่องจากมีคำสั่งจากผู้ใหญ่ของการรถไฟฯ อย่างเด็ดขาด
การให้คนนอกเข้าไปในโรงงานมักกะสันซึ่งเป็นพื้นที่เฉพาะโดยไม่ได้รับอนุญาต เพราะยังไม่ได้ทำสัญญาจ้าง ทำได้หรือไม่และถือเป็นการบุกรุกหรือไม่ และที่สุดการตรวจสอบ จะดำเนินการได้หรือไม่ กรณีรถที่ไฟไหม้ จะหาหลักฐานจากไหน เข้าข่ายมีการทำลายหลักฐานหรือไม่ และเอกชนที่เข้าไปทำการดัดแปลง มีการขนของออกจากพื้นที่โดยเร่งด่วน โดยไม่มีการตรวจสอบใดๆ กรณีที่มีบุคคลภายในเข้าไปในโรงงาน การเข้าออกพื้นที่กระทำโดยสะดวก ไม่มีเอกสารและการตรวจสอบ นี่เป็นการทำงานของการรถไฟฯยุคนี้.
//------------

ปิดเงียบ! ไฟไหม้รถ JR WEST คาโรงงานมักกะสัน ลือหึ่ง! ดัดแปลงก่อน ทำสัญญาจ้าง
โดย MGR Online
5 กันยายน 2559 09:50 น.

แฉไฟไหม้ รถไฟ JR WEST คาโรงงานมักกะสัน เมื่อวันที่ 29 ส.ค. หลัง”นายกฯ” เคาะระฆัง เป็นประธานพิธีปล่อยขบวนรถ เที่ยวปฐมฤกษ์ ที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) แต่มีคำสั่ง จากบิ๊กรถไฟฯ ให้ลบข้อมูลและภาพออกจาก เฟสบุ้ค และกลุ่มโซเชียล,ชมรมของการรถไฟฯ ทันที วิจารณ์แซด สงสัย การดัดแปลงทำได้อย่างไร ทั้งที่ยังไม่เปิดประมูล ขณะที่ผู้ว่าฯ รถไฟเพิ่งเสนอบอร์ดรถไฟ ชุดใหม่ ขออนุมัติงบดัดแปลงรถเมื่อ 30 ส.ค.แต่ไม่ระบุเป็นชุดเดียวกับที่ไฟไหม้หรือไม่

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 29 ส.ค. ที่ผ่านมา ที่โรงงานมักกะสัน ได้เกิดเหตุ ไฟไหม้ รถ JR-West ซึ่งเป็นรถชุดที่ การรถไฟฯ ได้รับมาจาก West Japan Railway Company หรือ JR-West ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งในช่วงเช้าวันดังกล่าว พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เพิ่งเป็นประธานในพิธีเปิดเดินขบวนรถใหม่เที่ยวปฐมฤกษ์ ที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ซึ่งร.ฟ.ท.ได้การจัดหารถโดยสารรุ่นใหม่ บริการเชิงพาณิชย์ จำนวน 115 คัน ไปหมาดๆ

โดยทันทีที่เกิดเหตุการณ์ ได้มีการโพสต์ข้อมูลและภาพเหตุการณ์ลงเฟสบุ้ค" ๑ คน ๑ พลัง ร่วมใจกันสร้างความภาคภูมิใจให้กลับคืนมา" เพียงไม่นาน ก็มีการลบข้อมูลดังกล่าวออก จนหมด

รายงานข่าวแจ้งว่า ก่อนหน้านี้ ได้มีบริษัทรายหนึ่ง เข้าไปในโรงงานมักกะสัน เพื่อทำการดัดแปลง รถ JR-West รวม 4 คัน เพื่อทำเป็นรถจัดเช่าพิเศษ หรือโบกี้จัดเฉพาะ (บจพ) หรือ SRT Prestige โดยเบื้องต้น ยังไม่มีการทำสัญญาจ้าง ใดๆ ซึ่งข่าววงใน ระบุว่า เป็นลักษณะการให้ทำงานไปก่อน แล้วค่อยขออนุมัติดำเนินโครงการภายหลัง ซึ่งหลังเกิดเหตุ ไฟไหม้ รถ 1 คัน บริษัทดังกล่าวขนคนและข้างของออกจากพื้นที่ทันที

ต่อมาวันที่ 30 ส.ค.หลังเกิดเหตุเพียงวันเดียว คณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฯชุดใหม่ ที่มีนายพิชิต อัคราทิตย์ เป็นประธาน ได้มีการประชุม ทั้งๆที่ บอร์ดการรถไฟฯ ชุดนี้เพิ่งได้รับการแต่งตั้งจากครม. เมื่อวันที่ 23 ส.ค. และ ประชุมนัดแรกไปเมื่อวันที่ 25 ส.ค.ที่ผ่านมา

การเรียกประชุมอีกครั้ง ภายใน5 วัน ต้องมีเรื่องเร่งด่วนหรือไม่ ?

