ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

nop2 · Posted: 26/06/2010 10:47 am Post subject:

ผมอาจจะเห็นต่างนิดนะครับ การที่เอาราง 1เมตร หรือ 1.067เมตรมาวิ่งได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำได้จริงอยู่(รถไฟฟ้ารุ่นใหม่ของมาเลเซีย ก็วิ่งได้ 160กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เท่าที่ผมดูคลิป ค่อนข้างสั่นพอสมควรเลย) แต่เคยมีกรณีตัวอย่างของควีนแลนด์ที่วิ่ง 160กิโลเมตรแล้วไปแหกโค้ง (QR Tilting train) ถึงแม้จะเป็นความประมาทของคนขับรถที่ขับเกินกำหนด แต่ก็ทำให้รถไฟ รุ่นนี้ลดความเร็วจาก 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหลือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จนต้องซ่อมรางกันขนานใหญ่ ถึงจะกลับมาวิ่ง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เท่าเดิม ปัญหาก็คือว่า การทำให้ราง 1เมตรวิ่งได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอาจจะมากกว่า หรือใกล้เคียงกับทำราง 1.435 เมตรแบบมาตราฐาน(น้ำหนักดเพลา 25ตัน) ที่วิ่งได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทั้งรถจักร และ รถมัลติเพิลยูนิค (อาจจะได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถมัลติเพิลยูนิคแบบเอียงตัวได้) ซึ่งตรงนี้ต้องคิดว่า การทำให้ราง 1เมตรวิ่งได้ 160 กิโลเมตร(เฉพาะ รถมัลติเพิลยูนิค)กับ การทำรางมาตราฐานไปเลย ใครจะดีกว่ากัน

http://en.wikipedia.org/wiki/Cairns_Tilt_Train_derailment

เพิ่มเติม ถ้าจำไม่ผิด รถไฟฟ้าและรถดีเซลรางของญี่ปุ่นหลายรุ่นสามารถวิ่งได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็โดนสั้งให้วิ่งที่ 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เท่านั้น

และอย่าลืมว่า รถไฟเป็นระบบขนส่งมวลชน ไม่ใช่ระบบขนส่งเฉพาะคนรวยนะครับ
รถไฟความเร็วสูง ค่าสร้าง ค่าตัวรถ ค่าระบบมันแพง จะให้เก็บค่าโดยสารถูกๆ คงไม่ได้ ขอให้คิดข้อนี้ด้วย ไม่ใช่เห็นเค้ามี ก็อยากจะมีด้วย กลัวน้อยหน้าชาวบ้าน ไม่ได้ดูกำลังของตัวเองเลย
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

CENTENNIAL · Posted: 26/06/2010 11:09 am Post subject:

^^^
อย่าบอกว่าเห็นต่างเลยครับ
เพราะที่ผมกล่าวถึงข้างต้นคือ แผนของ สนข. เค้า

แต่โดยส่วนตัวผมเอง ถ้าจะลงทุนทำรถไฟความเร็วสูงจริง มันต้องแพลน A. หรือ B. ตามที่ผมว่ามาเท่านั้นล่ะครับ ไม่ควรเป็นอื่น

เพลา 25 ตัน น่าจะเขียนว่า น้ำหนักกดเพลา 25 ตัน นะครับ
เผื่อคนที่ยังไม่เข้าใจ จะได้พอจะเข้าใจด้วยอะนะ

siriwadhna · 3rd Class Pass Joined: 05/10/2009 Posts: 126

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

CENTENNIAL · Posted: 28/06/2010 4:03 pm Post subject:

nathapong · Posted: 28/06/2010 5:09 pm Post subject:

jojoja · 3rd Class Pass Joined: 04/02/2010 Posts: 133

คิดอะไร ไกลเกินตัว เฮ้อ
เอาแค่ปรับโครงสร้างการบริหารยังคาราคาซัง
ไหนจะปัญหาเรื่องเงินๆทองๆของพนักงานอีก
_________________
เราโตมาได้ด้วยเงินจากรถไฟครับ

Wisarut · Posted: 29/06/2010 9:30 am Post subject:

คมนาคมรวบยอดซื้อหัวรถจักร
เดลินิวส์ วันอังคาร ที่ 29 มิถุนายน 2553 เวลา 7:27 น

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมเพื่อติดตามการดำเนินงานการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่า เป็นการติดตามงานการดำเนินการตามมติ ครม.ที่อนุมัติงบประมาณ 176,000 ล้านบาทในการพัฒนาปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบโครงสร้างพื้นฐานของ รฟท.ทั้งหมด 21 โครงการ ทั้งเรื่องการจัดหาหัวรถจักร การปรับปรุงราง การทำรางคู่ เป็นต้น

โดยในส่วนที่จะมีการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาด 20 ตัน/เพลา จำนวน 13 คัน วงเงิน 2,145 ล้านบาท และโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าทดแทนรถจักร จีอี 50 คัน (ที่เก่ามาแต่ปี 2507-2509) วงเงิน 6,532 ล้านบาท โดยวงเงินรวมทั้ง 2 ส่วนอยู่ที่ 8,677 ล้านบาท

ทั้งนี้กระทรวงคมนาคมมีแนวคิดที่จะรวม 2 โครงการให้อยู่ในสัญญาเดียวกัน เพื่อเชิญชวนให้เอกชนที่สนใจโครงการดังกล่าวเข้ามาประมูล แต่มีข้อแม้ว่า จะต้องมีการเข้ามาลงทุนและตั้งโรงงานในประเทศ เพื่อเป็นการส่งเสริมการใช้แรงงานและการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศ

อย่างไรก็ตามจะสรุปเรื่องดังกล่าว เสนอครม.เพื่อขออนุมัติให้รวมเป็นสัญญาเดียวกัน ซึ่งคาดว่าจะนำเสนอ ครม.ได้ภายในเดือนกรกฎาคม 2553 และคาดว่าจะเปิดประมูลคัดเลือกเอกชนได้ภายในเดือนก.ย.นี้

“เชื่อว่าเงื่อนไขที่เชิญชวนเอกชน เข้ามาลงทุนตั้งโรงงานผลิตหัวรถจักรในประเทศ นั้นจะได้รับความสนใจจากเอกชน เช่น ฝรั่งเศส สเปน ญี่ปุ่น เกาหลี และจีน เป็นต้น เพราะเชื่อว่าวงเงินลงทุนสูงจะจูงใจให้เอกชนเข้ามาลงทุนได้ รวมทั้งอาจขยายผลไปถึงการซ่อม บำรุงหัวรถจักรในอนาคตได้อีก ซึ่ง รฟท.มีแผนซ่อมบำรุงหัวรถจักรอีก 56 คัน วงเงิน 3,360 ล้านบาท”.

jojoja · 3rd Class Pass Joined: 04/02/2010 Posts: 133

ถ้าทำได้สำเร็จก็ดีครับ จะได้มีการจ้างแรงงาน และพัฒนาฝีมือแรงงาน เผื่อต่อไปในอนาคตรถไฟเราจะได้สร้างรถจักรเองได้
_________________
เราโตมาได้ด้วยเงินจากรถไฟครับ

Mongwin · Posted: 29/06/2010 4:03 pm Post subject:

ศึกษาแนวทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง

นสพ.เดลินิวส์ วันอังคาร ที่ 29 มิถุนายน 2553

ศึกษาแนวทาง ลงทุนรถไฟฟ้าความเร็ว สูง 4 เส้นทาง วงเงินกว่า 7 แสนล้าน ก่อนเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรีภายในเดือนกันยายนนี้

การประชุมคณะกรรมการเพื่อพิจารณาแนวทางการเพิ่มบทบาทภาคเอกชน ในรูปแบบการดึงเอกชนเข้ามามีส่วนลงทุน หรือพีพีพีเอส สัปดาห์ที่แล้วมี คุณไตรรงค์ สุวรรณคีรี รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานได้เห็นชอบให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ ในฐานะฝ่ายเลขานุการคณะกรรมการพีพีพีเอส ไปรวมเอกสารเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง 4 เส้นทาง วงเงินลงทุนประมาณ 7 แสนล้านบาท นำเสนอรูปแบบการลงทุนให้คณะกรรมการภายในเดือนสิงหาคม ก่อนนำเสนอคณะรัฐมนตรีภายในเดือนกันยายนนี้

โครงการลงทุนรถไฟฟ้าความเร็วสูง 4 เส้นทาง ได้แก่ สาย กรุงเทพฯ ถึงเชียงใหม่ ระยะทาง 745 กิโลเมตร วงเงิน 209,396 ล้านบาท สายกรุงเทพฯ ถึงหนองคาย 615 กิโลเมตร 180,379 ล้านบาท สายกรุงเทพฯ ถึงหาดใหญ่ 937 กิโลเมตร 234,071 ล้านบาท และสายกรุงเทพฯ ถึงระยอง 221 กิโลเมตร 56,601 ล้านบาท

ผลการศึกษาการลงทุนเบื้องต้น มี 4 แนวทาง แนวทางแรกรัฐบาลลงทุนเองทั้งหมด แนวทางที่สองรัฐบาลลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดรวมทั้งระบบอาณัติสัญญาณ และเอกชนลงทุนขบวนรถและบำรุงรักษา แนว ทางที่สามรัฐบาลลงทุนร่วมกับเอกชนในสัดส่วน 50 ต่อ 50 ส่วนแนวทางสุดท้ายรัฐบาลลงทุนร่วมกับเอกชนในสัดส่วน 30 ต่อ 70 ของมูลค่าก่อสร้าง และอยู่บนสมมุติฐาน รัฐบาลลงทุนค่าออกแบบและการจัดการกรรมสิทธิ์ที่ดิน เอกชนลงทุนระบบรถไฟฟ้า การเดินรถ และบำรุงรักษา

คุณไตรรงค์ บอกว่า การรับฟังความเห็นของเอกชน และรายละเอียดข้อมูลที่จะประชาสัมพันธ์ให้เอกชนรับทราบ จะต้องเสนอข้อมูลต่อ ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี ส่วนรายละเอียดแผนการลงทุนของเอกชนจะเป็นอย่างไร และเส้นทางไหนจะเริ่มทำก่อน ยังไม่สามารถบอกได้ ต้องรอฟังข้อเสนอของเอกชนที่สนใจจะเข้ามาร่วมลงทุน

คุณไตรรงค์ บอกด้วยว่า หากพิจารณากรอบระยะเวลาโครงการ คงไม่แล้วเสร็จภายในรัฐบาลชุดนี้ เพราะหลังจากคณะรัฐมนตรีเห็นชอบแนวทางการลงทุนแล้ว จะต้องผ่านขั้นตอนการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) และสุขภาพ (เอชไอเอ) คาดว่าใช้เวลา 1-2 ปี ก่อนที่จะกำหนดรายละเอียดเงื่อนไขในทีโออาร์ และเปิดให้เอกชนที่สนใจเข้ามายื่นเสนอการลงทุนอีกครั้ง ซึ่งก็ต้องส่งไม้ต่อให้รัฐบาลชุดใหม่มาดำเนินการ

เวียดนาม เพิ่งเบรกโครงการ ไทยเพิ่งเริ่มขยับ ต้องดูว่าชาติไหนจะได้ใช้ก่อน.