โดยรายงานข่าวแจ้งว่า มีการเสนอขออนุมัติงบประมาณดัดแปลงรถJR-West จำนวน 4 คัน ซึ่งบอร์ดการรถไฟฯ คนหนึ่ง ยอมรับว่า นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าฯการรถไฟฯ ได้ขอให้บอร์ดประชุมเนื่องจากมีเรื่องขออนุมัติเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุง ซึ่งข้อเท็จจริง คือ มีการเสนอขออนุมัติงบประมาณกว่า 40 ล้านบาท หรือเฉลี่ยคันละกว่า 10 ล้านบาทเพื่อดัดแปลงรถ JR-West 4 คัน แต่มติบอร์ดอนุมัติ 2 คัน หลังพิจารณาเห็นว่า อีก 2 คันยังไม่จำเป็นเร่งด่วน

ทั้งนี้ รายงานข่าวไม่ยืนยันว่า ในการเสนอขออนุมุติดัดแปลงรถJR-West ต่อบอร์ด เมื่อวันที่ 30 ส.ค. ดังกล่าว เป็นขอรถที่ถูกไฟไหม้หรือเป็นการดัดแปลงรถในชุดอื่น

แหล่งข่าวจากการรถไฟฯให้ข้อมูลว่า รถชุด4 คันที่เกิดไฟไหม้ไป 1คันนั้น มีคำสั่งให้บริษัทเอกชนเข้าไปดำเนินการ โดยยังไม่มีการอนุมัติและทำสัญญา ขณะที่มีการคำนวนค่าใช้จ่ายไว้ที่คันละ 4 ล้านบาท รวม4 คัน ประมาณ 16 ล้านบาท โดยเป็นการดัดแปลงตัวถัง ตัวรถ ต่อมามีการเพิ่มงานให้ทำภายในัวยืโดยวงเงินปรับขึ้นเป็น คันละ 11 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม เรื่องที่เกิดขึ้นนี้มี ประเด็นที่น่าสังเกต คือ เหตุการณ์ ไฟไหม้ในโรงงาน ถือเป็นเรื่องใหญ่ แต่กลับมีคำสั่งให้ปกปิดข่าว และลบข้อมูลหลักฐานออก มีการวิจารณ์ภายในรถไฟ แต่ไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลใดๆ ออกมา เนื่องจากมีคำสั่งจากผู้ใหญ่ของการรถไฟฯ อย่างเด็ดขาด

การให้คนนอกเข้าไปในโรงงานมักกะสันซึ่งเป็นพื้นที่เฉพาะโดยไม่ได้รับอนุญาต เพราะยังไม่ได้ทำสัญญาจ้าง ทำได้หรือไม่และถือเป็นการบุกรุกหรือไม่

และที่สุดการตรวจสอบ จะดำเนินการได้หรือไม่ กรณีรถที่ไฟไหม้ จะหาหลักฐานจากไหน เข้าข่ายมีการทำลายหลักฐานหรือไม่ และเอกชนที่เข้าไปทำการดัดแปลง มีการขนของออกจากพื้นที่โดยเร่งด่วน โดยไม่มีการตรวจสอบใดๆ กรณีที่มีบุคคลภายในเข้าไปในโรงงาน การเข้าออกพื้นที่กระทำโดยสะดวก ไม่มีเอกสารและการตรวจสอบ นี่เป็นการทำงานของการรถไฟฯยุคนี้

Mongwin · Posted: 05/09/2016 2:02 pm Post subject:

^^^
ปิดเงียบ! ไฟไหม้รถ JR WEST คาโรงงานมักกะสัน ลือหึ่ง! ดัดแปลงก่อนทำสัญญาจ้าง
โดย MGR Online 5 กันยายน 2559 10:43 น. (แก้ไขล่าสุด 5 กันยายน 2559 13:18 น.)

แฉไฟไหม้รถไฟ JR WEST คาโรงงานมักกะสัน เมื่อวันที่ 29 ส.ค. หลังนายกฯ เคาะระฆังเป็นประธานพิธีปล่อยขบวนรถเที่ยวปฐมฤกษ์ที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) แต่มีคำสั่งจากบิ๊กรถไฟให้ลบข้อมูลและภาพออกจากเฟซบุ๊กและกลุ่มโซเชียลฯ ของชมรมของการรถไฟฯ ทันที วิจารณ์แซดสงสัยการดัดแปลงทำได้อย่างไรทั้งที่ยังไม่เปิดประมูล ขณะที่ผู้ว่าฯ การรถไฟเพิ่งเสนอบอร์ดรถไฟชุดใหม่ขออนุมัติงบดัดแปลงรถเมื่อ 30 ส.ค.แต่ไม่ระบุเป็นชุดเดียวกับที่ไฟไหม้หรือไม่

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 29 ส.ค.ที่ผ่านมา ที่โรงงานมักกะสันได้เกิดเหตุไฟไหม้รถ JR-West รถชุดที่การรถไฟฯ ได้รับมาจาก West Japan Railway Company หรือ JR-West ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งในช่วงเช้าวันดังกล่าว พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เพิ่งเป็นประธานในพิธีเปิดเดินขบวนรถใหม่เที่ยวปฐมฤกษ์ที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ซึ่ง ร.ฟ.ท.ได้การจัดหารถโดยสารรุ่นใหม่บริการเชิงพาณิชย์จำนวน 115 คันไปหมาดๆ

โดยทันทีที่เกิดเหตุการณ์ ได้มีการโพสต์ข้อมูลและภาพเหตุการณ์ลงเฟซบุ๊ก “๑ คน ๑ พลัง ร่วมใจกันสร้างความภาคภูมิใจให้กลับคืนมา” เพียงไม่นานก็มีการลบข้อมูลดังกล่าวออกจนหมด

รายงานข่าวแจ้งว่า ก่อนหน้านี้ได้มีบริษัทรายหนึ่งเข้าไปในโรงงานมักกะสันเพื่อทำการดัดแปลงรถ JR-West รวม 4 คัน เพื่อทำเป็นรถจัดเช่าพิเศษ หรือโบกี้จัดเฉพาะ หรือ SRT Prestige โดยเบื้องต้นยังไม่มีการทำสัญญาจ้างใดๆ ซึ่งข่าววงในระบุว่าเป็นลักษณะการให้ทำงานไปก่อนแล้วค่อยขออนุมัติดำเนินโครงการภายหลัง โดยหลังเกิดเหตุไฟไหม้รถ 1 คัน บริษัทดังกล่าวขนคนและข้างของออกจากพื้นที่ทันที

ต่อมาวันที่ 30 ส.ค.หลังเกิดเหตุเพียงวันเดียว คณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฯ ชุดใหม่ ที่มีนายพิชิต อัคราทิตย์ เป็นประธาน ได้มีการประชุมทั้งๆ ที่บอร์ดการรถไฟฯ ชุดนี้เพิ่งได้รับการแต่งตั้งจาก ครม.เมื่อวันที่ 23 ส.ค. และประชุมนัดแรกไปเมื่อวันที่ 25 ส.ค.ที่ผ่านมา

การเรียกประชุมอีกครั้ง ภายใน5 วัน ต้องมีเรื่องเร่งด่วนหรือไม่?

โดยรายงานข่าวแจ้งว่า มีการเสนอขออนุมัติงบประมาณดัดแปลงรถ JR-West จำนวน 4 คัน ซึ่งบอร์ดการรถไฟฯ คนหนึ่งยอมรับว่า นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าฯการรถไฟฯ ได้ขอให้บอร์ดประชุมเนื่องจากมีเรื่องขออนุมัติเกี่ยวกับการซ่อมบำรุง ข้อเท็จจริงคือมีการเสนอขออนุมัติงบประมาณกว่า 40 ล้านบาท หรือเฉลี่ยคันละกว่า 10 ล้านบาทเพื่อดัดแปลงรถ JR-West 4 คัน แต่มติบอร์ดอนุมัติ 2 คัน หลังพิจารณาเห็นว่า อีก 2 คันยังไม่จำเป็นเร่งด่วน

ทั้งนี้ รายงานข่าวไม่ยืนยันว่าในการเสนอขออนุมุติดัดแปลงรถ JR-West ต่อบอร์ดเมื่อวันที่ 30 ส.ค.ดังกล่าวเป็นของรถที่ถูกไฟไหม้หรือเป็นการดัดแปลงรถในชุดอื่น

แหล่งข่าวจากการรถไฟฯ ให้ข้อมูลว่า รถชุด 4 คันที่เกิดไฟไหม้ไป 1 คันนั้นมีคำสั่งให้บริษัทเอกชนเข้าไปดำเนินการโดยยังไม่มีการอนุมัติและทำสัญญา ขณะที่มีการคำนวนค่าใช้จ่ายไว้ที่คันละ 4 ล้านบาท รวม 4 คัน ประมาณ 16 ล้านบาท โดยเป็นการดัดแปลงตัวถัง ตัวรถ ต่อมามีการเพิ่มงานให้ทำโดยวงเงินปรับขึ้นเป็นคันละ 11 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม เรื่องที่เกิดขึ้นนี้มีประเด็นที่น่าสังเกต คือ เหตุการณ์ไฟไหม้ในโรงงานถือเป็นเรื่องใหญ่ แต่กลับมีคำสั่งให้ปกปิดข่าวและลบข้อมูลหลักฐานออก มีการวิจารณ์ภายในรถไฟแต่ไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลใดๆ ออกมา เนื่องจากมีคำสั่งจากผู้ใหญ่ของการรถไฟฯ อย่างเด็ดขาด

การให้คนนอกเข้าไปในโรงงานมักกะสันซึ่งเป็นพื้นที่เฉพาะโดยไม่ได้รับอนุญาต เพราะยังไม่ได้ทำสัญญาจ้าง ทำได้หรือไม่ และถือเป็นการบุกรุกหรือไม่

ที่สุดการตรวจสอบจะดำเนินการได้หรือไม่ กรณีรถที่ไฟไหม้จะหาหลักฐานจากไหน เข้าข่ายมีการทำลายหลักฐานหรือไม่ และเอกชนที่เข้าไปทำการดัดแปลง มีการขนของออกจากพื้นที่โดยเร่งด่วน โดยไม่มีการตรวจสอบใดๆ กรณีที่มีบุคคลภายในเข้าไปในโรงงาน การเข้าออกพื้นที่กระทำโดยสะดวก ไม่มีเอกสารและการตรวจสอบ นี่เป็นการทำงานของการรถไฟฯ ยุคนี้

Wisarut · Posted: 05/09/2016 7:03 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 05/09/2016 7:31 pm Post subject:

ไทย-มาเลย์จับมือเชื่อมทางรถไฟไฟฟ้าใต้
ข่าวสด

วันที่ 05 กันยายน พ.ศ. 2559 เวลา 18:49 น.

นายดรุณ แสงฉาย รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวภายหลังประชุมด้านการขนส่งข้ามพรมแดนไทย-มาเลเซีย ครั้งที่ 2 ร่วมกับ นายดาตุ๊ก ซรี ซารีปุดดิน บิน คาซิม ปลัดกระทรวงคมนาคม ของมาเลเซียและคณะว่า ที่ประชุมหารือถึงการแก้ปัญหารถตู้ผิดกฎหมายของไทยและมาเลเซีย ที่ลักลอบวิ่งขนส่งคนข้ามแดนผิดกฎหมาย ที่ประชุมมีมติให้ตั้งคณะทำงาน 2 ฝ่าย เพื่อเร่งแก้ปัญหา เบื้องต้นอาจจะต้องพิจารณาเรื่องข้อกฎหมาย และรายละเอียดในการอนุญาตให้เดินรถว่ามีความจำเป็นหรือไม่ หากจำเป็นควรให้บริการวันละกี่เที่ยว คณะทำงาน 2 ฝ่ายจะเริ่มประชุมร่วมกันในเดือนต.ค.นี้ ตั้งเป้าว่าต้องมีข้อสรุปที่เป็นรูปธรรมภายใน 10-12 เดือน จากนั้นจะลงนามในบันทึกข้อตกลง (เอ็มโอยู) ร่วมกัน เพื่อดำเนินการให้ถูกต้องตามกฎหมาย และข้อตกลงต่อไป

รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวอีกว่าที่ประชุมยังได้หารือถึงความร่วมมือด้านการขนส่งทางรถไฟ โดยมาเลเซียแจ้งว่าอยู่ระหว่างซ่อมบำรุงเส้นทางรถไฟสายทางฝั่งตะวันออกของมาเลเซีย เพื่อเชื่อมต่อกับ อ.สุไหงโก-ลก จ.นราธิวาส คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 2-3 ปีข้างหน้านี้ ขณะที่ไทยก็กำลังดำเนินการซ่อมรางรถไฟในช่วงที่ไป อ.สุไหงโก-ลก เช่นกัน ซึ่ง 2 ฝ่ายจะทำแผนร่วมกัน นอกจากนี้มาเลเซียอยู่ระหว่างการพัฒนารถไฟไฟฟ้าจากโกตาบารู ประเทศมาเลเซีย มายังอ.ปาดังเบซาร์ จ.สงขลา จึงขอให้ไทยเร่งรัดการดำเนินการรถไฟไฟฟ้าจากหาดใหญ่ ไปถึงอ.ปาดังเบซาร์ด้วย เพื่อจะได้เชื่อมต่อกัน ขณะนี้สำนักงานงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ออกแบบเสร็จเรียบร้อยแล้ว การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กำลังพิจารณารูปแบบการลงทุนว่าจะให้เอกชนเข้าไปมีส่วนร่วม (พีพีพี) หรือจะเป็นรูปแบบอื่นใด

อย่างไรก็ตามแม้ว่าเพิ่งจะมีเหตุการณ์ระเบิดรถไฟที่ จ.ปัตตานี แต่ทางมาเลเซียไม่ได้กังวลเรื่องดังกล่าว ยังคงเดินหน้าพัฒนาและพยายามทำให้การขนส่งทางรถไฟทั้งสองประเทศมีความเชื่อมโยงกัน ข้อสรุปจากการประชุมดังกล่าว จะรายงานให้นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม รับทราบด้วย เพื่อนำไปหารือในการประชุมด้านการขนส่งไทย-มาเลเซียระดับรัฐมนตรี ในวันที่ 9 ก.ย.นี้ ต่อไป

Wisarut · Posted: 06/09/2016 1:27 am Post subject:

"สมคิด" สั่งลุยกู้ซากรถไฟ ดึงบิ๊กซีพี-มือการเงิน เร่งทางคู่-ไฮสปีด-ปลดแอกหนี้แสนล้าน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
5 กันยายน พ.ศ. 2559 เวลา 22:25:00 น.

การปรับเปลี่ยนคณะกรรมการ (บอร์ด) ของ "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ยกชุด ไม่ใช่แค่การครบวาระตามปกติ ว่ากันว่ามีนัยสำคัญซ่อนเร้นที่ "รัฐบาลทหาร" ต้องการส่งมืออาชีพด้าน "การเงิน-การคลัง" มาสางปมปัญหาหนี้ร่วม 1 แสนล้านบาท ที่ "ร.ฟ.ท." แบกจนหลังแอ่นให้จบโดยเร็ว หลังล่าช้ามานานนับปี

ซึ่งบอร์ดชุดใหม่ เป็นการปรับโหมดจากในอดีตจะเลือกใช้บริการมือกฎหมาย มาเป็นใช้บริการด้าน "เทคโนแครตกระทรวงการคลัง" เป็นหลัก

โดย "ดร.สมคิด จาตุศรีพิทักษ์" รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจ เป็นผู้พินิจพิเคราะห์เองกับมือ ล้วนเป็นคนที่คุ้นเคยและร่วมงานกันมา

มี "พิชิต อัคราทิตย์" ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท หลักทรัพย์ เอเชีย เวลท์ จำกัด เป็นประธาน ขณะที่กรรมการคนอื่นก็มีสตอรี่ที่น่าสนใจ

ไม่ว่า "ดร.คณิศ แสงสุพรรณ" อดีตบิ๊กกระทรวงการคลัง ขณะนี้รั้งเก้าอี้รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริหาร บมจ.เครือเจริญโภคภัณฑ์ ธุรกิจของเจ้าสัวธนินท์ เจียรวนนท์ คุมโปรเจ็กต์ไฮสปีดเทรนกรุงเทพฯ-ระยองโดยเฉพาะ

ส่วน "บวร วงศ์สินอุดม" อดีตซีอีโอในเครือ ปตท. ซึ่งปัจจุบันผันตัวเองมาเป็นรองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ด้าน "อานนท์ เหลืองบริบูรณ์" รองอธิบดีกรมทางหลวง ก็เคยเป็นศิษย์ MBA ของรองนายกฯสมคิดสมัยที่สอนอยู่สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์ (นิด้า)

สำหรับ "รองศาสตราจารย์ธัชวรรณ กนิษฐ์พงศ์" เป็นถึงรองคณบดีฝ่ายบริหาร คณะบริการธุรกิจจากนิด้า ขณะที่ "อัญชลี เต็งประทีป" เคยเป็นที่ปรึกษาด้านนโยบายและยุทธศาสตร์ กระทรวงการคลังและคณะกรรมการบรรษัทประกันสินเชื่ออุตสาหกรรมขนาดย่อม (บสย.)

สุดท้าย "อำนวย ปรีมนวงศ์" ก่อนจะนั่งตำแหน่งรองปลัดกระทรวงการคลัง เคยเป็นลูกหม้อกรมธนารักษ์ดูการพัฒนาที่ดินมาร่วม 20 ปี

"บอร์ดชุดใหม่ ล้วนเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน ผ่านงานเอกชนมาก่อน เป้าหมายของรัฐบาล เพื่อมาสางหนี้และสร้างรายได้เพิ่มให้กับรถไฟ โดยการนำที่ดินแปลงมีศักยภาพกว่า 3 หมื่นไร่ เปิดให้เอกชนพัฒนา หรือดึงเจ้าสัวมาร่วมลงทุนในโครงการต่าง ๆ เช่น รถไฟความเร็วสูง โดยให้สิทธิการพัฒนาอสังหาฯรอบสถานี รวมถึงผลักดันการพัฒนาโครงการของ ปตท.ที่จะขยายธุรกิจมายังอสังหาฯด้วย" แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าว

ขณะที่ "พิชิต อัคราทิตย์" ประธานบอร์ดการรถไฟฯ กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า งานด่วนของรถไฟตอนนี้คือเร่งการลงทุนรถไฟทางคู่ในแผนเร่งด่วน 6 เส้นทาง มูลค่าการลงทุนกว่า 1.29 แสนล้านบาท ให้เป็นไปตามแผนงาน และเปิดประมูลให้แล้วเสร็จภายในปี 2559

เนื่องจากรถไฟเป็นหน่วยงานสำคัญในแง่ของยุทธศาสตร์ในการพัฒนาประเทศ โดยเฉพาะเรื่องโลจิสติกส์ เพื่อจูงใจให้ภาคธุรกิจหันมาขนส่งทางรางมากขึ้น เพื่อลดต้นทุน

"นายกรัฐมนตรี (พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา) อยากให้เน้นลงทุนระบบรางเพื่อเดินหน้าพัฒนาประเทศ ไม่ว่าจะเป็นการบริการด้านรถไฟ การพัฒนาที่ดินสองข้างทางรถไฟ ให้เกิดประโยชน์สูงสุดรวมถึงการพัฒนาโลจิสติกส์ ทั้งรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นโครงการตามนโยบายรัฐบาลที่บรรจุไว้ในแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน 8 ปีอยู่แล้ว"

อีกส่วนที่สำคัญคือ การพัฒนาองค์กรรถไฟให้มีความเหมาะสมในการบริหารจัดการในอนาคต เนื่องจากต่อไปจะมีทั้งการบริการของรถไฟทางคู่ รถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูง จะต้องเตรียมโครงสร้างองค์กรให้พร้อม

"การลดภาระหนี้เป็นเรื่องการบริหารองค์กร ซึ่งเป็นเรื่องปกติอยู่แล้วที่จะต้องทำ ตามนโยบายภาครัฐ ส่วนรถไฟความเร็วสูงต้องไปดูว่า ทำอย่างไรให้เป็นประโยชน์มากที่สุด รวมทั้งการพัฒนาที่ดิน ทั้งสถานีกลางบางซื่อ ที่ดินแปลงใหญ่ ๆ เช่น สถานีแม่น้ำ และย่าน กม.11" นายพิชิตกล่าวและว่า

สำหรับการแก้ปัญหารถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ อย่างแรกจะดูเรื่องการให้บริการก่อน หาวิธีการจะทำยังไงให้ประชาชนที่ใช้บริการอยู่ได้รับความสะดวกมากยิ่งขึ้น ส่วนเรื่ององค์กรจะเดินหน้ายังไงต่อไปนั้น ขอศึกษาในรายละเอียดอีกสักระยะหนึ่ง

เช่นเดียวกับการเดินรถสายแดง ที่รถไฟขอบริหารเอง จะขอเวลาศึกษารูปแบบจะให้เอกชนเข้าร่วม PPP หรือจะให้รถไฟบริหารจัดการ

ยังน่าติดตาม เมื่อ "นักการเงิน-การคลัง" มาบริหารงานองค์กรได้ชื่อว่าเป็น "ดินแดนสนธยา" จะพลิกโฉมหน้าองค์กรที่มีอายุ 119 ปี ให้ไฉไลได้แค่ไหน

Wisarut · Posted: 06/09/2016 9:55 am Post subject:

เอกชนขอรัฐบาล มีส่วนร่วมระบบราง
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 06 กันยายน 2559, 09:15

"กกร."เสนอรัฐบาลเปิดทางเอกชนไทยร่วมพัฒนาระบบราง หวังพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเนื่องในประเทศ เตรียมปรับเพิ่มคาดการณ์จีดีพี หลังครึ่งปีแรกโตเกินคาด

ภาคเอกชนเรียกร้องรัฐบาลเดินหน้านโยบายให้ภาคธุรกิจในประเทศเข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบรางที่อยู่ระหว่างการประมูลก่อสร้าง ซึ่งจะช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศ

ก่อนหน้านี้ รัฐบาลประกาศนโยบายสนับสนุนผู้ประกอบการในประเทศ โดยกำหนดให้โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ภาครัฐ อย่างเช่นรถไฟความเร็วสูงจะต้องมีผู้ประกอบการในประเทศเข้ามามีส่วนร่วมในการก่อสร้างและกำหนดให้ใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศ

ล่าสุด รัฐบาลเตรียมเปิดประมูลการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-ระยอง และ กรุงเทพฯ-หัวหิน โดยมีงบประมาณลงทุนกว่า 2 แสนล้านบาท

นายเจน นำชัยศิริ ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวภายหลังการประชุมคณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3 สถาบัน (กกร.) ว่าได้ให้สมาชิกไปจัดทำรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงและเตรียมเสนอต่อรัฐบาล

นายเจน กล่าวว่า ในช่วง 5 เดือนที่เหลือของปี ภาครัฐยังจำเป็นต้องเร่งรัดการเบิกจ่ายงบประมาณ และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจให้ขยายตัวตามเป้าหมาย 3-3.5% เช่น โครงการบริหารจัดการน้ำ และการลงทุนระบบราง โดยเฉพาะการลงทุนโลโคคอนเทนท์ ด้านชิ้นส่วนและประกอบรถไฟทางคู่รถไฟฟ้า และโบกี้ ที่ควรเปิดให้ภาคเอกชนไทยเป็นผู้ลงทุนตามนโยบายของนายกรัฐมนตรี

“ก่อนหน้านี้นายกฯเคยมีแนวนโยบายให้เอกชนเป็นผู้ลงทุนโลคอลคอนเทนท์ระบบราง แต่เรื่องนี้ก็เงียบไป กกร.จึงเตรียมไปทวงถามเพื่อให้นโยบายนี้นำไปสู่ภาคปฏิบัติ เพราะเป็นประโยชน์สำหรับประเทศและผู้ประกอบการไทยในระยะยาว” นายเจน กล่าว

ทั้งนี้ ได้มอบหมายให้สมาชิก ส.อ.ท. ที่มีส่วนเกี่ยวเนื่องกับโครงการนี้ เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน อุตสาหกรรมไฟฟ้า อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมไอที เป็นต้น ไปจัดรายละเอียดความเป็นไปได้ในการลงทุนมานำเสนอในการประชุม กกร.เดือน ต.ค. นี้ เพื่อขอมติ กกร. ก่อนนำไปหารือกับให้เกิดความชัดเจนด้านการลงทุนต่อไป

ยันไทยมีความพร้อมชิ้นส่วน-อุปกรณ์

ด้านนายเกรียงไกร เธียรนุกุล รองประธานงานส่งเสริมการค้าการลงทุน สภาธุรกิจและศูนย์อาเซียน ส.อ.ท. กล่าวว่า ภาคเอกชนไทย มีความพร้อมที่จะลงทุนโลคอลคอนเทนท์ด้านระบบราง โดยชิ้นส่วนประกอบและอุปกรณ์สำคัญที่ใช้ในรถไฟทางคู่และรถไฟฟ้า เช่น เหล็ก ช่วงล่าง ประมาณ 70-80% สามารถผลิตได้ในประเทศ ยกเว้น มอเตอร์ ที่ยังต้องนำเข้าจากต่างประเทศ

ดังนั้น ภาครัฐควรมีนโยบายที่ชัดเจนในการส่งเสริมให้เกิดการลงของภาคเอกชน เช่น การกำหนดสิทธิประโยชน์ยกเว้นภาษีนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์ การให้สินเชื่ออัตราดอกเบี้ยต่ำ (ซอฟท์โลน) และการให้สัมปทานการเดินรถควรระบุให้ชัดเจนว่าเอกชนที่เข้าไปลงทุนต้องใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศกี่เปอร์เซ็นต์ ส่วนรูปแบบการลงทุน อาจเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน หรือ ให้เอกชนลงทุนเพียงผู้เดียวแต่รัฐช่วยสนับสนุนทางการเงิน

“การลงทุนระบบรางในไทย ควรใช้รูปแบบเดียวกับอินเดีย ที่ขณะนี้ รัฐบาลอินเดียมีนโยบายขยายการลงทุนระบบรถไฟทั่วประเทศ และเปิดโอกาสให้ประเทศอื่นร่วมลงทุน แต่กำหนดว่า อินเดียต้องร่วมลงทุนตัวรถไฟด้วย ซึ่งจะทำให้ได้ประโยชน์ในอนาคต” นายเกรียงไกร กล่าว

ชี้เป็นประโยชน์ขยายเส้นทางด้วยต้นทุนต่ำ

นายเกรียงไกร กล่าวว่า การลงทุนโลคอลคอนเทนท์ด้านระบบร่าง จะเป็นประโยชน์สำหรับประเทศไทย ที่สามารถขยายเส้นทางรถไฟและรถไฟฟ้าไปทั่วประเทศด้วยต้นทุนที่ถูกลง ลดการนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์จากต่างประเทศ และอนาคตยังสามารถส่งออกชิ้นส่วนและอุปกรณ์ออกไปยังประเทศอื่นได้
ปัจจุบันประเทศไทยยังใช้การขนส่งสินค้าด้วยระบบรางไม่ถึง 4% ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของไทยอยู่ 15.2% ของมูลค่าสินค้า สูงกว่าเพื่อนบ้านเช่น มาเลเซีย สิงคโปร์ ยกเว้น อินโดนีเซีย ที่มีต้นทุนเฉลี่ย 11% ขณะที่ต้นทุนที่เหมาะสมควรอยู่ที่ 8-9% ของมูลค่าสินค้า ไทยจึงจำเป็นต้องเร่งลงทุนระบบรางลดต้นทุนโลจิสติกส์เพื่อเสริมศักยภาพการแข่งขันของผู้ประกอบการไทย

คาดเศรษฐกิจปีนี้โตกว่าคาดการณ์

นายปรีดี ดาวฉาย ประธานสมาคมธนาคารไทย กล่าวว่า กกร.เตรียมปรับประมาณการอัตราการขยายตัวของเศรษฐกิจไทยในปีนี้เพิ่มขึ้น จากที่ประเมินว่าจะขยายตัวในกรอบ 3-3.5% หลังเศรษฐกิจไทยในครึ่งปีแรกขยายตัวสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยเฉพาะไตรมาส2 ขยายตัว3.5%จึงมีโอกาสที่เศรษฐกิจจะขยายตัวสูงกว่าประมาณการกรอบล่าง หรือ สูงกว่า3%แต่จะสูงกว่า 3.5% หรือไม่นั้น ต้องรอประเมินทิศทางเศรษฐกิจอีกครั้ง

ขณะที่การส่งออกทั้งปี จะยังอยู่ในกรอบติดลบ 2% ถึง 0% แม้ว่าการส่งออกในเดือน ก.ค.ที่ผ่านจะติดลบ 6.4% แต่เชื่อว่าในช่วง 5 เดือนที่เหลือภาครัฐจะประคับประคองให้การส่งออกติดลบน้อยลงได้

ส่วนอัตราการว่างงาน แม้จะมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น แต่ยังอยู่ในระดับต่ำมาก และ 3-4 เดือนข้างหน้า มีแนวโน้มที่หลายโรงงานจะเดินเครื่องการผลิตรองรับกิจกรรมในช่วงปลายปีเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้อัตราการว่างงานลดลงได้

อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่เหลือของปีนี้ ภาคเอกชนยังมีความเป็นห่วงการแข็งค่าของเงินบาท จะเป็นปัจจัยเสี่ยงที่จะฉุดการส่งออก และส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภาพรวม แต่เชื่อว่าธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) มีมาตรการที่จะดูแลไม่ให้เงินบาทผันผวน หรือแข็งค่าเกินไป ขณะที่ภาคเอกชน ไม่อยากให้เงินบาทแข็งค่าเกิน 34.50 บาทต่อดอลลาร์ นอกจากนี้ กรณีเบร็กซิท ยังต้องติดตามผลการเจรจาของตกลงทางการค้าระหว่างอังกฤษกับสหภาพยุโรป (อียู) เพราะจะเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดความผันผวนของตลาดการเงินโลก